Met de kamion op de trein ...

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

Oplossing voor het verkeersprobleem op onze drukste wegen ... bouw spoorwegen naast de autostrades en steek alle kamions op de trein. Laat een permanente stroom van treinen over en weer gaan. Twee vliegen in één klap ... geen kamions meer op de autostrades (dus geen files meer) en de kamionchauffeur kan eventjes zijn ogen sluiten om uit te rusten.

Bij ons in het (Ford Genk) fabriek ligt een treinspoor.
In Valencia, Keulen, Saarlouis, ......... ligt ook een treinspoor.
Het zou dus heel gemakkelijk zijn om de goederen via het spoor naar de diverse fabrieken te sturen.


maar.........



Het spoor is te onzeker, dan wordt er hier en dan wordt er daar gestaakt.....

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

Oplossing voor het verkeersprobleem op onze drukste wegen ... bouw spoorwegen naast de autostrades en steek alle kamions op de trein. Laat een permanente stroom van treinen over en weer gaan. Twee vliegen in één klap ... geen kamions meer op de autostrades (dus geen files meer) en de kamionchauffeur kan eventjes zijn ogen sluiten om uit te rusten.

Hoe rijden die vrachtwagens op de trein?

Neem nu, mijn vrachtwagen staat ergens in het midden van een trein, hoe krijg ik die daar vanaf?
Of kunnen we er zijdelings oprijden?

[Karma]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Hoe rijden die vrachtwagens op de trein?

Neem nu, mijn vrachtwagen staat ergens in het midden van een trein, hoe krijg ik die daar vanaf?
Of kunnen we er zijdelings oprijden?

Ja ... da's een technische kwestie natuurlijk. Het moet op één of andere manier simpel gaan om er op en af te rijden zodat er niet veel tijd verloren gaat ... maar ik neem aan dat dat op te lossen is;

[kelt]

"den Ijzeren weg" is een oudheidkundig concept uit de tijd dat motoren niet klein genoeg te bouwen waren om in kleine voertuigen te plaatsen,en er geen technologie bestond om tamelijk vlakke en stevige wegen te bouwen(om het over de kosten nog maar niet te hebben)...

Nu is de spoorweg nog heel goed in nichemarkten (snel personentransport tussen grote bevolkiingscentra),en mogelijk ook voor vervoer dwars door bergen.Verder is er beslist toekomst in "light rail" systemen(trams en andere) die rondom de centra bewegen en aansluiting geven op andere vervoermodaliteiten.

Al de rest is verouderde en hopeloze brol,afhankelijk van subsidies,en laat dat nu juist het grootste deel van ons spoorwegnet zijn...

Voor belgie :giet beton en asfalt over die sporen waar de Thalys niet over moet passeren.Dan kunnen de camiontreinen,die nu al over onze autostrades floreren, daarover rijden....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

"den Ijzeren weg" is een oudheidkundig concept uit de tijd dat motoren niet klein genoeg te bouwen waren om in kleine voertuigen te plaatsen,en er geen technologie bestond om tamelijk vlakke en stevige wegen te bouwen(om het over de kosten nog maar niet te hebben)...

Nu is de spoorweg nog heel goed in nichemarkten (snel personentransport tussen grote bevolkiingscentra),en mogelijk ook voor vervoer dwars door bergen.Verder is er beslist toekomst in "light rail" systemen(trams en andere) die rondom de centra bewegen en aansluiting geven op andere vervoermodaliteiten.

Al de rest is verouderde en hopeloze brol,afhankelijk van subsidies,en laat dat nu juist het grootste deel van ons spoorwegnet zijn...

Voor belgie :giet beton en asfalt over die sporen waar de Thalys niet over moet passeren.Dan kunnen de camiontreinen,die nu al over onze autostrades floreren, daarover rijden....

Inderdaad, is zowat ook mijn mening, moderne lightrails hebben dat dacht ik in het buitenland al bewezen; voor een compact land als Be (beter VL) zeker toepasbaar.

Eigenlijk wacht ik op het Spartacusplan dat in Limburg zou komen (2012 ?) met sneltrams die tot 120 kmh zouden halen op smalle gescheiden bedding, die soms op middenbermen tussen 2+2 wegen liggen (waar de trams dan aangepaster rijden) een moderne tram anno 21 eeuw gewoon.
Oost- en N-O-Limburg waar geen treinnet ligt is een ideale testcase.

Ik heb eens 3 dagen in ballingsgebied Bazel (CH) -ca 900.000 inw. - geregeld met de tram gereden, zelfs dikwijls grensoverschrijdend naar D (tram <=> bus) was alles piekfijn geregeld, men kwam aan de tramhalte aan en kon digitaal aflezen om hoeveel minuten de volgende trams afkwamen, kwas toch telkens benieuwd, en ziedaar ze waren alle op de minuut juist... én goede bezettingsgraad, ondanks het niet echt goedkoop was.
http://de.wikipedia.org/wiki/Basel#....her_Nahverkehr
en/ook aansluitend op S-bahn - drie landen- (voorlopige netwerklengte 250 km ! )
http://nl.wikipedia.org/wiki/Regio_S-Bahn_Basel

http://www.hln.be/hln/nl/6296/Treinr...rtrouwen.dhtml
Spoorwegen: "Zwarte doos in trein niet te vertrouwen"

De Belgische spoormaatschappijen zeggen zelf dat de zwarte dozen in treinen niet betrouwbaar zijn. De toestellen moeten mechanisch opgewonden worden, zoals een wekker vroeger, en daarom is een exacte tijdsaanduiding via de zwarte dozen onmogelijk. Dat bleek donderdag op het proces van een treinongeval in Diepenbeek, dat vijf jaar geleden gebeurde, bericht de krant Het Laatste Nieuws.
...

NMBS: zelfs de zwarte dozen zijn nog mechanisch... en quasi totaal onbetrouwbaar; het kan dus zijn dat het onderzoek maandenlang gaat duren en dat ze dan nog altijd niet weten... het zal dan wel gedeelde verantwoordelijkheid zijn...
Tja, de mogelijkheid dat twee treinen (bestuurders zien groen) effectief door groen rijden en botsen is hier nog werkelijkheid... anno 2010... -(

[Nynorsk]

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

Ja ... da's een technische kwestie natuurlijk. Het moet op één of andere manier simpel gaan om er op en af te rijden zodat er niet veel tijd verloren gaat ... maar ik neem aan dat dat op te lossen is;

misschien moet ge eens denken aan een soort van lopende band ofzo

[Mambo]

Misschien moet men eens een locomotief op rubber wielen zetten?
Kan een trein dan op een beton baantje zonder al te veel kosten.

't is waar hé?

[Nynorsk]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Misschien moet men eens een locomotief op rubber wielen zetten?
Kan een trein dan op een beton baantje zonder al te veel kosten.

't is waar hé?

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Misschien moet men eens een locomotief op rubber wielen zetten?
Kan een trein dan op een beton baantje zonder al te veel kosten.

't is waar hé?

In Bokrijk rijdt zo'n treintje rond.

[Mambo]

Toch heeft karma ergens wel gelijk.
Treinen zal nogal duur en omslachtig zijn.
Maar een beton baan met een soort kabelsysteem zoals een vergroot stoeltjes systeem bij skiliften waar je de camions kan aanhaken zou wel kunnen werken.
Tenslotte rijden die camions ook niet gratis, de stookkosten zijn hoog.
Als die voor laat ons laat ons zeggen ..10 euro ...kunnen aanhaken zullen de meesten dat wel doen.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toch heeft karma ergens wel gelijk.
Treinen zal nogal duur en omslachtig zijn.
Maar een beton baan met een soort kabelsysteem zoals een vergroot stoeltjes systeem bij skiliften waar je de camions kan aanhaken zou wel kunnen werken.
Tenslotte rijden die camions ook niet gratis, de stookkosten zijn hoog.
Als die voor laat ons laat ons zeggen ..10 euro ...kunnen aanhaken zullen de meesten dat wel doen.

En hoe hoog bengelen die dan boven de grond?

[Karma]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toch heeft karma ergens wel gelijk.
Treinen zal nogal duur en omslachtig zijn.
Maar een beton baan met een soort kabelsysteem zoals een vergroot stoeltjes systeem bij skiliften waar je de camions kan aanhaken zou wel kunnen werken.
Tenslotte rijden die camions ook niet gratis, de stookkosten zijn hoog.
Als die voor laat ons laat ons zeggen ..10 euro ...kunnen aanhaken zullen de meesten dat wel doen.

Eigenlijk zou het ideaal zijn mochten ze al rijdend kunnen in- en uithaken zodat de "kamionlift" niet moet stoppen. Maar dan moet men al zo'n "knightriderkamion" hebben of zo.

[Tick]

http://www.interstatetraveler.us/

Voorlopig nog theoretisch, maar het kan de toekomst zijn (zeker voor een klein land als belgie)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

Eigenlijk zou het ideaal zijn mochten ze al rijdend kunnen in- en uithaken zodat de "kamionlift" niet moet stoppen. Maar dan moet men al zo'n "knightriderkamion" hebben of zo.

Mja ik weet zo nog niet allemaal.
Ofwel een treksysteem op een afzonderlijke baan waar men kan aanhaken en afhaken naar behoefte. Geeft wel veel problemen bij overgangen met secundaire wegen en waterlopen ...etc.
Ofwel een snelwerkend ride en go systeem op automatische trolleys die hun weg vinden naar een aansluitende spoorweg en geheel vanzelf rijden naar plaats van bestemming?
Beetje futuristisch maar ik denk wel dat onze ingenieurs daar kunnen op inspelen allemaal.
En voor de camions...als die hun stookkosten met pakweg 50% kunnen doen dalen of zelfs chauffers per op en afrit kunnen inschakelen ....dan gaan die dat wel doen hoor. Ook al verliezen ze een uurtje links en rechts.

[De Prodigy]

Had ooit zo is iets gehoord van tunnels waar containers op transportbanden zouden verplaatst worden onder het ganse land vanuit Antwerpen , Zeebrugge, enz...
Wel super duur investering maar wel super efficient en rendabel op lange termijn.

[guido 007]

Bij ons in Ford Genk (beetje reclame maken mag toch hoop ik), werken we met een transliftsysteem. Onze fabriek is aangesloten op de fabrieken van de toeleveringsbedrijven. Via een ingenieus systeem meerdere stroombanen voor aansturing), komt het materiaal van de fabrikant terrecht op de juiste plaats in ons fabriek. dit systeem werkt met automatische wissels en dergelijke.

De stroombanen zijn één onderdeel van de plaatstoewijzing, een eenvoudig hendeltje (dat een eindschakelaar of een sensor bedient) is een ander onderdeel. Door dit hendeltje in een andere positie te plaatsen geef je het materiaal een andere bestemming (positebepaling gebeurt bij ons automatisch)

We hebben een hoofdaanvoerlijn en een hoofdafvoerlijn, die door middel van wissels gevoed worden.

[Karma]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Bij ons in Ford Genk (beetje reclame maken mag toch hoop ik), werken we met een transliftsysteem. Onze fabriek is aangesloten op de fabrieken van de toeleveringsbedrijven. Via een ingenieus systeem meerdere stroombanen voor aansturing), komt het materiaal van de fabrikant terrecht op de juiste plaats in ons fabriek. dit systeem werkt met automatische wissels en dergelijke.

De stroombanen zijn één onderdeel van de plaatstoewijzing, een eenvoudig hendeltje (dat een eindschakelaar of een sensor bedient) is een ander onderdeel. Door dit hendeltje in een andere positie te plaatsen geef je het materiaal een andere bestemming (positebepaling gebeurt bij ons automatisch)

We hebben een hoofdaanvoerlijn en een hoofdafvoerlijn, die door middel van wissels gevoed worden.

Stel je voor dat er zo'n dergelijk systeem bestaat voor het ganse land. Dat zou pas een investering in de toekomst zijn want dan zou het heel aantrekkelijk worden om zich hier te vestigen.

[Derk de Tweede]

Rollende Landstrasse, al meer dan 25 jaar in dienst.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Misschien moet men eens een locomotief op rubber wielen zetten?
Kan een trein dan op een beton baantje zonder al te veel kosten.

't is waar hé?

Hoe zou je die eindeloze colonnes vrachtwagens van tegenwoordig dan noemen?
Dat zijn toch gewoon treinen op rubberbanden,maar met intelligente,individueel aan- en afkoppelbare wagons... en bovendien zonder noodzaak voor vaste vertrek- en aankomst plaatsen noch -uren....?

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Rollende Landstrasse, al meer dan 25 jaar in dienst.

Op plaatsen met een moeilijke geografie vermoedelijk de enige juiste wijze.....
Bovendien gaat het om verkeerstromen die te organiseren zijn tussen een punt A- en -B...Daartussen heeft niemand behoefte aan de inhoud van die vrachtwagens...


Tussen,pakweg,Antwerpen en de Randstad valt er eigenlijk niks te organiseren,tenzij iedereen daar verhuist om de inrichting van gans de regio eens opnieuw te doen...