Zone 30 : pesten van automobilisten - Pagina 3

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 00:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Die hebben dan ook een BELEID gevoerd, en zich niet beperkt tot pesten van automobilisten..

Vertel me eens: wat weet u over het beleid in Straatsburg of Copenhagen?

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 00:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door C uit W

Inwoners hebben ook wagens, moeten ook ergens raken en parkeren.

Zoals Eigenzinnig zegt: Het draait om beleid.

Natuurlijk moeten die ook ergens kunnen parkeren, maar waar is 30 km/u daarin een hindernis?

Alfred · 9 januari 2011, 00:51

Toch simpel allemaal, Leuven bij op de "blijf weg" lijst. Mijn centen nemen ze even graag aan in de Makro, in het Wijnegem Shopping Center, in Maasmechelen Village, ... Gratis parkeren zo lang ik wil. Als er dan al een parking voorzien zou worden in Leuven, dan is deze waarschijnlijk ook nog dik betaald. Ik kies wel voor de gratis alternatieven: iedereen is tevreden. Leuven heeft hun rust/leefbaarheid en ik kan elders ook winkelen.

Eigenzinnig · 9 januari 2011, 00:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk moeten die ook ergens kunnen parkeren, maar waar is 30 km/u daarin een hindernis?

Waarom geen 10 km/u als we toch bezig zijn met leefbaarheid ?

Ik denk toch dat men in Kopenhagen een deftig beleid tov het openbaar vervoer heeft gevoerd om een alternatief voor wagens te bieden..

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 00:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Waarom geen 10 km/u als we toch bezig zijn met leefbaarheid ?

Ik denk toch dat men in Kopenhagen een deftig beleid tov het openbaar vervoer heeft gevoerd om een alternatief voor wagens te bieden..

"Ik denk..."

Dit lijkt me al genoeg om te besluiten dat uw eerder oordeel gewoon een was die niet ingegeven was door kennis van zaken.

Los van dit eerste: natuurlijk moet er een samenhangend beleid worden gevoerd, maar dat neemt niet weg dat een van die maatregelen ook een daling van de maximum snelheid mag en moet inhouden.

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 00:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Alfred

Toch simpel allemaal, Leuven bij op de "blijf weg" lijst. Mijn centen nemen ze even graag aan in de Makro, in het Wijnegem Shopping Center, in Maasmechelen Village, ... Gratis parkeren zo lang ik wil. Als er dan al een parking voorzien zou worden in Leuven, dan is deze waarschijnlijk ook nog dik betaald. Ik kies wel voor de gratis alternatieven: iedereen is tevreden. Leuven heeft hun rust/leefbaarheid en ik kan elders ook winkelen.

Het is een vrome illusie te denken dat iets gratis is. Uiteindelijk betaal je als consument toch de kost.

Eigenzinnig · 9 januari 2011, 01:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

"Ik denk..."

Dit lijkt me al genoeg om te besluiten dat uw eerder oordeel gewoon een was die niet ingegeven was door kennis van zaken.

Los van dit eerste: natuurlijk moet er een samenhangend beleid worden gevoerd, maar dat neemt niet weg dat een van die maatregelen ook een daling van de maximum snelheid mag en moet inhouden.

Leg het Kopenhaagse beleid dan eens haarfijn uit, dan kan een mens ook wat leren...
Ik ben ER ZEKER VAN dat het verlagen van snelheid niet de enige maatregel was..

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 01:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Leg het Kopenhaagse beleid dan eens haarfijn uit, dan kan een mens ook wat leren...
Ik ben ER ZEKER VAN dat het verlagen van snelheid niet de enige maatregel was..

U had al een oordeel klaar vooraleer u nog maar iets erover wist. Nergens werd er trouwens gesteld dat het beleid zich enkel en alleen moet richten op het verlagen van de maximum snelheid. Dus, uw opmerking raakt eigenlijk kant noch wal.

Micele · 9 januari 2011, 01:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Inderdaad, denken we maar aan Gent. Indertijd werd er moord en brand geschreeuwd toen men een deel van het commercieel hart van Gent tot een exclusieve voetgangerszone omvormde (met uitzondering voor de tram). Nu kan niemand zich indenken dat er auto's zouden mogen rijden. Het is een weldaad gebleken, voor zowel de mensen als de middenstanders.

Aha Gent, schijnbaar toch een van die uitzonderingen.

Ik dacht al dat gans Be een leegloop van de steden had.

Eigenzinnig · 9 januari 2011, 01:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U had al een oordeel klaar vooraleer u nog maar iets erover wist. Nergens werd er trouwens gesteld dat het beleid zich enkel en alleen moet richten op het verlagen van de maximum snelheid. Dus, uw opmerking raakt eigenlijk kant noch wal.

Ohja ?..welke bijkomende maatregelen heeft Leuven genomen buiten de 30 km regel ? juistja..

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 01:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha Gent, schijnbaar toch een van die uitzonderingen.

Ik dacht al dat gans Be een leegloop van de steden had.

Er is overal wel een zekere leegloop, maar u probeert dat onterecht te verbinden met de uitbouw van voetgangerszones. Ik wijd dat echter aan de groeiende opgang van grote shoppingscentra met daarin machtige winkelketens die de middenstanders sowieso uit de markt prijzen.

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 01:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Ohja ?..welke bijkomende maatregelen heeft Leuven genomen buiten de 30 km regel ? juistja..

Geen idee. Ik ken het Leuvense beleid niet. Aan de toon van uw schrijven bent u daar wel van op de hoogte.

Of gaat het weer eens om inhoudloos gebrabbel zoals uw vliegensvlug oordeel over Copenhagen en Straatsburg?

Micele · 9 januari 2011, 01:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Er is overal wel een zekere leegloop, maar u probeert dat onterecht te verbinden met de uitbouw van voetgangerszones. Ik wijd dat echter aan de groeiende opgang van grote shoppingscentra met daarin machtige winkelketens die de middenstanders sowieso uit de markt prijzen.

Neen, ik vind doordachte voetgangerszones heel positief, maar de voetgangers moeten er ook geraken.

Men moet dus voldoende parkeergarages voorzien (en redelijk betaalbaar) om nog voldoende automobilisten naar de steden te lokken.

De parkhuizen mogen ook aan de stadrand zijn (zeer oude stadskernen) als er pendelbussen rijden.

btw, Gent had een leegloop van 3,3% valt nog redelijk mee.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20100205_073

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 01:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen, ik vind doordachte voetgangerszones heel positief, maar de voetgangers moeten er ook geraken.

Men moet dus voldoende parkeergarages voorzien (en redelijk betaalbaar) om nog voldoende automobilisten naar de steden te krijgen.

Ze mogen ook aan de stadrand zijn (zeer oude stadskernen) als er pendelbussen rijden.

btw, Gent had een leegloop van 3,3% valt nog redelijk mee.

Daar kan ik me allemaal heel goed in vinden.

Eigenzinnig · 9 januari 2011, 01:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Geen idee. Ik ken het Leuvense beleid niet. Aan de toon van uw schrijven bent u daar wel van op de hoogte.

Of gaat het weer eens om inhoudloos gebrabbel zoals uw vliegensvlug oordeel over Copenhagen en Straatsburg?

Nogmaals leg dan als kenner eens het fantastische beleid van Kopenhagen uit...ik wil ook bijleren..

Jan van den Berghe · 9 januari 2011, 01:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Nogmaals leg dan als kenner eens het fantastische beleid van Kopenhagen uit...ik wil ook bijleren..

U bent er overduidelijk niet op uit u in dit onderwerp te verdiepen. Dat blijkt al uit de manier waarop u over het fietsbeleid in Kopenhagen schrijft.

Eigenzinnig · 9 januari 2011, 01:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U bent er overduidelijk niet op uit u in dit onderwerp te verdiepen. Dat blijkt al uit de manier waarop u over het fietsbeleid in Kopenhagen schrijft.

WTF ?

Micele · 9 januari 2011, 01:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Ohja ?..welke bijkomende maatregelen heeft Leuven genomen buiten de 30 km regel ? juistja..

Citaat:

http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20100205_073
De crisis doet zich voelen in de winkelbuurten. In bepaalde steden neemt het aantal leegstaande panden zorgwekkende proporties aan.
...
Vlaams Brabant Leuven 6,2%

Leuven heeft een "leegloop" van 6,2 % lijkt me toch boven het Vlaams gemiddelde, had ik van Leuven niet gedacht.

Ergens doen ze iets niet of niet genoeg...

Zoals ik vroeger Leuven kende (toen 1979) toch een van de gezelligste steden in Vlaanderen.

C uit W · 9 januari 2011, 02:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk moeten die ook ergens kunnen parkeren, maar waar is 30 km/u daarin een hindernis?

Sommige mensen hebben een leven en dus niet alle tijd van de wereld om van punt a naar punt b te rijden.

Alboreto · 9 januari 2011, 09:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

Daar geloof ik geen reet van...sorry, niet van een dagelijkse autobestuurder..

Geloof het gerust.
En ik ben trouwens niet alleen hoor. Verre van.
Ik schat het op 50-50.

9 januari 2011, 00:51	#43
Alfred Vreemdeling Geregistreerd: 26 september 2010 Berichten: 91	Toch simpel allemaal, Leuven bij op de "blijf weg" lijst. Mijn centen nemen ze even graag aan in de Makro, in het Wijnegem Shopping Center, in Maasmechelen Village, ... Gratis parkeren zo lang ik wil. Als er dan al een parking voorzien zou worden in Leuven, dan is deze waarschijnlijk ook nog dik betaald. Ik kies wel voor de gratis alternatieven: iedereen is tevreden. Leuven heeft hun rust/leefbaarheid en ik kan elders ook winkelen.