Oosterweelverbinding nog niet voor morgen, N-VA wil nieuw onderzoek - Pagina 3

stropdrager · 6 mei 2014, 20:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door thomas1234

Ik zou aanbevelen de uitgebreide studie hier door te nemen:
http://www.ringland.be/uitdebanvandering.pdf

Op volgende afbeelding zie je duidelijk het concept van 2 paar tunnels en een singel die erboven ligt.

Op volgende afbeelding zie je hoe een lokale en doorgaande snelweg wordt gecreëerd.
Doorgaande tunnels zijn bereikbaar via:
"gent"
silvertoplaan
E19
plantin moretuslei
E313
groenendaallaan
"nederland"
Lokale tunnels zijn bereikbaar via:
"gent"
silvertoplaan
grotesteenweg
plantin moretuslei
sportpaleis
groenendaallaan
"nederland"

Heel interessant, maar als ik de plannen goed bekijk, wordt de bestaande ringweg ook verbreed. Het zal heel moeilijk worden om bepaalde actiegroepen daarvan te overtuigen. Ik ben zeer geïnteresseerd in mobiliteit en wat ik ook al gemerkt heb, is dat sommige mensen tegen elk wegenproject zijn; ook tegen de verbreding/ betere doorstroming van een bestaande weg.

stropdrager · 6 mei 2014, 20:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Wat een gelul en getreuzel voor een piepklein parochie dorpje zoals Antwerpen. In Shanghai hebben ze op sommige plaatsen 5 rings over elkaar.

Ja, in China gaat het inderdaad hard. In 1988 had China nog geen enkele autosnelweg, vandaag heeft China meer dan 100.000km snelweg en daarmee het grootste netwerk ter wereld. (ze hebben de VS vorig jaar ingehaald).

thomas1234 · 6 mei 2014, 20:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

Interessante post. Als ik het goed begrijp, dan is Ringland dus ook voorstander van het verbreden van de bestaande ringweg om het aantal weefbewegingen te verminderen (ben ik ook voorstander van).

Dat de Kennedytunnel geen flessenhals is, klopt natuurlijk niet. Integendeel de Kennedytunnel is 1 van de grootste flessenhalzen van Vlaanderen. Dat komt omdat de Kennedytunnel niet breed is (ze heeft slechts 2x3 rijstroken) en omdat er een groot gebrek is aan tunnels in Antwerpen.

Antwerpen heeft slechts 3 tunnels:
-de Kennedytunnel,
-de Liefkenshoektunnel (slecht aangesloten op de andere snelwegen rond Antwerpen)
-de Waaslandtunnel (oud en smal, niet geschikt voor vrachtverkeer).

Ik heb het al eens eerder gezegd, wil je de verkeersproblematiek in A'pen goed aanpakken, dan zullen er 2 nieuwe Scheldeverbindingen noodzakelijk zijn.

Bij ringland is er inderdaad sprake van een fors verbreden van de ring:
van een bestaande 3 (+2) in beide richtingen of zelfs soms 3 (+1) op stukken
naar 3 (+1) en 2 (+1) in beide richtingen (dus 5 (+2))

Maar het is niet alleen verbreden: ook scheiden en dan moet je het hele concept opnieuw bedenken: zo'n singel daarbovenop maakt het op en afrijden zeer makkelijk.

Gipsy · 6 mei 2014, 20:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

Ja, in China gaat het inderdaad hard. In 1988 had China nog geen enkele autosnelweg, vandaag heeft China meer dan 100.000km snelweg en daarmee het grootste netwerk ter wereld. (ze hebben de VS vorig jaar ingehaald).

Ze zijn de facto ook de grootste economie ter wereld geworden omdat de RMB (Chinese munt) ondergewaardeerd is. Ze hebben ook het grootste netwerk van HST treinen ter wereld. Die op de seconde aankomen en vertrekken. Met vriendelijke sexy meisjes die je bedienen of kaartjes knippen. Een groot verschil met verzuurde bakkes oude venten en wijven met olifanten konten die hier op de versleten treinen rond lopen en bars achter uw ticket vragen.

Ze mogen dan nog niet te dicht komen want meestal stinken ze en hun uniform is versleten tot op de draad. Dat zijn dan ook de mongolen die je ziet lopen in groene en rode pakken als ze voor de zoveelste keer staken en nog een beetje de andere mensen gaan kloten.

thomas1234 · 6 mei 2014, 20:55

ivm de kennedy tunnel als flessenhals:
vanuit gent: de E17 heeft ook maar 3 rijvakken, dus zoveel verkeer kan er ook niet toekomen op de kennedy tunnel
het is vooral de afrit naar de E313 verderop waar je merkt dat het probleem zit. De spitstrook helpt al wel een beetje, maar het blijft eigenlijk maar 2 rijvakken die toegang geven tot de E313 voor verkeer van E17 en E19 + lokaal bijgekomen verkeer

vanuit richting nederland vind ik het nog meer opvallen dat de kennedytunnel niet het grootste probleem is, daar lost het verkeer meestal op eens de afrit naar de e19 voorbij

kennedytunnel blijft wel een aandachtspunt, wil ik niet ontkennen

Het totaalplaatje in rekening genomen denk ik dat ringland de prioriteit moet krijgen, dit genereert meer bijkomende voordelen

stropdrager · 7 mei 2014, 08:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door thomas1234

Bij ringland is er inderdaad sprake van een fors verbreden van de ring:
van een bestaande 3 (+2) in beide richtingen of zelfs soms 3 (+1) op stukken
naar 3 (+1) en 2 (+1) in beide richtingen (dus 5 (+2))

Maar het is niet alleen verbreden: ook scheiden en dan moet je het hele concept opnieuw bedenken: zo'n singel daarbovenop maakt het op en afrijden zeer makkelijk.

Ik wist dat dus niet, ik dacht dat het alleen ging om het overkappen van de bestaande ring, zonder dat er iets zou worden aangepast

stropdrager · 7 mei 2014, 08:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door thomas1234

Bij ringland is er inderdaad sprake van een fors verbreden van de ring:
van een bestaande 3 (+2) in beide richtingen of zelfs soms 3 (+1) op stukken
naar 3 (+1) en 2 (+1) in beide richtingen (dus 5 (+2))

Maar het is niet alleen verbreden: ook scheiden en dan moet je het hele concept opnieuw bedenken: zo'n singel daarbovenop maakt het op en afrijden zeer makkelijk.

.

stropdrager · 7 mei 2014, 08:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door thomas1234

Bij ringland is er inderdaad sprake van een fors verbreden van de ring:
van een bestaande 3 (+2) in beide richtingen of zelfs soms 3 (+1) op stukken
naar 3 (+1) en 2 (+1) in beide richtingen (dus 5 (+2))

Maar het is niet alleen verbreden: ook scheiden en dan moet je het hele concept opnieuw bedenken: zo'n singel daarbovenop maakt het op en afrijden zeer makkelijk.

.

stropdrager · 7 mei 2014, 08:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door thomas1234

ivm de kennedy tunnel als flessenhals:
vanuit gent: de E17 heeft ook maar 3 rijvakken, dus zoveel verkeer kan er ook niet toekomen op de kennedy tunnel
het is vooral de afrit naar de E313 verderop waar je merkt dat het probleem zit. De spitstrook helpt al wel een beetje, maar het blijft eigenlijk maar 2 rijvakken die toegang geven tot de E313 voor verkeer van E17 en E19 + lokaal bijgekomen verkeer

vanuit richting nederland vind ik het nog meer opvallen dat de kennedytunnel niet het grootste probleem is, daar lost het verkeer meestal op eens de afrit naar de e19 voorbij

kennedytunnel blijft wel een aandachtspunt, wil ik niet ontkennen

Het totaalplaatje in rekening genomen denk ik dat ringland de prioriteit moet krijgen, dit genereert meer bijkomende voordelen

Als je vanuit Gent naar de Kennedytunnel rijdt, staat er meestal wel file vanaf Kruibeke/ Zwijndrecht. Maar dat kan ook komen omdat het knooppunt Antwerpen-West onveilig is ingericht, met de linkse afrit en de linkse oprit.

stropdrager · 7 mei 2014, 08:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Ze zijn de facto ook de grootste economie ter wereld geworden omdat de RMB (Chinese munt) ondergewaardeerd is. Ze hebben ook het grootste netwerk van HST treinen ter wereld. Die op de seconde aankomen en vertrekken. Met vriendelijke sexy meisjes die je bedienen of kaartjes knippen. Een groot verschil met verzuurde bakkes oude venten en wijven met olifanten konten die hier op de versleten treinen rond lopen en bars achter uw ticket vragen.

Ze mogen dan nog niet te dicht komen want meestal stinken ze en hun uniform is versleten tot op de draad. Dat zijn dan ook de mongolen die je ziet lopen in groene en rode pakken als ze voor de zoveelste keer staken en nog een beetje de andere mensen gaan kloten.

Dat van het HST-netwerk wist ik ook; en China heeft ook het meeste aantal metrosteden ter wereld. De metronetwerken van Peking en Shanghai zijn intussen ook de langste ter wereld. Echt fantastisch wat er in China gebeurt op vlak van mobiliteit.

Boduo · 7 mei 2014, 16:56

De A'pense dokters zijn er ook l�*�*t bij om nu te zagen over de gevolgen van fijn stof...

Boduo · 7 mei 2014, 16:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door stropdrager

Dat van het HST-netwerk wist ik ook; en China heeft ook het meeste aantal metrosteden ter wereld. De metronetwerken van Peking en Shanghai zijn intussen ook de langste ter wereld. Echt fantastisch wat er in China gebeurt op vlak van mobiliteit.

De Chinese communisten doen fantastisch werk !

thomas1234 · 7 mei 2014, 17:08

Wel interessant wat Open VLD nu voorstelt:

http://www.gva.be/dossiers/oosterwee...-ringland.aspx

Oosterweel noord blijkbaar een miljard goedkoper, dan heb je al een deel van de overkapping.

thomas1234 · 8 mei 2014, 20:42

Jammergenoeg zal de vlaamse regering tot een half miljard schadevergoeding moeten betalen aan bouwgroep Noriant als het BAM tracé niet doorgaat en er een nieuwe aanbesteding moet komen voor een alternatief. De politici willen geen gezichtsverlies leiden en blijven dus vasthouden aan het BAM tracé...
Dat is het triestige aan de zaak, de fouten die in 2009 gemaakt zijn.

6 mei 2014, 20:55	#45
thomas1234 Burger Geregistreerd: 11 september 2013 Berichten: 182	ivm de kennedy tunnel als flessenhals: vanuit gent: de E17 heeft ook maar 3 rijvakken, dus zoveel verkeer kan er ook niet toekomen op de kennedy tunnel het is vooral de afrit naar de E313 verderop waar je merkt dat het probleem zit. De spitstrook helpt al wel een beetje, maar het blijft eigenlijk maar 2 rijvakken die toegang geven tot de E313 voor verkeer van E17 en E19 + lokaal bijgekomen verkeer vanuit richting nederland vind ik het nog meer opvallen dat de kennedytunnel niet het grootste probleem is, daar lost het verkeer meestal op eens de afrit naar de e19 voorbij kennedytunnel blijft wel een aandachtspunt, wil ik niet ontkennen Het totaalplaatje in rekening genomen denk ik dat ringland de prioriteit moet krijgen, dit genereert meer bijkomende voordelen

7 mei 2014, 16:56	#51
Boduo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 9 augustus 2005 Berichten: 61.131	De A'pense dokters zijn er ook l��t bij om nu te zagen over de gevolgen van fijn stof...

7 mei 2014, 17:08	#53
thomas1234 Burger Geregistreerd: 11 september 2013 Berichten: 182	Wel interessant wat Open VLD nu voorstelt: http://www.gva.be/dossiers/oosterwee...-ringland.aspx Oosterweel noord blijkbaar een miljard goedkoper, dan heb je al een deel van de overkapping.

8 mei 2014, 20:42	#54
thomas1234 Burger Geregistreerd: 11 september 2013 Berichten: 182	Jammergenoeg zal de vlaamse regering tot een half miljard schadevergoeding moeten betalen aan bouwgroep Noriant als het BAM tracé niet doorgaat en er een nieuwe aanbesteding moet komen voor een alternatief. De politici willen geen gezichtsverlies leiden en blijven dus vasthouden aan het BAM tracé... Dat is het triestige aan de zaak, de fouten die in 2009 gemaakt zijn.