Huiliehuil Tobback: "Enige ambitie van regering is het afschaffen van socialistische

[Troubadour]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Men moet ook de waarheid eens onder ogen zien en de treinen en vooral bussen waar geen kat op zit gewoon afschaffen.

Dat is dan ook het plan van de regering. Men wil herstructureren, waarbij meer treinen, bussen en trams ingezet worden op de drukste momenten en de drukste lijnen en minder wanneer er amper volk van gebruikt maakt, om zo het aantal lege en laagbezette voertuigen te beperken.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Troubadour

Dat is dan ook het plan van de regering. Men wil herstructureren, waarbij meer treinen, bussen en trams ingezet worden op de drukste momenten en de drukste lijnen en minder wanneer er amper volk van gebruikt maakt, om zo het aantal lege en laagbezette voertuigen te beperken.

Klopt ja.

En zo kan men eindelijk gaan voor bussen op aardgas en waterstof.

En moderne treinstellen, geen onconfortable desiro's.

Ps: skoone avatar heb je

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door de vuile muilekoek

In een land waar de staatschuld torenhoog is kan niets meer gratis worden uitgedeeld ,, is niets meer dan normaal ,,

Gratis bestaat niet.

Steve Stevaert, niet verlegen om een stunt, lanceerde op 1 juli 1997 de gratis bussen op het grondgebied Hasselt. Iedereen, zowel inwoners als bezoekers, kon gratis gebruik maken van de pendelbussen in het stadscentrum, terwijl de inwoners ook gratis van en naar de deelgemeenten konden reizen met de zogenaamde H-bussen. Het project kostte De Lijn destijds 967.000 euro per jaar, en ook het stadsbestuur deed een duit in het zakje.

Stevaert kreeg veel lof, en zowel vanuit binnen- als buitenland kwamen overheden het project bestuderen om ook bij hen nieuwe mobiliteitsvormen te introduceren. Anderzijds kreeg het initiatief ook kritiek. Niet alleen omwille van de oplopende kostprijs, die 10 jaar na de lancering voor De Lijn al bijna 3,5 miljoen euro bedroeg.

Gratis bussen inzet van laatste verkiezingen

Het stadsbestuur zelf diende 1,75 miljoen euro bij te leggen voor deze dienstverlening en had in de begroting van 2013 1,9 miljoen voorzien. Vooral de term ‘gratis’, waarbij Vlaamse en lokale belastingbetalers toch voor de kosten moesten opdraaien, stuitte politieke tegenstanders, maar ook andere burgers, tegen de borst.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20130415_076

De "gratis" bussen in Hasselt kostten dus 3,5 miljoen via de LIJN (makkelijk zat met Ingrid Lieten aan het roer) en bijna 2 miljoen uit de stadskas (makkelijk zat met een rooie burgemeester).

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door Troubadour

Dat is dan ook het plan van de regering. Men wil herstructureren, waarbij meer treinen, bussen en trams ingezet worden op de drukste momenten en de drukste lijnen en minder wanneer er amper volk van gebruikt maakt, om zo het aantal lege en laagbezette voertuigen te beperken.

Oeps. Weer een socialistisch dinges dat zal verdwijnen: de Thalys spooktrein naar Oostende (1,7 miljoen) en die naar Namur (4,3 miljoen).

[Wapper]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan Meuleman

Of beter zoeken
http://www.nieuwsblad.be/article/det...41118_01382876

Of beter lezen...
Het woord Porsche komt in uw link niet voor...

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Of beter lezen...
Het woord Porsche komt in uw link niet voor...

Ja maar, iedereen die met een Porsche rijdt is een schandalige grootverdienende zwart kaptialistische ezel.

[Amon_Re]

Arme Rooie Rudy, weeral een postje kwjt....

[Jan Meuleman]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Of beter lezen...
Het woord Porsche komt in uw link niet voor...

Hahaha, het gaat over een Porsche.
En ik dacht dat het over die protégé van JVDL ging die zat achter het stuur zat. Als dat dan van een Porsche of van een Lada is speelt geen rol. (Hoe dom van mij, die caviaar socialist rijdt uiteraard niet met een Lada)

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door demonen

Aaron Ooms, de 27-jarige Oostendenaar en protegé van de baard, die afgelopen weekend nog maar net werd verkozen tot nationaal voorzitter van de jongsocialisten, is gisteren door de Brugse politierechter veroordeeld tot één maand rijverbod en 600 euro boete omdat hij dronken betrapt werd achter het stuur. Hij moet ook zijn theoretisch rijexamen opnieuw afleggen. De feiten gebeurden met een Porche, blijkbaar het huismerk vd sossen.

Ik herhaal mijn vraag maar eens.
Niet om te zagen of om aan te dringen, wel omdat er sindsdien zoveel berichten bijgekomen zijn, dat de vraag niet eens meer opgemerkt zou worden.

Waarom in hemelsnaam geeft ge daar geen link bij, zonder dat wij daarom moeten smeken en bidden. Of wilt ge eerst een financiële bijdrage ?

Ik lach zeeer graag met een sos, maar dan moet ik daar wel een gerechtvaardigde reden voor hebben, en geen simpele roddel.
Het enkele feit dat hij eens te rap rijdt, dat kan iedereen overkomen - behalve ikzelf natuurlijk. Dan is de echte reden dat de apparatuur niet goed meer functioneerde.

.

[fox]

Bruno maakt eens een juiste analyse, dat zijn we niet van hem gewoon. Maar goed, de vraag is natuurlijk wat hij hiermee wil zeggen, want als liberaal juich ik het toe dat alle geldverslindende socialistische maatregelen teruggedraaid worden.

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Men moet ook de waarheid eens onder ogen zien en de treinen en vooral bussen waar geen kat op zit gewoon afschaffen.

Probleem is dat je dan dreigt in een neerwaartse spiraal terecht te komen waarbij er minder en minder mensen het openbaar vervoer nemen omdat het niet naar behoren functioneert. En dat zal vooral diegenen treffen die zich geen auto kunnen veroorloven. Maar het zal ook de wegen overbelasten. Het zal de economie negatief beïnvloeden o.a. doordat bedrijven moeilijker geschikt personeel zullen vinden enz...

Het is helemaal geen slechte zaak dat een land ervoor zorgt dat mobiliteit snel, goedkoop en degelijk is desnoods door overheidstussenkomst. Gratis kán in die zin een investering zijn die de economie ten goede komt en niet per definitie een kost.

De vraag over wie er al dan niet en in welke omstandigheden 'gratis' mag reizen dient in een ruimer context bekeken te worden. En ontdaan van gevoelens van jaloezie en dergelijke. Ik ga er niet van uit dat gratis een doel op zich moet zijn, maar het dient ook niet bij voorbaat afgeschoten omdat de socialisten het idee opeisen als komende van hen. Dat is irrelevant.

In Bolivia ziet men mobiliteit als een recht (dat wil zeggen dat men ervan uitgaat dat ook afgelegen gebieden recht hebben op betaalbaar openbaar vervoer bv.) In België ziet men het steeds meer als een product en wie het niet kan betalen...pech. Of het laten spelen van 'de markt' per definitie altijd zo positief is daar ben ik niet van overtuigd.

En nee in Bolivia is er geen gratis openbaar vervoer, maar wel sterk gesubsidieerd openbaar vervoer. Een veel lager percentage heeft een eigen auto. Een stad als La Paz zou niet kunnen functioneren zonder massaal gebruik van openbaar vervoer. Er is gewoon niet genoeg plaats voor massa's auto's. Laat dat dus aan de 'markt' over en de plaatselijke economie zou zowat tot stilstand komen. Dat begrepen zelfs de neoliberale regeringen vóór Morales.

[demonen]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Probleem is dat je dan dreigt in een neerwaartse spiraal terecht te komen waarbij er minder en minder mensen het openbaar vervoer nemen omdat het niet naar behoren functioneert. En dat zal vooral diegenen treffen die zich geen auto kunnen veroorloven. Maar het zal ook de wegen overbelasten. Het zal de economie negatief beïnvloeden o.a. doordat bedrijven moeilijker geschikt personeel zullen vinden enz...

Het is helemaal geen slechte zaak dat een land ervoor zorgt dat mobiliteit snel, goedkoop en degelijk is desnoods door overheidstussenkomst. Gratis kán in die zin een investering zijn die de economie ten goede komt en niet per definitie een kost.

De vraag over wie er al dan niet en in welke omstandigheden 'gratis' mag reizen dient in een ruimer context bekeken te worden. En ontdaan van gevoelens van jaloezie en dergelijke. Ik ga er niet van uit dat gratis een doel op zich moet zijn, maar het dient ook niet bij voorbaat afgeschoten omdat de socialisten het idee opeisen als komende van hen. Dat is irrelevant.

In Bolivia ziet men mobiliteit als een recht (dat wil zeggen dat men ervan uitgaat dat ook afgelegen gebieden recht hebben op betaalbaar openbaar vervoer bv.) In België ziet men het steeds meer als een product en wie het niet kan betalen...pech. Of het laten spelen van 'de markt' per definitie altijd zo positief is daar ben ik niet van overtuigd.

De nmbs gaat geprivatiseerd worden.
De ontmanteling vd ambtenarij zal onomkeerbaar zijn.
Hoeveel verlies maken die statutaire spoormannen jaarlijks?

[Sukkelaar]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik herhaal mijn vraag maar eens.
Niet om te zagen of om aan te dringen, wel omdat er sindsdien zoveel berichten bijgekomen zijn, dat de vraag niet eens meer opgemerkt zou worden.

Waarom in hemelsnaam geeft ge daar geen link bij, zonder dat wij daarom moeten smeken en bidden. Of wilt ge eerst een financiële bijdrage ?

Ik lach zeeer graag met een sos, maar dan moet ik daar wel een gerechtvaardigde reden voor hebben, en geen simpele roddel.
Het enkele feit dat hij eens te rap rijdt, dat kan iedereen overkomen - behalve ikzelf natuurlijk. Dan is de echte reden dat de apparatuur niet goed meer functioneerde.

.

Als ik zo eens naar je reacties kijk blijkt de overgrote meerderheid ervan een vraag naar een link. Veel bijdragen tot een debat is dit niet hoor.

[Sukkelaar]

Oorspronkelijk geplaatst door spoednick

Het kon veel erger. De vakbonden kunnen dat gelukkig tot het minimum beperken.

Dat moet je toch eens uitleggen??

[Johan Bollen]

Oorspronkelijk geplaatst door demonen

De nmbs gaat geprivatiseerd worden.
De ontmanteling vd ambtenarij zal onomkeerbaar zijn.
Hoeveel verlies maken die statutaire spoormannen jaarlijks?

En de kloof tussen arm en rijk in België zal spectaculair stijgen. Zeer jammer allemaal. Mensen beseffen niet goed de consequenties van het systeem dat ze aan het introduceren zijn zogezegd omdat er geen andere keuze zou zijn. Een gemiddeld 'derde wereld land' zou een goede les zijn op dat gebied. Maar het heeft weinig zin de discussie aan te gaan. Eerst zal men de gevolgen moeten ervaren en hopelijk de oorzaken correct kunnen duiden. Europa gaat een donkere periode tegemoet vrees ik. Dat waar het een voorbeeld voor de rest van de wereld had kunnen zijn wordt 'afgebouwd'. De huidige top down EU constructie blijkt catastrofaal voor het continent.

Enfin het zij zo. Deze bierkaai is te immens om tegen te strijden. Noodgedwongen dien ik de zaken op langere termijn te bekijken. Op kortere termijn is er voornamelijk destructie en geen consolidatie.

[Troubadour]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Probleem is dat je dan dreigt in een neerwaartse spiraal terecht te komen waarbij er minder en minder mensen het openbaar vervoer nemen omdat het niet naar behoren functioneert.

Euh, nee. Daar wringt het duidelijk niet. In België nemen minder mensen het openbaar vervoer omdat er capaciteit ontbreekt daar waar het nodig is (in de steden, waar veel mensen wonen zonder wagens) en er amper gebruik van gemaakt wordt buiten de steden (waar zowat iedereen wagens heeft en gebruikt in plaats van openbaar vervoer). De afgelopen 5 jaar is het budget van De Lijn trouwens verdrievoudigd zonder dat er iets verbeterd is. Het openbaar verkeer in de steden is vaak rampzalig. Dringend tijd dus dat de focus verlegd wordt.

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Het is helemaal geen slechte zaak dat een land ervoor zorgt dat mobiliteit snel, goedkoop en degelijk is desnoods door overheidstussenkomst. Gratis kán in die zin een investering zijn die de economie ten goede komt en niet per definitie een kost.

Dat is alleen een investering als het netto opbrengt. Vertel ons eens waarom het gegoede deel van de bevolking gratis dingen zou moeten krijgen terwijl er middelen te kort zijn voor de armen? Zij die kunnen bijdragen moeten bijdragen, niet nog meer krijgen.

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

In Bolivia ziet men mobiliteit als een recht (dat wil zeggen dat men ervan uitgaat dat ook afgelegen gebieden recht hebben op betaalbaar openbaar vervoer bv.)

Bolivia heeft het BBP van Charleroi. Niet meteen vergelijkbaar.

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

In België ziet men het steeds meer als een product en wie het niet kan betalen...pech. Of het laten spelen van 'de markt' per definitie altijd zo positief is daar ben ik niet van overtuigd.

Nee, dat is onzin. Om een voorbeeld te geven: de werkingskosten van De Lijn bedragen ongeveer een miljard euro jaarlijks. Inbreng van De Lijn zelf: om en bij 30 miljoen euro. Zeer zwaar gesubsidieerd met andere woorden. Van marktdenken is hier geen sprake.

Waar het hier om gaat is dat mensen die kunnen betalen voor openbaar vervoer moéten betalen voor openbaar vervoer. Zij die dat niet kunnen moeten geholpen worden via de sociale zekerheid. Gratis diensten op basis van leeftijd in plaats van op economische status is pure waanzin.

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

En nee in Bolivia is er geen gratis openbaar vervoer, maar wel sterk gesubsidieerd openbaar vervoer. Een veel lager percentage heeft een eigen auto. Een stad als La Paz zou niet kunnen functioneren zonder massaal gebruik van openbaar vervoer. Er is gewoon niet genoeg plaats voor massa's auto's. Laat dat dus aan de 'markt' over en de plaatselijke economie zou zowat tot stilstand komen. Dat begrepen zelfs de neoliberale regeringen vóór Morales.

De Belgische steden kunnen dat ook niet. Nét daarom wil men herzien welke middelen waar het hardst nodig zijn, zodat het openbaar vervoer in en rond de steden vlotter gaat.