Heel Antwerpen binnenkort zone 30

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daarom dat verkeersvrije winkelcentra in onze steden dik lopen van het volk. U moet maar eens naar Roeselare, Kortrijk of Gent komen om te zien welke dichte drommen er deze dagen lopen in de verkeersvrije winkelzone.

Vooral aan al die lege winkelpanden en in de verloederde oude buurt.

En de echte cijfers zullen (veel) erger zijn als in dat eindrapport van UAntwerpen. De mensen die geld hebben vermijden steeds meer die verloederde steden. Tweeverdieners zullen die stinkende steden meestal verlaten. Laat het verarmde stadsvolk maar in die paar straten paraderen yup dat is ook volk.

Ook de leegstandsbelastingen enz... kunnen het verval niet ophouden.

Voor Yüksel moeten de centrumsteden bijkomende inspanningen doen. "Onze steden kampen met een groeiend woningentekort. Zeker in Gent en Antwerpen is de situatie nijpend. Het is dan ook niet te verantwoorden dat stadsbesturen geen duidelijk zicht hebben op de omvang van het probleem."

De volksvertegenwoordiger zegt er voorstander van te zijn de lokale autonomie ter zake verder uit te breiden, maar dan "moeten de lokale overheden hun verantwoordelijkheid nemen en de problematiek grondig aanpakken". De Vlaamse regering onderzoekt op dit moment hoe ze de inventarisering en belasting van verwaarlozing kan overdragen aan steden en gemeenten.

Ze weten het echt niet meer, de dwaze betonboeren, gebouwen afbreken en als verkeersremmers gebruiken ?

Maak er winkelstraten van dat is altijd goed, vooral winkelstraten langs lege panden voor arme mensen dan sparen ze hun geld en halen ze nog een frisse fijnstof-neus als ze uit kun krotten komen.

http://www.demorgen.be/binnenland/ov...uwen-a1668718/

Overheid betaalt 630.000 euro voor leegstand gebouwen

14-07-13, 08.29u Bron: Belga

De federale regering betaalde de voorbije vijf jaar 630.000 euro krotbelasting. 64 federale overheidsgebouwen staan leeg. Volgens Kamerlid Ben Weyts (NVA), die de cijfers opvroeg bij Servais Verherstraeten (CD&V), staatssecretaris voor de Regie der Gebouwen, is dat pure geldverspilling. Dat schrijft Het Nieuwsblad op Zondag.

Weyts haalt het voorbeeld aan van het Wetenschappelijk Instituut Volksgezondheid Louis Pasteur in Ukkel. "Een enorm groot en mooi gebouw", zegt hij. "Acht verdiepingen hoog in een prachtig domein in een van de duurste gemeenten van het land." Zeven jaar al staat het leeg, en sinds 2012 moet er krotbelasting betaald worden. Dat bedrag loopt op tot 108.240 euro.

Weyts stipt aan dat daarnaast nog driehonderd oude rijkswachtwoningen leegstaan. "Blijkbaar heeft de federale overheid geld te veel. Enerzijds derft de overheid inkomsten omdat de gebouwen niet gebruikt worden, anderzijds omdat ze niet verkocht raken. Daar bovenop komt nog eens de krotbelasting (aan het gewest waarin het betrokken gebouw staat, nvdr.)."

Amper twee van de leegstaande gebouwen worden op dit moment gerenoveerd. Vaak weet men niet welke bestemming men aan die panden wil geven.

Even googlen over kronkel-Jan-Kortrijk met ruime 10 % leegstand:
(natuurlijk niet de propaganda waar kronkel-Jan enkel in gelooft)

http://kortrijklinksbekeken.skynetbl...17/studie.html

17-10-12
Kortrijk is een lege doos, zegt een studie die pleit voor het doorbreken van de continuïteit van beleid

Van de zomer heeft het Oostendse studiebureau MOP Urban Design - architecture and engineering samen met het West-Vlaams Economisch Studiebureau een onderzoek gedaan naar de commerciële problemen in het hart van Kortrijk. De bevindingen stellen het beleid zoals het tot nu toe is gevoerd fundamenteel in vraag. Zo zien de onderzoekers de binnenstad als 'een lege doos' na het vertrek van de ene grote centrumfunctie na de andere naar Hoog Kortrijk. Er zijn tussen het nieuwe winkelcentrum K in Kortrijk en het overige winkelgebied in Kortrijk veel te weinig verbindingen. De Grote Markt is verkeerd aangelegd en staat vol obstakels, muurtjes en parkeerplaatsen die de bezoekers hinderen. Het stadscentrum is onderbevolkt. Er is geen verwevenheid tussen de (openbare) dienstverlening, de winkels en de horeca. Ieder zit op zijn eiland. In Gent, Leuven en Rijsel heeft men het beter aangepakt. Enzovoort.

De studie is besteld door NV Pandenfonds, opgericht in de marge van K in Kortrijk door de investeerders van Foruminvest en de stad (en het stadsontwikkelingsbedrijf SOK). Het is het WES zelf die ze vandaag heeft bekendgemaakt door publicatie van een bespreking in het tijdschrift 'West-Vlaanderen Werkt'.

Bevolking

Het rapport van MOP en WES zoekt in feite naar de diepere oorzaken van de vaststelling dat met de komst van het winkelcentrum 'K in Kortrijk' de commerciële leegstand in het hart van de stad verergerd is in plaats van verbeterd. De bevindingen zijn opmerkelijk.

De detailhandel sluit zeer nauw samen met de evolutie van de bevolking, stelt MOP. In 2009 telde het stadscentrum (het gebied binnen de stadsring) 8020 bewoners. Vergelijk dat met de 64.771 binnen de Gentse boulevards en de 27.476 in de binnenstad van Leuven. En dan heeft men nog geen rekening gehouden met de meer dan 30.000 studenten die in het academiejaar de bevolking van beide universiteitssteden komen versterken. In Kortrijk zijn dat er maar de helft en die zijn dan meestal nog op kot buiten het stadscentrum. Wat ook in het nadeel van Kortrijk speelt, is dat de stadsring zo dicht het centrum omspant. De centra van Gent en Leuven zijn veel uitgestrekter.

Stedelijke diensten

In Kortrijk is het centrum verworden tot "een lege doos". Dat komt doordat heel wat stedelijke voorzieningen (hogescholen, Xpo, Kinepolis, AZ Groeninge en andere) naar de rand van de stad zijn uitgeweken. Nochtans zijn stedelijke voorzieningen onontbeerlijk voor het stadsleven. In Gent zien we de tegenovergestelde beweging. Daar wordt het stadscentrum versterkt met grote publiekstrekkers (bibliotheek op de Waalse Krook, creatief bedrijvencentrum in de garages Mahy, universiteitsgebouwen in de Sint-Pietersnieuwstraat enzovoort). In Rijsel zien we hetzelfde dicht bij Vieux Lille. In Leuven is een nieuw Provinciegebouw opgetrokken dicht bij het handelscentrum en liggen de universitaire afdelingen verspreid over de binnenstad.

In Kortrijk zijn de publiekaantrekkende functies uit de stad gedreven naar Hoog Kortrijk, "op een te grote afstand van het stadscentrum om een kruisbestuiving te creëren". Daarenboven is Hoog Kortrijk sterk op de auto als transportmiddel gericht, merkt de studie fijntjes op. Gelukkig gaat de inplanting van 'K in Kortrijk' in het hart van de stad daar tegenin. En het rapport stelt de vraag of het stadscentrum nog over voldoende densiteit beschikt om de overblijvende functies krachtig met elkaar te verbinden.

Leegstand

Voorts constateert men dat in tegenstelling met Gent en Leuven de winkels in Kortrijk niet verweven zijn met dienstverlenende activiteiten en horeca. In het winkelwandelgebied vind je bijna uitsluitend winkels; in de richting van het station en het Schouwburgplein is er dan weer een concentratie van dienstverlening.

In het Kortrijkse stadscentrum staan 97 winkelpanden leeg; dat is 15% van het totale aantal. In Leuven en Gent bedraagt de leegstand in het (veel grotere) kernwinkelgebied respectievelijk 5 en 6%. Vooral in de schaduw van 'K in Kortrijk' is de leegstand dramatisch: 66,7% in de Grijze Zusterstraat, 29% in de Wijngaardstraat, 26,1% op het Overbekeplein, 25% op de Grote Kring, 22,8% in de Doorniksestraat, 15,6% in de OLVrouwestraat, 15% in de Voorstraat. Het aantal bezoekers per week is ook beduidend lager dan in Gent of Leuven.

Speerpunten

De onderzoekers zijn dan de toestand met eigen ogen komen bekijken en ze hebben ook een aantal gesprekken gehad met 'bevoorrechte getuigen'. Het resultaat is een sterkte/zwakte-analyse. Opvallend is dat ook bij de sterke punten heel wat zwakheden worden vermeld. Zo vindt men het goed dat het stadsbestuur het vertrek van jonge tweeverdieners uit de stad wil tegengaan. Maar er zijn weinig of geen studentencampussen en -residenties in het stadscentrum: "Hierdoor ontbreekt de aanwezigheid van studenten en verkleint de kans dat zij na hun schoolcarrière in het centrum blijven vertoeven".

Ook noemt de studie het een sterk punt dat Kortrijk 'inzet' - toch wel een modewoord geworden! - op: "winkelen, studeren, toerisme, economie, cultuur, verzorging, design en creatie", maar, voegen de auteurs eraan toe: "wat is het speerpunt?". De reeds veel gehoorde kritiek dus dat men alles wil promoveren zonder echte keuzes te maken, waardoor er niets echt uit de verf komt. Ook wat de stadsvernieuwing betreft, waarschuwt de studie ervoor om niet te veel tegelijk aan te pakken. Dat leidt tot ontwrichting. En de sterkte dat Kortrijk het industriële hart is van West-Vlaanderen wordt meteen gerelativeerd door erop te wijzen dat "jammer genoeg de activiteiten zich afspelen buiten het centrum".

Zwakten

Het lijstje met de zwakten is beduidend langer. Ik pik er enkele uit. Zo zijn er weinig publiekstrekkers in de onmiddellijke omgeving van 'K in Kortrijk'. Meer zelfs, de komst van K heeft de aantrekkingskracht van aloude sterke winkelstraten als de Steenpoort verminderd en secundaire locaties zoals de Grijze Zusterstraat in de schaduw gezet. Eigenlijk was de hoop dat het omgekeerde zich zou voordoen.

Wie K verlaat, wordt niet automatisch naar de rest van het commerciële hart van de stad gezogen. De studie heeft het over "slechte leesbaarheid, morfologisch niet verbonden met de rest van Kortrijk, een parkeerkelder die slechts uitgeeft op de binnenkant van het winkelcentrum. Op de vele pleintjes en steegachtige verbindingsstraatjes tussen de Markt en K staan veel te veel obstakels in de weg (stroomkasten, loshangende kabels, enzovoort).

Zoals al gezegd, heeft het Kortrijkse stadscentrum veel minder kantoren in vergelijking met bijvoorbeeld Gent, Leuven, Mechelen en zelfs Roeselare (!): "Er is voornamelijk een ontwikkeling naar het zuiden van de stad toe. Er is een gebrek aan stedelijke densiteit". Met andere woorden, het Kortrijkse stadscentrum wordt stilaan een dorpskern (mijn appreciatie). Er is trouwens in die stadskern ook een relatief laag bevolkingsaantal en -dichtheid.

Een opmerkelijke uitspraak is voorts: "Kortrijk als toeristische stad mist een reason to stay (zwakke toeristische identiteit). Wat mij het dan weer toch zo jammer doet vinden dat het zittende stadsbestuur de grondige herwaardering van de historische Leieboorden (Broel- en Verzetskaai) heeft laten liggen, hoewel de plannen al zes jaar klaar zijn.

Ook constateert de studie dat het aantal weekbezoeken en de penetratiegraad relatief laag liggen. Opmerkelijk bijvoorbeeld is dat het als doods bekend staande Overbekeplein momenteel meer passanten heeft dan de Wijngaardstraat vlak naast 'K in Kortrijk'! Door de komst van K ligt de Wijngaardstraat volledig buiten het shoppingcircuit. Voor de onderzoekers is dat zelfs een lichtpuntje: wat het Overbekeplein betreft zien zij er reële ontwikkelingskansen om er een levendige verbinding van te maken tussen de winkelstraten en het historische centrum van de stad.

Bibliotheek op de Grote Markt

De studie geeft ten slotte ook een aantal suggesties om de commerciële situatie in het hart van de stad te verbeteren. Bepaalde suggesties zijn opmerkelijk en sturen aan op een breuk met het tot nu gevoerde beleid. Zo willen de onderzoekers de parkings op zowel de Grote Markt als rond het Begijnhofpark (Boerenhol, achterkant Begijnhof, Sint-Vincentius) weg. Die parkings storen "een duidelijk leesbare en alternatieve wandeling" van de Broeltorens naar de winkelstraten en K, over het Vandaleplein, het Overbekeplein en het Begijnhofpark.

Het noodlijdende winkelcentrum op het Overbekeplein moet opgefrist worden en zijn gebreken, te wijten aan de bouwstijl van de jaren zeventig (ordeloos, donker, een achterkant die eruit ziet als een achtergevel enzovoort) moeten weggewerkt worden. De studie ziet het niet zitten om van het plein een uitsluitende woonlocatie te maken maar ziet wel enig heil in een bestemmingsaanpassing als horecaplein. Ook wellness-activiteiten zouden er heel welkom zijn.

De auteurs van de studie raden het ten zeerste af om de geplande nieuwe bibliotheek te bouwen op het Conservatoriumplein - daar is nochtans al een internationale architectuurwedstrijd voor gehouden. Liever zien zij die bibliotheek op de Grote Markt zelf of in de omgeving van het Begijnhofpark (site Sint-Vincentius?). Op de hoek van de Langesteenstraat en de Grijzezusterstraat zouden zij in het leegstaande pand graag een satelietkantoor zien komen van de dienst Toerisme.

Sint-Vincentius

Veel verwachten de onderzoekers van de stadsontwikkeling op de huidige site van het rusthuis Sint-Vincentius. Maar zeker op de begane grond zouden zij na het vertrek van het rusthuis naar de Houtmarkt (ex-Sint-Niklaaskliniek) commerciële en dienstverlenende functies willen. Op die manier zou er naast 'K in Kortrijk' en de Grote Markt een derde aantrekkingspool kunnen komen die het hele stadscentrum een boost kan geven.

De Zwevegemsestraat ten slotte zou de studie graag ontwikkeld zien als een "volwaardige exotische straat". Ook de Veemarkt zou daarvan profiteren. Dat veronderstelt ook een krachtig veiligheidsbeleid op dat deel van de binnenstad.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Komaan... Kortrijk mag dan wel één van de eerste autovrije winkelstraten van 't land gehad hebben, in de afgelopen 20 jaar heeft die echt wel veel van zijn pluimen verloren.

Het wegtrekken van de handelaars uit de winkelstraten (o.a. de Lange Steenstraat) was enorm, een situatie die wel eens vaker aangekaart werd door de bekende/beruchte webblog 'het Verdriet van Kortrijk'.

Wat in Kortrijk de afgelopen jaren het tij enigzins heeft doen keren qua aantrekkelijkheid van de winkelstraten, is de inplanting van het luxe-shoppingcenter K-in-Kortrijk pal in het centrum. Geen wonder, want deze is royaal voorzien van ondergrondse parkings (onder die autovrije zones dus...). Het gevolg is wel, dat op drukke winkeldagen (zoals deze eindejaarsperiode) het autoverkeer staat aan te schuiven van aan de rand van Kortrijk tot aan de ingang van die ondergrondse parkings (o.a. de Zwevegemstraat).

Kortrijk lijkt helemaal geen stad om over te stoefen, ik heb hierboven nog een link over JanVDB-Kortrijk-met-zijn-volle-winkelstraten-zonnebril-op geciteerd...
http://kortrijklinksbekeken.skynetbl...17/studie.html

versus kronkelJan:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daarom dat verkeersvrije winkelcentra in onze steden dik lopen van het volk. U moet maar eens naar Roeselare, Kortrijk of Gent komen om te zien welke dichte drommen er deze dagen lopen in de verkeersvrije winkelzone.

Ik ben nu eens benieuwd hoe Kortrijk naar deze suggesties uit de studie gaat luisteren... (er zijn immers steden die het veel doordachter aangepakt hebben)

[...]
Stedelijke diensten

In Kortrijk is het centrum verworden tot "een lege doos". Dat komt doordat heel wat stedelijke voorzieningen (hogescholen, Xpo, Kinepolis, AZ Groeninge en andere) naar de rand van de stad zijn uitgeweken. Nochtans zijn stedelijke voorzieningen onontbeerlijk voor het stadsleven. In Gent zien we de tegenovergestelde beweging. Daar wordt het stadscentrum versterkt met grote publiekstrekkers (bibliotheek op de Waalse Krook, creatief bedrijvencentrum in de garages Mahy, universiteitsgebouwen in de Sint-Pietersnieuwstraat enzovoort). In Rijsel zien we hetzelfde dicht bij Vieux Lille. In Leuven is een nieuw Provinciegebouw opgetrokken dicht bij het handelscentrum en liggen de universitaire afdelingen verspreid over de binnenstad.

In Kortrijk zijn de publiekaantrekkende functies uit de stad gedreven naar Hoog Kortrijk, "op een te grote afstand van het stadscentrum om een kruisbestuiving te creëren". Daarenboven is Hoog Kortrijk sterk op de auto als transportmiddel gericht, merkt de studie fijntjes op. Gelukkig gaat de inplanting van 'K in Kortrijk' in het hart van de stad daar tegenin. En het rapport stelt de vraag of het stadscentrum nog over voldoende densiteit beschikt om de overblijvende functies krachtig met elkaar te verbinden.

Leegstand

Voorts constateert men dat in tegenstelling met Gent en Leuven de winkels in Kortrijk niet verweven zijn met dienstverlenende activiteiten en horeca. In het winkelwandelgebied vind je bijna uitsluitend winkels; in de richting van het station en het Schouwburgplein is er dan weer een concentratie van dienstverlening.

In het Kortrijkse stadscentrum staan 97 winkelpanden leeg; dat is 15% van het totale aantal. In Leuven en Gent bedraagt de leegstand in het (veel grotere) kernwinkelgebied respectievelijk 5 en 6%. Vooral in de schaduw van 'K in Kortrijk' is de leegstand dramatisch: 66,7% in de Grijze Zusterstraat, 29% in de Wijngaardstraat, 26,1% op het Overbekeplein, 25% op de Grote Kring, 22,8% in de Doorniksestraat, 15,6% in de OLVrouwestraat, 15% in de Voorstraat. Het aantal bezoekers per week is ook beduidend lager dan in Gent of Leuven.

Speerpunten

De onderzoekers zijn dan de toestand met eigen ogen komen bekijken en ze hebben ook een aantal gesprekken gehad met 'bevoorrechte getuigen'. Het resultaat is een sterkte/zwakte-analyse. Opvallend is dat ook bij de sterke punten heel wat zwakheden worden vermeld. Zo vindt men het goed dat het stadsbestuur het vertrek van jonge tweeverdieners uit de stad wil tegengaan. Maar er zijn weinig of geen studentencampussen en -residenties in het stadscentrum: "Hierdoor ontbreekt de aanwezigheid van studenten en verkleint de kans dat zij na hun schoolcarrière in het centrum blijven vertoeven".

Ook noemt de studie het een sterk punt dat Kortrijk 'inzet' - toch wel een modewoord geworden! - op: "winkelen, studeren, toerisme, economie, cultuur, verzorging, design en creatie", maar, voegen de auteurs eraan toe: "wat is het speerpunt?". De reeds veel gehoorde kritiek dus dat men alles wil promoveren zonder echte keuzes te maken, waardoor er niets echt uit de verf komt. Ook wat de stadsvernieuwing betreft, waarschuwt de studie ervoor om niet te veel tegelijk aan te pakken. Dat leidt tot ontwrichting. En de sterkte dat Kortrijk het industriële hart is van West-Vlaanderen wordt meteen gerelativeerd door erop te wijzen dat "jammer genoeg de activiteiten zich afspelen buiten het centrum".

Zwakten

Het lijstje met de zwakten is beduidend langer. Ik pik er enkele uit. Zo zijn er weinig publiekstrekkers in de onmiddellijke omgeving van 'K in Kortrijk'. Meer zelfs, de komst van K heeft de aantrekkingskracht van aloude sterke winkelstraten als de Steenpoort verminderd en secundaire locaties zoals de Grijze Zusterstraat in de schaduw gezet. Eigenlijk was de hoop dat het omgekeerde zich zou voordoen.

Wie K verlaat, wordt niet automatisch naar de rest van het commerciële hart van de stad gezogen. De studie heeft het over "slechte leesbaarheid, morfologisch niet verbonden met de rest van Kortrijk, een parkeerkelder die slechts uitgeeft op de binnenkant van het winkelcentrum. Op de vele pleintjes en steegachtige verbindingsstraatjes tussen de Markt en K staan veel te veel obstakels in de weg (stroomkasten, loshangende kabels, enzovoort).

Zoals al gezegd, heeft het Kortrijkse stadscentrum veel minder kantoren in vergelijking met bijvoorbeeld Gent, Leuven, Mechelen en zelfs Roeselare (!): "Er is voornamelijk een ontwikkeling naar het zuiden van de stad toe. Er is een gebrek aan stedelijke densiteit". Met andere woorden, het Kortrijkse stadscentrum wordt stilaan een dorpskern (mijn appreciatie). Er is trouwens in die stadskern ook een relatief laag bevolkingsaantal en -dichtheid.

Een opmerkelijke uitspraak is voorts: "Kortrijk als toeristische stad mist een reason to stay (zwakke toeristische identiteit). Wat mij het dan weer toch zo jammer doet vinden dat het zittende stadsbestuur de grondige herwaardering van de historische Leieboorden (Broel- en Verzetskaai) heeft laten liggen, hoewel de plannen al zes jaar klaar zijn.

Ook constateert de studie dat het aantal weekbezoeken en de penetratiegraad relatief laag liggen. Opmerkelijk bijvoorbeeld is dat het als doods bekend staande Overbekeplein momenteel meer passanten heeft dan de Wijngaardstraat vlak naast 'K in Kortrijk'! Door de komst van K ligt de Wijngaardstraat volledig buiten het shoppingcircuit. Voor de onderzoekers is dat zelfs een lichtpuntje: wat het Overbekeplein betreft zien zij er reële ontwikkelingskansen om er een levendige verbinding van te maken tussen de winkelstraten en het historische centrum van de stad.

Bibliotheek op de Grote Markt

De studie geeft ten slotte ook een aantal suggesties om de commerciële situatie in het hart van de stad te verbeteren. Bepaalde suggesties zijn opmerkelijk en sturen aan op een breuk met het tot nu gevoerde beleid. Zo willen de onderzoekers de parkings op zowel de Grote Markt als rond het Begijnhofpark (Boerenhol, achterkant Begijnhof, Sint-Vincentius) weg. Die parkings storen "een duidelijk leesbare en alternatieve wandeling" van de Broeltorens naar de winkelstraten en K, over het Vandaleplein, het Overbekeplein en het Begijnhofpark.

Het noodlijdende winkelcentrum op het Overbekeplein moet opgefrist worden en zijn gebreken, te wijten aan de bouwstijl van de jaren zeventig (ordeloos, donker, een achterkant die eruit ziet als een achtergevel enzovoort) moeten weggewerkt worden. De studie ziet het niet zitten om van het plein een uitsluitende woonlocatie te maken maar ziet wel enig heil in een bestemmingsaanpassing als horecaplein. Ook wellness-activiteiten zouden er heel welkom zijn.

De auteurs van de studie raden het ten zeerste af om de geplande nieuwe bibliotheek te bouwen op het Conservatoriumplein - daar is nochtans al een internationale architectuurwedstrijd voor gehouden. Liever zien zij die bibliotheek op de Grote Markt zelf of in de omgeving van het Begijnhofpark (site Sint-Vincentius?). Op de hoek van de Langesteenstraat en de Grijzezusterstraat zouden zij in het leegstaande pand graag een satelietkantoor zien komen van de dienst Toerisme.

Sint-Vincentius

Veel verwachten de onderzoekers van de stadsontwikkeling op de huidige site van het rusthuis Sint-Vincentius. Maar zeker op de begane grond zouden zij na het vertrek van het rusthuis naar de Houtmarkt (ex-Sint-Niklaaskliniek) commerciële en dienstverlenende functies willen. Op die manier zou er naast 'K in Kortrijk' en de Grote Markt een derde aantrekkingspool kunnen komen die het hele stadscentrum een boost kan geven.

De Zwevegemsestraat ten slotte zou de studie graag ontwikkeld zien als een "volwaardige exotische straat". Ook de Veemarkt zou daarvan profiteren. Dat veronderstelt ook een krachtig veiligheidsbeleid op dat deel van de binnenstad.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Kortrijk lijkt helemaal geen stad om over te stoefen,

Micele, inderdaad. Het 'K in Kortrijk' winkelcentrum is wel interessant, maar is een zwart gat: de mensen rijden er naar toe (met de wagen) om te shoppen maar hebben niet echt de neiging om te voet de aanpalende verkeersvrije winkelstraten te bezoeken. Bovendien is er een groot verloop van handelaars in de 'K', allicht iets met de verhouding huurgeld/omzet...

De leegstand in aanpalende winkelstraten is redelijk groot. Zo loopt bijvoorbeeld de Korte Steenstraat leeg, reactie handelaars: "komt door opdoeken parking op de Grote Markt" (link)...

En ondertussen beleeft in Kortrijk, het ringshoppingcenter gelegen aan de R8, een heuse revival.. hoe zou dat toch komen ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Micele, inderdaad. Het 'K in Kortrijk' winkelcentrum is wel interessant, maar is een zwart gat: de mensen rijden er naar toe (met de wagen) om te shoppen maar hebben niet echt de neiging om te voet de aanpalende verkeersvrije winkelstraten te bezoeken. Bovendien is er een groot verloop van handelaars in de 'K', allicht iets met de verhouding huurgeld/omzet...

De leegstand in aanpalende winkelstraten is redelijk groot. Zo loopt bijvoorbeeld de Korte Steenstraat leeg, reactie handelaars: "komt door opdoeken parking op de Grote Markt" (link)...

En ondertussen beleeft in Kortrijk, het ringshoppingcenter gelegen aan de R8, een heuse revival.. hoe zou dat toch komen ?

Idd en leegstand is besmettelijk en breidt zich dus snel uit.

Zo´n twintig jaar geleden ben ik eens in Kortrijk en omgeving een paar dagen geweest, heb er zelfs tweemaal iets gekocht in die Steenstraat daar. Leek me best een gezellig centrum daar, zoals Hasselt in zijn betere tijden.
Moeilijk te geloven dat zelfs dat oude centrum daar zo´n verval heeft.

Hoe het komt is wel heel logisch te verklaren, vlotte bereikbaarheid.

[de vuile muilekoek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Idd en leegstand is besmettelijk en breidt zich dus snel uit.

Zo´n twintig jaar geleden ben ik eens in Kortrijk en omgeving een paar dagen geweest, heb er zelfs tweemaal iets gekocht in die Steenstraat daar. Leek me best een gezellig centrum daar, zoals Hasselt in zijn betere tijden.
Moeilijk te geloven dat zelfs dat oude

Hoe het komt is wel heel logisch te verklaren, vlotte bereikbaarheid.

Om nog zwijgen van Menen ... wat daar aan de hand is ... de totale verloedering onaangenaam vertoeven,

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door de vuile muilekoek

Om nog zwijgen van Menen ... wat daar aan de hand is ... de totale verloedering onaangenaam vertoeven,

http://www.openvldmenen.be/ws2014/pu...en-verkrotting ...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

De leegstand in aanpalende winkelstraten is redelijk groot. Zo loopt bijvoorbeeld de Korte Steenstraat leeg, reactie handelaars: "komt door opdoeken parking op de Grote Markt" (link)...

Ondertussen is die parking al meer dan een jaar verdwenen. Daarnaast lijkt het om eenzelfde soort winkels te gaan: boetieks die vrij dure, exclusieve zaken aanbieden.

Uit het artikel wordt trouwens ook wel duidelijk dat niet de parking het probleem is. Er zijn nabijgelegen alternatieven. Daar zit het alvast niet. Schijnbaar hebben bepaalde soort winkels wel een probleem bij het aantrekken van klanten.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Moeilijk te geloven dat zelfs dat oude centrum daar zo´n verval heeft.

Verval? Ondertussen is er in Kortrijk heel veel ten goede veranderd. Vroeger was het centrum, samen met nog enkele andere buurten, een vrij grauwe, troosteloze zaak.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door de vuile muilekoek

Om nog zwijgen van Menen ... wat daar aan de hand is ... de totale verloedering onaangenaam vertoeven,

Menen is nochtans een paradijs voor de automobilist. In de Bruggestraat kan je parkeren. Er zijn nauwelijks verkeersvrije straten in het centrum van Menen.

Toegankelijk is naar miceles normen dus top.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Peche

Eens aan de kaai parkeren en zo de Grote Markt binnenwandelen.

Maar Antwerpen is groot natuurlijk.

De auto is het probleem niet... De auto's die probleemhinder op de vlucht zijn maken het een nefast.
Ik zou dat echt eens moeten filmen en fotograferen aan de konijnenpijp als de E17 vast zit
Moet je in Antwerpen die van de Noorderlaan en het Eilandje eens zien aankomen op de Leie soms....

Die Wapper had geen slecht gedacht geweest... Ik slijt in mijn leven per week zeker 8h file.

Wel voor de gezondheid van zowat 200.000 Antwerpenaars ! Maar laten we die discussie hier niet opnieuw openen.

Als men nog verder de busverbindingen op het 'platteland' aan banden legt, zullen er voor hun zondagse uitstap nog meer rurale Waaslanders en Kempenaars met hun wagentje naar de Scheldestad komen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Als men nog verder de busverbindingen op het 'platteland' aan banden legt, zullen er voor hun zondagse uitstap nog meer rurale Waaslanders en Kempenaars met hun wagentje naar de Scheldestad komen.

Misschien moeten we eerst even nagaan welke bezettingsgraad de lijnen kennen. Vervolgens zich afvragen of dit rendabel is, of acceptabel, of verbeterd kan worden. Indien niet, of de uitbouw van grensparkings met heel frequent rijdend OV misschien een meer rendabele oplossing is.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Juist die mensen moeten we met de wagen uit de binnenstad houden ! Meneer en madame met hun gezinnetje die met de luxe SUV vanuit Brasschaat of Kalmthout op zaterdag hun boetiekkleertjes komen kopen, die hebben in de stad met de wagen niets te zoeken. Zij kunnen hun stalen ros kwijt op één van de P&R's aan de rand en verder gaan met de tram. Maar ze willen zich natuurlijk niet onder dat plebs begeven.

Ik doelde er vooral op dat eigenlijke bewoners van de stad nog wel hun woning of omgeving vlot met de wagen kunnen bereiken en dat daarvoor ten eerste voldoende parkeerplaatsen voor nodig zijn en dat ten tweede in alle straten een zone 30 invoeren, toch wel van de pot gerukt is.

Totaal niet, men moet stoppen met een blind anti-auto beleid te voeren.

Groene terreurorganisaties hebben veel te veel macht op het beleid, daarenboven moet je dan ook niet komen mekkeren dat iedereen shoppingcentra verkiest en de horeca en winkels in de binnenstad meer en meer leeg geraken.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Micele, inderdaad. Het 'K in Kortrijk' winkelcentrum is wel interessant, maar is een zwart gat: de mensen rijden er naar toe (met de wagen) om te shoppen maar hebben niet echt de neiging om te voet de aanpalende verkeersvrije winkelstraten te bezoeken. Bovendien is er een groot verloop van handelaars in de 'K', allicht iets met de verhouding huurgeld/omzet...

De leegstand in aanpalende winkelstraten is redelijk groot. Zo loopt bijvoorbeeld de Korte Steenstraat leeg, reactie handelaars: "komt door opdoeken parking op de Grote Markt" (link)...

En ondertussen beleeft in Kortrijk, het ringshoppingcenter gelegen aan de R8, een heuse revival.. hoe zou dat toch komen ?

Tsja.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Peche

En daarom is een verplaatsing tot Nederland niet slecht.
Bergen Op Zoom bv.
Een MediaMarkt en andere winkels, een parking buiten de stad en "autoloos" eens je nadert.
Dit gaat op voor bijna alle Nederlandse steden.

Ik denk dat we op de Meir en in Wijnegem Shopping niet te klagen hebben?
Al begint Wijnegem wel "krap" te worden.

In Nederland worden er bvb in Rotterdam parkeergarages bij gebouwd, vlak in het centrum.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Totaal niet, men moet stoppen met een blind anti-auto beleid te voeren.

Groene terreurorganisaties hebben veel te veel macht op het beleid, daarenboven moet je dan ook niet komen mekkeren dat iedereen shoppingcentra verkiest en de horeca en winkels in de binnenstad meer en meer leeg geraken.

Toeristen, restaurantgangers, soldenjagers en dagjesmensen allerhande niet langer met hun stalen ros de historische binnenstad insturen heeft niets te maken met een anti-autobeleid. Men kan die chauffeurs afleiden naar een van de P&R's aan de rand van de stad en ze daar op de tram of de bus zetten. Wat daar anti-auto aan is, weet ik niet goed ! Binnenstad moet uiteraard wel voldoende bereikbaar zijn met de wagen voor de eigen bewoners.

[freespirit]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Misschien moeten we eerst even nagaan welke bezettingsgraad de lijnen kennen. Vervolgens zich afvragen of dit rendabel is, of acceptabel, of verbeterd kan worden. Indien niet, of de uitbouw van grensparkings met heel frequent rijdend OV misschien een meer rendabele oplossing is.

Moeten alle lijnen per se 'rendabel' zijn ? Stel dat er op een vroeg ochtelijk uur maar 5 personen op buslijn x zitten die van 'den buiten' naar de stad rijdt. Misschien hebben die 5 personen die verbinding wel nodig om tijdig op hun werk te geraken. Schaft men dit af dwingt men die mensen in de auto te stappen, als ze al kunnen rijden of zich een eigen wagen permitteren. Of moeten die mensen dan hun werk zomaar opgeven ? Ik zou zulke lijn dus wel omschrijven als 'maatschappelijk relevant', maar dat staat natuurlijk niet altijd gelijk met 'economisch rendabel', laat staan kostendekkend of winstgevend. Vraag is in hoeverre de overheid bereid is dit 'maatachappelijk nut' te financieren. En Ik merk dat daar steeds minder bereidheid toe is, omdat men alles te pas en te onpas wil vertalen naar neoliberaal economisch profijt. Uiteraard onzin en moreel verwerpelijk !

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Moeten alle lijnen per se 'rendabel' zijn ? Stel dat er op een vroeg ochtelijk uur maar 5 personen op buslijn x zitten die van 'den buiten' naar de stad rijdt. Misschien hebben die 5 personen die verbinding wel nodig om tijdig op hun werk te geraken. Schaft men dit af dwingt men die mensen in de auto te stappen, als ze al kunnen rijden of zich een eigen wagen permitteren. Of moeten die mensen dan hun werk zomaar opgeven ? Ik zou zulke lijn dus wel omschrijven als 'maatschappelijk relevant', maar dat staat natuurlijk niet altijd gelijk met 'economisch rendabel', laat staan kostendekkend of winstgevend. Vraag is in hoeverre de overheid bereid is dit 'maatachappelijk nut' te financieren. En Ik merk dat daar steeds minder bereidheid toe is, omdat men alles te pas en te onpas wil vertalen naar neoliberaal economisch profijt. Uiteraard onzin en moreel verwerpelijk !

Als er op een dag maar vijf personen gebruik maken van een dergelijke lijn, is het ronduit weggegooid overheidsgeld. Het is dan zoals bepaalde NMBS-stopplaatsen in Wallonië. Ik denk dan aan Hourpes waar er per werkdag (!) slechts elf personen op- en afstappen.

Dergelijke wantoestanden omschreef ik als "onrendabel". Misschien had ik beter een ander woord gebruikt, daar dit nu suggereert dat de dienst zich volledig zou moeten weer betalen. Dat hoeft niet noodzakelijk, maar er moet wel een redelijk evenwicht zijn tussen inkomsten en uitgaven. Een buslijn in bedrijf houden die slechts vijf personen vervoert, is een zotte uitgave.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Toeristen, restaurantgangers, soldenjagers en dagjesmensen allerhande niet langer met hun stalen ros de historische binnenstad insturen heeft niets te maken met een anti-autobeleid. Men kan die chauffeurs afleiden naar een van de P&R's aan de rand van de stad en ze daar op de tram of de bus zetten. Wat daar anti-auto aan is, weet ik niet goed ! Binnenstad moet uiteraard wel voldoende bereikbaar zijn met de wagen voor de eigen bewoners.

Waarom tram of bus ? Zijn die dan niet van staal ? (want die hebben hun rij-infra nodig en nemen evenzo onnodige ruimte weg)

Als je doordacht parkeergarages bouwt, gaan die mensen de rest te voet.
Veel parkeerkelders liggen ook direct onder de winkelstraten.

Wie niet te voet kan of voor wie ~ 500 m meter teveel is, tja ook die gaan niet zo rap tram of bus nemen hoor.
Die rijden eerder vlak voor de ingangsdeuren van een shoppingcenter of meestal in de parkeergarage/kelder, waar ze dan de lift nemen. In de wandelgangen vh shoppingcenter uiteraard te voet...

[Peche]

Oorspronkelijk geplaatst door freespirit

Wel voor de gezondheid van zowat 200.000 Antwerpenaars ! Maar laten we die discussie hier niet opnieuw openen.

Als men nog verder de busverbindingen op het 'platteland' aan banden legt, zullen er voor hun zondagse uitstap nog meer rurale Waaslanders en Kempenaars met hun wagentje naar de Scheldestad komen.

De gezondheid ok... Maar de files kan toch ook niet meer he.
Misschien goedkopere treinen?,
Ik ben goedkoper met de wagen dan met het OV naar het werk.
En ook naar de stad als ik een gratis parking neem.
Misschien gratis OV for all? Files opgelost.

[Peche]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

In Nederland worden er bvb in Rotterdam parkeergarages bij gebouwd, vlak in het centrum.

Beter die aan Binnenrotte pakken. 2 euro per uur en vlakbij de Lijnbaan.
Die Markt op Binnenrotte op zaterdag moet je eens doen. Klein marktje, maar superkoopjes. Gewoon lekker.