Het Tesla aandeel

[Bob]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Moest de olieprijs zakken en het olieverbruik ook (vooral brandstoffen), worden de taksen of accijnzen gewoon verhoogd, maar dan wat meer als dit oud grafiekje:



Wie dan - pakweg 2030 - nog met vervuilende verbrandingsmotoren rijdt zal het wel voelen.
Behalve de happy (rijkere) few die gaan nog wat fun hebben met hun oldtimers.

Betreft topic, Musk tweette gisteren dat in juli begonnen wordt aan de performance versie AWD of dual motor. En de afspraak was - Musk tweet van april - dat dit pas kon vanaf er 5000 per week m3 geproduceerd worden.
Maar nu lijkt dat wel zeker want de klanten (die gereserveerd hadden) mogen vanaf einde volgende week hun model 3 AWD defintief bestellen/configureren:


Ook het nieuws dat de Canadezen nu ook ook hun model 3 mogen configureren duidt duidelijk aan dat de productie > 3000 bereikt heeft.

Short maar eens. Lol.

Belgie is niet veel groter dan een dorp, en zelfs europa is niet de wereld.
Het zijn de derde wereldlanden die olie zullen blijven gebruiken, zeker als de productieprijs hiervan zal dalen.
Of Tesla een grote rol zal spelen in de toekomst weet ik niet. Geloof niet dat ze momenteel werkelijk vooruitstrevend zijn (iedereen kan een auto bouwen met een motor in elk wiel, iedereen dan een electrische auto bouwen met een actieradius van 500km en zelfs meer, als hij er maar voldoende batterijen insteekt, iedereen experimenteert met zelfrijdende auto's...). Heb den indruk dat hij die het batterijprobleem kan oplossen, die grote (financiele) winnaar zal zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bob

Belgie is niet veel groter dan een dorp, en zelfs europa is niet de wereld.

Dat is evident.

Het zijn de derde wereldlanden die olie zullen blijven gebruiken, zeker als de productieprijs hiervan zal dalen.

Is ook evident, maar toch zal globaal wereldwijd steeds minder olie verbruikt worden, iedereen wil er namelijk vanaf, ja ook de zogezegde "derdewereldlanden" want ook die willen naar de goedkopere hernieuwbare energie. Als zelfs wind en zon al goedkoper worden dan kolen, dan is het zeker goedkoper dan olie.

De bevolkingrijkste landen en werelddelen zoals Azië met hun enorme miljoenensteden kunnen niet anders wegens hun luchtvervuiling, ze willen daar ook nog wat levensverwachting hebben in de toekomst.

Hier een lijstje waar veel "derdewereldlanden" op staan en hun groene electriciteitsproductie, data via IEA reeds in 2015 gehaald:
(ik plak de landen met meer dan 70% van hun electriciteit)

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...ewable_sources

This list is based on US Energy Information Administration (EIA) statistics[4] where not otherwise specified.

Country Year Renewables as % of total
generation Generation, all sources
(GWh) Total renewable
(GWh) Hydropower (GWh) Wind power (GWh) Biomass and waste (GWh) Solar power (GWh) Geothermal (GWh) Wave and tidal (GWh) Ref
Albania Albania 2015 100.0% 5,866 5,866 5,866 - - - - -
Antarctica 2015 100.0% 1 1 - 1 - - - -
Bhutan Bhutan 2015 100.0% 7,732 7,731 7,731 - - - - -
Ethiopia Ethiopia 2015 100.0% 10,341 10,337 9,577 760 - - 0 -
Iceland Iceland 2015 100.0% 18,558 18,554 13,541 10 - - 5,003 -
Lesotho 2015 100.0% 600 600 600 - - - - -
Nepal Nepal 2015 100.0% 3,493 3,493 3,461 - - 32 - -
Paraguay Paraguay 2015 100.0% 55,191 55,190 55,190 - - - - -
Democratic Republic of the Congo Congo (Kinshasa) 2015 99.8% 8,852 8,837 8,827 - 10 - - -
Costa Rica Costa Rica 2015 99.1% 10,725 10,623 7,986 1,080 179 3 1,375 -
Malawi 2015 99.1% 2,120 2,100 2,100 - - - - -
Norway Norway 2015 98.5% 142,381 140,240 137,306 2,515 419 - - -
Tajikistan 2015 98.5% 16,977 16,731 16,731 - - - - -
Namibia 2015 97.9% 1,519 1,487 1,487 - - - - -
Zambia 2015 97.1% 13,285 12,905 12,905 - - - - -
Laos Laos 2015 96.5% 11,460 11,060 11,060 - - - - -
Belize Belize 2015 95.2% 248 236 236 - - - - -
Uruguay Uruguay 2015 89.1% 13,564 12,086 8,183 2,065 1,788 50 - -
Kenya Kenya 2015 88.2% 9,568 8,435 3,749 60 122 24 4,480 -
Burundi Burundi 2015 87.0% 230 200 200 - - - - -
Mozambique 2015 87.0% 19,579 17,035 17,035 - - - - -
Central African Republic 2015 86.2% 174 150 150 - - - - -
Afghanistan Afghanistan 2015 86.1% 1,034 890 890 - - - - -
Kyrgyzstan 2015 85.8% 12,803 10,989 10,989 - - - - -
New Zealand New Zealand 2015 80.8% 42,912 34,689 24,292 2,333 620 33 7,411 -
Uganda 2015 80.8% 3,235 2,615 2,615 - - - - -
Austria Austria 2015 80.0% 56,940 45,553 34,919 4,561 5,190 883 0 -
Georgia 2015 78.9% 10,605 8,369 8,369 - - - - -
Cameroon Cameroon 2015 77.0% 6,610 5,093 5,017 - 76 - - -
Togo 2015 76.1% 79 60 55 - 5 - - -
Brazil Brazil 2015 75.0% 568,650 426,638 356,146 21,630 48,802 60 - -
Korea, North 2015 73.8% 13,413 9,900 9,900 - -

https://www.weforum.org/agenda/2018/...energy-growth/

Three countries are leading the renewable energy revolution



India overtakes the European Union

In India, meanwhile, renewable capacity is expected to more than double by 2022. Solar and wind represent 90% of India’s capacity growth, which is the result of auctions for contracts to develop power-generation capacity that have yielded some of the world’s lowest prices for both technologies, the report says.

It adds that India has also improved grid integration and addressed the financial issues of its utilities. Because of these factors, India’s growth between now and 2022 is, for the first time, expected to be higher than in the European Union (EU).

Incidentally, renewables growth across the EU is 40% lower than between 2011 and 2016, with the market hampered by weaker electricity demand, overcapacity, and a lack of clarity on the capacity volumes that will be auctioned. What’s more, policy uncertainty within the bloc beyond 2020 remains high.

Of Tesla een grote rol zal spelen in de toekomst weet ik niet. Geloof niet dat ze momenteel werkelijk vooruitstrevend zijn (iedereen kan een auto bouwen met een motor in elk wiel, iedereen dan een electrische auto bouwen met een actieradius van 500km en zelfs meer, als hij er maar voldoende batterijen insteekt,

Als... en die steek je er maar gewoon in? Lol.
En waarom doen ze het dan niet? Waar blijven ze? Tesla haalt al 500 km rijbereik sinds 2013-2014.

iedereen experimenteert met zelfrijdende auto's...). Heb den indruk dat hij die het batterijprobleem kan oplossen, die grote (financiele) winnaar zal zijn.

En hoeveel zijn er die voorlopig een rijbereik van 500-600 km halen? Alleen Tesla. Tesla is nu al n° 1 wereldwijd qua verkoop geworden, dus ook dure EV verkopen goed, de navraag is groot genoeg. De beste stuurlui staan aan wal, kunnen? met hun mond ja... ik zie enkel maar conceptwagens, en als er een paar potentieel kunnen hebben die binnenkort uitkomen wil ik ze nog eerst zien zoveel E-wagens en vooral zoveel batterijen te produceren, en dan vergeten we nog het eigen supercharger laadnetwerk exclusief voor Tesla.

Welk batterijprobleem? De prijs blijft dalen, de techniek blijft verbeteren (minder gewicht en volume per kwh). Hij? Bijna iedereen is met batterijtechniek bezig, min of meer allemaal in dezelfde technische richting topics genoeg daarover.

Grote financiele winnaar? Belachelijk eigenlijk.

Dan is Ferrari de grote financiele winnaar voor de klassieke ICE-wagens:
https://www.focus.de/auto/ratgeber/k...d_5829607.html

[Bob]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als... en die steek je er maar gewoon in? Lol.
En waarom doen ze het dan niet? Waar blijven ze? Tesla haalt al 500 km rijbereik sinds 2013-2014.

En hoeveel zijn er die voorlopig een rijbereik van 500-600 km halen? Alleen Tesla. Tesla is nu al n° 1 wereldwijd qua verkoop geworden, dus ook dure EV verkopen goed, de navraag is groot genoeg. De beste stuurlui staan aan wal, kunnen? met hun mond ja... ik zie enkel maar conceptwagens, en als er een paar potentieel kunnen hebben die binnenkort uitkomen wil ik ze nog eerst zien zoveel E-wagens en vooral zoveel batterijen te produceren, en dan vergeten we nog het eigen supercharger laadnetwerk exclusief voor Tesla.

Welk batterijprobleem? De prijs blijft dalen, de techniek blijft verbeteren (minder gewicht en volume per kwh). Hij? Bijna iedereen is met batterijtechniek bezig, min of meer allemaal in dezelfde technische richting topics genoeg daarover.

Grote financiele winnaar? Belachelijk eigenlijk.

Dan is Ferrari de grote financiele winnaar voor de klassieke ICE-wagens:
https://www.focus.de/auto/ratgeber/k...d_5829607.html

Dat we evolueren naar co2-vrije energie zal dan wel een feit zijn. Maar om de kostprijs te berekenen moet men wel het totale kostprijsplaatje maken (vervangingsenergie als er geen wind/zon is...). En ook zou ik kernenergie bij co2 vrije energie tellen.
Elke electrische wagen, of het nu ne Tesla is, of ne Nissan, of ne BMW... heeft een actieradius van ongeveer 5km/kwh. Steekt ge in ne auto een batterij van 100kwh, dan geraakt die 500km ver, steekt ge er 40kwh in, dan geraakt hij 200km ver. Zo simpel is dat.
Dat ze het al of niet doen, heeft gewoon te maken met de kostprijs van de batterij en de daarbij komende kosten aan de constructie van de wagen om een groter gewicht/volume aan batterijen te kunnen plaatsen. Ne Tesla kost dan ook stukken meer dan ne Nissan Leaf.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan is Ferrari de grote financiele winnaar voor de klassieke ICE-wagens:
https://www.focus.de/auto/ratgeber/k...d_5829607.html

Als ik aandelen van een autofabrikant zou kopen dan was het Ferrari. Productie voor 2018, exclusief tot 10000 stuks, is al uitverkocht. Die mannen weten pas wat ze aan het doen zijn

En klassiek zou ik ze niet noemen. Hun technologie en hun kunnen is duizendmaal meer bewonderenswaardig dan wat Tesla doet. Een elektromotor en genoeg batterijen in een doos steken is minder moeilijk dan een V12 op punt krijgen.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

............ Een elektromotor en genoeg batterijen in een doos steken is minder moeilijk dan een V12 op punt krijgen.

wow!

Nu begrijpen we waarom Ferrari er nog aan moet beginnen....
Schijtgemakkelijk,zullen ze ff doen na het ontwerp van de 12de V....zal snel geregeld zijn...

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

wow!

Nu begrijpen we waarom Ferrari er nog aan moet beginnen....

Die hebben anders al jaren hybrides in de F1 rondrijden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bob

Elke electrische wagen, of het nu ne Tesla is, of ne Nissan, of ne BMW... heeft een actieradius van ongeveer 5km/kwh. Steekt ge in ne auto een batterij van 100kwh, dan geraakt die 500km ver, steekt ge er 40kwh in, dan geraakt hij 200km ver. Zo simpel is dat.

Neen is het helemaal niet, want je bent al verkeerd. En bovendien geef je geen bewijs of bron.

Ik zal je eens tonen wat een bewijs is:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...ktro_Style.pdf

Hyundai IONIQ Elektro Style

Batteriekapazität 28 kWh
Garantie Allgemein/Rost 5 Jahre/12 Jahre
Produktion Südkorea, Ulsan

ADAC Messwerte

EcoTest-Verbrauch 14,7 kWh/100km
Stadt/Land/BAB -
CO2-Ausstoß EcoTest WTW“* 85 g/km
Reichweite 210 km

7,5 km/kWh is al heel wat meer dan uwen ongeveer 5km/kWh namelijk 50% meer.
En dat zijn echte meetwaarden van ADAC.
Hun ecotest is overigens duidelijk gedocumenteerd: https://www.adac.de/_mmm/pdf/28843_292234.pdf
en bovendien inclusief laadverliezen, het laatste deel 10% gebeurd op de rollenbank want men rijdt de batterij volledig leeg (ttz tot duurzame noodreserve)

Energieverbrauch (Elektrofahrzeuge)

Bei Elektrofahrzeugen wird der Energieverbrauch in kWh im ADAC Elektrozyklus gemessen.
Um das Fahrzeug bzw. den Akku bei jedem Fahrzeug unter vergleichbaren Bedingungen leer zu fahren, erfolgt der letzte Teil der Entladung (SOC ca. 10 %) auf dem Prüfstand. So wird ein kontrolliertes Leerfahren mit Dokumentation von Warnstufen bis das Fahrzeug steht durchgeführt. Vor Beginn des Testzyklus wird das Elektrofahrzeug analog zu Verbrennerfahrzeugen konditioniert und der Akku vollständig geladen (SOC: max, Typ II Ladestecker 22 kW oder maximal mögliche Ladeleistung). Der Elektrozyklus wird an einem Stück durchgefahren und so oft wiederholt, bis ein SOC < 50 Prozent erreicht ist oder der Zyklus sechsmal gefahren wurde. Anschließend wird erneut mittels Typ II Ladestecker (22 kW oder maximal mögliche Ladeleistung) das Fahrzeug vollständig geladen und die benötigte elektrische Energie bestimmt. Ist eine Ladung mittels Typ II Ladestecker nicht möglich, wird das Fahrzeug alternativ mittels Schuko-Stecker (230V, 10 A, 2,3 kW) an einer handelsüblichen Haushaltssteckdose geladen. Die Energiemessung berücksichtigt dabei auch die Ladeverluste.
Bei Elektrofahrzeugen wird nur der Gesamtenergieverbrauch ermittelt. Eine Angabe des Stromverbrauchs im Drittelmix (innerorts, außerorts, Autobahn) ist daher nicht möglich.

Reichweite (Elektrofahrzeug)

Die Reichweite mit einer Akkuladung wird auf Basis des im EcoTest ermittelten durchschnittlichen Stromverbrauchs EVerb_el und der nutzbaren Akkukapazität EAkku (beides inklusive Ladeverluste) bestimmt.
Das Elektrofahrzeug wird auf dem Leistungsprüfstand so lange gefahren, bis der Akku soweit entladen ist, dass das Fahrzeug stehen bleibt. Anschließend wird der Akku komplett aufgeladen und die dafür benötigte Energie inklusive Ladeverluste ermittelt. Um erhöhte Ladeverluste aufgrund unterschiedlicher Temperaturen zu vermeiden, wird das Fahrzeug nach dem Leerfahren mindestens eine Stunde bei Raumtemperatur konditioniert.

[Eduard Khil]

verlies vandaag, wegens nieuws van herstructureringen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

verlies vandaag, wegens nieuws van herstructureringen.

Daar lijkt het idd voorlopig op. Maar meestal herpakt het aandeel zich in de loop van de namiddag.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

verlies vandaag, wegens nieuws van herstructureringen.

Herstructureringen? Hoofdingenieurs die het zinkend schip verlaten, ja.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Herstructureringen? Hoofdingenieurs die het zinkend schip verlaten, ja.

https://www.bloomberg.com/news/artic...-short-sellers

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Herstructureringen? Hoofdingenieurs die het zinkend schip verlaten, ja.

[Eduard Khil]

-2% ondertussen

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla reorganization comes as top executives depart automaker

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

verlies vandaag, wegens nieuws van herstructureringen.

Toch ferm gezakt wanneer je het koersverloop over een jaar bekijkt. Misschien zou ik er wel instappen mocht nog met zo een 10 % verder dalen t.a.v. de huidige koers. Op de laatste algemene vergadering heeft Musk tegenover de vragen stellende journalisten en aandeelhouders zich weer eens van zijn lompste en domste kant vertoond. Dat draagt ook niet bij tot een hogere waardering van het aandeel. Die man hoort beter te weten wanneer hij zijn klep moet houden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

Tesla reorganization comes as top executives depart automaker

BMW verloor bijna 20% toen 4 topingenieurs BMW ( i-modellen) echt verlieten en naar China gingen, april 2016 was dat:
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaf...iert-1.2957975

https://www.marketwatch.com/investin...de=de&iso=xfra van $83 naar $71...

[Eduard Khil]

-2.3%

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

-2.3%

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar lijkt het idd voorlopig op. Maar meestal herpakt het aandeel zich in de loop van de namiddag.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

-2.55%. De middag is al goed gevorderd. Vandaag wordt grote verliesdag.

[Tavek]

De markt flipt door omwille van de reorganisatie plannnen van Musk . I.p.v. arbeiders te ontslaan snoeit hij in het kader.