Renault bijna afgelopen

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

In Limburg ben je alleen in de grote steden iets zonder eigen wagen gezien je niet teveel op het openbaar vervoer moet, kunt rekenen, zou me dus verbazen dat ze hier minder hun rijbewijs halen.

Veel jongeren trekken hier weg om elders te studeren hé. Die zullen ook vaak later hun rijbewijs halen.

Van mijn klas zijn 17 van de 22 buiten Limburg gaan studeren begin jaren 2000....

Als ge naar het LUC gaat, kunt ge niet zonder auto. Maar in Leuven ? Gent ? Brussel ? Antwerpen ?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De bij mama en papa wonende jongere van 18-23 jaar, en die werkt, is een belangrijke markt. Dit zijn mensen die veel "besteedbaar" geld hebben en vaak gaat dat naar autos.

Maar die groep verdwijnt beetje bij beetje. Steeds meer jongeren studeren en hebben het geld niet voor een wagen & degene die wel werken, hebben onvoldoende inkomen om een wagen te bekosten. Of toch een dure wagen.

Die groep verdwijnt inderdaad stukje bij beetje.
Een rijbewijs gaan behalen kost ook al snel enkele honderden Euro's
Dan nog eens een auto kopen, inschrijven en verzekeren en je bent opnieuw al snel meer dan 1000€ kwijt.
En dankzij de emisiezones kan je als student niets meer doen met een oudere wagen, want je mag er nergens mee komen.
En als je dan toch geen gebruik kan maken van je auto, waarom zou je er dan 1 kopen.
En als je geen wagen hebt, heb je ook geen rijbewijs nodig.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Veel jongeren trekken hier weg om elders te studeren hé. Die zullen ook vaak later hun rijbewijs halen.

Van mijn klas zijn 17 van de 22 buiten Limburg gaan studeren begin jaren 2000....

Als ge naar het LUC gaat, kunt ge niet zonder auto. Maar in Leuven ? Gent ? Brussel ? Antwerpen ?

Ja maar blijven ze daar plakken na hun studies ?

Na hun studies moeten ze aan de slag en dan hebben de meeste wel een voertuig en rijbewijs nodig.

[Svennies]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ja maar blijven ze daar plakken na hun studies ?

Na hun studies moeten ze aan de slag en dan hebben de meeste wel een voertuig en rijbewijs nodig.

Tja,mijn schoonzoon woont in Dendermonde en werkt in het UZ in Gent...

Die krijgt géén kilometervergoeding,maar wel een treinabonnement betaald...

Doch als hij de morgenshift heeft moet hij wel met de wagen naar zijn werk,anders komt hij er té laat aan,en staat hij met de late geraakt kan hij niet huiswaarts terugkeren omdat de laatste trein richting thuis al vertrokken is voor hij in het station kan geraken...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Die groep verdwijnt inderdaad stukje bij beetje.
Een rijbewijs gaan behalen kost ook al snel enkele honderden Euro's
Dan nog eens een auto kopen, inschrijven en verzekeren en je bent opnieuw al snel meer dan 1000€ kwijt.
En dankzij de emisiezones kan je als student niets meer doen met een oudere wagen, want je mag er nergens mee komen.
En als je dan toch geen gebruik kan maken van je auto, waarom zou je er dan 1 kopen.
En als je geen wagen hebt, heb je ook geen rijbewijs nodig.

In de stad is het wel.een probleem geworden.

Met dank aan de groenen en nu zijn studenten sissy.

[Micele]

Wordt Alpine een puur electrisch merk?

https://www.vroom.be/nl/nieuws/wordt...sch-merk-23312

Nu Renault zijn hele toekomststrategie moet herzien, zou Alpine een puur elektrisch sportwagenmerk kunnen worden.

Renault maakte onlangs nog drastische besparingsplannen bekend en wil op 3 jaar tijd liefst 2 miljard euro bezuinigen. Onmiddellijk na die aankondiging werd gespeculeerd dat Alpine, dat pas in 2017 weer tot leven is gewekt, zou worden geschrapt. Volgens onze collega’s van het Britse Autocar heeft Renault-baas Jean-Dominique Senard hen echter verteld dat de groep “op een heel open manier” moet nadenken over de toekomst van dochtermerk Alpine. “Alpine is duidelijk een prachtig merk en we moeten heel, heel ernstig nadenken over de toekomst om te zien of het een toegevoegde waarde kan brengen naar de groep” maar “het is duidelijk dat we niet verder kunnen gaan zoals we vandaag bezig zijn”. De Alpine-fabriek in Dieppe is niet rendabel genoeg en zou kunnen sluiten wanneer de productie van de A110 stopt.

Elektrische vaandeldrager

In juli neemt Luca de Meo, die eerder al voor de Fiat-groep en de VW-groep werkte, het bestuur van Alpine over. Hij zal de toekomst van het merk moeten uitstippelen, maar interne bronnen fluisteren volgens Autocar nu al dat Alpine een soort vaandeldrager voor de elektrische technologie van de groep moet worden. Het zou wel modellen met een sportieve oriëntatie blijven bouwen, maar enkel indien die het imago van de hele groep kunnen versterken. En aangezien Renault al heeft aangekondigd dat het volop wil gaan inzetten op elektrische aandrijving, ligt het voor de hand dat Alpine daarin een belangrijke rol zou krijgen.

[Tavek]

VCST 171 man buiten.

Vermoed dat die fabriek nog op de fles gaat. Electrificatie missen ze volledig....

[maddox]

Dat was Punch Powertrain?

[kelt]

Versnellingsbakken zijn een bedreigde diersoort in EV-country...

Die procentjes die de EV ondertussen veroverd heeft in autoland betekenen wel komplete produktielijnen (bij toeleveranciers) die overbodig zijn.Ze gaan er uit,een voor een,in volgorde van kost natuurlijk...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Versnellingsbakken zijn een bedreigde diersoort in EV-country...

Die procentjes die de EV ondertussen veroverd heeft in autoland betekenen wel komplete produktielijnen (bij toeleveranciers) die overbodig zijn.Ze gaan er uit,een voor een,in volgorde van kost natuurlijk...

Grappig, daar een elektromotor ook baat heeft bij een versnellingsbak. Optrekken vraagt Ampères. Een deftige reductie helpt de vraag te verminderen.

Maar niets wat een CVT niet kan.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De electrische Zoe verkoopt zeer goed, is het tweede beste model van Renault na de recente Clio 5, verkoop Europa. Bijna 10k per maand janauri 2020 (zie tabel Renault)

Nochtans is de Zoe al een oud beestje, maar heeft wel een facelift en betere batterijpacks als de vorige generatie(s).

Ondertussen 3e generatie en nu een 52 kWh batterijpack (vorige versie 41 kWh). Ook zuiniger geworden, bijna 400 km is nu mogelijk. (WLTP = 395 km)

Volgens ADAC rijbereik 335 km tot 440 km (binnen bebouwde kom), inclusief laadverliezen (dus brutoverbruik):

Laadverlies is met 23% veel te hoog -bij AC-laden- volgens ADAC.

Vuile plofautos maken kan iedereen.

Maar Renault verdient er niks aan ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Grappig, daar een elektromotor ook baat heeft bij een versnellingsbak. Optrekken vraagt Ampères. Een deftige reductie helpt de vraag te verminderen.

De Porsche Taycan heeft een 2-bak directe automaat maar enkel achteraan waar de zwaarste motor zit (+335 kW). De lichtere motor vooraan (+160 kW) heeft een 1-bak. Elke bak heeft zijn differentiaal. (Bij overboost = +)

https://newsroom.porsche.com/en/prod...ain-18555.html

Power transmission: two-speed transmission unique to Porsche

On the front axle, the power of the electric motor is transmitted to the front wheels via a coaxial, compact one-speed planetary gear with an overall ratio of approx. 8:1 to an integrated spur-gear lightweight differential.

The two-speed transmission installed on the rear axle in the Taycan is an innovation developed by Porsche. First gear gives the Taycan even more acceleration from a standing start, while the long second gear ensures high efficiency and power reserves even at very high speeds.



The two-speed transmission is based on three shafts. In addition to the two spur gear stages, which technically represent the ratio of the second gear, a shiftable planetary gear set is also used, which enables a corresponding reduction for the very short first gear. Roughly 15 revolutions of the motor represent one revolution of the wheel. This results in a very high wheel torque of almost 12,000 Nm, which allows breathtaking acceleration from a standing start.

First gear is mainly used in Sport or Sport Plus driving modes. Launch Control is also available in these modes. The transmission remains in first gear for a relatively long time, then shifts into second gear with a shift overboost.

Second gear has a ratio of around 8:1 like the transmission on the front axle. Eight revolutions of the electric motor thus represent one revolution of the wheel. This enables a top speed of 260 km/h typical of a sports car and acceleration reserves at high speeds. The rear axle has a controllable differential lock.

Wie dat er stroom krijgt en juist hoeveel of helemaal geen (range mode) hangt van bepaalde modes af.

Een toffe video over de snelste Taycan Turbo S en zijn bijzonderheden vind je hier (Duitse technische uitleg):
https://www.youtube.com/watch?v=MCPLdmloQkk

Maar de acceleratie is quasi identiek als een Tesla S Performance en dit met ongeveer dezelfde vermogens en gewicht.

De Tesla S Performance is wel duidelijk zuiniger bij klassieke verbruikstesten om diverse redenen.

Maar niets wat een CVT niet kan.

En waarom gebruiken ze die dan nergens bij E-wagens? (bij mijn weten)

En dan moeten ze er al 2 gebruiken bij 2 E-motoren? (bij de krachtige E-wagens)

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

Maar Renault verdient er niks aan ...

Niet verwonderlijk. Een ICE motor is een hoopje goedkoop massageproduceert metaal en wat stukjes elektronica, piepkleine stukjes duur materiaal.

Een elektrische motor is een veel simpelere motor van constructie, maar vergt veel meer duur materiaal, en nog veel meer lompere elektronica om gestuurd te worden.

Een ICE gebruikt als krachtbron desnoods zonnebloemolie van eerste persing, een elektrische motor op zijn minst een bak zwavelig zuur met loden platen erin

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Grappig, daar een elektromotor ook baat heeft bij een versnellingsbak. Optrekken vraagt Ampères. Een deftige reductie helpt de vraag te verminderen.

Maar niets wat een CVT niet kan.

Een tesla s gaat tot 18000 toeren.

Veel te veel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een tesla s gaat tot 18000 toeren.

Veel te veel.

Bij topsnelheid? (die heel zelden mag en kan)

Dat is eigenlijk weinig voor een vloeistofgekoelde e-motor.

https://www.directindustry.com/prod/...5-2029649.html

AC/DC:

AC

Type:

induction

Voltage :

6000 V, 10000 V, 1000 V, > 1000 V

Other characteristics:

2-pole, high-power, high-speed, for pumps, blower, for compressors, ATEX, IECEx

Power:

Max.: 100,000 kW (135,962.116 hp)

Min.: 0 kW (0 hp)

Rotational speed:

20,000 rpm (125,663.71 rad.min-1)

Zeer kleine e-moteurkes draaien 50.000 t/min als normaal toerental, lol.

Deze draait tot 500.000 t/min max:

https://www.directindustry.com/prod/...4-1169705.html

Rotational speed:

Min.: 0 rpm (0 rad.min-1)

Max.: 500,000 rpm (3,141,592.65 rad.min-1)

Diameter:

22 mm (0.87 in)

Description

Permanent-magnet machine for direct drive of applications with highest speed demands.

- Special mechanical rotor construction for highest stresses
- Stator winding and core configuration for optimal efficiency despite highest rotational speeds
- Low heat generation in stator and rotor
- High-speed ball bearings with permanent lubrication
- Ideal in combination with converter CC-75-400 or CC-75-500
- Customized adaptions available