Laadstation-parking voor 400 EVs gelijktijdig (snel)laden in nabije toekomst

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

40 of 45 % hernieuwbaar .......als de rest wegvalt is er nog steeds 55 of 60 % tekort en dan meer EV's hoe ga je die laden met dromen ?

Hoeveel TWh electriciteit hebben 5 miljoen BEV jaarlijks nodig in België? (in de verre toekomst) Hoeveel % gaat dat ongeveer zijn van de huidige electriciteits productie?

Neem 15.000 km/jaar aan gemiddeld 14 kWh/100 km incl. laadverliezen in de de toekomst (inclusief zonne-EVs), je moogt ook ~18 kWh/100 km van 2025 nemen als je wilt. Mij eender.

Toon eens dat je kunt hoofdrekenen. 1 TWh = 1 miljard kWh.

De netto electriciteitsproductie van Belgie in 2020 was 96,3 TWh:
https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Trek daar dan al het stroomverbruik af van al die tankstations die niet meer nodig zijn en mogelijk ook een raffinaderij minder.

En eigenlijk moet men nog veel meer stroomverbruik aftrekken want er zal minder olie moeten opgeboord worden, dus minder olieboortorens en jaknikkers enz... allemaal samengevat in een grappig filmje:

https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM

The Dirty Truth about Combustion Engine Vehicles | An 'Open Source' Animation

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoeveel TWh electriciteit hebben 5 miljoen BEV jaarlijks nodig in België? (in de verre toekomst) Hoeveel % gaat dat ongeveer zijn van de huidige electriciteits productie?

Neem 15.000 km/jaar aan gemiddeld 14 kWh/100 km incl. laadverliezen in de de toekomst (inclusief zonne-EVs), je moogt ook ~18 kWh/100 km van 2025 nemen als je wilt. Mij eender.

Toon eens dat je kunt hoofdrekenen. 1 TWh = 1 miljard kWh.

De netto electriciteitsproductie van Belgie in 2020 was 96,3 TWh:
https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Trek daar dan al het stroomverbruik af van al die tankstations die niet meer nodig zijn en mogelijk ook een raffinaderij minder. rafinaderijen dienen ook voor de rest van industrie ......smaakstoffen enz

En eigenlijk moet men nog veel meer stroomverbruik aftrekken want er zal minder olie moeten opgeboord worden, dus minder olieboortorens en jaknikkers enz... allemaal samengevat in een grappig filmje:

dat oppompen is hier bij ons? de pompjes in de tankstations hun verbruik is niets tov. de installaties van de oplaadstations die verbruiken ook veel energie
Batterijen maken is dus energieloos ....de lithium opgraven .....verwerken ook dus en het is niet alleen de nevenproducten die men allemaal nodig heeft maakt men dus ook energieloos draadloos ......droom rustig verder en wees gelukkig dat je het zelf gelooft

[Micele]

Het tweede leven van BEV batterijen als opslag van zon- en windenergie.
Of quasi nieuwe batterijpacks van testwagens of voorseriewagens die niet verkocht werden.

En voor de snellaadpalen op tijd en stond een handje te helpen als er veel wagens tegelijkertijd laden.

Voor mensen die het niet geloven of niet willen begrijpen best niet verder lezen, heeft echt geen zin. Alvast een wereldwijde samenzwering, lol.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/volks...4Q68Ctm7dCiM4n

Volkswagen bouwt een grote powerbank voor DC-snelladen

Die bestaat uit de batterijcellen van gerecycleerde elektrische ID-modellen en kan groene stroom leveren aan snellaadpunten.

15 juli 2022

Elektrisch rijden is (verplicht) de toekomst, maar er zijn nog een aantal praktische problemen. Voldoende laadpunten, voldoende groene energie om laadpieken op te vangen en het lot van batterijen op het einde van hun levensduur. Volkswagen combineert die drie problemen nu tot een oplossing: de powerbank met DC snellader.

96 batterijcellen

Het idee is gelijkaardig aan dat van de Audi Charging Hubs: containers met batterijen die een hoog piekvermogen kunnen bieden aan snelladers voor elektrische auto’s zonder daarbij te moeten beschikken over een hoog toevoervermogen. Daardoor kunnen ze ongeveer overal ingeplant worden, zonder daarvoor grote en dure aanpassingen aan de lokale infrastructuur noodzakelijk te maken. In het geval van Volkswagen komen die batterijen voor de opslag van stroom uit testwagens die gebruikt werden voor de ontwikkeling van de ID-modellen. De preproductiemodellen kunnen niet verkocht worden, dus worden ze gerecycleerd. De batterijen krijgen daarbij eerst nog een tweede leven als energieopslag voor ze ontmanteld worden om de basismaterialen opnieuw te gebruiken.

De grote powerbank telt 96 cellen afkomstig uit de batterijpakketten van de testmodellen en beschikken voer een nettocapaciteit van 570 kWh. Ze worden gevoed door groene stroom afkomstig van zonnepanelen of door het elektriciteitsnet wanneer er daar groene overschotten zijn. Er zijn vier snellaadpunten aan gekoppeld met elk een vermogen van 150 kW, die ook verdeeld kunnen worden in telkens 2 aansluitingen met een vermogen van 75 kW. Op dit moment wordt het concept getest in de VW-fabriek in Zwickau, maar de bedoeling is om het concept uit te rollen naar woonwijken, waar vaak een tekort is aan laadstations en DC-snelladers al helemaal niet te vinden zijn.

570 kWh / 96 = 5,94 kWh. Ze zullen wel 96 batterijmodules bedoelen. Soit het is vroom.be... geen bronlink (vertaling uit het Duits?)

https://bauaelectric.com/vw/inside-v...ery-pack-html/

[Mambo]

2e leven?

De batterij die ze vervangen hadden worden gedemonteerd om met de bruikbare cellen de kapotte batterijen op te lappen.

De overschot is sowieso onbruikbaar.

[Micele]

https://www.vroom.be/nl/nieuws/hyund...ktrisch-24044/

[De schoofzak]

Laadstation-parking voor 400 EVs gelijktijdig (snel)laden in nabije toekomst

Wat is het nut van zo'n parking met zoveel snelladers, zo geconcentreerd op een plaats?
Behalve tijdens de gekende zwarte Frans-Europese dagen waarop heel veel mensen zich gelijktijdig verplaatsen voor hun vakantie?
Dat is dan wel dure infrastructuur voor amper vijf of zes weekends per kalenderjaar.

Ik peins zo: als er op elke parking langs de autostrades een stuk of 50 laadpalen staan, dat dat wel eens voldoende zou kunnen zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Laadstation-parking voor 400 EVs gelijktijdig (snel)laden in nabije toekomst

Wat is het nut van zo'n parking met zoveel snelladers, zo geconcentreerd op een plaats?
Behalve tijdens de gekende zwarte Frans-Europese dagen waarop heel veel mensen zich gelijktijdig verplaatsen voor hun vakantie?
Dat is dan wel dure infrastructuur voor amper vijf of zes weekends per kalenderjaar.

Ik peins zo: als er op elke parking langs de autostrades een stuk of 50 laadpalen staan, dat dat wel eens voldoende zou kunnen zijn.

Dat zou kunnen.

Maar ik denk dat die 400 zeker niet allemaal de snelste snelladers gaan zijn.

Eerder zoals dat voorbeeld in Duitsland.
DC-snelladers naargelang je tijd hebt en hoelang je uw pauze wil, zie post 5.

Een staaltje van de toekomst: 144 snellaadpunten op een (shopping)plaats in de buurt van Augsburg, Duitsland voor 4000 snelladende BEVs/dag.
24 * 350 kW-supersnelladers die pakweg 10 minuten laden en verder moeten na korte behoefte.
120 * 50 kW-snelladers die hun (middag)pauze comfortabel benutten, of wat gaan shoppen.

Van 10 minuten supersnelladen tot een uur snelladen.

Aan 50 kW - 100 kW - 150 kW - 200 kW - 300 kW - 350 kW - laadpunten

Men kan een 270 kW max ladende wagen ook aan een 50 kW laadpunt hangen hé.

Men kan via software ook 300 kW laadpunten begrenzen naar 100 kW laadpunten en andersom bij vakantiepieken.

Dat is dan wel dure infrastructuur voor amper vijf of zes weekends per kalenderjaar.

Dat groot laadstation ten zuiden van Oxford ligt niet zo heel ver van London hé, jeweetwel een klein stadje en een dunbevolkte streek.
Het ligt pakweg halfweg tussen Birmingham en Southampton of de zuidkust van Engeland. Of op 65 km van de M25 dat is de kleine snelwegring van 188 km rond groot London. Alvast een van de drukste snelwegen van Europa, ook zonder vakantiepiek.

[De schoofzak]

Op de parkings van echt grote bedrijven met veel werknemers die zich verplaatsen voor het woonwerkverkeer met de auto,
zie ik het wel zitten dat ze gans hun parking volzetten met laadpalen. Dat moeten dan inderdaad geen snelle laders zijn.

Thuis opladen zal ook zo vaak niet snel moeten zijn.
Hotels ook niet.
Restaurants wellicht wel.

Wanneer dan wel? Langs trajecten waar je met je autonomie mogelijks niet gaat toekomen.

Afijn, er gaan nog veel water door het Scheld moeten vloeien eer dat allemaal gerealiseerd zal zijn.
Maar we blijven optimistisch ... de kat uit de boom kijken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Op de parkings van echt grote bedrijven met veel werknemers die zich verplaatsen voor het woonwerkverkeer met de auto, zie ik het wel zitten dat ze gans hun parking volzetten met laadpalen. Dat moeten dan inderdaad geen snelle laders zijn.

Voila.

Thuis opladen zal ook zo vaak niet snel moeten zijn.

Die zijn altijd traag (3,6 kW tot 11 kW naargelang behoefte), men heeft de ganse nacht. Bovendien moet men niet altijd thuis laden als men het al op het werk of ergens anders gedaan heeft.

Wie maar 50 km per dag rijdt en de EV haalt gemakkelijk 300 km met een 80% geladen batterij, dan weet je hoeveel keer per week.

Ook hoe legt men die 50 km af? Gewone weg aan 70 / 90 kmh of snelweg 120 kmh? Het verbruik bij 90 kmu is al rap 30% minder dan bij 120 kmu, en bij 70 kmu en trager minstens 50% minder.

Hotels ook niet.

Meestal altijd traag 3,6 tot 11 kW

Restaurants wellicht wel.

Ook nog altijd traag 7,3 kW tot 11 kW.

Wanneer dan wel? Langs trajecten waar je met je autonomie mogelijks niet gaat toekomen.

En dat is? Hoeveel keer per jaar?

Afijn, er gaan nog veel water door het Scheld moeten vloeien eer dat allemaal gerealiseerd zal zijn.

Dat allemaal is? Trage laadpalen of -punten kosten bijna niets he. En de electrieker verdient er zijn boterham mee.

https://www.edi.be/skoda

SKODA en EDI schenken u een korting van € 620 (BTW incl.)op het laadstation van uw keuze, geïnstalleerd door EDI.
Geldig bij bestelling van een nieuwe SKODA ENYAQ iV 60 of 80.

https://www.bebat.be/nl/blog/thuis-l...tallatiekosten.
Hoeveel kost het thuis opladen van je auto? En hoeveel kost een laadpaal?

Het mag dan goedkoper zijn om elektrisch te rijden, je moet natuurlijk rekening houden met de kost van de laadpaal en de installatie. Afhankelijk van het soort laadpaal (monofasig of driefasig) bedraagt het prijskaartje van 600 euro tot 1.500 euro. Daarbovenop komt nog de kostprijs van verplichte keuring (100 euro) en de installatiekosten.

Maar we blijven optimistisch ... de kat uit de boom kijken.

Er moeten niet te snel teveel snellaadpunten komen, is helemaal voor niets nodig. De Noorwegers reden al jarenlang vele electrische kms toen er nog geen enkele snellaadpaal bestond, de eerste 6 kwamen in augustus 2013. "Optimistisch blijven" lamenielachen.

31% van de Nederlanders met een EV heeft nog nooit aan een snellader geladen.
Algemeen dient een snellaadpunt maar voor 8% van de gereden kms in Nederland.

[Micele]

Ook niet slecht, 250 BEVs tegelijkertijd, maar niet alleen laden, ook ontladen (V2G).

En reeds verleden jaar geopend.

https://www.utwente.nl/nieuws/2021/9...age-ter-wereld

UNIVERSITEIT TWENTE DRAAGT BIJ AAN GROOTSTE LAADPARKEERGARAGE TER WERELD

dinsdag 21 september 2021

Verzekeraar a.s.r. opende in Utrecht recent de grootste, bi-directionele laadgarage voor elektrische auto’s ter wereld. De opening werd verricht door burgemeester Sharon Dijksma en a.s.r. CEO Jos Baeten. In deze duurzame garage kunnen 250 elektrische auto’s tegelijkertijd opladen en ontladen. De vakgroep Mathematics of Operations Research van UT-hoogleraar Johann Hurink levert een belangrijke bijdrage aan het project.

Het overkapte parkeerterrein van zo’n 10.000 vierkante meter heeft een dak met meer dan 2000 zonnepanelen. Goed voor vier miljoen elektrische kilometers per jaar. Bij de 250 slimme bi-directionele laadpalen in de garage kunnen elektrische auto’s zowel opladen als ontladen en zijn er batterijen waar de opgewekte stroom in opgeslagen kan worden.

Burgemeester Sharon Dijksma: ‘Samen met vele partners ontwikkelen we een bi-directioneel ecosysteem in de regio Utrecht. Deze laadgarage bij a.s.r. levert hier een belangrijke bijdrage aan. Onze vooruitstrevende koers op het gebied van duurzame mobiliteit is een voorbeeld voor de rest van Nederland en de wereld.’

OPTIMAAL GEBRUIK VAN BESTAAND STROOMNET

De laadgarage bij a.s.r. is één van de locaties binnen het project SmoothEMS met Gridshield. Binnen dat project onderzoekt en test de Universiteit Twente techniek waarmee de energietransitie wordt versneld door optimaal gebruik te maken van het bestaande stroomnet. Door het managen van de stroomvraag (SmoothEMS) te combineren met een extra vangnet (Gridshield), kunnen sneller meer laadpunten voor elektrische auto’s en zonnepanelen geïnstalleerd worden. Ook biedt dit bescherming tegen cyberaanvallen en uitval van communicatie. Dit is een uitkomst voor elk gebouw met veel gebruikers en een wisselende energievraag en -aanbod. De groep van Hurink, die zich bezighoudt met slimme energiesystemen, ontwikkelt de simulatieomgeving (met de open-source tool DEMKit) en onderzoekt ook het Energy Management Systems (EMS).

Naast de laadgarage van a.s.r. heeft ook de campus van de Universiteit Twente één van de proeftuinen. Het gaat om het laadstation van AmperaPark, de met zonnepanelen overdekte parkeerplek in de buurt van gebouw Paviljoen op de campus. Die locatie kent nu negen laadpalen en binnenkort komt er een batterij. Het provinciehuis in Zwolle is de derde locatie van dit project.


https://www.amweb.nl/131448/asr-open...age-ter-wereld

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook niet slecht, 250 BEVs tegelijkertijd, maar niet alleen laden, ook ontladen (V2G).

En reeds verleden jaar geopend.

In dromen heel schoon .....tot het een week heel bewolkt is dan zijn de batterijen ook leeg ....probeer dan maar eens 250 BEV's op te laden ....Poetin zal zijn gaskraan niet openen .

[maddox]

In de begintijd van de auto waren er ook geen benzinestations. Dan moest de eigenaar ook "thuis" tanken.

Toch is de ICE er gekomen.

Als er geld mee te verdienen is, zal het gebeuren.
En de EV's, met de (r)overheidsverplichting erbij....

[De schoofzak]

Mijn richtingaanwijzer voor een eventuele auto staat vandaag 19/7/2022 nog altijd op een stekkerhybride.
Om 90 procent elektrisch te rijden, maar vooral om 100 procent zorgeloos eender waar en zonder zorgen naar toe te kunnen vlammen.
De prijs kan me evenveel schelen als die geronommeerde advocaat hier wat verder het kan schelen hoeveel zijn sjieke jaguar kost.
Ik zal wel "een dure horloge" minder kopen. (neem dat niet letterlijk, is mijn advies voor dommekloten)

[Micele]

Dit is niet van mij...

https://www.autogids.be/autonieuws/o...n-na-2030.html

05.11.2021

Zullen heel wat tankstations moeten sluiten na 2030?

Zullen de verplichtingen voor bedrijven om CO2-neutraal te rijden en het verbod op brandstofauto's in Vlaanderen en Brussel het leven van de petrolhead moeilijk maken? De levensvatbaarheid van tankstations staat namelijk op het spel.

Wat als je over 10 jaar geen brandstof meer kan krijgen? Niet door een handelsembargo, een Mad Max-achtig conflict of door een uitputting van de voorraden, maar simpelweg door een gebrek aan tankstations?

Kunnen de beperkingen voor de aankoop en het gebruik van auto's met een verbrandingsmotor, of zelfs regelrechte verboden, leiden tot een golf van sluitingen van tankstations vanaf 2030?

Het zijn ernstige vragen die zich stellen, vooral nu de Vlaamse regering zijn klimaatplan heeft voorgesteld met een verbod op nieuwe verbrandingsauto's vanaf 2029. En ook op internationaal niveau begint de overheidssteun voor de exploitatie van fossiele energie af te nemen.

In de apotheek

Een korte geschiedenisles. In de begindagen van de auto, aan het eind van de 19e eeuw, concurreerde olie met steenkool (stel je dat eens voor in 2021), met elektriciteit (ja, toen al) en met alcohol. Waarom heeft de verbrandingsmotor op petroleum de race gewonnen? Vanwege zijn eenvoud, efficiëntie en leveringsgemak. Omdat in die tijd bijna elke petroleumoplossing geschikt was. Bertha Benz gebruikte ligroïne tijdens haar fameuze reis. En dit soort product was heel gemakkelijk te vinden... in apotheken. Een reflex die enkele jaren bleef bestaan na de sluitingsuren van de garages en vóór de proliferatie van benzinestations.


Vanaf 2030

Tegenwoordig zijn er overal in het land tankstations te vinden. Ook al zijn ze vaak verhuisd naar de randen van steden en langs grote wegen. Over 10 tot 15 jaar zou het aantal benzinestations echter drastisch kunnen dalen. De reden is eenvoudig: het aangekondigde tijdperk van de elektrische auto en het einde van de investeringen in olie. Dit is nog steeds een theoretisch gegeven. Temeer omdat er in bepaalde regio's nog voldoende verbrandingsauto's op de weg zullen zijn om de distributie van aardolieproducten tot 2050 te verzekeren. In bepaalde gebieden, vooral stedelijke gebieden met zeer restrictieve LEZ's, zou dit echter zeer snel een probleem kunnen worden.

Niet per se laadstations

Door de verkoop en het gebruik van auto's met verbrandingsmotor vanaf 2024 gefaseerd te verbieden, zullen de overheden in de verschillende Europese regio's de vraag naar fossiele brandstoffen terugdringen. Dit kan gevolgen hebben voor de levensvatbaarheid van tankstations in de buurt van deze plekken. Veel exploitanten maken zich hier al zorgen over en proberen een manier te vinden om dit tegen te gaan. Eén manier is het installeren van oplaadstations. Zo eenvoudig is het echter niet. De exploitanten van de stations hebben te maken met vergunningsaanvragen en de capaciteiten van het elektriciteitsnet waarop zij zijn aangesloten. En waterstof, met zijn eigen beperkingen, staat nog niet op de agenda voor grootschalige distributie.

Waar gaan we heen?

Met deze moeilijkheden en onzekerheden over de individuele mobiliteit (en de mogelijkheid om de auto elders dan bij een benzinestation op te laden), kunnen de pomphouders besluiten hun winkel te sluiten. En als synthetische e-brandstof niet aanslaat (waar we pessimistisch over zijn), zou het tanken na 2030 en 2035 wel eens heel ingewikkeld kunnen worden, omdat dan veel stations zullen verdwijnen. De die-hard bestuurders van verbrandingsmotoren zullen het dan heel moeilijk krijgen zonder hun toverdrankje. Vooral omdat de apothekers niet snel terug zullen keren naar hun oude taak van benzineverdeler...

[De Rode Willem]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De die-hard bestuurders van verbrandingsmotoren zullen het dan heel moeilijk krijgen zonder hun toverdrankje. Vooral omdat de apothekers niet snel terug zullen keren naar hun oude taak van benzineverdeler...

Zo'n vaart zal het niet lopen.
Wie de rij-eigenschappen van verbrandingsmotoren zou verkiezen boven deze van electrische motoren zal waarschijnlijk kunnen terugvallen op e-fuels
https://www.deingenieur.nl/artikel/e...en-bij-vervoer

Synthetische brandstoffen kunnen een cruciale rol gaan spelen bij het verduurzamen van het zwaar transport. Dat zegt althans TNO in een gisteren verschenen rapport. Deze zogeheten e-fuels zijn te produceren met duurzaam opgewekte stroom en CO2 die uit de lucht of fabrieksschoorstenen wordt gewonnen.

https://www.autovisie.nl/nieuws/pors...randingsmotor/

Porsche pakt door om de verbrandingsmotor in leven te houden
ls het aan Porsche ligt is de verbrandingsmotor nog wel even onder ons. De Duitse autofabrikant investeert een flink bedrag in een bedrijf dat zich richt op zogenoemde e-fuels.

Het zal wel moeten.
In een werelddeel waar al electriciteitstekort dreigt als het wat warmer wordt, alles zetten op electrische wagens zou de domheid zelve zijn.
In een landje waar al afschakelplannen zijn, en waar al problemen zijn om bedrijven aan een gewone electriciteitsaansluiting te helpen zou het van komplete waanzin getuigen.

Tot zolang niet iedereen zelf kan instaan voor het laden van de batterijen van zijn electrische wagen (om dan een real life belachelijk klein rijbereik te hebben), zal de electrische auto alternatief aangedreven concurrenten moeten hebben.
Anders zal persoonlijke mobiliteit iets voor rijken en superrijken worden.

[chris k]

"zou het van complete waanzin getuigen." zoals Vivaldi bezig is .

[Micele]

Het grootste snellaadstation van Fastned in België staat langs de E19 in Brecht.

8 snelladers tot 300 kW.

Maar deze keer ook een shop, blijkbaar een primeur voor Fastned in België.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220621_94626381

Nederlandse Fastned opent grootste laadstation van het land en allereerste shop langs E19 in Brecht

Dinsdag 21 juni 2022 om 16:23

Dat Brecht dit najaar de primeur krijgt voor een shop heeft alles te maken met de interessante ligging, langs de E19 tussen Antwerpen en Breda. Het station op de bestaande parking net voor de afrit Brecht, richting Breda, is voorzien van 300 kW-snelladers.

In een kwartier tijd kunnen acht wagens tegelijkertijd tot 300 kilometer bereik opladen met groene stroom van zon en wind.

“Met station Brecht openen we ons grootste laadstation tot nu toe. En dat is belangrijk want meer en grotere snellaadstations zijn hard nodig om in de snelgroeiende vraag naar elektrisch laden te voorzien”, meent Caro De Brouwer, Country Manager Fastned België.

Het eerstvolgende station ligt op 25 kilometer in Hazeldonk over de Nederlandse grens. De Fastned stations zijn herkenbaar aan het iconische gele dak met zonnepanelen. Vlaanderen telt er al dertien, met het grootste in Brecht. Fastned bouwt er nog 22 bij.

Eerste shop

Dit najaar opent Fastned ook de eerste shop. Ook die primeur is voor de E19-parking in Brecht. De bestaande kiosk wordt gerenoveerd, zodat elektrische rijders tijdens het laden in alle comfort een snack of kopje koffie kunnen halen. Daarmee wordt een grote stap richting het realiseren van volwaardige laadstations gezet. De Brouwer: “Met de toevoeging van een shop later dit jaar maken we de laadervaring voor onze klanten compleet.”

Uiteraard bieden bepaalde andere aanbieders veel meer Suc-stations en meer snellaadpunten op 1 plaats dan Fastned, maar deze is zeker al de moeite. Er komt nu eenmaal veel EV verkeer van NL naar België langs de E19

[Micele]

Tesla gaat ook in de USA geleidelijk zijn snellaadstations vrijgeven voor andere EV-merken, naargelang gemeten bezettingsgraad wellicht. En uitbreiden doen ze sowieso. Wie weet is er nog extra wat te rapen, of kassa-kassa in het vooruitzicht.

https://www.wsj.com/articles/tesla-l...rk-11658656802

Tesla Looks to Open Its EV-Charging Network

The big electric-vehicle maker is applying for public dollars in the U.S. that would allow non-Tesla drivers to use its fast chargers

https://www.marketwatch.com/story/te...es-11658705263
Tesla poised to open its Supercharger network to other electric vehicles
...

Tesla already has a national network of fast chargers for its own drivers, but they aren’t available to other types of vehicles in the U.S. For a year, the company has said it plans to open its U.S. network to others, though details about timing and whether it would open existing stations or new ones have been sparse. Recent regulatory filings and other documents indicate that the company is applying for public funding that, if granted, would require access by other makers of EVs to the network.

In June, California’s energy-agency staff proposed awarding Tesla $6.4 million toward building chargers in rural areas, according to grant documents. The company also applied for charging grants in Texas last November, though it didn’t win funding there, which was given to the first companies that applied, other documents show.

According to a White House fact sheet in late June, Tesla will by year-end “begin production of new Supercharger equipment that will enable non-Tesla EV drivers in North America to use Tesla Superchargers.”

"Het snelladen in de USA" ff uitgelegd: lol

https://www.youtube.com/watch?v=YLLDx4r72_8

It’s The Superchargers, Stupid | In Depth

[Micele]

Aan de afrit Ham E 313 gaan er 48 snelladers bijkomen tegen herfst 2024.

Topic staat in thema Milieu:

https://forum.politics.be/showthread...4#post10004374

Energie volledig electrisch in de nieuwbouw, en (snel)laden EVs wordt evident.

Het grootste hotel van Limburg komt in Ham, ideaal gelegen aan de afrit E313.

Nederlandse horecagroep Van der Valk.

Zelfs met 48 "superchargers" van Tesla. Tegen herfst 2024 gaat het af zijn.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220729_96113737

Ook de electrische salariswagens hoeven zich geen zorgen te maken.
De parking is openbaar.

Groen

Met zijn 12 verdiepingen en 45 meter hoogte zal het gebouw een landmark worden voor wie er passeert op de E313. “Wie vandaag de dag zo een complex bouwt, kan dat niet doen zonder hoge normen inzake duurzaamheid en ecologie te hanteren. Ook daarin willen we voortrekkers zijn. Het hotel zal een lichtgroene gevel krijgen met koperen stalen ramen, zodat het geheel wordt opgenomen in de groen omgeving. Maar ook de rest van het gebouw is extreem “groen” opgevat. Zo zal alle energievoorziening elektrisch gebeuren, zonder aardgas. Er komen ook zonnepanelen en warmtepompen waarmee we het groene karakter mee vorm geven. En op de parking zijn 48 snellaadpalen voor elektrische auto’s gepland. Want ook daar zal in de toekomst grote behoefte aan zijn”, aldus Wohrmann.

De site is 3 hectare groot. Het gebouw wordt gebouwd op een sokkel met een omtrek van 1.400 meter. Onderin komt een parking voor 90 wagens. Bovengronds worden 300 parkeerplaatsen aangelegd. “Iedereen kan daar parkeren, niet alleen hotelgasten” zegt Nick Wohrmann. “Ook voor mensen die bijvoorbeeld willen carpoolen of hun elektrische wagen willen opladen staat de koffie klaar in onze brasserie.”

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aan de afrit Ham E 313 gaan er 48 snelladers bijkomen tegen herfst 2024.

Topic staat in thema Milieu:

Ook de electrische salariswagens hoeven zich geen zorgen te maken.
De parking is openbaar.

bij Floralux met zicht op de industrie daar Nike city ....en de vele files op de E 313 .