Ad blue tekort dreigt?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nu weet ik niet wat er het verschil is om adblue in te gieten of een fles ammoniak en 2 flessen demi water.

-uw oplossing zal rapper verdampen .......en bijna geen "bezinking" achterlaten en de dampen zijn gevaarlijker .

-Ad Blue ...... laat na de verdamping van het vocht "veel bezinksel" achter.....versteende resten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar, voor een particulier, is het niet simpeler gewoon adblue bij te tanken? Of nog beter, de diesel te verschroten en een EV aan te kopen? Of de ultieme oplossing, onder de kerktoren blijven, vastgeketend aan een virtueel paaltje.

We hebben ooit 1 diesel gehad als kilometervreter en dat was de laatste, laten verschroten in 2012. (was een eenvoudige euro 2, of rode fijnstofsticker, en mocht dus quasi geen enkele grote Duitse stad meer binnen)

Zonder voldoende adblue in te spuiten (enkel euro 6d doet dat ondertussen) voldoet geen enkele diesel aan hun wettelijk opgelegde euronormen qua NOx en rijden ze eigenlijk allemaal illegaal rond.

Maar hypocriet Europa kennende durven ze de Europese autoconstructeurs niet aan te pakken, nochtans wisten ze al vele jaren dat ze sjoemelden.

Dat autoconstructeurs de techniek al vele jaren beheersten maar niet wilden toepassen op hun dieselwagens (maar wel op hun vrachtwagens), is algemeen geweten. Winst ten koste van de luchtkwaliteit.

4850 automodellen diesel en benzine gaven volgend resultaat bij degelijke NOx-metingen in 2018:

https://theicct.org/new-vehicle-rati...lity-problems/



Personenauto's beoordeeld in het TRUE-systeem, gegroepeerd op brandstoftype en Euronorm.

De rode categorie omvat zowel auto's die de norm voor NOx-emissies slechts licht overschrijden (180 g/km, wat overeenkomt met de Euro 5-typegoedkeuringslimiet voor dieselauto's, waaraan alle nieuwe auto's in theorie minimaal zeven jaar moeten voldoen) en bruto uitstoters die de wettelijke limiet 18 keer of meer overschrijden. Bijna alle dieselvoertuigen op de Europese wegen hebben vandaag een "slechte" beoordeling gekregen, wat betekent dat ze de in september 2009 ingevoerde Euro 5 NOx-emissiegrenswaarden voor diesel overschrijden.
Het beoordelingssysteem is gebaseerd op een nieuwe en flexibele methodologie die is ontwikkeld door de International Council on Clean Transportation, waarbij gebruik wordt gemaakt van teledetectietechnologie en innovatieve statistische analyse. Het biedt een kosteneffectieve, robuuste methode voor het monitoren van de uitstoot van vervuilende voertuigen in de echte wereld die moeilijk te bedriegen of te spelen is, en geeft een uitgebreider beeld van de effecten van wegvervoer op de lokale luchtkwaliteit dan praktisch beschikbaar is met andere middelen .

Er zijn beoordelingen berekend voor ongeveer 4.850 voertuigmodellen, die bijna allemaal zijn ontworpen en gebouwd volgens de Euro-normen 3-6. Nadere analyse van deze eerste gegevens biedt aanvullend inzicht in de overtollige NOx-emissies in de EU. Met betrekking tot Euro 6-voertuigen in het bijzonder:

Vier fabrikantengroepen hadden een gemiddelde uitstoot die meer dan 12 keer hoger lag dan de Euro 6-typegoedkeuringslimiet voor diesel, en de voertuigfamilie met de hoogste uitstoot heeft een uitstoot van 18 keer de limiet.

Alle geclassificeerde Euro 6-dieselmodellen overtroffen de Euro 6-norm voor NOX-emissienormen voor diesel, gemeten tijdens het rijden in de echte wereld.

De Euro 6-voertuigfamilie met de hoogste emissie op benzine heeft ongeveer dezelfde NOx-emissie als de voertuigfamilie met de laagste emissie op diesel.
Euro 5-dieselfamilies presteerden bijzonder slecht: ze hadden allemaal een NOx-uitstoot van minstens tweemaal de limiet, en de slechtste hadden een uitstoot van 18 keer de limiet.

"Dit eerste project is een belangrijke eerste stap", zegt Rachel Muncrief, programmadirecteur van het ICCT, "maar teledetectie zou ons veel verder kunnen brengen in ons vermogen om de uitstoot van vervuilende voertuigen te monitoren, analyseren en beheersen en controle te krijgen over Europa's stedelijke luchtkwaliteitsprobleem.”

Of idem via

https://autofans.be/nieuws/overheid/...euro-6-diesels
NIEUWE STUDIE MAAKT BRANDHOUT VAN EURO 6-DIESELS

Een studie die van leer trekt tegen de diesel en 'm aanvalt op zijn zwakste punt; jawel, de NOx. De International Council on Clean Transportation (ICCT) - een onafhankelijke en tevens non-profit-organisatie gevestigd in Berlijn - heeft maar liefst 4.850 auto's getest. Het gaat dan zowel over benzines als diesels en over Euro 3- tot Euro 6-motoren. De resultaten van die grootschalige test werd door de Real Urban Emissions Initiative (True) in een soort van tabel gegoten. Met een driekleurig scoresysteem. Rood is ver boven de NOx-norm, geel is aanvaardbaar en groen is goed.

De resultaten maken alvast brandhout van de stelling dat moderne dieselmotoren (Euro 6d) heus conform de Europese richtlijnen zijn. Amper 10 procent zou aanvaardbare cijfers voor kunnen leggen van auto's uitgerust met een Euro 6-motor. Dit terwijl meer dan 50 procent van de Euro 6-benzinwagens groene cijfers scoort en de rest eveneens binnen de aanvaardbare normen blijft. Of iets specifieker; de meest vervuilende Euro 6-benzinemotor stoot evenveel NOx-uit als de meest groene diesel volgens de organisatie. Alle Euro 5-dieselwagen zaten op z'n minst twee keer boven de NOx-norm, de slechtste leerling van de klas zelfs 18 keer.

[maddox]

Ohla, en geen EV promo... Natuurlijk, uw benzineontploffertje moet nog een paar jaar mee, net zoals mijn auto's.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ohla, en geen EV promo... Natuurlijk, uw benzineontploffertje moet nog een paar jaar mee, net zoals mijn auto's.

Onze benzineploffers hebben 151.000 km en 207.000 km (oldie) ondertussen, maar die van 151k zal zeker binnen 3 jaar vervangen worden door een BEV.