Zonder subsidies wordt elektrische auto onbetaalbaar voor particulier”

[Micele]

BMW / Mini denkt eraan in enkele jaren direct aan de klant te verkopen, dus zonder dealers.

https://www.teslarati.com/bmw-implem...r-sales-model/

BMW Group is considering implementing a direct-to-consumer sales model for their MINI and BMW brands.

In an interview with German news site Muenchner Merkur, reported by Reuters, Finance Chief Nicholas Peter of BMW Group said the company is considering implementing a direct-to-consumer sales model that could circumvent their dealer networks for both their MINI and BMW brands. The system is far from finalized, and the Finance Chief clarified that the auto group is currently in talks with dealers.

If Mr. Peter’s announcement is to be believed, BMW Group may implement a direct-to-consumer sales model for MINI as soon as 2024 and for BMW as soon as 2026.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Men wil in Europa de CO2 uitstoot verminderen ....maar in de landen waar men de grondstoffen voor Koper ....Lithium ....en koolstop gaat halen wat doen men daar .....veel meer CO2 uitstoten om de productie te garanderen voor nieuwe voertuigen.

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Er zal een enorme prijsstijging voor EV’s komen als de nikkelprijzen worden doorberekend aan de klant.

De nikkel staat al 100000€ voor een ton.

X250%
https://www.autoblog.nl/nieuws/enorm...nikkel-3324013

Nikkel gebruiken ze niet alleen voor EV's .

Het nikkel dient als bescherming zoals galvaniseren vroeger.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Nikkel gebruiken ze niet alleen voor EV's .

Het nikkel dient als bescherming zoals galvaniseren vroeger.

De voornaamste toepassing voor nikkel is het maken van roestvast staal.

Met daarna superlegeringen zoals Hastelloy en Inconel.

[Mambo]

Op sociale media gaat een bericht rond over de accu’s van elektrische wagens. Er staat dat hiervoor “in totaal 200.000 kg grond uitgegraven wordt, 10.000 kg zout verwerkt moet worden voor lithium, 15.000 kg erts voor kobalt, 2.000 kg erts voor het nikkel en 12.000 kg erts voor koper”.
Voor 1 batterij. Een batterij zou 500 kg wegen.

Hoeveel grondstof nodig voor elektrische auto?
Als we daarbij bedenken dat ongeveer de helft van de auto's tegen die tijd zal zijn voorzien van een elektromotor, dan is er voor de accu's 9 miljoen ton lithium en 13 miljoen ton kobalt nodig. Dat komt neer op 257 keer de huidige jaarlijkse productie van lithium en 108 keer de jaarlijkse productie van kobalt.13 mei 2022

En als alle wagens EV zijn moet je dat verdubbelen.
Ofwel gans Afrika afgraven en uitboren.

Nou milieuvrienden zijn EV lovers niet.

[Mambo]

Er zal volgend jaar wereldwijd voldoende nikkel en lithium op de markt beschikbaar zijn om mogelijk 14 miljoen elektrische wagens te produceren wereldwijd.

België heeft circa 6 miljoen auto's + het aantal lichte vracht. Dat is ook niet gering.

Als gans Europa moet overschakelen naar EV zal er een 100 jarige wachtlijst worden.

Of overschakelen naar minderwaardige en zwaardere batterijen, dat zal dan de taksen ook zwaar doen stijgen.

https://businessam.be/volgend-jaar-v...rische-wagens/

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Op sociale media gaat een bericht rond over
....

Ah, de sociale media, onze Nieuwe Bijbel. Met niks dan waarheden.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ah, de sociale media, onze Nieuwe Bijbel. Met niks dan waarheden.

Jaja.
Nikkel ligt niet in doosjes in de brico eh.

Ze moeten daar énorme Gronden diep voor uitgraven, dan hebben ze ertsen
Dat moet dan gesmolten worden en opnieuw en opnieuw en vermengd worden.

Een gigantische operatie en grondverzet. En vervuiling. Ganse streken en vele rivieren gaan er aan dood, de vissen en van alles.

En te weten dat er circa 30 kilo nikkel in 1 batterij zit.

En ook nog andere metalen die al voor evenveel ellende en schade zorgt.

[Mambo]

Tot op wel 100 kilometer afstand van het Siberische Norilsk worstelen bomen – vaak tevergeefs – om te overleven.
https://scientias.nl/hoe-de-meest-ve...trek-doodgaan/


Mort subite EV
Erger of even erg als een atoombom

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

BMW / Mini denkt eraan in enkele jaren direct aan de klant te verkopen, dus zonder dealers.

Gaan ze dan ook het onderhoud "direct" doen ?
Dus iedereen naar München karren voor een servicebeurt ?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De voornaamste toepassing voor nikkel is het maken van roestvast staal.

Met daarna superlegeringen zoals Hastelloy en Inconel.

Is ook een extra extra laag op het metaal van de carrosserie ->een pest als je moet puntlassen . En niet gezond .

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tot op wel 100 kilometer afstand van het Siberische Norilsk worstelen bomen – vaak tevergeefs – om te overleven.
https://scientias.nl/hoe-de-meest-ve...trek-doodgaan/


Mort subite EV
Erger of even erg als een atoombom

"MS " is ook een merk van sigaretten in Italië .....direct dood zei "Berto" de hotelbaas altijd .

[Mambo]

Dat het huidige delven bepaalde grote streken dood maakt kunnen we misschien nog dulden.
Uit noodzaak.

Maar eenmaal de EV overal zal verschijnen volstaat dat niet meer.

Dan moeten de zeeën er ook aan geloven met onderwater landontginning.

Benieuwd wat Greenpeace daar zal van vinden, het zijn nochtans de eersten die de EV verheerlijken.

Ook de enigen die al eens een walvis wil redden.

Het zal bye worden voor het meeste onderwater flora en fauna.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Jaja.
Nikkel ligt niet in doosjes in de brico eh.

Ze moeten daar énorme Gronden diep voor uitgraven, dan hebben ze ertsen
Dat moet dan gesmolten worden en opnieuw en opnieuw en vermengd worden.

Een gigantische operatie en grondverzet. En vervuiling. Ganse streken en vele rivieren gaan er aan dood, de vissen en van alles.

En te weten dat er circa 30 kilo nikkel in 1 batterij zit.

En ook nog andere metalen die al voor evenveel ellende en schade zorgt.

Alweer mambo met zene achterhaalde zever gevonden bij poetinpoepers en kamelendrijvers.

• Waart je de tot 100% recyclage van allerhande batterijmateriaal met opzet vergeten?

• Uit uw plofkrant, 1 jaar geleden:

De eerste 100% gerecycleerde batterij is een feit

Het Zweedse bedrijf Northvolt is erin geslaagd om een batterij van een elektrische auto 100% te recycleren. Een innovatie die de doorbraak van het duurzame karakter van de elektrische mobiliteit kan betekenen.

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...ij-is-een-feit

Batterijen kan men netjes recycleren, wat uiteraard (groene) energie kost, maar als er toch overtallige energie gaat zijn wat we niet op het net kwijt kunnen of langer kunnen opslaan, kunnen we dat best terplaatse onmiddelijk verbruiken. (zie impressie van een hydrometallurgische raffinaderij met energie van zonnepanelen en windturbines)

Circulaire economie.

https://tweakers.net/nieuws/198214/b...uit-accus.html

BASF bouwt fabriek voor recyclen nikkel, mangaan, kobalt en lithium uit accu's

Het Duitse chemiebedrijf BASF gaat een fabriek in Duitsland bouwen voor het recyclen van 'zwarte massa', een samenstelling van nikkel, mangaan, kobalt en lithium. Dit zijn de voornaamste elementen uit kathodes van hedendaagse lithiumionaccu's van elektrische auto's.

Volgens BASF zal de bouw van deze fabriek de bestaande hub in Scharzheide voor de productie en recycling van cathode active materials versterken. Op deze locatie in het oosten van Duitsland is het bedrijf dus al aanwezig met een faciliteit voor de productie van kathodes. De bouw moet in 2024 van start gaan en plaats bieden aan dertig nieuwe medewerkers. De jaarlijkse verwerkingscapaciteit bedraagt 15.000 ton aan accu's uit elektrische auto's en productieschroot.

De productie van zwarte massa is te beschouwen als de eerste stap in het recyclingproces van accu's. Zwarte massa bevat hoge concentraties lithium, nikkel, kobalt en mangaan en zal de bron worden voor de hydrometallurgische raffinaderij die BASF rond 2025 wil gaan bouwen. Die fabriek zal vooral de gewenste metalen uit gebruikte autoaccu's terugwinnen om ze weer opnieuw te kunnen gebruiken.

Volgens het bedrijf wordt met de komende fabriek voor zwarte massa de keten gesloten, in de zin dat hiermee een schakel wordt gevormd tussen versleten accu's en de productie van cathode active materials voor nieuwe accu's. BASF stelt dat hiermee het end-to-endrecyclingproces geoptimaliseerd wordt, leidend tot een lagere CO2-uitstoot, een verminderde afhankelijkheid van gedolven grondstoffen en de mogelijkheid van een circulaire economie.


Impressie van de te bouwen fabriek

Gesnapt? Of nog altijd niet? LOL

Uwen verbrande verpeste uitstoot van uw opgeboorde Poetinbrol kan men NOOIT recycleren en daar gaat "al het leven" al jarenlang van naar de vaantjes. Zelfs zonder de talrijke olie-oorlogen en olierampen.

Wil je nog meer realiteit van 2022? Kijk ne keer hiere:

https://northvolt.com/articles/hydrovolt/

Europe’s largest electric vehicle battery recycling plant begins operations

15 May, 2022

As commercial recycling operations start at Hydrovolt in Norway, joint venture partners look towards European expansion.

• Northvolt–Hydro battery recycling joint venture Hydrovolt has commenced commercial recycling operations at its plant in Fredrikstad, Norway.

• Hydrovolt is Europe’s largest electric vehicle battery recycling plant, with capacity to process 12,000 tons of battery packs on annual basis – sufficient to recycle the entirety of the Norwegian end-of-life battery market.

• The fully automated recycling process is enabling up to 95% of materials to be recovered from batteries, including black mass which will be supplied to Northvolt for further recycling to support Northvolt’s goal of using 50% recycled material in battery production by 2030.

• Aluminium recovered through Hydrovolt will be delivered to Hydro for recirculation into commercial grade aluminium products.

• Hydrovolt is exploring an expansion of recycling capacity within Europe, with a long-term target to recycle approximately 70,000 tons of battery packs by 2025 and 300,000 tons of battery packs by 2030.


Stockholm / Oslo: Northvolt–Hydro battery recycling joint venture Hydrovolt has commenced commercial recycling operations in Fredrikstad, southern Norway.

Hydrovolt is Europe’s largest electric vehicle battery recycling plant, capable of processing approximately 12,000 tons of battery packs per year (around 25,000 EV batteries). With the plant now online, a sustainable solution for handling Norway’s entire volume of electric vehicle batteries being retired from the market, or reaching end-of-life, is now available.

Integrated with a novel process design, Hydrovolt can recover and isolate some 95% of the materials in a battery including, plastics, copper, aluminium and black mass (a compound containing nickel, manganese, cobalt and lithium). Several novel concepts designed to maximise recovery of materials are found within the plant, including a dust collection system which ensures valuable material typically lost through mechanical recycling steps is captured.

Hydrovolt is exploring an expansion of recycling capacity within Europe, with a long-term target to recycle approximately 70,000 tons of battery packs by 2025 and 300,000 tons of battery packs by 2030, equivalent to approximately 150,000 EV batteries in 2025 and 500,000 in 2030.

Peter Qvarfordt, CEO of Hydrovolt, comments: “Hydrovolt represents a milestone on Norway’s trailblazing journey towards widespread electric transportation. Norway has been leading the world in adoption of electric vehicles for some years, but what has been missing is recycling capacity to ensure a sustainable solution for those batteries as they reach end-of-life. Today, Hydrovolt is scaled to handle the entire volume of end-of-life batteries in Norway, but we’re now looking towards expanding to ensure we’re prepared for the higher flows of batteries we know are coming.”

Arvid Moss, Executive Vice President in Hydro, comments: "Batteries play a key role in the world’s transition to renewable energy. Through Hydrovolt, we are laying the foundations for a sustainable and circular supply chain for batteries in Europe. Batteries reaching end-of-life will get a new life through the recovery of black mass and aluminium. Aluminium can be recycled with only 5% of the initial energy required to produce primary aluminium, which makes it a perfect material for a circular economy."

The recycling of batteries will contribute directly to the sustainability of the battery industry and is necessary for fulfilment of emerging European regulations governing batteries, including forthcoming mandatory recycling targets.

Significantly, the recovery of black mass – a powder containing metals of nickel, manganese, cobalt and lithium – will reduce today’s dependence on mining as a source for primary raw materials, and all the relative risks and vulnerabilities associated with it.

Emma Nehrenheim, Chief Environmental Officer of Northvolt, comments: “Recycling end-of-life batteries is a cornerstone to ensuring the electric vehicle transition is a true success from an environmental perspective. The metals used in battery production are finite, but by substituting raw materials mined from the Earth with recycled materials we can not only cut the carbon footprint of batteries but enable the sustainable long-term use of lithium-ion battery technology.”

Processing black mass into battery-grade material requires a hydrometallurgical treatment such as is being established at Northvolt’s Revolt Ett recycling plant in Skellefteå, Sweden. By 2025, it is expected Hydrovolt will produce over 2,000 tonnes of black mass annually.

About Northvolt

Northvolt is a European supplier of sustainable, high-quality battery cells and systems. Founded in 2016 to enable the European transition to a decarbonized future, the company has made swift progress on its mission to deliver the world’s greenest lithium-ion battery with a minimal CO2 footprint and has grown to over 3,000 people from over 100 different nationalities.

Northvolt has to date secured more than $50 billion worth of contracts from key customers, including BMW, Fluence, Scania, Volkswagen, Volvo Cars and Polestar, to support its plans, which include establishing recycling capabilities to enable 50 percent of all its raw material requirements to be sourced from recycled batteries by 2030.

About Hydro

Hydro is a leading aluminium and energy company that builds businesses and partnerships for a more sustainable future. Hydro develops industries that matter to people and society. Since 1905, Hydro has turned natural resources into valuable products for people and businesses, creating a safe and secure workplace for 31,000 employees in more than 140 locations and 40 countries.

Hydro own and operate various businesses and have investments with a base in sustainable industries. Hydro is present in a broad range of market segments for aluminium and metal recycling, and energy and renewables. The company offer a unique wealth of knowledge and competence.

Hydro is committed to leading the way towards a more sustainable future, creating more viable societies by developing natural resources into products and solutions in innovative and efficient ways.

- - - - -

Wil je iets in het nederlands?
Geen probleem het tinternet staat vol met serieuze websites:

https://www.touring.be/nl/artikels/e...ter-batterijen

Elektrische auto's: de waarheid achter de batterijen

5 januari 2022

[Micele]

Het Belgische Umicore mag ik natuurlijk niet vergeten, die zijn sowieso werelwijd bezig.

Umicore behoudt recycling als kernactiviteit

Het strategische plan voor 2030 van het Europese bedrijf omvat de focus op batterijmaterialen en recycling van edele metalen.

22 juni 2022

Het in België gevestigde metaal- en recyclagebedrijf Umicore zinspeelt op verdere investeringen in recyclage als onderdeel van haar strategisch plan “Umicore 2030 – RISE”, dat het deze week volledig onthult op zijn Capital Markets Day.

Umicore noemt zichzelf "een koploper in batterijrecycling", deels vanwege zijn pyro-hydrotechnologie, en zegt dat zijn Battery Recycling Solutions-activiteiten "aanzienlijk zullen worden opgeschaald in Europa, terwijl een uitbreiding in Noord-Amerika wordt geanalyseerd."

Umicore voegt hieraan toe: “Het strategische plan gaat uit van een investering van ongeveer $ 525 miljoen in een grootschalige greenfield-fabriek voor batterijrecycling met een naamplaatjecapaciteit van 150.000 metrische ton, waarbij de nieuwste evolutie in het pyro-hydro-stroomschema van Umicore wordt ingezet.

“Bij de ingebruikname van de fabriek in 2026 zal Umicore naar verwachting het eerste bedrijf in Europa zijn dat de volledige waardeketen van actieve materialen voor kathodes (CAM) op grote schaal bestrijkt, en zo sterk zal bijdragen aan de doelstelling van de Europese Unie om een duurzaam en circulair elektrisch voertuig te ontwikkelen (EV) batterij-ecosysteem in Europa", vervolgt het bedrijf.

https://www.recyclingtoday.com/artic...ycling-europe/

Umicore retains recycling as key activity

European company’s 2030 strategic plan includes focus on battery materials and precious metals recycling.

June 22, 2022

Belgium-based metals and recycling company Umicore is hinting at further investments in recycling as part of its “Umicore 2030 – RISE” strategic plan, which it is fully unveiling this week at its Capital Markets Day.

Referring to itself as “a frontrunner in battery recycling” in part because of its pyro-hydro technology, Umicore says its Battery Recycling Solutions business “will be scaled up significantly in Europe, while an expansion in North America is being analyzed.”

Umicore adds, “The strategic plan assumes an investment of approximately $525 million in a large-scale battery recycling greenfield plant with a name-plate capacity of 150,000 metric tons, deploying the newest evolution in Umicore’s pyro-hydro flowsheet.

“Upon commissioning of the plant in 2026, Umicore is expected to be the first company in Europe covering the full cathode active materials (CAM) value chain at large scale, thereby strongly contributing to the European Union’s objective to establish a sustainable and circular electric vehicle (EV) battery ecosystem in Europe," the company continues.
[....]

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alweer mambo met zene achterhaalde zever gevonden bij poetinpoepers en kamelendrijvers.
......
Batterijen kan men netjes recycleren, wat uiteraard (groene) energie kost,
.......

Gesnapt? Of nog altijd niet? LOL
....

Wil je nog meer realiteit van 2022?
.......

Blablabla....Realiteit???
Je mag nog zoveel smoesjes en bedrieglijke misleidingen aanhalen om EV te promoten, als puntje bij paaltje komt dan is EV als vervanging voor elk voertuig in be, eu of de wereld in de praktijk onhaalbaar en wordt aan de natuur/milieu/mens meer schade toegebracht dan door fossiele brandstoffen te blijven gebruiken.
Tenzij natuurlijk EV-auto-rijden enkel nog voor de globalistische elite zal voorbehouden zijn en alle groene, geitenwollensokken zich opnieuw met kar en ezel zullen moeten verplaatsen door eigen schuld omdat ze zich lieten vangen als voorstander voor EV.
Binnenkort komen ze met de vaststelling, na enkele black outs, dat het onmogelijk zal zijn dat elke burger, die nu een auto bezit, ook elektrisch zal kunnen rijden en dan mag je kiezen tussen of EV-auto-rijden of de basisbehoefte energie.
Gesnapt? Of nog altijd niet?

[Mambo]

diesel milieuvriendelijk?
Groene diesel, bijvoorbeeld gemaakt van frituurvet, stoot per gereden kilometer bijna drie keer minder CO2 uit dan een elektrische auto. Dat blijkt uit een rapport van Studio Gear Up, een onderzoeksbureau voor duurzame brandstof.30 apr. 2020
https://www.change.inc › mobiliteit
Groene diesel beter voor milieu dan elektrische auto - Change Inc.

[Mambo]

CO2-NEUTRALE BRANDSTOF MAAKT ELEKTRISCHE AUTO OVERBODIG, MAAR EUROPA WIL ER NIET VAN WETEN

Europa wil geen biobrandstof, maar heeft geen goede reden
Binnen Europa staat Zweden het verst in de promotie van de hernieuwbare brandstoffen van plantaardige of dierlijke origine. HVO100, een hernieuwbaar dieselalternatief, is er bijvoorbeeld in meer dan 200 publiek toegankelijke tankstations verkrijgbaar. En vanaf 2022 zullen de dieselmodellen van de verschillende merken van de VW-Groep (VW, Audi, Skoda, Seat…) er ook officieel beschikbaar zijn met een HVO100-homologatie. Dat betekent dat hun uitstoot van kooldioxide ook op papier - en dat is waar het voor Europa echt telt - zo’n 80% omlaag gaat. Zweden kreeg in 2020 van de Europese Commissie zelfs de toestemming om de hernieuwbare brandstoffen vrij te stellen van de conventionele accijnzen. De beslissing was echter maar één jaar geldig omdat de EU van mening is dat “biobrandstoffen slechts gedeeltelijk bijdragen aan de gemeenschappelijke milieudoelstellingen en daarom na 2020 niet verenigbaar zijn met de interne markt”.

https://auto55.mobi/nieuws/33606-co2...t%20benaderen.

Beter dan EV maar njet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ah, de sociale media, onze Nieuwe Bijbel. Met niks dan waarheden.

Of de bijbel van de Poetinlovers.

Simpel debunked door de genuanceerde complete waarheid zonder iets weg te laten:

https://factcheck.vlaanderen/factche...offen-batterij

Elektrische auto milieuvriendelijker dan benzinewagen, ondanks grondstoffen batterij

8 SEPTEMBER 2022

Op sociale media circuleren berichten dat elektrische wagens schadelijk zijn voor het milieu. De oorzaak hiervan zouden de accu’s van elektrische auto's zijn. Zo zou 200.000 kg grond uitgegraven worden om één accu te maken. Hoeveel grond verwerkt moet worden voor één batterij valt moeilijk te achterhalen. Maar volgens verschillende experts zijn de cijfers die rondgaan een overschatting. In totaliteit is een elektrische wagen milieuvriendelijker dan een wagen op fossiele brandstof. Want na enkele duizenden kilometers rijden, compenseert een elektrische wagen de milieulast van de productie.

GEEN TIJD OM TE LEZEN?
DIT ZIJN ONZE CONCLUSIES!

Een bericht over elektrische auto’s gaat via copy-paste rond op verschillende sociale media. Er staat dat voor de productie van één autobatterij 200.000 kg grond moet uitgegraven worden. Een elektrische auto zou daarom slechter zijn voor het milieu dan een bezinewagen.

Hoeveel grond, erts en zout er verwerkt moet worden voor één batterij valt moeilijk te achterhalen. Verschillende experts zijn het er wel over eens dat de cijfers die rondgaan op sociale media overschattingen zijn.

Het klopt dat een elektrische wagen produceren milieubelastender is dan het produceren van een brandstofwagen. Maar na enkele duizenden kilometers rijden, compenseert een elektrische wagen dit. In totaliteit is een elektrische wagen dus milieuvriendelijker.

[......]

[Mambo]

Voor de dummies een beetje school TV hoe men ertsen Delft.

https://schooltv.nl/video/ijzererts-...-uit-de-grond/

[Deo]

NEEN GEEN SUBSIDIES!!!
Dan zakt verkoop en moeten zij de prijs van auto's laten zakken of ze gaan failliet.
Eli. auto's bezitten goedkopere onderdelen dan een andere.
Nu niet beginnen te zeveren over kostprijs batteij.
Dat de grondstoffen daarvan in bezit zijn van handvol eigenaars speeld daar een rol.
Daar moet politieke druk op komen.