Laadpaal binnen de 150 meter voor "iedere" Brusselaar...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Er is nu al parrkeerkrapte en vanaf 2023 moet er nog eens 30% parkeerplaatsen weg van groen.

Heeft NIETS te maken met dit topic. En ik ben niet van Groen.

Bovendien neemt een electrische wagen niet meer parkeerruimte in dan een fossiele wagen.

Meer deelwagens kunnen in steden meer leefruimte vrijgeven.

Een gewone wagen staat 96% van zijn tijd geparkeerd niets te doen.

Een electrische wagen kan dan tenminste nog bijladen, en kan zelfs nog het stroomnet stabiliseren indien aan een V2G-laadpunt gekoppeld. En kan dan ook een teveel aan hernieuwbare energie opslaan. Ja dienen als een mobiele energiecentrale, dat is al getest. V2X.

https://tweakers.net/reviews/10076/d...ecentrale.html

De auto als mobiele energiecentrale

Vehicle-to-home/grid lijkt nu echt in zicht

21-05-2022

V2x is nu nog een ietwat cryptische term, maar de techniek zal in de nabije toekomst mogelijk in iedere auto en laadpaal zitten. Het is de verzamelterm voor elektrische auto's die energie kunnen terugleveren, dankzij een bidirectionele omvormer. Je kunt je auto dan op je huis (v2home), aan je bedrijf (v2business) of aan het elektriciteitsnet (v2grid) koppelen. In Utrecht loopt al enkele jaren een proef met v2x-deelauto's, waaraan onlangs de Hyundai Ioniq 5 is toegevoegd.

Handig, want een auto krijgt zo een grotere rol dan een voertuig dat je van A naar B brengt. Tijdens het stilstaan kan hij worden ingezet als mobiele energiecentrale. Bijvoorbeeld om overtollige stroom van je zonnepanelen op te slaan, energie in te kopen als het goedkoop is en terug te leveren als het duur is, overbelasting (netcongestie) van het elektriciteitsnet te voorkomen (peak shaving) en als powerbank met stopcontact in the middle of nowhere. Ook tijdens natuurrampen met langdurige stroomstoringen kan de auto je reddende engel zijn; deze kan een gemiddeld huishouden circa een week van stroom voorzien, wat aanmerkelijk langer is dan een gemiddelde thuisaccu.

De techniek bestaat al een tijdje, maar wordt in de praktijk nog amper ingezet. De Nissan Leaf biedt al v2x-functionaliteit sinds 2014, maar werkt op basis van verouderde protocollen, zijnde een Chademo-connector en een DC-laadpaal. De bidirectionele omvormer zit in dat geval dus niet in de auto, maar in de laadpaal, die mede daardoor groter en fors duurder is. Tegelijkertijd zien we wel veel nieuwe ontwikkelingen op dit vlak. Op Nissan na moesten autofabrikanten tijdens de productie van ons vorige artikel over vehicle-to-grid in 2020 ons vaak een concreet antwoord schuldig blijven. De techniek werd in pilots ingezet, maar fabrikanten lieten niets weten over plannen om bidirectionele omvormers standaard, of als optie, in auto's te integreren. Wanneer er vraag uit de markt zou zijn, zouden ze alsnog hiermee kunnen beginnen, zo was de algemene respons.

Deelauto's van We Drive Solar in Utrecht, waar een pilot loopt voor v2x

Die vraag, of ieder geval interesse, lijkt er wel te zijn. Een overgrote meerderheid van de respondenten van een recent Australisch onderzoek gaf aan dat zij v2x-functionaliteit wilden in hun toekomstige elektrische auto. Onder bestaande EV-rijders was dit maar liefst 72 procent en onder mensen die nog niet elektrisch reden, een ruime 66 procent. Ook op sociale media worden er dagelijks vragen over gesteld: "Ik wil een EV voor v2h, waar kan ik die kopen?"

Dat lijkt nu ook de automakers tot actie te bewegen, want onlangs zagen we veel nieuwe EV's met vehicle-to-load (v2l). Deze beschikken over een bidirectionele omvormer, die stroom kan terugleveren. In eerste instantie is de functionaliteit bedoeld voor een stopcontact aan boord of een adapter in de laadpoort, maar hardwarematig zijn ze in principe ook geschikt voor v2h of v2g. Ondanks deze ontwikkelingen is het nu nog net te vroeg om een kant-en-klare v2x-set te bestellen. In dit artikel bekijken we welke ontwikkelingen er zijn, waar de knelpunten zitten en wat we op korte en (middel)lange termijn kunnen verwachten. [..... en verdere links ..... ]

[Mambo]

Blabla.
Afschakelplan en stroomnet halveren omwille van teveel stroomvreters ja.

https://www.knack.be/nieuws/auto/zwi...jden-beperken/
Lala land is 1000 km recht naar het noorden.
Begin maar te stappen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Blabla.
Afschakelplan en stroomnet halveren omwille van teveel stroomvreters ja.

Lala land is 1000 km recht naar het noorden.

Wat begrijp jij eigenlijk wel?
Het heeft echt geen zin met jou over moderne techniek te spreken.

Uw lala-land-energievreters zijn uw dada-kankerbakken, zie filmpje helemaal onderaan

Wou jij niet emigreren naar Rusland? Vooral doen.

Naar het Noorden? Hoeft niet.

Een toemaatje uit Zwitserland, de best verkochte auto in 2022 is alweer electrisch:
https://de.statista.com/statistik/da...ebtesten%20Pkw.

https://www.swiss-emobility.ch/de/Aktuell/Statistiken/

[Mambo]

Op iedere blabla volgt er een nieuwe blabla.

Keep walking tho the Nord and don't come back.

[Mambo]

Ernstigere mensen aan het woord over de schandpaal.

https://www.knack.be/nieuws/auto/laa...ft-in-gebreke/

[Micele]

https://www.bruzz.be/mobiliteit/brus...ngs-2022-10-07

Brussel verplicht laadpalen op parkings

Vanaf 2025 moeten alle parkings in Brussel met meer dan tien plaatsen zijn uitgerust met laadpalen. Dat aantal zal in de loop der jaren worden verhoogd om de elektrificatie van het wagenpark bij te houden.

De Brusselse regering wil tegen 2035 over 22.000 publieke laadpunten beschikken. Momenteel zijn dat er nog maar 2.000.

Parkings van kantoren moeten tegen 1 januari 2025 minstens 10 procent parkeerplaatsen met een laadpaal aanbieden. Op 1 januari 2030 stijgt dat tot 20 procent. Voor openbare parkings gaat het om 5 procent tegen 2025 en 10 procent tegen 2030. In woongebouwen moeten alle bewoners met een elektrisch voertuig toegang hebben tot een laadpunt.

Veiligheid

In het besluit van de Brusselse regering wordt niet alleen het aantal te installeren laadpalen bepaald, maar ook de veiligheidsnormen die van toepassing zijn op de installatie van laadpunten op een parking, zoals de aanpassing van de elektrische installaties en de controle ervan door een erkende instantie.

Hetzelfde werd bepaald voor de installatie van een laadpunt op een brandwerende of onbrandbare ondergrond en van een efficiënt ventilatiesysteem. Ook de veiligheidsnormen met betrekking tot de installatie van systemen die de stroomtoever naar het laadpunt bij brand afsluiten, werden bepaald.

Bovendien werd er ook een 'facilitator laadinfrastructuur' aangesteld die iedereen die laadpalen wil installeren, voortaan gratis begeleidt. Zowel burgers, ondernemingen, verenigingen als overheidsinstanties kunnen gebruik maken van deze diensten. De facilitator beantwoordt alle administratieve, regelgevende, technische of financiële vragen die worden gesteld en begeleidt ook projecten.

- - - - -

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Weeral een ganse gazet vol onzin.

1 laadpaal voor 150 wagens wil zeggen er 149 wachtenden zijn.

That's it.

En de steden zullen toch marginale ghettos worden want alles zal stilvallen en stilstaan.

Het is natuurlijk mogelijk dat de "gentrification" van Brussel verder gaat,wijk na wijk,zoals in nog wel meer steden met belangwekkende Internationale hoofdkwartieren wereldwijd,waarbij de sukkels en gewone mensen buiten geduwd worden (richting het steeds meer overbevolkte Rand-Vlaanderen bvb)...dan zijn al die "leuke dingen voor rijke mensen" in Brussel perfect logisch.....Diegenen die dat niet kunnen betalen moeten daar dan njet zijn hé.


Ook in Gent zie ik het gebeuren....dat kankergezwel van die "Universitaire Onderwijsindustrie" heeft nu al te veel invloed en levert bovendien massas gediplomeerde onzinverspreiders af die de stad overnemen en tevens voor zichzelf,op staatskosten,bullshit jobs creeren.....en een EV met laadpaalinfrastruktuur ,bekostigd door iemand anders,hoort daar NATUURLIJK bij..

De rest,de lagere klassen,HOORT niet in een moderne stad...

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als je in een grotere stad woont en er werkt, dan heb je geen auto nodig.
Je bent al dom omdat je daar woont, wel, trek je plan dan maar met een deelauto.

Ik zou eerder denken in die zin van gelukkig zijn er mensen die in de stad willen wonen. Als morgen iedereen denkt als jij is uw landelijke gemeente morgen ook een stad.
Uw redenering is zoals gewoonlijk zeer dom.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

en een EV met laadpaalinfrastruktuur ,bekostigd door iemand anders ,hoort daar NATUURLIJK bij..

De mensen die daar laden bekostigen dat via hun laadkosten. (naar analogie van tankstations)

[Erw]

Grappige verwoording daar, we gaan uiteraard nog dit en dat moeten doe.... we zijn momenteel nog aan het uitzoeken hoe we dit en dat moeten doen.
Misschien de straatbewoners, allez die van niet Algemeen Belang, onderbreken zodat we elektriek Vrijmaken voor het laden van de Elektrische Wagens van diegenen met Algemeen Belang.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De mensen die daar laden bekostigen dat via hun laadkosten. (naar analogie van tankstations)

Reageer op wat er staat, in plaats van laadpaalinfrastructuur door laden te vervangen. Geen analogie met tankstations.

[Erw]

Hoe ze daar de taxi "bedrijven" bevoordelen op elk vlak, is ook een copycat van Gent.
In plaats van een verhuisfirma, bellen ze daar 5 taxi's en toeteren ze de hele weg.