Dieselauto uitbannen

[maddox]

Accu's met vloeibaar zuur, zoals in de meeste wagens gebruikt zijn de redelijk gemakkelijk en goedkoop te maken lood-zuur accu ,en daar zit geen zoutzuur in, maar zwavelig zuur. verdund zwavelzuur.
Accu's met een ander vloeibaar electroliet zijn zeer zeldzaam.
Deze accu's zijn letterlijk loodzwaar ,en worden zeer weinig tot niet meer gebruikt voor commercieële electrovoertuigen.
Daar zijn Ni-MH of zelfs Li-Po accu's veel geschikter voor, wegens hun veel lager gewicht en hogere capaciteit per gewicht.

Bio brandstoffen zijn alleen CO2 neutraal, alle andere nadelen van verbrandingsmotoren zijn hetzelfde als van fossiele brandstof gestookte motoren.
De technologie van een verbrandingsmotor kan perfect proper zijn, indien als brandstof waterstof gebruikt wordt, en er een zeer goede catalysator achter zit die alle stikstofoxides afbreekt.
Dan is er altijd de vraag. Hoe is het waterstof gemaakt?

Maar weeral, het kan goed zijn dat ecologische verantwoorde gehersenspoelde politici de vrijheid van de mens wil inperken. Maar hoe gaan ze de steden bevoorraden van voedsel en andere essensiële benodigdheden?

[Tantist]

Oorspronkelijk geplaatst door Groentje-18

Ik heb een beter voorstel! (Denk ik.)

Een diesel-wagen is perfect en makkelijk ombouwbaar tot een wagen die rijdt op plantaardige olie! Waarom doen we dit niet massaal??

Accijnzen?

[maddox]

Als iedereen zijn 20 liter dieselvervanger gaat halen bij de Macro of Aldi gaat de prijs snel stijgen van dat veel zeldzamere goedje.

[Groentje-18]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ge hebt verschillende soorten batterijen, maar er is een type waar inderdaad zuren in gebruikt worden, ...

Nie goe opgelet in natuurkunde ?

Jaja, dat weet ik wel maar ik begreep niet wat men bedoelde met auto's vol zoutzuurbatterijen? :-s

Ging dat om een nieuw soort 'milieuvriendelijke' wagens ofzo?
Of was het anders bedoelt dan ik meen?

[maddox]

Groentje-18, de lood zuur accu's die we kennen uit wagens zijn zowat de oudste accu's qua technologie nog in gebruik. Ze zijn lekker simpel te maken. Helaas zitten ze tjokvol lood en zuur gebaseerd op zwavelzuur. Recycleren gaat dus wel prima maar is op zichzelf miliebelastend of duur.
Voordelen, goedkoop te maken, goede afgifte van vermogen, en een redelijk hoog voltage per cel, Nominaal 2V. ook ,mits de juiste opbouw gebruikt word en de kwaliteit goed in de hand gehouden is, zeer snel te herladen.

Maar niet duurder dan de recyclage van de nieuwere accutypes.

Nikkel-Cadium is een ook redelijk simpele accu om te recycleren. De metalen erin zijn makkelijk te scheiden en te hergebruiken. De alkaïsche pasta die erin zit is hervitaliseerbaar en terug te gebruiken. Helaas is Cadmium een zwaar metaal en bijna uitgebannen uit Europa uitgezonderd heel specifieke en streng gereglementeerde toepassingen.
De opvolger Nikkel-MetaalHydride is eveneens recycleerbaar, maar is duurder in aanmaak en herwerking, dit door de specifieke metaalwaterstof verbindingen die er zo'n goede accu van maken. Ook is deze "nog" niet zo sterk in hoog vermogens toepassingen.
Voordelen, lichter dan loodaccu's en meer opslagcapaciteit per gewicht. 1.2V per cel en een iets beperktere vermogensafgifte.
Lithium-Polymeer batterijen en hun broertjes Lithium-Ion, die men meer en meer in laptops en andere kleine electronische apparaten ziet verschijnen zijn vederlicht en hebben massa's capaciteit.Zeker als men per gewicht gaat zien. Maar recyclage is duurder, moeilijker en gevaarlijker daar lithium zelfs explosief kan reageren met water-zelfs het vocht in de lucht kan het doen ontbranden-. Voordelen, Nog lichter en een nog hogere energiedichtheid.
Maar weerom, zeer beperkt in afgegeven vermogen en zelf potentieel gevaarlijk. Deze accu's worden meestal al voorzien van electronische veiligheden om de gevaren te vermijden.

En dan de zo geroemde brandstofcel. Eigenlijk is dit geen accu zoals de bovengaande, maar het resultaat is hetzelfde, mits het enorme verschil dat deze energiemaker gewoon materiaal omzet en laat weggaan. Geen gesloten systeem zoals de andere accus opgenoemd.
Voordeel. Deze geraakt niet "leeg" zolang er waterstof en zuurstof aangevoerd word. Herladen is dus eigenlijk veel simpeler. Nadeel. peperdure speciale technologie benodigd, en zeer moeilijk te recycleren. Ook vergt het maken zeer veel energie.

Elke autofabrikant die op de electrische of Hybride trein wil springen zal een keuze moeten maken.
De simpele, goedkope, maar helaas loodzware loodaccu's. Wel zeer simpel voor de consument om mee om te gaan. Het gewicht maakt deze een pak minder rendabel in mobiele toepassingen.Toch vind je op het net regelmatig doe het zelvers die hun wagen hebben omgebouwd om met dit soort accu's toch vooruit te komen. Of Hybride, of puur electrisch.
[size=1]Maar om kleinschalig(woning of kleiner) alternative electriciteit op te slaan is het nog te doen. Je zou bij wijze van spreken met zonnecellen en een kleine windmolen een enorme vorkliftaccu kunnen laden en met deze energie, al dan niet opgeslagen enkele vaste verbruikers voeden. Zoals de ijskast en diepvries.[/size]
[size=1][/size]
De iets duurdere, maar betrekkelijk handige Ni-MH accu's. Minder gewicht om mee te zeuelen voor dezelfde energieopslag. De Toyota Prius gebruikt dit soort accu's

De veel duurdere maar nog lichtere Li-Po accu's. Deze zijn nog te duur, en te kleinschalig om in commerciele voertuigen te steken. Maar de Solar Challenge voertuigen gebruiken ze standaard.

Brandstofcellen. De voordelen van "gewoon" tanken, en niet urenlang herladen. Zeker als de Methanol omzettende cellen gebruikt worden.
Nadeel, kostprijs en het experimentele karakter ervan.

[Tantist]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Als iedereen zijn 20 liter dieselvervanger gaat halen bij de Macro of Aldi gaat de prijs snel stijgen van dat veel zeldzamere goedje.

Slaolie kost nu al 75 cent per liter.

[jef]

De oplossing is toch simpel, we kopen gewoon meer zuivere lucht in rusland.