Geruchten Tesla Model 3

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er zijn minstens al 2 ernstige studies hier al gepost maar wat baten kaars en bril.
Je begrijpt wslk niet wat groene of hernieuwbare energie betekent, ooit gaat er geen stroom meer gemaakt worden op fossiele bandstoffen, zéro.


ook topic http://forum.politics.be/showthread.php?t=226081
Stroommix volgens een voorspelling van het Max-Planck-Institut für Plasmaphysik (IPP) indien men de World-CO2 tot 550 ppm kan/wil beperken:
http://forum.politics.be/showpost.ph...5&postcount=14

enjoy ook de toekomst:
https://www.weforum.org/agenda/2016/...ewable-energy/

Aja hieronder een ernstige studie die zegt dat electrische wagens absoluut de properste zijn, dit nu al bij de nog vuile US-stroommix, en hoe properder de stroommix wordt hoe properder de electrische wagen, en dit van A tot Z of de ganse levenscyclus of van grondstoffen tem recycling:

http://www.ucsusa.org/sites/default/...ull-report.pdf

via:

Natuurlijk voor jou tevergeefs, ondanks de kleurtjes.

Zoals uw vriend Bartjeuh stelt ben ik maar een marginaal.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

moest je een studie in het Nederlands willen gewoon googlen, TNO Nederland zal zeker zo´n studie ergens hebben, na 1 sec googlen:

http://www.anwb.nl/auto/themas/elekt...e-groen-is-het

Hoe groen is elektrisch rijden?
Elektrische auto en milieu

De elektrische auto heeft een supergroen imago. Maar is elektrisch rijden nou écht wel zo schoon?

Elektrische auto produceert minder kooldioxide (CO2)

Auto's zijn de afgelopen jaren steeds schoner geworden, dankzij uitvindingen als de katalysator en het roetfilter. Maar ook de allerschoonste auto produceert nog altijd kooldioxide (CO2) want dat gas komt nu eenmaal altijd vrij bij het verbrandingsproces. CO2 is op zichzelf niet giftig, maar draagt wel bij aan het broeikaseffect, en daarmee aan de opwarming van het klimaat.

Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- of zonne-energie is bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale.

Om de CO2 productie van elektrische en 'gewone' auto's realistisch met elkaar te vergelijken moet je dan ook de hele energieketen erbij betrekken. Zoals dat in het jargon heet: from well to wheel (van bron tot wiel). TNO heeft dat gedaan en daarbij ook alvast naar de toekomstige ontwikkelingen gekeken. Volgens dit instituut zal een gemiddelde elektrische auto in 2020 van bron tot wiel ongeveer 35% minder CO2 produceren dan een gemiddelde auto met verbrandingsmotor. En zelfs als de elektriciteit volledig in kolencentrales wordt opgewekt zal een elektrische auto nog altijd 22% minder CO2 produceren, aldus berekent TNO.

Binnensteden schoner door elektrische auto

Naast de risico's voor het klimaat door CO2 speelt er nog een ander milieuprobleem: vervuiling door fijnstof (roet) en stikstofoxiden. De komende jaren worden de Europese eisen voor de uitstoot van deze stoffen strenger. Elektrische auto's produceren geen fijnstof en stikstofoxiden. Nederland als geheel zal ook zonder grootschalige introductie van elektrische auto's de strengere Europese normen wel kunnen halen. Er komen immers steeds meer conventionele auto's die aan de strengste milieueisen voldoen.

Op lokaal niveau, zoals in binnensteden en langs drukke wegen, kunnen elektrische auto's echter wel degelijk bijdragen aan een schoner milieu. Een niet onbelangrijk voordeel van elektrische auto's is verder dat ze stiller zijn dan auto's met een verbrandingsmotor. Ze dragen dus bij aan het terugdringen van de geluidshinder.

En het afvalprobleem?
Auto's worden steeds beter gerecycled. In milieuvriendelijke demontagebedrijven worden ze uit elkaar gehaald. Veel onderdelen en materialen kunnen dan opnieuw worden gebruikt. Wat dit betreft verschillen elektrische auto's niet wezenlijk van normale auto's. Behalve dan de veel grotere batterij. Maar ook die komt niet op de vuilnisbelt terecht, maar kan worden hergebruikt bijvoorbeeld voor de opslag van door windenergie opgewekte stroom.

Daar gaan we al in deze nutteloze idiote discussies.

Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- of zonne-energie is bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale.


Wind en zonne energie volstaat niet eens om het normale verbruik buiten E auto's te garanderen.

Volgens uw normen en die van Bartjeuh ben ik wel een marginale idioot die geen kleurtjes kan lezen maar ik pak er wel binnen de second fotografisch in jullie superlange kutbijdragen de tegenstrijdigheden uit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Zoals uw vriend Bartjeuh stelt ben ik maar een marginaal.

Klopt dat ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Daar gaan we al in deze nutteloze idiote discussies.

Waarom begrijp je niet wat daar te lezen is?

Ik gaf je zelfs 2 studies, jij vroeg naar een serieuze studie. Stank voor dank?

Wind en zonne energie volstaat niet eens om het normale verbruik buiten E auto's te garanderen.

En dan ? er zijn nog veel andere energiebronnen die klimaatneutraal zijn, toch al gehoord van waterkrachtcentrales die veel meer stroom leveren als kerncentrales? Al gehoord dat men groene stroom kan importeren? BE krijgt zelfs van Ijsland groene stroom daar hebben ze er veel te veel.
Duitsland exporteert wslk meer stroom als BE opwekt.

Volgens uw normen en die van Bartjeuh ben ik wel een marginale idioot die geen kleurtjes kan lezen maar ik pak er wel binnen de second fotografisch in jullie superlange kutbijdragen de tegenstrijdigheden uit.

Jij pakt er helemaal niets uit, helemaal niets. Je begrijpt er blijkbaar geen bal van.

Vergiftig jij maar iedereen verder met je fossiele bak, vergeet niet dat je ook in de wagen al die vuiligheid mee inademt.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom begrijp je niet wat daar te lezen is?

Ik gaf je zelfs 2 studies, jij vroeg naar een serieuze studie. Stank voor dank?


En dan ? er zijn nog veel andere energiebronnen die klimaatneutraal zijn, toch al gehoord van waterkrachtcentrales die veel meer stroom leveren als kerncentrales ? Of ben je te lui een simpele post te begrijpen?



Jij pakt er helemaal niets uit, helemaal niets. Je begrijpt er blijkbaar geen bal van.

Vergiftig jij maar iedereen verder met je fossiele bak, vergeet niet dat je ook in de wagen al die vuiligheid mee inademt.

Hoeveel waterkracht centrales zijn er in Belgie? Wat stellen ze procentueel voor?

Onthoud u van op de man te spelen om me als een idioot te doen overkomen.

Voor u zal ik een uitzondering maken om op de driehoek te drukken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Hoeveel waterkracht centrales zijn er in Belgie? Wat stellen ze procentueel voor?

Niet relevant men importeert stroom van waterkrachtcentrales uit heel Europa van noord tot zuid zelfs vanuit Ijsland.

Onthoud u van op de man te spelen om me als een idioot te doen overkomen.

Tja als jij meent dat electrische auto´s meer vervuilen dan fossiele moeten alle regeringen over de ganse wereld die subsidies geven enorme idioten zijn. Zijn dat idioten volgens jou ?

Voor u zal ik een uitzondering maken om op de driehoek te drukken.

Dan lees eens eindelijk de studie die ik gaf, ik citeerde duidelijk wat TNO geschreven heeft. Als het jou niet bevalt klaag al die wetenschappers maar aan.

De wereld heeft afspraken gemaakt steeds meer groene stroom te maken, quasi elk land doet daar aan mee. Dus ooit zal het meeste personenwagenverkeer electrisch rijden, mss al binnen 50 jaar.

bvb Duitsland stopt volledig met kernenergie en gaat dat volledig vervangen door hernieuwbare energie
cijfers:
https://duitslandinstituut.nl/naslag...groene-energie

Heb je problemen met meer propere stroom ofzo?

Weet je hoeveel 30.000 GWh stroom is?
Duitsland exporteerde dat wslk in 2013 aan vele Europese landen:
http://www.welt.de/wirtschaft/articl...nie-zuvor.html



Nederland draaide wslk al zijn gascentrales dicht en kreeg veel goedkopere stroom uit Duitsland staat daar te lezen.

Begrijp nu eens dat stroomleidingen over heel Europa volledig aan mekaar hangt, en dat de stroommarkt bestaat:

http://green.wiwo.de/energiemarkt-20...-an-atomstrom/
...
Einschränkend muss man hier allerdings sagen, dass sich die gesamteuropäische Klimabilanz dadurch nicht verändern würde. Denn Kraftwerke sind in den Handel mit Emissionszertifikaten eingebunden. Das heißt: Erzeugen Kohlekraftwerke in Deutschland weniger Treibhausgase, können sie zum Beispiel in Polen mehr ausstoßen. Abhilfe würde hier eine Reform des Emissionshandels schaffen.
Insgesamt hat die aus Deutschland in die Nachbarstaaten exportierte Strommenge mit rund 58 Terawattstunden (Zahlen bis Oktober) aber 2014 wahrscheinlich leicht abgenommen. Der gesamte deutsche Stromverbrauch belief sich 2014 voraussichtlich auf 534 TWh.
2013 wurden 77 Terawattstunden exportiert bei einem Exportüberschuss von rund 34 TWh. 2012 exportierte Deutschland 66 Terawattstunden bei einem Exportüberschuss von rund 22 TWh.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet relevant men importeert stroom van waterkrachtcentrales uit heel Europa van noord tot zuid zelfs vanuit Ijsland.


Tja als jij meent dat electrische auto´s meer vervuilen dan fossiele moeten alle regeringen over de ganse wereld die subsidies geven enorme idioten zijn. Zijn dat idioten volgens jou ?


Dan lees eens eindelijk de studie die ik gaf, ik citeerde duidelijk wat TNO geschreven heeft. Als het jou niet bevalt klaag al die wetenschappers maar aan.

De wereld heeft afspraken gemaakt steeds meer groene stroom te maken, quasi elk land doet daar aan mee. Dus ooit zal het meeste personenwagenverkeer electrisch rijden, mss al binnen 50 jaar.

bvb Duitsland stopt volledig met kernenergie en gaat dat volledig vervangen door hernieuwbare energie
cijfers:
https://duitslandinstituut.nl/naslag...groene-energie

Heb je problemen met meer propere stroom ofzo?

Weet je hoeveel 30.000 GWh stroom is?
Duitsland exporteerde dat wslk in 2013 aan vele Europese landen:
http://www.welt.de/wirtschaft/articl...nie-zuvor.html



Nederland draaide al zijn gascentrales dicht en kreeg veel goedkopere stroom uit Duitsland staat daar te lezen.

Uw tabel is klote. Duitsland heeft zijn vervuilende steenkool centrales opgedreven en importeert volop nucleaire stroom vanuit Frankrijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Uw tabel is klote. Duitsland heeft zijn vervuilende steenkool centrales opgedreven en importeert volop nucleaire stroom vanuit Frankrijk.

Maar dat wist ik al en dan ? dat verandert geen bal aan die tabel dat is gewoon de stroom-EXPORT in GWH per jaar.

http://green.wiwo.de/energiemarkt-20...-an-atomstrom/
...
Einschränkend muss man hier allerdings sagen, dass sich die gesamteuropäische Klimabilanz dadurch nicht verändern würde. Denn Kraftwerke sind in den Handel mit Emissionszertifikaten eingebunden. Das heißt: Erzeugen Kohlekraftwerke in Deutschland weniger Treibhausgase, können sie zum Beispiel in Polen mehr ausstoßen. Abhilfe würde hier eine Reform des Emissionshandels schaffen.
Insgesamt hat die aus Deutschland in die Nachbarstaaten exportierte Strommenge mit rund 58 Terawattstunden (Zahlen bis Oktober) aber 2014 wahrscheinlich leicht abgenommen. Der gesamte deutsche Stromverbrauch belief sich 2014 voraussichtlich auf 534 TWh.

2013 wurden 77 Terawattstunden exportiert bei einem Exportüberschuss von rund 34 TWh. 2012 exportierte Deutschland 66 Terawattstunden bei einem Exportüberschuss von rund 22 TWh.

Nog eens vragen want je fietst alweer erond:

Tja als jij meent dat electrische auto´s meer vervuilen dan fossiele moeten alle regeringen over de ganse wereld die subsidies geven enorme idioten zijn. Zijn dat idioten volgens jou?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

moest je een studie in het Nederlands willen gewoon googlen, TNO Nederland zal zeker zo´n studie ergens hebben, na 1 sec googlen:

http://www.anwb.nl/auto/themas/elekt...e-groen-is-het

Hoe groen is elektrisch rijden?
Elektrische auto en milieu

De elektrische auto heeft een supergroen imago. Maar is elektrisch rijden nou écht wel zo schoon?

Elektrische auto produceert minder kooldioxide (CO2)

Auto's zijn de afgelopen jaren steeds schoner geworden, dankzij uitvindingen als de katalysator en het roetfilter. Maar ook de allerschoonste auto produceert nog altijd kooldioxide (CO2) want dat gas komt nu eenmaal altijd vrij bij het verbrandingsproces. CO2 is op zichzelf niet giftig, maar draagt wel bij aan het broeikaseffect, en daarmee aan de opwarming van het klimaat.

Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- of zonne-energie is bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale.

Om de CO2 productie van elektrische en 'gewone' auto's realistisch met elkaar te vergelijken moet je dan ook de hele energieketen erbij betrekken. Zoals dat in het jargon heet: from well to wheel (van bron tot wiel). TNO heeft dat gedaan en daarbij ook alvast naar de toekomstige ontwikkelingen gekeken. Volgens dit instituut zal een gemiddelde elektrische auto in 2020 van bron tot wiel ongeveer 35% minder CO2 produceren dan een gemiddelde auto met verbrandingsmotor. En zelfs als de elektriciteit volledig in kolencentrales wordt opgewekt zal een elektrische auto nog altijd 22% minder CO2 produceren, aldus berekent TNO.

Binnensteden schoner door elektrische auto

Naast de risico's voor het klimaat door CO2 speelt er nog een ander milieuprobleem: vervuiling door fijnstof (roet) en stikstofoxiden. De komende jaren worden de Europese eisen voor de uitstoot van deze stoffen strenger. Elektrische auto's produceren geen fijnstof en stikstofoxiden. Nederland als geheel zal ook zonder grootschalige introductie van elektrische auto's de strengere Europese normen wel kunnen halen. Er komen immers steeds meer conventionele auto's die aan de strengste milieueisen voldoen.

Op lokaal niveau, zoals in binnensteden en langs drukke wegen, kunnen elektrische auto's echter wel degelijk bijdragen aan een schoner milieu. Een niet onbelangrijk voordeel van elektrische auto's is verder dat ze stiller zijn dan auto's met een verbrandingsmotor. Ze dragen dus bij aan het terugdringen van de geluidshinder.

En het afvalprobleem?
Auto's worden steeds beter gerecycled. In milieuvriendelijke demontagebedrijven worden ze uit elkaar gehaald. Veel onderdelen en materialen kunnen dan opnieuw worden gebruikt. Wat dit betreft verschillen elektrische auto's niet wezenlijk van normale auto's. Behalve dan de veel grotere batterij. Maar ook die komt niet op de vuilnisbelt terecht, maar kan worden hergebruikt bijvoorbeeld voor de opslag van door windenergie opgewekte stroom.

[Zeus]

2 sleutelfiguren binnen Tesla stappen op. Grech Reichow (vice president production) en Josh Ensign (vice president manufacturing) verlaten het bedrijf.

Het aandeel verliest 4 procent naar aanleiding van dit nieuws.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

2 sleutelfiguren binnen Tesla stappen op. Grech Reichow (vice president production) en Josh Ensign (vice president manufacturing) verlaten het bedrijf.

Het aandeel verliest 4 procent naar aanleiding van dit nieuws.

Is me ook opgevallen, -4,2 %.

Maar het lijkt niet héél speciaal want voordien zijn er ook 3 andere vice´s " opgestapt", maakt 5 in 3 maand, nu nog het fijne ervan weten:
Die Reichow, wel een heel dikke vice, blijft wel zolang een plaatsvervanger daar is.

Tesla heeft pakweg 40 van zulke hoge managerjobs lees ik verder wat enigzins relativeert.

http://www.bloomberg.com/news/articl...-challenge-yet

With the exit of its production boss, Tesla has now seen five vice presidents leave in three months.

Greg Reichow, Tesla's vice president of production and one of its highest-paid executives, and Josh Ensign, vice president of manufacturing, will leave the company. A Tesla spokesperson confirmed both departures and said Reichow will remain until his replacement is found.

A person familiar with the situation who isn't authorized to speak about the matter said the executive changes are linked to delays, glitches, and a recall that have bedeviled Tesla's Model X. Tesla denied any connection between the departures and production problems with its SUV. "This is not about the Model X," said a Tesla spokesperson. "After being at Tesla for over five years and leading its production team for the past three years, Greg Reichow has announced his intention to take a leave of absence from Tesla so that he can have a well-earned break."

The latest high-level personnel changes brings to five the total number of Tesla vice presidents who have left the company this year, and Reichow marks the biggest departure. He served as the leader of car production and had been one of Tesla's highest-compensated employees, making almost $6.4 million in cash, stock, and options in the last two years, according to company filings. Tesla did not elaborate on Ensign's plan to leave.
"Greg and the team deserve a lot of credit for building an all-new manufacturing organization from the ground up and for making Model S and Model X a reality," said Tesla Chief Executive Officer Elon Musk in an e-mail to Bloomberg. "We're confident that with the strength of the team, high-quality manufacturing at Tesla will continue." In the same e-mail provided by Tesla, Reichow added: "My belief in Tesla's ability to successfully deliver great cars and inspire the world to drive electric remains as strong as ever."
While Tesla described Reichow's exit as a leave of absence—and other executives have left and rejoined—the company also said Reichow will be involved in handing off his responsibilities to a successor to ensure uninterrupted production. ...]

Other senior executives who have left Tesla this year include Michael Zanoni, vice president of finance and worldwide controller; James Chen, vice president of regulatory affairs and deputy general counsel; and Ricardo Reyes, vice president of global communications.

Tesla said that of 40 executive positions filled in the last year, only one has left. Half the people who report directly to Musk have been at the company for more than five years.
Reichow joined Tesla in April 2011. He had previously worked at U.S. solar panel manufacturer SunPower for more than seven years, according to his profile posted on LinkedIn, which cited no prior auto industry experience. Ensign joined Tesla in June 2014 after working at Honeywell for more than a decade. Ensign could not immediately be reached for comment.
Next up for Tesla may be its biggest manufacturing and production challenge yet: building the Model 3. The $35,000 mass-market electric car received deposits for 400,000 reservations in the weeks after the March 31 unveiling of the prototype. Before the designated launch date of late 2017, Tesla needs to massively ramp up production capacity—first for the Model X, then for the batteries that power all of Tesla's vehicles, and finally for the Model 3 itself. Much of that effort will now fall to an as-yet-unnamed top production executive.

ook:
Op grof 400.000 voorbestellingen:
93 % of ~ 372.000 van model 3 zijn nieuwe "klanten", ~ 28.000 hadden al een Tesla S of X:

http://www.fool.com/investing/genera...edfolrf0000001
93% of Tesla Model 3 Reservation Holders Are New to the Company

Over 370,000 people have started a new relationship with Tesla.

It should go without saying that the market segments for $70,000 cars and $35,000 cars are worlds apart.

On Tesla Motors' (NASDAQ:TSLA) first-quarter earnings call, sales and service chief Jon McNeill shared an interesting data point: 93% of Model 3 reservation holders have never previously had any type of official interaction with the company. The inverse of that figure is that 7% of Model 3 reservation holders already own either a Model S or Model X.

Here's why that figure is so important for Tesla's future.

A new relationship
Naturally, it's common sense that by moving downmarket to mainstream price points that Tesla would expand its addressable market, which has been the game plan all along. But it's also important to acknowledge that these are prospective customers who have never experienced Tesla firsthand or had a relationship with the company.

Because of Tesla's direct model when it comes to sales and service, Tesla very much maintains an active relationship with its customers. That's a stark contrast with traditional automakers, since dealers sit in a protected middle ground. The direct sales and service method translates into a superior customer experience, which in turn reinforces customer loyalty.

To the extent that Tesla can capture new customers, it has very good odds of retaining that customer over time for future vehicle purchases. ...]

De voorbestellingen die vrijwillig/onvrijwillig "dubbel" waren of dezelfde e-mail+adres zijn ondertussen rechtgezet, het strikte maximum is 2 auto´s per adres-klant, volgens Musk@twitter waren dat ~ 0,2 % van alle voorbestellingen bij de eerste scans, slechts 5 % van de klanten hebben de toegelaten 2 stuks besteld.

http://www.fool.com/investing/genera...s-nothing.aspx
Reserving 20 Tesla Model 3s Means Nothing

This Tesla bear proved nothing.

Last week, Seeking Alpha writer and longtime Tesla Motors (NASDAQ:TSLA) bear Anton Wahlman made some headlines by letting the world know that he was successfully able to put down 20 refundable reservation deposits for Tesla's Model 3. This was after Tesla had said it would implement a maximum order limit of two per customer.

A few other media outlets followed in his footsteps and placed numerous deposits with the intention of cancelling. Somehow, Tesla bears are trying to use this data point as indication that Model 3 interest is disingenuous, but when it comes down to it, the data point is beyond irrelevant.

Proving nothing
Let's back up a couple of months. In February, more than a month before the Model 3 event, Wahlman speculated that a large number of Model 3 reservations would come from employees and shareholders. Moreover, since reservation deposits are fully refundable until Tesla begins delivering the cars next year, Wahlman believed that many of these reservations would be made with no intention of following through and taking delivery. ...]

Just noise [...]

[Micele]

vervolg, ook vers van de pers vandaag...

Opzienbarend eigenlijk Tesla wil quasi 2 jaar eerder 500.000 Tesla´s per jaar produceren, namelijk in 2018 ipv tegen 2020 amai... en 1 miljoen Tesla´s per jaar vanaf 2020

Naja toch ergens een teken dat Gigafactory I veel eerder productief gaat zijn als gepland. En sowieso zal Gigafactory I nog groter worden, de grond hebben ze. Mss ook daarom dat die productiechef wordt vervangen?

http://www.finanzen.net/nachricht/ak...zieren-4867861

Der Elektroauto-Hersteller Tesla will angesichts der starken Nachfrage nach seinem künftigen günstigeren Modell die Produktion viel schneller als geplant hochfahren.

Die Marke von 500 000 Fahrzeugen jährlich soll nun schon zwei Jahre früher 2018 erreicht werden. Und für 2020 werde nun eher die Millionen-Marke angepeilt, sagte Firmenchef Elon Musk in einer Telefonkonferenz mit Analysten.

andere bronnen bevestigen dit:

http://www.investors.com/news/techno...-cars-in-2020/

CEO Elon Musk predicted Wednesday that the automaker will make one million electric vehicles by 2020, double Tesla’s prior forecast.

Musk said on a post earnings call with analysts that 1 million cars that year was his “best guess.” He said Tesla could hit that target using its lone Fremont, Calif., plant and its under-construction Gigafactory in Reno, Nevada, but added that such a strategy might not be optimal.

Tesla moved up its prior target of 500,000 vehicles by two years to 2018. Musk said some 100,000-150,000 might be Model S or Model X, with the rest the yet-to-be released Model 3.

For perspective, Tesla hopes to produce 80,000-90,000 vehicles this year, after delivering just 14,820 in the first quarter. Some analysts are skeptical that Tesla can ramp up to 500,000 in the next few years, let alone one million, especially at a high level of quality. Tesla faces complaints about errors — bad paint, doors not closing correctly, etc. — but there are few hard numbers about Tesla’s quality and reliability.

Tesla touted that it just had its first error-free Model X production last Friday. But deliveries began in September.

Before the market close, Tesla confirmed that two production chiefs were leaving the company.

Musk was a little less confident on self-driving cars. He said that regulators will need “billions of miles” of mapping data to be convinced that autonomous vehicles are safe.

[Micele]

Geeft Tesla 2 miljard $ extra cash om het model 3 sneller massaal te kunnen produceren, pakweg 2 jaar sneller als gepland (zie ook vorige post).

Volgens:

http://www.teslarati.com/tesla-cance...-total-373000/

May 19, 2016

12k Tesla Model 3 reservations cancelled bringing new total to 373k

Tesla plans to sell 6.8 million new shares of common stock. The money from the sale will be used to fund the costs of getting the Model 3 into production in time to meet Elon Musk’s new commitment to sell 500,000 cars a year by 2018.

As part of an informational filing with the SEC prior to the sale, Tesla says that 12,200 reservations for the Model 3 have been cancelled.

The company says 8,000 reservation holders have cancelled and that it has cancelled 4,200 duplicate reservations that appear to have been made by speculators. Tesla has set a limit of two reservations per person, but some speculators are gambling they may be able to make a profit on their reservation fees if demand is strong enough. The company’s SEC filing says it has received about 373,000 reservations. That makes the cancellation rate from bona fide reservation holders around 2%.

The number of reservations Tesla has received surprised everyone, including Elon, particularly since the company has taken no active steps to encourage them. That spontaneous demand for the car is what spurred Musk to shorten the time frame for reaching the half million cars a year target by two full years. “If we wanted to, we believe that we could further increase the number of Model 3 reservations with minimal effort but believe it is better to guide customers to purchase products currently in production,” Tesla told the SEC in its filing.

The sale of stock is well within expectations on Wall Street. Elon announced during the Q1 earnings call on May 4 that the company would likely need to raise “some combination of equity and debt and make sure the company has a good buffer of cash.” Based on the closing price of the stock on Wednesday, the sale should bring Tesla about $2 billion in fresh cash to invest in the Model 3 program.

Read more at http://www.teslarati.com/tesla-cance...LpXWcqys5VK.99

Eerste configuratietools duiken op, geef jouw Tesla 3 een kleurtje: 18 combinaties (9 x 2 velg_)
http://www.model3config.com/#!paint/js42o




Spijtig dat arctic-green (nog) ontbreekt. Sowieso alles voorlopig, in 2017 weten we veel meer over het definitief design.

Voor wie het waagt op de beurs, TSLA "opgewaardeerd" door een analist van Goldman Sachs.

http://www.teslarati.com/goldman-upg...-tsla-buy-now/

Goldman has upgraded Tesla, is $TSLA a buy now?

May 18, 2016

Earlier today I executed a “probing” trade by buying TSLA September $215 calls. There are a couple of reasons. First of all Goldman Sachs turned bullish: analyst Patrick Archambault upgraded the stock to buy after rating it as “neutral” for the past 3 years; he kept his price target to $250.

Read more at http://www.teslarati.com/goldman-upg...biXc2xwReYJ.99

[brother paul]

Micele

0.2kwh / km = 20kWh/100km
om 20kwh stroom te maken met steenkolen aan 30% rendement (stoomrendement) heb je 60kWh steenkolen nodig...

Dus 0.2kWh/km = 0.7kWh/km
20kWh/100km electriek = 70kWh/100km

een Diesel verbruikt
5liter/100km = 55kWh/100km

UITZONDERING1° BE = 50% kernenergie > dus 20kWh stroom = 30kWh fossiele energie = 3 liter
2° PV carport = 100% CO2 neutraal > dus 20kWh zonnepanelen = 0 kWH fossiele energie = 0 liter verbruik

Dus je kan overschakelen op auto's vanaf je een bepaald percentage fossiele vrije of groene energie hebt

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele

0.2kwh / km = 20kWh/100km
om 20kwh stroom te maken met steenkolen aan 30% rendement (stoomrendement) heb je 60kWh steenkolen nodig...

Dus 0.2kWh/km = 0.7kWh/km
20kWh/100km electriek = 70kWh/100km

een Diesel verbruikt
5liter/100km = 55kWh/100km

UITZONDERING1° BE = 50% kernenergie > dus 20kWh stroom = 30kWh fossiele energie = 3 liter
2° PV carport = 100% CO2 neutraal > dus 20kWh zonnepanelen = 0 kWH fossiele energie = 0 liter verbruik

Dus je kan overschakelen op auto's vanaf je een bepaald percentage fossiele groene energie hebt

Hoeft niet echt, een E-auto is altijd veel groener als een fossiele, wegens zijn totaal rendement, well-to-wheel-% al uitgerekend Paul?

Belgie heeft trouwens ca *50 ?* 53 % op kernenergie, een goede 10 % groen, en wat ze niet hebben voeren ze in, desnoods van Ijsland, Scandinavië of uit de Alpen. Stroom stopt niet aan de grens.
* http://www.milieurapport.be/nl/feite...ire-centrales/

Ik vraag me trouwens af wat failstate-BE gaat doen na 2025 als ze geen kernenergie meer zouden hebben, pakweg 30 % stroomaandeel importeren?

En een groene stroomleverancier heeft quasi iedereen als hij wilt, ik ben bvb sinds 2009 bij Ecopower.

0.2kwh / km = 20kWh/100km

Paul, de toekomstige E-wagen pakweg 2018 zal eerder 15 kWh/100 km verbruiken, wat een -aerodynamisch povere- BMW i3 namelijk vandaag al gemiddeld haalt in de praktijk:
12 BMW I3´s gemiddeld Ø = 15,63 kWh/100 km

http://www.spritmonitor.de/de/uebers...=5&powerunit=2
Anzahl Kraftstoff min Ø
12 Elektrizität 12,10 15,63

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoeft niet echt, een E-auto is altijd veel groener als een fossiele, wegens zijn totaal rendement, well-to-wheel-% al uitgerekend Paul?

Belgie heeft trouwens ca *50 ?* 53 % op kernenergie, een goede 10 % groen, en wat ze niet hebben voeren ze in, desnoods van Ijsland, Scandinavië of uit de Alpen. Stroom stopt niet aan de grens.
* http://www.milieurapport.be/nl/feite...ire-centrales/

Ik vraag me trouwens af wat failstate-BE gaat doen na 2025 als ze geen kernenergie meer zouden hebben, pakweg 30 % stroomaandeel importeren?

En een groene stroomleverancier heeft quasi iedereen als hij wilt, ik ben bvb sinds 2009 bij Ecopower.


Paul, de toekomstige E-wagen pakweg 2018 zal eerder 15 kWh/100 km verbruiken, wat een -aerodynamisch povere- BMW i3 namelijk vandaag al gemiddeld haalt in de praktijk:
12 BMW I3´s gemiddeld Ø = 15,63 kWh/100 km

Akkoord hoor, maar ik wil maar een puntje op de i zetten
In praktijk verbruikt een e wagen in stadsmode significant minder dan gelijk welke niet hybride wagen
Een motor in startmode heeft elke auto een gruwelijk rendement. Dat verbetert dus significant

De vervuiling blijft buiten het stad, de energiecentrales kunnen hun uitstoot veel beter filteren en zuiveren, en draaien permanent met maximaal rendement,zoals een steg zestig procent kan halen...

Dus er valt wel,iets te zeggen over het ecologische in combinatie met windenergie kindje de batterijen in intelligente,applicatie gebruiken als collectieve Back-up voor de,overschotten.. Etc

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

In praktijk verbruikt een e wagen in stadsmode significant minder dan gelijk welke niet hybride wagen
Een motor in startmode heeft elke auto een gruwelijk rendement. Dat verbetert dus significant

Idd, aan 35 kmh haalt een "oude Tesla S 85 kW" zelfs tot 900 km rijbereik, het verbruik mag je uitrekenen...

Kijk, TNO heeft dit uitgerekend:

Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- of zonne-energie is bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale.

Om de CO2 productie van elektrische en 'gewone' auto's realistisch met elkaar te vergelijken moet je dan ook de hele energieketen erbij betrekken. Zoals dat in het jargon heet: from well to wheel (van bron tot wiel). TNO heeft dat gedaan en daarbij ook alvast naar de toekomstige ontwikkelingen gekeken. Volgens dit instituut zal een gemiddelde elektrische auto in 2020 van bron tot wiel ongeveer 35% minder CO2 produceren dan een gemiddelde auto met verbrandingsmotor. En zelfs als de elektriciteit volledig in kolencentrales wordt opgewekt zal een elektrische auto nog altijd 22% minder CO2 produceren, aldus berekent TNO.

En al de oude prognoses van hernieuwbare energie-opwekking worden vandaag ruimschoots overtroffen, bepaalde zoals zon_PV zelfs met factor 3, ttz de prognose voor 2024 werd reeds in 2015 gehaald:

https://de.wikipedia.org/wiki/Erneue...gien#Prognosen

Eine 2015 publizierte Studie der Energy Watch Group und der Lappeenranta University of Technology urteilte, dass die IEA zwischen 1994 und 2014 regelmäßig das Wachstum von Photovoltaik und Windenergie unterschätzt hat. Die von der IEA im Jahr 2010 gegebenen Projektionen für Photovoltaik für das Jahr 2024 wurden demnach bereits im Januar 2015 erreicht (180 GW), was die IEA-Prognose für 2015 um den Faktor 3 übersteigt. Ähnlich habe die IEA die Bedeutung von Kohle, Öl und Atomkraft regelmäßig überschätzt. So gehe die IEA trotz eines Rückgangs der Atomkraft unverändert von einem jährlichen Wachstum von ca. 10 GW im kommenden Jahrzehnt aus.[56]

En tegen 2030 verwacht men een verdubbeling van het groene-stroom-aandeel, zelfs de prijzen zouden dalen en in 2014 al goedkoper zijn dan de conventionele vervuilende stroomopwekking... ttz ik lees enkel good-news-teksten op Wikipedia met refertes:

Global erwartet IRENA eine Verdoppelung des Erneuerbare-Energien-Anteils bis 2030 [61]. Der Finanzanalyst Bloomberg New Energy Finance sieht einen sog. tipping point bei Wind- und Solarenergie: Die Preise für Wind- und Solarstrom seien in den letzten Jahren stark gefallen und würden heute (1/2014) in einigen Bereichen bzw. Teilen der Welt bereits unter den Preisen der konventionellen Stromerzeugung liegen. Die Preise würden weiter fallen. Die Stromnetze seien weltweit stark ausgebaut worden, so dass diese nun auch Strom aus erneuerbaren Energien aufnehmen und verteilen könnten. Auch hätten die erneuerbaren Energien weltweit dafür gesorgt, dass die Strompreise stark unter Druck geraten seien. Zudem würden die erneuerbaren Energien enthusiastisch von den Verbrauchern aufgenommen. Bereits im Jahr 2014 soll dieser Systemwechsel für sehr viele Menschen offensichtlich werden.[62]

Auch die Deutsche Bank prognostiziert bei der Photovoltaik ein starkes Wachstum. In mindestens 19 Märkten weltweit sei Netzparität erreicht (1/2014). Die Preise für Photovoltaik würden weiter sinken. Es würden sich zunehmend Geschäftsmodelle jenseits von Einspeisetarifen durchsetzen. Das weitere Wachstum sei darin begründet, dass Photovoltaik immer wettbewerbsfähiger werde.[63]

Het probleem van - overtallige, in piekperiodes -groene stroom is wel dat het moet gebruikt worden of opgeslagen worden (xxx MW-accu´s en xx-miljoenen E-wagens via smartgrid-netwerk) of men maakt er waterstof mee, enz...

https://www.nrdc.org/experts/roland-...ehicles-bright

Future of Electric Vehicles is Bright

March 08, 2016

Roland Hwang
https://www.nrdc.org/experts/roland-hwang

Even with low oil prices, the future for electric vehicles is bright. Plummeting battery prices, longer-range models, and more charging stations are driving forward electric vehicle sales. And with the auto industry investing billions to meet strong pollution standards globally, the oil industry has good reason to be nervous.
[...]

No wonder the oil industry is skittish. Bloomberg predicts the EV "revolution" will displace 13 million barrels a day of crude by 2040 and 2 million barrels per day as early as 2023.

It's easy to see why the future of electric vehicles is bright. Here are five reasons:

Reason #1: Battery costs are dropping fast
[...]
Reason #2: Longer range, affordable electric cars are coming
[...]
Reason #3: More charging stations are coming
[...]
Reason #4: Auto industry is embracing EVs
[...]
Reason #5: The global imperative to cut carbon pollution and oil dependency
[...]

[Mambo]

Aan 2,5kmh zal hij nog veel verder rijden.

[Micele]

filmpje vooral over Model 3: 6´

https://www.youtube.com/watch?v=TIh2PjqfXkQ

via: http://teslamag.de/news/exklusives-v...tor-trend-8636

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Aan 2,5kmh zal hij nog veel verder rijden.

stadsmode is in feite gewoon 30km/u rijden... goed dat je in 3 seconden naar 100 kunt, kun je zo binair door het stad rijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Aan 2,5kmh zal hij nog veel verder rijden.

En jouw fossiel karretje aan stadsnelheden? Nogal een zuiper hé.

Mmmh 30 ?* 35 kmh is wslk de optimale snelheid bij een Tesla S om zoveel mogelijk rijbereik te halen. Maar mss is 25 kmh ng ietsiepietsiebeter als je de banden navenant maar hard genoeg zet, maar té bolle banden is sjoemelen he. Je moet dus nog wat bijleren over E-auto´s.

De rolweerstand is natuurlijk bij zulke snelheden de grootste factor. Te traag brengt dus niet veel, de afrolweerstand van de band en wegdekweerstand dus merk band + bandendruk... en natuurlijk ideale omstandigheden en een keihard biljartwegdek.

2,5 kmh is niet meer rollen hé. Dat is surplace voor een E-motor en alle dingen die meedraaien (ook middelpuntvliedende krachten). Soit 2 grafieken spreken al heel andere taal.

Hier nog een oude grafiek die dat min of meer aantoont met een piek rond de 34 kmh: https://steinbuch.wordpress.com/2013...rd-the-report/


of deze 2e grafiek die van Tesla zelf zou komen (anno 2012 voor de lancering):

As the Model S nears launch, Tesla has also released a graph showing the predicted range of the 85 kWh Model S (in ideal conditions) against constant speed, as calculated by a computer model.
http://www.gizmag.com/tesla-model-s-june-release/22642/

of de verbruiksgrafiek, waar men het verschil ziet met de Tesla Roadster (groene kurve) van anno 2008, bron Tesla zelf (blog) je ziet het bereik waar het verbuik het laagste is tussen 20 en 25 mph voor de Tesla S , maar @Mambo zal het beter weten, testje gedaan met jouw Tesla?

https://www.teslamotors.com/blog/mod...ency-and-range

Model S Efficiency and Range

Elon Musk and JB Straubel May 9, 2012

Hieronder het bewijs op de weg: 22 mph x 1,609 = .... kmh

http://gas2.org/2015/09/17/550-miles...a-model-s-85d/

To set the record of more than 550 miles on a single charge, Spencer made sure to start his journey after midnight when winds and traffic are both at their lightest. He also pumped up the tires until they were as hard as a vampire’s heart and planned his route along roads that had little elevation change, according to Autoblog.
http://www.autoblog.com/2015/09/16/t...on-one-charge/

How did Corey accomplish this feat? Simple. He drove at an average 22 miles an hour for 24 straight hours, testing the limits of human endurance to the breaking point. If you want to try this bit of silliness for yourself, make sure you have the dual motor car and the larger 85 kWh battery pack (or the slightly larger version with the 90 kWh battery). The Tesla’s onboard computers are programmed to maximize range by sending power to whichever motor has the best traction, thereby maximizing grip and efficiency.

Now that Spencer’s ordeal is over, Tesla can legitimately claim it makes the fastest and the slowest electric car on the road today. In the end, he averaged almost 3 miles per hour fewer than Bjorn Nyland did. **Presumably, someone will now try going 15 mph for 36 hours in a new Model S 90D and go almost 700 miles on a single charge.

**Maar het volgende record gaat eraan komen met een 90D waar men tracht aan 24 kmh, dus ca. 36 hr gaat rijden om de 1000 km te knakken, wie weet 1100 km.
(700 miles = 1126 km)