E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Dat van die zitplaatsen is een keuze van Audi, niet omdat er te weinig plaats is.

Een A7 is een luxe-auto, en het is, volgens Audi, niet de bedoeling om daar met je volledige kroost op vakantie mee te gaan. Daarom dat ze bewust die middenzetel eruit gelaten hebben. Dit is, dacht ik, ook het geval bij de A5 en de A8....

A8 ?
De A5 is idd ook officieel 4 zitplaatsen zoals de A7.

De A4, de A6 en de A8 hebben 5 zitplaatsen. Gebruik de online tool.

Als men die auto´s verzekert weet je...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

proficiat jong, je hebt al 364ton CO2 geproduceerd.

Oei, mag een mens al niet meer werken?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Who cares?

Reikwijdte: who cares ?

"Gratis tanken" bij supercharger: who cares ?
enz...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

. Een consultant van 5000euro per dag kan beweren dat hij zijn tijd rendabel invult wanneer hij 270km/u rijdt met zijn R8...

Je moet lezen wat er staat. Constant vol gas.
En ja, aan die 270 km/uur heeft hij zijn volle vermogen nodig,
daarom noemt dat ook TOP- snelheid.
Bij gewoon gebruik is het een heel ander verhaal, veel rijplezier inbegrepen.
En getankt na een paar minuten.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

"Gratis tanken" bij supercharger: who cares ?
enz...

Vraag maar aan wijlen Steve , gratis bestaat niet. Ergens betaald iemand de rekening. Misschien heeft de Tesla koper die al betaald bij aankoop van zijn
wagen?

[Zeus]

De groene mythe

Clearly then, EVs and plug-in hybrids have environmental costs. What effects however, do lithium-ion batteries have on John Q. Polar Bear? Well,*a recent study from Norway*looked at the global-warming potential of the complete lifecycle of EVs, from mining to recycling. Previous studies hadn’t accounted for the energy-intensive process of building EVs, and missed the point: They’re not that much better than gasoline cars.

The best outcome for EVs was a 24-percent improvement in global-warming potential over the average gas powered car, and between 10 percent and 14 percent over diesel. These numbers are nothing to sneeze at, but they change radically depending on the source of electricity that EVs are powered on.

EVs that depend on coal for their electricity are actually 17 percent to 27 percent worse than diesel or gas engines.

The above numbers rely on the European power mix, which more heavily favors nuclear, hydroelectric, and renewable sources of energy than other parts of the world.

The global warming potential for EVs that rely on natural gas – generally considered to be the cleanest fossil fuel – show an improvement of only 12 percent over gasoline, and break even with diesel.

Most alarming, EVs that depend on coal for their electricity are actually 17 percent to 27 percent*worse*than diesel or gas engines. That is especially bad for the United States, because we derive close to 45 percent of our electricity from coal. In states like Texas, Pennsylvania, and Ohio, that number is much closer to 100 percent. That’s right folks; for residents of some of the most populous states, buying an EV is not only toxic, it’s warming the planet more than its gas-powered counterparts.

With cars that supposedly generate “zero tailpipe emissions,” how are these pollution numbers even possible? The simple answer is that as well as being messy to produce; battery production requires a tremendous amount of electricity. The initial production of the vehicle and the batteries together make up something like 40 percent of the total carbon footprint of an EV – nearly double that of an equivalent gasoline-powered vehicle.

http://www.digitaltrends.com/cars/ho...ironment-know/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Vraag maar aan wijlen Steve , gratis bestaat niet. Ergens betaald iemand de rekening. Misschien heeft de Tesla koper die al betaald bij aankoop van zijn
wagen?

Tja waarom is die Audi A7 dan nog duurder als die Tesla ?
En die mag niet gratis tanken ? ongelooflijk toch.

Tesla betaalt de stroom bij de superchargers, who cares ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De groene mythe

http://www.digitaltrends.com/cars/ho...ironment-know/

Gemakkelijk te weerleggen, E auto´s zijn nu eenmaal het milieuvriendelijkste ALLES meegerekend (bron-productie-recyclage), en blijkbaar al enkele jaren wat moet dan dan binnen 3 jaar zijn met betere accu´s....

http://www.automotivescience.com/the...ard/4580141111

Het lijstje met wat ze allemaal rekening houden:


Topklasse/full-size 2015

http://www.automotivescience.com/ful...015/4587769005

The BEST ALL-AROUND PERFORMANCE honoree is ASG's top selection for 2015, with the best combined Social, Environmental and Economic Performance in class.

2014 Tesla Model S Electric Sedan

The BEST 5 ALL-AROUND PERFORMANCE honorees are ASG's top selections for 2015, with the best combined Social, Environmental and Economic Performance in class.

2014 Tesla Model S Electric Sedan

BEST ENVIRONMENTAL PERFORMANCE is awarded to the vehicle that achieves the highest level of protection for the environment throughout its life-cycle.

2014 Tesla Model S Electric Sedan

Middenklasse/mid-size 2015:

http://www.automotivescience.com/mid...015/4587768739

The BEST ALL-AROUND PERFORMANCE honoree is ASG's top selection for 2015, with the best combined Social, Environmental and Economic Performance in class.

2015 Nissan Leaf Electric 4dr Hatchback

The BEST 5 ALL-AROUND PERFORMANCE honorees are ASG's top selections for 2015, with the best combined Social, Environmental and Economic Performance in class.

2015 Nissan Leaf Electric 4dr Hatchback

BEST ENVIRONMENTAL PERFORMANCE is awarded to the vehicle that achieves the highest level of protection for the environment throughout its life-cycle.

2015 Nissan Leaf Electric 4dr Hatchback

http://www.automotivescience.com/methodology/4580141110

METHODOLOGY

The Automotive Performance Index (API) is developed using the scientific principles of ecological economics, where social, environmental and economic considerations are all equally important in determining overall value. The Standard, from which the API derives, is based on thousands of social, environmental and economic data points to ensure the API delivers meaningful automotive performance ratings.

Accurate class distinctions based on objective data is critical to fair and reliable automotive performance assessments. ASG’s class distinctions are data-driven and strictly adhere to the Code of Federal Regulations (Title 40 Section 600.315.08, 1 July 2013) Classes of Comparable Automobiles. 2015 classifications are based on the calculated interior volume index. Automobiles that fall at a class intersect are further evaluated by interior and exterior dimensions to develop an advanced footprint model that bridges the class gap.

The API equips buyers with the information they need to make responsible purchasing decisions in our 21st century globalized economy, with care for the people tasked with vehicle assembly; with care for the natural environment in which our resources derive; and with care for the consumer's own personal financial well-being.

The SOCIAL PERFORMANCE SCORE assesses vehicle production impacts on the people charged with vehicle manufacture and assembly and the environment. The score is based on criteria established by the United Nations (UN) Guiding Principles on Business & Human Rights, the UN Global Compact, the UN International Labor Organization's Fundamental Human Rights Conventions, and World Bank Governance Indicators. The assessment focuses on five core areas of interest:

1. Labor and human rights laws, policies and practices in country of assembly to assess the corporate advantage and externalized social impacts of automobile manufacturing;

2. Labor policies and practices of manufacturer to assess corporate commitment to socially responsible business conduct and efforts employed to mitigate gaps found in country of assembly’s social performance;

3. Environmental laws, policies and practices in country of assembly to assess the corporate advantage and externalized environmental impact of automobile manufacturing; and

4. Environmental policies and practices of manufacturer to assess manufacturer’s commitment to environmentally responsible business conduct and efforts employed to mitigate gaps found in country of assembly’s environmental performance.

5. Vehicle's capacity to influence consumer demand for low impact technologies that lessen environmental and human health burdens; measured by assessing life-cycle greenhouse gas emissions relative to all vehicles in its class.

The distinguished BEST SOCIAL PERFORMANCE AWARD is given to the vehicle whose production chain ensures the highest level of protection for the rights of those tasked with vehicle manufacture and assembly, while also minimizing life-cycle environmental and human health burdens.



The ENVIRONMENTAL PERFORMANCE SCORE assesses vehicle environmental impacts over its life-cycle: from raw material acquisition through end-of-life vehicle disposal and recovery. The assessment focuses on five core areas:

1. Raw material extraction and production impacts;

2. Vehicle manufacturing and assembly impacts;

3. Vehicle shipping distribution impacts from foreign manufacturing sites to U.S. consumers;

4. Vehicle use-phase impacts, including fuel inputs;

5. Vehicle end-of-life disposal and material recovery impacts;

The distinguished BEST ENVIRONMENTAL PERFORMANCE AWARD is given to the vehicle that achieves the highest level of protection for the environment throughout its life-cycle.


The ECONOMIC PERFORMANCE SCORE assesses total cost of vehicle ownership. The assessment is based on initial vehicle purchase price and forecasted fuel costs according to fuel type and grade per U.S. Department of Energy and U.S. Energy Information Administration appreciation models.

The rating shows the abridged life-cycle carrying and operating costs of vehicle ownership to assess the economic benefits of owning and operating conventional and alternatively powered vehicles. Consumers can now assess if in fact the cost premium paid upfront for fuel-efficient, hybrid, plug-in hybrid electric, and battery electric vehicles will ultimately lead to net savings over time when compared to conventional counterparts.


The distinguished BEST ECONOMIC PERFORMANCE AWARD is given to the vehicle with the lowest cost of ownership in its class.


The ALL-AROUND PERFORMANCE SCORE assesses the combined Social, Environmental and Economic Performance scores to distinguish the vehicle that is the top performer in all three realms when compared with others in its class.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De groene mythe

http://www.digitaltrends.com/cars/ho...ironment-know/

2e post hierop (vorige post was US-mix-stroom) , blijkbaar lees jij de link diagonaal ofzo daar is geen sprake van groene mythe integendeel.

Ik citeer hetzelfde als jij, maar ingekort (EUROPESE STROOM):

Clearly then, EVs and plug-in hybrids have environmental costs. What effects however, do lithium-ion batteries have on John Q. Polar Bear? Well,*a recent study from Norway*looked at the global-warming potential of the complete lifecycle of EVs, from mining to recycling. Previous studies hadn’t accounted for the energy-intensive process of building EVs, and missed the point: They’re not that much better than gasoline cars.

The best outcome for EVs was a 24-percent improvement in global-warming potential over the average gas powered car, and between 10 percent and 14 percent over diesel. These numbers are nothing to sneeze at, but they change radically depending on the source of electricity that EVs are powered on.

The above numbers rely on the European power mix, which more heavily favors nuclear, hydroelectric, and renewable sources of energy than other parts of the world.

Diesel is sowieso vergif (ultrafijnstof en NOx) die wordt ooit eens overal geband in de steden, te beginnen in Noorwegen. Ook qua -niet-schadelijk broeikasgas- CO2 doet een moderne benzine het niet slechter als een diesel, ook dat strohalmpje is broken.

"Groene" Belgische leveranciers vind je hier voor de toekomstige E-auto´s:
http://www.greenpeace.org/belgium/groene-stroom/

Je weet toch dat "groene stroom" ook ingevoerd wordt als het nodig is ?

http://www.argusactueel.be/binnenlan...oorse-fierheid

Een GO is een bewijsstuk waarmee men de afkomst van de geproduceerde elektriciteit kan bewijzen. Elektriciteitsleveranciers kunnen aan de hand van deze garanties aan hun klanten bewijzen dat (een deel van) hun elektriciteit afkomstig is uit hernieuwbare bronnen. GO hoeven niet te blijven vasthangen aan de stroom en kunnen afzonderlijk daarvan verkocht worden.
[...]
In 2013 waren net geen 70% van de geïmporteerde GO uitgereikt voor elektriciteitsproductie uit vooral Noorse waterkracht, terwijl dit in 2012 nog 86% was. Bijna 15% was afkomstig uit windenergie (7% in 2012).

Noren zien grijze factuur niet meer zitten

Van Evercooren wijt de terugval van de hoeveelheid Noorse certificaten deels aan de stilaan veranderende mentaliteit in Noorwegen. Hij wordt daarin bijgetreden door Tom Lindberg, managing director van het Noorse EcoHZ, met als hoofdactiviteit de handel in GO. "99% van de in Noorwegen geproduceerde elektriciteit is groen. Alle Noren weten dit en het maakt deel uit van de nationale trots. Maar door de export van GO lazen ze op zeker ogenblik op hun factuur dat tot 80% van hun elektriciteit grijs is. De gevoeligheid hiervoor en daarmee ook de keuze voor groene contracten nemen toe. Zo blijven er meer GO's in eigen land." Zo besloot DNB, de grootste financiële instelling van Noorwegen, eerder dit jaar om, via onder meer de aankoop van GO, CO2-neutraal te worden."

Ik laad mijn (hypothetische) E-auto dan thuis met Ecopower, daar ben ik al 9 jaar klant.

http://www.greenpeace.org/belgium/nl...room/ecopower/

100% Hernieuwbare energie

De productiecapaciteit is enorm toegenomen in vergelijking met 2010. De investeringen die toen werden opgenomen in onze ranking hebben hun impact op de huidige productiecapaciteit. In 2010 kocht Ecopower nog 72% van haar elektriciteit aan, in 2013 was dat 48%. De hoeveelheid geleverde elektriciteit is in die periode ook gestegen. Het aankoopbeleid van Ecopower is bijzonder transparant en berust op zorgvuldig geselecteerde milieucriteria. Ecopower probeert het aanbod evenwichtig te spreiden tussen verschillende hernieuwbare energiebronnen. Wind- en zonne-energie zijn vooral goed vertegenwoordigd, zowel wat de eigen productie als het aankoopbeleid betreft (meer dan 80% komt uit wind en zon). Het aandeel biomassa in de aankoop was veel lager in 2013 dan in 2010.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Oei, mag een mens al niet meer werken?

om 2 miljoen km te rijden aan de gemiddelde van 50km/u, heb je dus 40.000u in de auto versleten. 40k tijd in een 40u werkweek is dus 1000weken. Je zit dus al 20 jaar te niksen in uw auto of je hebt een parttime jobke ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Vraag maar aan wijlen Steve , gratis bestaat niet. Ergens betaald iemand de rekening. Misschien heeft de Tesla koper die al betaald bij aankoop van zijn
wagen?

ze drinken daar een koffietje, ze kunnen daar netwerken de Tesla boy's

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ze drinken daar een koffietje, ze kunnen daar netwerken de Tesla boy's

Pauze, koffie drinken en desnoods eten tijdens het tanken is streng verboden !

Of gewoon thuis tanken, tot 110 km per uur bijtanken mogelijk met duolader:

http://www.teslamotors.com/nl_BE/charging

WALL CONNECTOR
De Wall Connector is, indien deze met de duoladers wordt gecombineerd, de snelste oplossing voor het thuis opladen.
tot 110 KM BEREIK PER UUR BIJ MAXIMAAL VERMOGEN

Maar thuis mag dat niet !

[Zeus]

Wauw, ik tank 1200 km op 5 minuten

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Wauw, ik tank 1200 km op 5 minuten

Maar niet thuis (terwijl je slaapt of iets anders doet).

Dus... so what of who cares ?

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar niet thuis (terwijl je slaapt of iets anders doet).

Dus... so what of who cares ?

Ik kan ook naar zuid-Frankrijk rijden zonder 8 uur te moeten wachten aan een laadstation of 200 km te moeten omrijden voor de dichtstbijzijnde supercharger.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Ik kan ook naar zuid-Frankrijk rijden zonder 8 uur te moeten wachten aan een laadstation of 200 km te moeten omrijden voor de dichtstbijzijnde supercharger.

8 uur wachten , en waarom ? Bron ?

Hier rijdt iemand met een Tesla van Amsterdam naar München, of 906 km, in 11hr39 , middageten en koffietje en vooral gratis stroom. Kan jij dat ?
http://www.autobild.de/artikel/tesla...n-4501011.html
En het blijkt dat het nog rapper ging als hij geen planningsfouten gemaakt had (naja daarvoor was alles gratis behalve spijs en drank... ).
Naja als je gratis kunt laden zal pakweg 2 uur langer onderweg zijn (als je geen file hebt) helemaal niet erg zijn.

1. Men hoeft al niet om te rijden naar Zuid-Frankrijk.
2. Daarbij laadt een supercharger 270 km bij op een halfuurtje.
http://www.teslamotors.com/en_EU/supercharger

En als een uur rustpause teveel is (en tussendoor een koffietje) neem je gewoon het vliegtuig naar Zuid-Frankrijk, of heb je geen tijd als je zelfs naar Zuid-Frankrijk rijdt ?

[Micele]

vervolg... wat is nu een ritje naar Zuid-Frankrijk om iets te willen suggereren over tanken of laden is een probleem ?

Neem toch Los Angeles naar New-York met een Tesla S in 58 uur en 55 minuten, uiteraard 12 hr 48 minuten laden inbegrepen:

http://cleantechnica.com/2015/05/04/...tesla-model-s/

A team of Model S drivers went from Los Angeles to New York City in 58 hours and 55 minutes, reports Jalopnik, beating the record for electric vehicles set by Edmunds...

... Drafting basically entails following closely in the wake of the lead vehicle, diminishing the air resistance tremendously, thus improving both speed and efficiency. That’s key for Reese’s other title claim, the “least non-driving time” going cross-country in an electric vehicle, spending just 12 hours and 48 minutes recharging.

Dat is iets meer als 20 % van de totale tijd besteed aan pauze-bijladen-spijs en drank, lijkt me relatief redelijk. Als ik naar Zuid-Oostenrijk rij of ~ 1000 km kom ik ook aan 2 rustpauzes van elk 30´ of 1 uur, eet ik onderweg is het 1,5 uur.

Naja, 5362 km in 58h55 is 92 kmh gemiddeld niet slecht, als ik 100 kmh gemiddeld haal naar het zuiden (via D) incl pauzes, mag ik al geen files hebben.

Het vorige record (voor de details):
http://www.edmunds.com/about/press/e...c-vehicle.html

En vooral gratis laden aan Tesla SuperChargers...

In Europa legt men soms 10 SC �* meestal 8 laadpalen of 80 zware laadpalen per week aan had ik ergens gelezen:
http://www.green-motors.de/news/1412...in-einer-woche


Als de kleinere Tesla Model 3 onder de 35000 € kan blijven (reikwijdte ~ 320 km) is het hek van de dam in Europa (maar gratis tanken zal er dan wel zeker niet bij zijn):
http://www.extremetech.com/extreme/2...017-debut-date

[omaplop]

Mijn zoon heeft zo een en wil er zo snel mogelijk van af!! Kan niet eens van de zee naar Breda rijden zonder tussenin te laden!!
Hij wil zich nu een hybride aanschaffen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door omaplop

Mijn zoon heeft zo een en wil er zo snel mogelijk van af!! Kan niet eens van de zee naar Breda rijden zonder tussenin te laden!!
Hij wil zich nu een hybride aanschaffen.

Welke zee ? Middenlandse zee ?

Ik denk dat hij zeker geen Tesla Model S (85 kW) heeft want die rijdt heen en terug van onze Noordzeekust (vb Oostende) naar Breda zonder tussenin bij te laden (als men thuis volgeladen heeft geraakt men tot # 410 km ver aan 110-120 kmh) Oostende-Breda-Oostende = 350 �* 360 km naargelang route.

# http://www.groen7.nl/rijtest-xl-door...tesla-model-s/

In Oosterhout net naast de snelweg A27 (quasi op 8 km van Breda) ligt een Supercharger waar hij gratis kan bijladen (toch met een Tesla...):
https://www.youtube.com/watch?v=YDjIUk6wkNY december 2013
wat wil men nog meer ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Oosterhout net naast de snelweg A27 (quasi op 8 km van Breda) ligt een Supercharger waar hij gratis kan bijladen (toch met een Tesla...):
https://www.youtube.com/watch?v=YDjIUk6wkNY december 2013
wat wil men nog meer ?

... overigens ligt er een Superchargerstation met 8 laadpalen in Gent (direct naast afrit E17) sinds dit 8/2/1015: http://thenewdrive.be/nl/elektrisch-rijden/snelladen met snelladerkaart België

Holiday Inn Express Gent
Akkerhage 2
9000 Gent

Charging
8 Supercharger stalls
available 24/7


http://de.chargemap.com/points/detai...nn-ghent-south