opel gaat dicht met socialisten in regering - Pagina 4

Irtsjak · 11 september 2009, 13:48

Citaat:

maw, niet verder durven denken. spijtig.

Dus u vindt het jammer dat er niet eerst geprobeerd wordt om de meubelen te redden voor men nieuwe wilde plannen lanceert?

vlijmscherp · 11 september 2009, 13:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Irtsjak

Dus u vindt het jammer dat er niet eerst geprobeerd wordt om de meubelen te redden voor men nieuwe wilde plannen lanceert?

nu is de moment om er voor te zorgen dat er een duurzame oplossing komt.

de reactie van Vlaanderen en dus de SPa doet idd denken aan de reactie van Wallonië in de jaren 60-70 met het steunen van een verouderde economie. Op deze manier gaan we gewoon richting de Waalse situatie hoor.

brother paul · 11 september 2009, 14:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door vlijmscherp

nu is de moment om er voor te zorgen dat er een duurzame oplossing komt.

de reactie van Vlaanderen en dus de SPa doet idd denken aan de reactie van Wallonië in de jaren 60-70 met het steunen van een verouderde economie. Op deze manier gaan we gewoon richting de Waalse situatie hoor.

Heeft de auto, zoals hij daar gemaakt wordt in antwerpen, een toekomstperspectief ?
Dan is het antwoord simpelweg: nee

Je ziet hier de stuiptrekkingen van de economie die teert op fossiele grondstoffen...

Irtsjak · 11 september 2009, 14:06

Het voorstel van sp.a aan een mogelijke overnemer is steeds geweest om Opel Antwerpen om te vormen, zodat 'de wagen van de toekomst' daar kan gebouwd worden. Daarvoor is alle expertise, knowhow én technologie in huis. Dit voorstel is steeds afgekaatst, wat naar mijn aanvoelen aantoont dat Opel Antwerpen gewoon dicht moet, ongeacht de inspanningen die de Vlaamse en federale regering, vakbonden en werknemers willen en/of kunnen leveren.

Tejokus · 11 september 2009, 14:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Heeft de auto, zoals hij daar gemaakt wordt in antwerpen, een toekomstperspectief ?
Dan is het antwoord simpelweg: nee

Je ziet hier de stuiptrekkingen van de economie die teert op fossiele grondstoffen...

Is juist maar dat is niet de fout van onze politiek of van de arbeiders.
Wel van de aandeelhouders die elke liter olie willen uitmelken.
Het mooiste voorbeeld hadden we hier bij Ford-Genk enkele jaren terug.
Ford had toen compleet de diesel-boom gemist...
Ford volgde niet de Europese trend van de kleinere wagens.
Dikke flater van het management.
En toen was er nog genoeg "naft" of diesel

De grote baas van Ford-Europe werd afgedankt en Louis Booth werd
terug geroepen.
Eindresultaat: 3000 arbeiders op straat.
En onze Staat kon bijspringen met miljoenen euro's.... om Ford te redden.

Ik heb intussen mijn buik vol van die grote bedrijven en vooral van hun managers.
Soms wordt me verweten dat ik die managers niet ernstig neem.
Omdat dit mensen zijn met een hoge opleiding en met veel kennis van zaken.
Haha en ha en nog een haha.
Toch verwijt ik meer de aandeelhouders.
Waarom?
Als zo'n manager in een bedrijf komt dan krijgt die een pakket aandelen
van dat bedrijf.
Wat gaat die manager dan doen?
Die zorgt dat zijn aandelen stijgen en alle middelen zijn dan goed.
Zo gaat dat en niet anders.
En wie betaalt de uiteindelijke rekening?

De manager verdwijnt met zijn centen maar die verdwijnt niet van het toneel.
Na een paar weken heeft die een nieuwe job ergens in het Oosten of Azië
en wij zitten hier met de gebakken peren.

In Duitsland zit zo een bekende makelaar van managers...
Die zorgt ervoor dat die gasten terug een jobke krijgen ver weg
van het slachtveld dat die gasten hebben achter gelaten.
En die Duitser heeft een bekende en klinkende naam: Rommel.
Als je af en toe een degelijke Duitse documentaire volgt op TV,
dan kom je interessante dingen te weten

Tejokus · 11 september 2009, 14:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Irtsjak

Het voorstel van sp.a aan een mogelijke overnemer is steeds geweest om Opel Antwerpen om te vormen, zodat 'de wagen van de toekomst' daar kan gebouwd worden. Daarvoor is alle expertise, knowhow én technologie in huis. Dit voorstel is steeds afgekaatst, wat naar mijn aanvoelen aantoont dat Opel Antwerpen gewoon dicht moet, ongeacht de inspanningen die de Vlaamse en federale regering, vakbonden en werknemers willen en/of kunnen leveren.

Denk dat je gelijk hebt...
Trouwens de wagens van de toekomst zijn reeds gemaakt, ontworpen en
worden reeds getest of zelfs verkocht.
Wat heeft Opel bewezen op dit gebied?
Nada.
Er zit genoeg kennis in Opel-Antwerpen maar het is er nooit uit gekomen.
Altijd maar beuken en bonken om die Astra aan de man te brengen.

Tejokus · 11 september 2009, 14:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Irtsjak

Dus u vindt het jammer dat er niet eerst geprobeerd wordt om de meubelen te redden voor men nieuwe wilde plannen lanceert?

Het wordt tijd dat men hier en daar mensen met hun neus op de feiten drukt...
Het wordt hoog tijd dat men sommigen herinnert aan hun eigen woorden
en dan heb ik het over vernieuwing, innovatie en noem maar op.
Veel geblaat en weinig wol he Irtsjak.
In België zit zoveel intelligent volk en kennis....waar nooit naar geluisterd wordt
omdat de economie het leven bepaald en de tijd van NU en nooit die van morgen.

En dat is politiek. Politiek is vooruitzien TOT aan de volgende verkiezingen.
Wij doen hier niks anders dan gaan stemmen

Onze politiek is ook meer bezig met hun verkiezingen en dat is jammer genoeg
eigen aan een democratie.
Hier geraakt NIKS opgelost (ik overdrijf ok).

forzaflandria · 11 september 2009, 15:43

Nu maar hopen voor de arbeiders, toeleveranciers enz dat er een leefbare oplossing uit de bus komt. Niet zomaar een fabriek die een paar jaar open blijft tot de volgende crisis.

Vlaanderen_onafhankelijk · 11 september 2009, 15:49

We kunnen misschien Minerva terug in het leven roepen en het merk gebruiken voor allerhande vormen van transport (

). Het is vanzelfsprekend dat zowel De Lijn als de NMBS dan materiaal kopen van dit merk.

Alle gekheid op een stokje, eens te meer wordt duidelijk dat Europa één grote klucht is. Het verzwakt de positie van kleinere landen zonder noemenswaardige bedrijven alleen maar. Pak nu de Duitsers, zij hebben hun slag thuisgehaald en doen het kleine buurtje eens te meer janken. We kunnen nu wel schimpen op Merkel en co. maar zouden wij van onze beleidsmensen niet hetzelfde verwachten?

In alle geval moet Vlaanderen/België véél protectionistischer gaan werken. Zo zou het volledige wagenpak van de hele overheid op alle niveau's alleen maar uit merken mogen bestaan die in België geproduceerd worden. In dat geval gaat het dus om Ford (Genk), Volvo (Gent) en Audi/Volkswagen (Brussel en D'Ieteren). Deze merken bieden in hun gamma voldoende variaties aan om 95% van het wagenpark van de overheid te voorzien, tot de politici toe. Reeds bestaan materiaal kan verkocht worden aan anderen landen. Bovendien zou een megacontract bij deze merken ertoe leiden dat hun prijzen niet al te hoog oplopen.

Maar verder moeten wij nu ook maar eens gaan inzien dat de tijd van zware industrie voorbij is in dit land. Er moet nu volledig ingezet worden op de kennis- en diensteconomie. Universitaire studies en hoge schoolstudies moeten aantrekkerlijker gemaakt worden en bedrijven uit de betere markten moeten aangetrokken worden. Natuurlijk is dit niet voor iedereen weggelegd en in die zin is het behouden van een minimum aan zware industrie, mede door de voorwaarden die ik hogerop uitgelegd heb. Bovendien kan men een fiscaal voordeel uitwerken voor de aanschaf van merken die in België een fabriek hebben. Van Europa mag dit misschien niet, maar er zijn altijd wel achterpoortjes te vinden en net daarin zijn wij goede burgers

En verder mag het ook duidelijk worden dat het voor multinationals nu eenmaal een dure zaak is om in België een fabriek open te houden. We zullen met zijn alleen moeten inzien dat de broeksriem aangetrokken moet worden. Iedereen moet bezinnen en eens voor de spiegel gaan staan. Vooral de vette overheid mag op dieet gaan. Minder ambtenaren door natuurlijke afvloeiïngen en ook de kosten van de politiek moeten teruggedrongen worden. Als wij met zijn allen moeten inleveren, mag een politicus dat ook. En zij hoeven zich niet te verplaatsen in de topmodellen van de duurste merken. Een gewone A4, S40 of zelfs Ford Mondeo of Volkswagen Passat moet ook maar goed zijn. En verstreng de voorwaarden om in het parlement te zetelen, politici mogen gerust aan dezelfde voorwaarden voldoen als wij, gewone burgers.

En tenslotte is het aangewezen om terug werk te maken van een interne markt. Onze energie komt uit Frankrijk, ons spaargeld staat in Frankrijk,... Het wordt tijd dat zulke dingen terug uit eigen land komen. Bovendien is het Duitse verhaal inzake Opel ook niet zuiver. We kunnen de Duitsers tot een tegemoetkoming laten komen zodat ze ondermeer garanderen dat Brussel als Europese hoofdstad geconsolideerd en uitgebreid wordt.

Het is ook niet slecht ons vizier meer internationaal te richten. Zowel op de oude economieën (VS) als de nieuwe economieën (China, Rusland,...) Van Europa hoeven we niets te verwachten, dat wordt eens te meer bewezen.

Boduo · 11 september 2009, 20:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vlaanderen_onafhankelijk

We kunnen misschien Minerva terug in het leven roepen en het merk gebruiken voor allerhande vormen van transport (

). Het is vanzelfsprekend dat zowel De Lijn als de NMBS dan materiaal kopen van dit merk.

Alle gekheid op een stokje, eens te meer wordt duidelijk dat Europa één grote klucht is. Het verzwakt de positie van kleinere landen zonder noemenswaardige bedrijven alleen maar. Pak nu de Duitsers, zij hebben hun slag thuisgehaald en doen het kleine buurtje eens te meer janken. We kunnen nu wel schimpen op Merkel en co. maar zouden wij van onze beleidsmensen niet hetzelfde verwachten?

In alle geval moet Vlaanderen/België véél protectionistischer gaan werken. Zo zou het volledige wagenpak van de hele overheid op alle niveau's alleen maar uit merken mogen bestaan die in België geproduceerd worden. In dat geval gaat het dus om Ford (Genk), Volvo (Gent) en Audi/Volkswagen (Brussel en D'Ieteren). Deze merken bieden in hun gamma voldoende variaties aan om 95% van het wagenpark van de overheid te voorzien, tot de politici toe. Reeds bestaan materiaal kan verkocht worden aan anderen landen. Bovendien zou een megacontract bij deze merken ertoe leiden dat hun prijzen niet al te hoog oplopen.

Maar verder moeten wij nu ook maar eens gaan inzien dat de tijd van zware industrie voorbij is in dit land. Er moet nu volledig ingezet worden op de kennis- en diensteconomie. Universitaire studies en hoge schoolstudies moeten aantrekkerlijker gemaakt worden en bedrijven uit de betere markten moeten aangetrokken worden. Natuurlijk is dit niet voor iedereen weggelegd en in die zin is het behouden van een minimum aan zware industrie, mede door de voorwaarden die ik hogerop uitgelegd heb. Bovendien kan men een fiscaal voordeel uitwerken voor de aanschaf van merken die in België een fabriek hebben. Van Europa mag dit misschien niet, maar er zijn altijd wel achterpoortjes te vinden en net daarin zijn wij goede burgers

En verder mag het ook duidelijk worden dat het voor multinationals nu eenmaal een dure zaak is om in België een fabriek open te houden. We zullen met zijn alleen moeten inzien dat de broeksriem aangetrokken moet worden. Iedereen moet bezinnen en eens voor de spiegel gaan staan. Vooral de vette overheid mag op dieet gaan. Minder ambtenaren door natuurlijke afvloeiïngen en ook de kosten van de politiek moeten teruggedrongen worden. Als wij met zijn allen moeten inleveren, mag een politicus dat ook. En zij hoeven zich niet te verplaatsen in de topmodellen van de duurste merken. Een gewone A4, S40 of zelfs Ford Mondeo of Volkswagen Passat moet ook maar goed zijn. En verstreng de voorwaarden om in het parlement te zetelen, politici mogen gerust aan dezelfde voorwaarden voldoen als wij, gewone burgers.

En tenslotte is het aangewezen om terug werk te maken van een interne markt. Onze energie komt uit Frankrijk, ons spaargeld staat in Frankrijk,... Het wordt tijd dat zulke dingen terug uit eigen land komen. Bovendien is het Duitse verhaal inzake Opel ook niet zuiver. We kunnen de Duitsers tot een tegemoetkoming laten komen zodat ze ondermeer garanderen dat Brussel als Europese hoofdstad geconsolideerd en uitgebreid wordt. ???????

Het is ook niet slecht ons vizier meer internationaal te richten. Zowel op de oude economieën (VS) als de nieuwe economieën (China, Rusland,...) Van Europa hoeven we niets te verwachten, dat wordt eens te meer bewezen.

"Vlaanderen onafhankelijk" : je hebt voor 99% gelijk.
Alleen ????? bij Brussel...

Fallen Angel · 11 september 2009, 21:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door born2bewild

dank u karolien
dank u petrick
dank stief (voor de gratis bbq)

zelfbenoemde beschermers van de werkende klasse

gelukkig is er nog de "diensteneconomie" van de rood-groene meute
oh ja, we moeten ook nog solidair zijn met het zuiden en met laken
en sparen voor uw pensioen vergeet dat ook maar, daar gaan we putten mee vullen en yachten mee kopen

Wist u dat het ook een sos was die op de grassy knoll stond.
Hij heeft zelfs een rood cirkeltje:

PS: Alle gekheid op een stokje. Ga zagen bij Merkel dat ze uw zo geliefde slogan van "eigen volk eerst" toepast.
Met een beetje chance heeft het Vlaams Blok nog copyright op die zinsnede.

Boduo · 11 september 2009, 21:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Fallen Angel

Wist u dat het ook een sos was die op de grassy knoll stond.
Hij heeft zelfs een rood cirkeltje:

PS: Alle gekheid op een stokje. Ga zagen bij Merkel dat ze uw zo geliefde slogan van ""eigen volk eerst toepast.
Met een beetje chance heeft het Vlaams Blok nog copyright op die zinsnede.

Geef toe dat Merkel iemand is die VISIE heeft !

Mambo · 11 september 2009, 21:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Geef toe dat Merkel iemand is die VISIE heeft !

Centen bedoel je waarschijnlijk, centen van de belastingbetalers om haar postje te verzilveren.

Slim dat wel, ook van GM om 5 miljard te vangen om verder geld te mogen verdienen.

Tavek · 11 september 2009, 21:43

Autoassemblage is een aflopende zaak in West Europa.

Arbeidsintensieve zaken zijn hier gewoon te duur aan het worden. De enigste reden waarom Volkswagen/Porsche/Mercedes en dergelijke stand houden is omwille van een grote thuismarkt, kwaliteit en doorgedreven optimalisatie van het hele process. Maar het zal niet lang duren dat de nieuwe aziatische merken dat ook onder de knie krijgen (toyota is japans en die beschouw ik niet tot een lage loonland

verre van)

Boduo · 11 september 2009, 21:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Centen bedoel je waarschijnlijk, centen van de belastingbetalers om haar postje te verzilveren.

Slim dat wel, ook van GM om 5 miljard te vangen om verder geld te mogen verdienen.

Niettegenstaande ik duitsers háát, zeg ik dit:
Vóór de ontreddering bij GM bewees "onze merel" al dat ze een visie heeft !

Jantje · 12 september 2009, 07:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Autoassemblage is een aflopende zaak in West Europa.

Arbeidsintensieve zaken zijn hier gewoon te duur aan het worden. De enigste reden waarom Volkswagen/Porsche/Mercedes en dergelijke stand houden is omwille van een grote thuismarkt, kwaliteit en doorgedreven optimalisatie van het hele process. Maar het zal niet lang duren dat de nieuwe aziatische merken dat ook onder de knie krijgen (toyota is japans en die beschouw ik niet tot een lage loonland

verre van)

Er zijn veel andere oosterse merken die goed draaien zonder dat ze 1 voertuig in de westerse wereld verkopen en zelfs betere kwaliteit afleveren dan de westerse fabrieken.

Het is enkel de westerse auto-industrie die op zijn gat ligt.
En dit enkel omdat er een overproductie is binnen de westerse maatschappij en deze hun voertuigen te veel extra's als standaard hebben.
Als men bij Opel Antwerpen terug auto's zonder extra's zoals het automatisch aangaan van lichten en ruitenwissers. Of een computer die alles controleert.
Zouden zij ook wagens tegen betaalbare prijzen kunnen afleveren.

born2bewild · 12 september 2009, 08:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Irtsjak

Het voorstel van sp.a aan een mogelijke overnemer is steeds geweest om Opel Antwerpen om te vormen, zodat 'de wagen van de toekomst' daar kan gebouwd worden. Daarvoor is alle expertise, knowhow én technologie in huis.

bij de spa?

Freya en Bert mobiles?

Jaani_Dushman · 12 september 2009, 11:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Frans Oghtendlicht

Een waarlijk vooruitstrevend beleid in Vlaanderen zou inderdaad die richting moeten uit gaan. Helaas zal noch sp.a, noch n-va zulk beleid voorstaan in de regering.

Misschien zelfs nog eerder door N-VA dan door SP.a (met het voorstel van N-VA voor een Vlaamse duurzame energiemaatschappij in gedachten).

born2bewild · 12 september 2009, 11:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Another Jack

Wat is de volgende titel?

Opel gaat dicht terwijl Tobback pensenkermis in Kessel-Lo opent?

Tobback was toch "UW sociale zekerheid"

ook niet veel van in huis gekomen volgens mij, buiten de sociale zekerheid van den bruno
gij denkt daar natuurlijk anders over

Irtsjak · 12 september 2009, 11:20

Citaat:

Het voorstel van sp.a aan een mogelijke overnemer is steeds geweest om Opel Antwerpen om te vormen, zodat 'de wagen van de toekomst' daar kan gebouwd worden. Daarvoor is alle expertise, knowhow én technologie in huis.

bij de spa?

Freya en Bert mobiles?

Als u al problemen hebt met iets behoorlijk simpel als begrijpend lezen denk ik niet dat het veel zin heeft om verder met u in discussie te gaan.

11 september 2009, 15:43	#68
forzaflandria Parlementslid Geregistreerd: 15 januari 2008 Locatie: Overzees Vlaanderen Berichten: 1.860	Nu maar hopen voor de arbeiders, toeleveranciers enz dat er een leefbare oplossing uit de bus komt. Niet zomaar een fabriek die een paar jaar open blijft tot de volgende crisis. __________________ Jean-Marie Dedecker blogt en twittert. Simon Bugatti twittert.

11 september 2009, 14:06	#64
Irtsjak Burger Geregistreerd: 30 juli 2009 Berichten: 199	Het voorstel van sp.a aan een mogelijke overnemer is steeds geweest om Opel Antwerpen om te vormen, zodat 'de wagen van de toekomst' daar kan gebouwd worden. Daarvoor is alle expertise, knowhow én technologie in huis. Dit voorstel is steeds afgekaatst, wat naar mijn aanvoelen aantoont dat Opel Antwerpen gewoon dicht moet, ongeacht de inspanningen die de Vlaamse en federale regering, vakbonden en werknemers willen en/of kunnen leveren.

11 september 2009, 15:49	#69
Vlaanderen_onafhankelijk Staatssecretaris Geregistreerd: 19 maart 2003 Locatie: Maaseik Berichten: 2.869	We kunnen misschien Minerva terug in het leven roepen en het merk gebruiken voor allerhande vormen van transport ( ). Het is vanzelfsprekend dat zowel De Lijn als de NMBS dan materiaal kopen van dit merk. Alle gekheid op een stokje, eens te meer wordt duidelijk dat Europa één grote klucht is. Het verzwakt de positie van kleinere landen zonder noemenswaardige bedrijven alleen maar. Pak nu de Duitsers, zij hebben hun slag thuisgehaald en doen het kleine buurtje eens te meer janken. We kunnen nu wel schimpen op Merkel en co. maar zouden wij van onze beleidsmensen niet hetzelfde verwachten? In alle geval moet Vlaanderen/België véél protectionistischer gaan werken. Zo zou het volledige wagenpak van de hele overheid op alle niveau's alleen maar uit merken mogen bestaan die in België geproduceerd worden. In dat geval gaat het dus om Ford (Genk), Volvo (Gent) en Audi/Volkswagen (Brussel en D'Ieteren). Deze merken bieden in hun gamma voldoende variaties aan om 95% van het wagenpark van de overheid te voorzien, tot de politici toe. Reeds bestaan materiaal kan verkocht worden aan anderen landen. Bovendien zou een megacontract bij deze merken ertoe leiden dat hun prijzen niet al te hoog oplopen. Maar verder moeten wij nu ook maar eens gaan inzien dat de tijd van zware industrie voorbij is in dit land. Er moet nu volledig ingezet worden op de kennis- en diensteconomie. Universitaire studies en hoge schoolstudies moeten aantrekkerlijker gemaakt worden en bedrijven uit de betere markten moeten aangetrokken worden. Natuurlijk is dit niet voor iedereen weggelegd en in die zin is het behouden van een minimum aan zware industrie, mede door de voorwaarden die ik hogerop uitgelegd heb. Bovendien kan men een fiscaal voordeel uitwerken voor de aanschaf van merken die in België een fabriek hebben. Van Europa mag dit misschien niet, maar er zijn altijd wel achterpoortjes te vinden en net daarin zijn wij goede burgers En verder mag het ook duidelijk worden dat het voor multinationals nu eenmaal een dure zaak is om in België een fabriek open te houden. We zullen met zijn alleen moeten inzien dat de broeksriem aangetrokken moet worden. Iedereen moet bezinnen en eens voor de spiegel gaan staan. Vooral de vette overheid mag op dieet gaan. Minder ambtenaren door natuurlijke afvloeiïngen en ook de kosten van de politiek moeten teruggedrongen worden. Als wij met zijn allen moeten inleveren, mag een politicus dat ook. En zij hoeven zich niet te verplaatsen in de topmodellen van de duurste merken. Een gewone A4, S40 of zelfs Ford Mondeo of Volkswagen Passat moet ook maar goed zijn. En verstreng de voorwaarden om in het parlement te zetelen, politici mogen gerust aan dezelfde voorwaarden voldoen als wij, gewone burgers. En tenslotte is het aangewezen om terug werk te maken van een interne markt. Onze energie komt uit Frankrijk, ons spaargeld staat in Frankrijk,... Het wordt tijd dat zulke dingen terug uit eigen land komen. Bovendien is het Duitse verhaal inzake Opel ook niet zuiver. We kunnen de Duitsers tot een tegemoetkoming laten komen zodat ze ondermeer garanderen dat Brussel als Europese hoofdstad geconsolideerd en uitgebreid wordt. Het is ook niet slecht ons vizier meer internationaal te richten. Zowel op de oude economieën (VS) als de nieuwe economieën (China, Rusland,...) Van Europa hoeven we niets te verwachten, dat wordt eens te meer bewezen.

11 september 2009, 21:43	#74
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Autoassemblage is een aflopende zaak in West Europa. Arbeidsintensieve zaken zijn hier gewoon te duur aan het worden. De enigste reden waarom Volkswagen/Porsche/Mercedes en dergelijke stand houden is omwille van een grote thuismarkt, kwaliteit en doorgedreven optimalisatie van het hele process. Maar het zal niet lang duren dat de nieuwe aziatische merken dat ook onder de knie krijgen (toyota is japans en die beschouw ik niet tot een lage loonland verre van)