De belastingsopbrengsten van pendelaars

[EddyBal]

Oorspronkelijk geplaatst door Robinus V

Het gaat er niet over wie wint of verliest t.o.v. de anderen, maar wel over wat de meest duurzame regelgeving is; betalen waar men woont, betalen waar men werkt of beiden? De beste regelgeving moet niet tegengehouden worden gewoon omdat de Vlaamse regering dan wat minder centjes heeft. Mij lijkt het niet meer dan normaal dat je in beiden een deel dient te betalen. Je geniet immers van de uitgaven van beide overheden.

Er zijn in je woonplaats ook lokale belastingen he. Je geeft er bvb het meeste van je geld uit: taxen en BTW. Je woont er: taxen en btw kadaster verzekering etc... gemeentetax, provincietax, autotax, schetentax...

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

In Brussel centraal stappen er op een normale werkdag ongeveer 70.000 man af. Brussel-Noord en Zuid elke ongeveer 40.000. Dat maakt samen 150.000.

Het is 160.000, daar moet je alle overstappers op andere treinen en bussen naar buiten Brussel van aftrekken. Dan weet je hoeveel er in Brussel afstappen. Honderden.... aangezien je quasi niet van de ene kant van België naar de andere kunt zonder Brussel te passeren en er over te stappen.

Oorspronkelijk geplaatst door reizigerstellingen_2007.pdf

Wij vestigen uw bijzondere aandacht op het feit dat de visuele aard van de tellingen een onvermijdelijke onnauwkeurigheid tot gevolg heeft ten opzicht van de bekomen cijfers.

Reizigers die van een of meer aansluitingen gebruik maken, worden bij het instappen twee of meer keer geteld: de eerste keer in het station waar hun reis begint, vervolgens in het (de) station(s) waar ze overstappen. De visuele telmethode laat immers niet toe in de aansluitingsstations een onderscheid te maken tussen reizigers die hun reis beginnen of eindigen en die welke een aansluiting nemen. Deze methode verhoogt kunstmatig het belang van de aansluitingsstations.

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

De Noord-Zuid verbinding is dan ook de drukste spoortunnel ter wereld.

De S-Bahn tunnel van Munchen vervoert met twee sporen bijna meer passagiers dan de hele NMBS. Ongeveer 750.000 reizigers per dag! De NMBS slaagt met 6 sporen er niet in om de treinen op tijd te laten rijden, de S-Bahn in Munchen doet dat met twee bijna feilloos, tot 70 treinen per uur.

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Honderden....

Waarom twijfelen aan een ervaringsdeskundige

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

U meent het blijkbaar...

even de statistieken erbij halen kan voor U heel ontnuchterend zijn vrees ik..
Verschillende 10000'en Vlamingen werken in Brussel.
Tenminste een paar 100000 Brusselaars werken in Vlaanderen, en dan ben ik nog optimistisch...

aan de editors: haha

Hopen Vlamingen werken als consultant of verkoper bij een bedrijf met officiële zetel in Brussel. Ze werken in werkelijkheid meestal in Vlaanderen. Zijn daar gedetacheerd, of rijden er rond bij hun klanten.
Een belangrijk deel werkt ook 2/5 of 3/5 thuis en komt slechts sporadisch op de hoofdzetel. Deze regeling is ook voor een aantal ambtenaren van toepassing. Een zeer belangrijk deel van de jobs van Vlaamse pendelaars zijn dan ook het soort jobs waarvoor je niets meer nodig hebt dan een Internet-plug en zo nu en dan eens een face-to-face vergadering. Op 5 minuten verhuisd uit Brussel.
De Brusselaars die in Vlaanderen ingeschreven zijn, werken er daarentegen ook effectief, meestal in laaggeschoolde jobs in de horeca en logistieke sector.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Hopen Vlamingen werken als consultant of verkoper bij een bedrijf met officiële zetel in Brussel. Ze werken in werkelijkheid meestal in Vlaanderen. Zijn daar gedetacheerd, of rijden er rond bij hun klanten.
Een belangrijk deel werkt ook 2/5 of 3/5 thuis en komt slechts sporadisch op de hoofdzetel. Deze regeling is ook voor een aantal ambtenaren van toepassing. Een zeer belangrijk deel van de jobs van Vlaamse pendelaars zijn dan ook het soort jobs waarvoor je niets meer nodig hebt dan een Internet-plug en zo nu en dan eens een face-to-face vergadering. Op 5 minuten verhuisd uit Brussel.
De Brusselaars die in Vlaanderen ingeschreven zijn, werken er daarentegen ook effectief, meestal in laaggeschoolde jobs in de horeca en logistieke sector.

ze gaan toch niet al de voyageurs annexeren bij bxl ?

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door Robinus V

M.a.w., andere regio's mogen verarmen, maar Vlaanderen niet.

Volgens mij is het ongezond om te denken over wat het beste is voor de eigen ik en de eigen regio. Dit omdat meerdere egoïstische meningen met elkaar kunnen botsen en dan komt uiteindelijk iedereen er slechter uit.

Een beetje gezonde concurrentie werkt meestal dynamizerend. Concurrentie uitsluiten leidt tot USSR-toestanden: een economie waar het plan belangrijker is dan de realiteit ten velde. Mensen tegen hun zin met elkaar dwingen samen te werken zorgt ervoor dat iedereen er uiteindelijk slechter uitkomt.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ze gaan toch niet al de voyageurs annexeren bij bxl ?

Toch op zijn minst er belastingen van inpikken. Ook al komen ze nooit in Brussel, bloeden zullen ze.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ze gaan toch niet al de voyageurs annexeren bij bxl ?

Jawel, en in één adem worden ze bij de Franstaligen geteld.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Toch op zijn minst er belastingen van inpikken. Ook al komen ze nooit in Brussel, bloeden zullen ze.

mohbané, kijk dat zal zogaan

ofwel mag je in brussel uw auto gemakkelijker aftrekken, en zul je nooit controle hebben, en ga je dus kiezen voor brussel

ofwel ga je in vlaanderen minder successierechten betalen, en ander bataklang, van de mega efficiente vlaamse administratie

Dus je zult een studiotje kopen va 20m2, dat zogezegd als buro ruimte inrichten, daar uw fiskaal belastingsparadijs in city BXL exploiteren, en al uw diensten centraliseren in de hoofdstad van europa.

Ofwel ga je u laten leegzuigen voor de vlaamse begroting, etc

Dus er zal een gezellige concurrentie ontstaan tussen de gewesten, en de burger zal er beter van worden.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door Robinus V

Het gaat er niet over wie wint of verliest t.o.v. de anderen, maar wel over wat de meest duurzame regelgeving is; betalen waar men woont, betalen waar men werkt of beiden? De beste regelgeving moet niet tegengehouden worden gewoon omdat de Vlaamse regering dan wat minder centjes heeft. Mij lijkt het niet meer dan normaal dat je in beiden een deel dient te betalen. Je geniet immers van de uitgaven van beide overheden.

Brussel krijgt via allerhande verdoken compensatie-mechanismen al bijna 1 miljard Euro cadeau bovenop zijn eigen inkomsten uit de personenbelasting. Voor mij mag er gerust een deel van de belasting op basis van werkplaats geheven worden, maar dan moet men al die andere compensatie-mechanismen ook maar meteen afschaffen. Brussel krijgt vandaag meer dan het nodig heeft, op voorwaarde dat het een goed beleid zou voeren.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mohbané, kijk dat zal zogaan

ofwel mag je in brussel uw auto gemakkelijker aftrekken, en zul je nooit controle hebben, en ga je dus kiezen voor brussel

ofwel ga je in vlaanderen minder successierechten betalen, en ander bataklang, van de mega efficiente vlaamse administratie

Dus je zult een studiotje kopen va 20m2, dat zogezegd als buro ruimte inrichten, daar uw fiskaal belastingsparadijs in city BXL exploiteren, en al uw diensten centraliseren in de hoofdstad van europa.

Ofwel ga je u laten leegzuigen voor de vlaamse begroting, etc

Dus er zal een gezellige concurrentie ontstaan tussen de gewesten, en de burger zal er beter van worden.

Dat van dat fiskaal belastingsparadijs is vandaag al realiteit hoor. Het wemelt in Brussel van postbusfirmas en van schijnzelfstandigen (lobbyisten voor buitenlandse firmas, managementvennootschappen). Controle is er toch niet. Het zijn die laatsten die je vaak in de Brusselse oostrand tegenkomt, prachtige villa, quasi nul belastingsbijdrage aan de maatschappij.

[De schoofzak]

Dromen en stoere schijngevechten.

Er zal tussen de regio's niet meer of niet minder concurrentie zijn als met Frankrijk, Nederland, Duitsland en Luxemburg.

En als je in de buurt van een van die grenzen woont, dat weet je dat er al eens over de grens gewipt wordt; en dat schept in feite weinig problemen.

Stop dus maar met zagen.

[brother paul]

Heeft er iemand door wat het voorstel inhoudt met die belastingkredieten ?

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Heeft er iemand door wat het voorstel inhoudt met die belastingkredieten ?

Oorspronkelijk geplaatst door http://pastebin.com/UyfMSidr

Het voorstel dat nu op tafel ligt, heeft als belangrijkste voordeel dat het de zaken voor de federale overheid eenvoudig houdt. Ze blijft de belastingen gewoon berekenen zoals voorheen. Op de belastingbrief van elke burger, zou er wel een ‘belastingkrediet-korting' verschijnen. Dat is een bedrag in absolute cijfers dat toekomt aan de regio's. Zij kunnen dat bedrag omzetten in een eigen gewestelijk tarief.
De onderliggende vraag is of dit nu een gewestelijk tarief is waarvan de gewesten de volledige fiscale troeven in handen mogen houden. Het antwoord daarop is negatief. Het belastingkrediet volgt in essentie de evolutie van het bbp. Net zoals in het eerder model van Vande Lanotte is het de federale staat die de fiscale autonomie afroomt.
Dat afromen werkt als volgt. Als u bijvoorbeeld 100 euro loonopslag krijgt, wordt die door de oplopende belastingschalen sterker afgeroomd dan uw oud basisloon. De 100 euro opslag wordt bijvoorbeeld door de progressiviteit van de belastingschalen tegen 50 procent belast en niet tegen pakweg 40 procent. Die 10 euro extra belasting gaat dan volledig naar de federale overheid. De eerste 40 euro wordt volgens een bepaald gesplitst tarief gedeeld tussen de federale overheid en de regio's.
Voorstanders van het model zien twee troeven. Doordat de federale overheid de belastingen blijft berekenen, wordt de complexiteit gereduceerd. En doordat de federale overheid het gewestelijk tarief mag afromen, blijft de federale kas stevig gespijsd. Goed voor de betaalbaarheid van de pensioenen, heet het.
Niet iedereen begrijpt waarom het Waals Gewest erg enthousiast kan zijn over die afroomoperatie. De gemiddelde personenbelasting in Wallonië ligt lager omdat de inkomens er lager zijn. Als de inkomens in Wallonië stijgen, speelt de progressiviteit harder. In Vlaanderen zijn er meer mensen die al in de hoogste aanslagvoet van 50 procent zitten. Als het loon dan verdubbelt, blijft het gewoon tegen 50 procent afgeroomd worden en is er geen progressiviteit.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

In Brussel centraal stappen er op een normale werkdag ongeveer 70.000 man af. Brussel-Noord en Zuid elke ongeveer 40.000. Dat maakt samen 150.000. De Noord-Zuid verbinding is dan ook de drukste spoortunnel ter wereld.

Honderden....

eN DAT ZIJN DAN ENKEL DE PENDELAARS DIE PER TREIN KOMEN;;;
Mensen die nooit uit hun dorp komen kunnen zich dat natuurlijk niet voorstellen.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Dromen en stoere schijngevechten.

Er zal tussen de regio's niet meer of niet minder concurrentie zijn als met Frankrijk, Nederland, Duitsland en Luxemburg.

En als je in de buurt van een van die grenzen woont, dat weet je dat er al eens over de grens gewipt wordt; en dat schept in feite weinig problemen.

Stop dus maar met zagen.

Klopt, maar Belgen die in Luxemburg of Nederland werken betalen DAAR belasting hoor, en niemand die dat in twijfel trekt.

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Toch op zijn minst er belastingen van inpikken. Ook al komen ze nooit in Brussel, bloeden zullen ze.

Glazen bol ?

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Klopt, maar Belgen die in Luxemburg of Nederland werken betalen DAAR belasting hoor, en niemand die dat in twijfel trekt.

Luxemburg en Nederland zijn wel buitenland...
Of niet ?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

...
De S-Bahn tunnel van Munchen vervoert met twee sporen bijna meer passagiers dan de hele NMBS. Ongeveer 750.000 reizigers per dag! De NMBS slaagt met 6 sporen er niet in om de treinen op tijd te laten rijden, de S-Bahn in Munchen doet dat met twee bijna feilloos, tot 70 treinen per uur.
...

Maar jij houdt geen rekening met de dagen dat ze niet rijden wegens stakingen, of wegens te warm in de zomer, of wegens te koud in de winter, of regeninsijpeling in de lente, of bladeren op de sporen in de herfst, of ...

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Luxemburg en Nederland zijn wel buitenland...
Of niet ?

jullie Vlaams nationalisten willen toch dat Vlaanderen onafhankelijk wordt hé? Wel dan wordt Brussel ook buitenland...
Overigens worden belastingen ook op de werkplaats betaald in veel (con)federale landen.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Hopen Vlamingen werken als consultant of verkoper bij een bedrijf met officiële zetel in Brussel. Ze werken in werkelijkheid meestal in Vlaanderen. Zijn daar gedetacheerd, of rijden er rond bij hun klanten.
Een belangrijk deel werkt ook 2/5 of 3/5 thuis en komt slechts sporadisch op de hoofdzetel. Deze regeling is ook voor een aantal ambtenaren van toepassing. Een zeer belangrijk deel van de jobs van Vlaamse pendelaars zijn dan ook het soort jobs waarvoor je niets meer nodig hebt dan een Internet-plug en zo nu en dan eens een face-to-face vergadering. Op 5 minuten verhuisd uit Brussel.
De Brusselaars die in Vlaanderen ingeschreven zijn, werken er daarentegen ook effectief, meestal in laaggeschoolde jobs in de horeca en logistieke sector.

U hebt het nu over de hogere echelons... dat is slechts een kleine minderheid van de Vlamingen die in Brussel werken.

Naast de Vlamingen die in Brussel wonen, komen er elke dag ook nog eens vele tienduizenden in Brussel werken. Van de naar schatting 650.000 arbeidsplaatsen die Brussel telt, wordt ongeveer de helft ingenomen door Brusselaars en de andere helft door pendelaars, de meerderheid Vlamingen. Met ongeveer een kwart miljoen sporen, rijden of fietsen ze elke dag richting hoofdstad : een hele volksverhuizing dus.

http://brussel.vlaanderen.be/werken.html