De Lijn moet dringend hervormd worden.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Als je de cijfers voor de agglomeratie Antwerpen zou hebben, dan ziet het plaatje er heel anders uit.
Maar je blijft natuurlijk zitten met een aantal structurele problemen:
- er is geen integratie van voorstadstrein met stedelijk openbaar vervoer, sossen-speeltje NMBS moest en zou federaal blijven;
- er rijden veel te weinig bussen en trams daar waar de vraag het hoogst is, nl. stedelijke gebieden. In en rond Antwerpen is het soms zo afschuwelijk dat je zelfs op een rustige zondagmiddag recht moet staan op een bus of tram die elk half uur rijdt! Je kan het openbaar vervoer maar aantrekkelijk maken als de frekwentie voldoende hoog ligt;
- er rijden veel te veel bussen daar waar er absoluut geen vraag naar is, maar iedereen moest en zou een bushalte binnen loopafstand hebben;
- er rijden veel te veel schoolbussen naar bestemmingen buiten de stedelijke centra (en u weet waarom);
- er rijden bijna geen bussen naar industrieterreinen, in de haven van Antwerpen hebben firmas zelf een eigen busvervoer voor hun werknemers moeten organizeren!
- veel te veel mensen rijden gratis, of bijna gratis (probeer eens een ander land te vinden waar je een netabonnement vindt voor een gebied zo groot als Vlaanderen voor 200€);
- de kronkellijnen van de Lijn zijn echt onbegrijpbaar. Een bus die gewoon via de kortste weg van A naar B rijdt schijnt schier onmogelijk.
- sommige streken zijn slecht ontsloten als gevolg van de historische structuur van de lijn. Bv. Antwerpen - Klein Brabant (Willebroek, Kapelle, Londerzeel, Breendonk, Tisselt) is blijkbaar een onmogelijke verbinding om in te leggen.

Bij ons moet je in het weekend niet recht staan, het aanbod is zo erbamelijk dat je gewoon geen gebruik kan maken van het OV.

[bgf324]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Ik heb andere ervaringen, eigenlijk het tegenovergestelde.
Gepachte lijnen waar veel klachten van binnenkomen, spelen die lijn kwijt. De Lijn daarentegen ....

Het is niet per lijn, maar per rit. Want in Antwerpen zijn de meeste lijnen toch gemixed pachter - regie.
In Vlaams-Brabant zie je dat dan wel eens dat er een andere pachter een bepaald ritje krijgt. Maar da's echt uitzonderlijk.

[bgf324]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Bij ons moet je in het weekend niet recht staan, het aanbod is zo erbamelijk dat je gewoon geen gebruik kan maken van het OV.

Van waar ben je?

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Van waar ben je?

Boerenbuiten

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Het gaat hem hier vooral om de vertrekprocedure. Een trein mag niet in een station vertrekken zonder begeleider. Hoe wil je dat probleem aanpakken?

Zoals in andere beschaafde landen: door de machinist autonoom te laten beslissen wanneer hij doorrijdt. Dat is geen probleem in zoverre hij bijvoorbeeld via een camera een overzicht heeft van de perrons. Gevaarlijk is dat niet echt, op voorwaarde dat de trein geblokkeerd blijft tot de deuren gesloten zijn, en de deuren terug openen bij voorwerpen/mensen die geklemd geraken in de automatisch sluitende deuren. De Belgische procedure met de sleutel waarmee de kaartjesknipper het vertrek moet aanvragen en dan nog eens bevestigen op de trein zelf is totaal achterhaald. De centrale dispatching weet ondertussen zonder die sleutel ook wel dat er een trein op een perron staat.

[fonne]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Bij ons moet je in het weekend niet recht staan, het aanbod is zo erbamelijk dat je gewoon geen gebruik kan maken van het OV.

Kom kom niet overdrijven he. Elke zondag een bus naar Geel, zodat je toch al bijna terug in de bewoonde wereld zit. En dan nog zeven bussen naar Genk, man wat een luxe.

[bgf324]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Boerenbuiten

Dan kan het zo erg nog niet zijn.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Kom kom niet overdrijven he. Elke zondag een bus naar Geel, zodat je toch al bijna terug in de bewoonde wereld zit. En dan nog zeven bussen naar Genk, man wat een luxe.

Inderdaad, wat een luxe, zeker de bussen om terug thuis te komen.
De bus naar Geel komt bij ons niet langs, die rijdt over Neeroeteren.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Zoals in andere beschaafde landen: door de machinist autonoom te laten beslissen wanneer hij doorrijdt. Dat is geen probleem in zoverre hij bijvoorbeeld via een camera een overzicht heeft van de perrons.

Je hebt daar zelfs geen cameras voor nodig. Gewoon een achteruitkijkspiegel is voldoende. Dat, en automatische deuren.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Dit lees je toch verkeerd.
Dit jaar is het 16% eigen inkomsten, volgend jaar moet dit 16,5% eigen inkomsten zijn.

In de tekst staat nochtans: "Volgend jaar moet De Lijn een plan op tafel leggen om aan een jaarlijkse inkomstenverhoging van 0,5 procent te komen."
Maar wellicht is dat niet correct overgenomen door de reporter en is jouw interpretatie de juiste. Het is nog altijd een mager beestje.

[Tempest]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Als je de cijfers voor de agglomeratie Antwerpen zou hebben, dan ziet het plaatje er heel anders uit.
Maar je blijft natuurlijk zitten met een aantal structurele problemen:
- er is geen integratie van voorstadstrein met stedelijk openbaar vervoer, sossen-speeltje NMBS moest en zou federaal blijven;
- er rijden veel te weinig bussen en trams daar waar de vraag het hoogst is, nl. stedelijke gebieden. In en rond Antwerpen is het soms zo afschuwelijk dat je zelfs op een rustige zondagmiddag recht moet staan op een bus of tram die elk half uur rijdt! Je kan het openbaar vervoer maar aantrekkelijk maken als de frekwentie voldoende hoog ligt;
- er rijden veel te veel bussen daar waar er absoluut geen vraag naar is, maar iedereen moest en zou een bushalte binnen loopafstand hebben;
- er rijden veel te veel schoolbussen naar bestemmingen buiten de stedelijke centra (en u weet waarom);
- er rijden bijna geen bussen naar industrieterreinen, in de haven van Antwerpen hebben firmas zelf een eigen busvervoer voor hun werknemers moeten organizeren!
- veel te veel mensen rijden gratis, of bijna gratis (probeer eens een ander land te vinden waar je een netabonnement vindt voor een gebied zo groot als Vlaanderen voor 200€);
- de kronkellijnen van de Lijn zijn echt onbegrijpbaar. Een bus die gewoon via de kortste weg van A naar B rijdt schijnt schier onmogelijk.
- sommige streken zijn slecht ontsloten als gevolg van de historische structuur van de lijn. Bv. Antwerpen - Klein Brabant (Willebroek, Kapelle, Londerzeel, Breendonk, Tisselt) is blijkbaar een onmogelijke verbinding om in te leggen.

- Sommige chauffeurs mogen ze wat mij betreft ofwel heropleiden ofwel hun zwaar vervoer rijbewijs gewoon afpakken want zij zijn gewoon incompetent. Of gewoon pussies! Ze rijden veel te langzaam, klaxoneren nooit, ze laten alle andere auto's/weggebruikers altijd voorrang (het zou andersom moeten zijn).. enz enz

Logisch dat dan vertragingen optreden. De chauffeurs van De Lijn vaak gewoon onbekwaam, punt. Om maar te zwijgen onprofesssioneel naar Noord Europese normen (al dat eten/drinken/pissen/stiekem het raampje openen en roken tijdends het rit... tsk tsk )

En dan maar de schuld altijd doorschuiven op de file of de werkdruk
.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

't is een beetje lastig te reconstrueren uit de cijfers die de Lijn publiceert, per provincie, maar de beste schatting is dat Agglomeratie Antwerpen een tweemaal hogere dekkingsgraad heeft dan gemiddeld over de Lijn. Op basis van jaarverslag 2009:
(...)
Dus:
* dekkingsgraad agglomeratie Antwerpen: 30% !
* dekkingsgraad de Lijn algemeen: 15%
* dekkingsgraad provincie Limburg: 8% !

En dan besparen ze dus op de bussen in Antwerpen, begrijpe wie begrijpen kan.

Ik denk dat je geen slechte schatting gemaakt hebt.
30% dekking in de agglomeratie Antwerpen is slecht nieuws voor de Lijn, want zelfs in de grootste agglomeratie van Vlaanderen slaagt ze er nog niet in de verste verte in om rendabel te werken.

[Vlad]

http://www.gva.be/cnt/dmf20171218_03...keer-verstoord

Werknemers, werkgevers en studenten met examens in Antwerpen radeloos. Dag in dag uit faalt De Lijn. Het is elke dag wel iets. En met de wagen geraakt men ook nergens. Met de fiets en te voet is ook masochisme door de stank, drukte en het lawaai van het autoverkeer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

http://www.gva.be/cnt/dmf20171218_03...keer-verstoord

Werknemers, werkgevers en studenten met examens in Antwerpen radeloos. Dag in dag uit faalt De Lijn. Het is elke dag wel iets. En met de wagen geraakt men ook nergens. Met de fiets en te voet is ook masochisme door de stank, drukte en het lawaai van het autoverkeer.

Ik denk dat te voet en met de fiets nog de enige methode wordt om ergens op tijd te geraken.
(natuurlijk vroeg genoeg vertrekken )

Alle andere vervoermiddelen heeft men zelf niet in de hand, bij de fiets wel reservebandjes meenemen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk dat te voet en met de fiets nog de enige methode wordt om ergens op tijd te geraken.
(natuurlijk vroeg genoeg vertrekken )

Alle andere vervoermiddelen heeft men zelf niet in de hand, bij de fiets wel reservebandjes meenemen.

Strooien ze nog altijd punaises?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Strooien ze nog altijd punaises?

Neen, maar als je 100% zeker wilt zijn ergens te geraken moet je de risicos verminderen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk dat te voet en met de fiets nog de enige methode wordt om ergens op tijd te geraken.
(natuurlijk vroeg genoeg vertrekken )

Alle andere vervoermiddelen heeft men zelf niet in de hand, bij de fiets wel reservebandjes meenemen.

je kan ook inlineskaten,skeelen, hooverboarden, skateboarden, elektrisch skateboard, segwayen, elektrisch fietsen, elektrisch e bromfiets, viertakt hondatje, etc

[Vlad]

Man komt klem te zitten op Albatrostram

http://www.gva.be/cnt/dmf20180106_03...d-samengeperst

De uitleg van die piwi van De Lijn is weer typisch de uitleg van iemand die zelf nooit met de tram rijdt. De trams zitten dikwijls zo vol dat je tegen de beweegbare delen gedrukt wordt. 'Dat is niet de bedoeling'. Alsof het de fout is van de reiziger.
Het ontwerp van de tram trekt dan ook op geen zak. Volgens mij is het ontworpen om de reiziger te nudgen tot sociaal contact met als resultaat dat je altijd wel met je reet of je lul in iemands gezicht staat. Het ontwerp van iemand die nooit met de tram reist of alleen af en toe tijdens de daluren (voor de knip). De ontwerper is door de koning in de een of andere orde verheven als dank om de gewone man zo te pesten.
Ik ben dus zelf ook al klem geraakt op dat misbaksel. De trambestuurders rijden er ook niet graag mee. De stellen zijn zeer gevoelig en soms lijken de reizigers wel kegels op een bowlingbaan of koren in een stormwind.
Voor hetzelfde geld waren die man en ik dood gedrukt.

Gelukkig gaat men stickers hangen. Dat zal zeker voorkomen dat mensen op overvolle trams tegen de kant gedrukt worden ...

[Vlad]

Tramongeval met zwangere vrouw ‘jammerlijke samenloop van omstandigheden’

Het incident zaterdag waarbij een zwangere vrouw levensgevaarlijk gewond raakte toen ze met haar voet klem kwam te zitten tussen de deur van een tram, was ‘een jammerlijke samenloop van omstandigheden’. Dat zegt De Lijn na het bekijken van de beschikbare camerabeelden.Bron.

Jammerlijke samenloop van omstandigheden ? Laat me niet lachen. Dit gebeurt elke dag. Gisterenmiddag nog ging de biep van de sluitende deuren al nog voor ik en drie jonge vrouwen met ineengestrengelde kinderkarren uitgestapt waren. De trambestuurders worden onder druk gezet door te korte reistijden en dan krijg je dat. De trams zitten ook zo stampvol dat bestuurders geen zicht meer hebben op de bewegingen. Jammerlijke samenloop van omstandigheden. Ik gebruik nu al enkele jaren de tram en ik kan al lang niet meer tellen hoeveel mensen ik al tegen de korst heb zien gaan. Jammerlijke samenloop van omstandigheden ? Dagdagelijkse kost ja.

[Vlad]

Bij De Lijn worden maatregelen genomen om de vertrouwelijkheid van documenten te vrijwaren. Dat meldt de Vlaamse vervoersmaatschappij woensdag na een bijeenkomst van de raad van bestuur. Bron.

De Lijn gaat er voor zorgen dat het in het vervolg niet meer uitkomt als directieleden sjoemelen met publiek geld om bevriende instellingen te helpen 'voor de goede zaak'.
Ik had verwacht dat De Lijn ervoor zou zorgen dat geld, bedoelt voor openbaar vervoer, ook daarvoor zou gebruikt worden ipv het naar culturele instellingen door te sluizen ...
Wat ben ik toch wereldvreemd.