175 km/u bij trajectcontrole: Jordan Lukaku

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Waar gebruik ik het woord "vaste"?

1. Ik stelde dat Erpe Mere ook met een limiet zou staan in Duitsland
2. ik stelde dat de meerderheid GEEN freie fahrt is en dus limieten hanteert. Nergens stel ik dat de meerderheid van die limieten vaststaat.

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Wat zeg ik, het leeuwendeel* van de autosnelwegen in Duitsland hanteren een maximumsnelheid.

leeu·wen·deel (het; o; meervoud: leeuwendelen)
1
het grootste deel
- See more at: http://www.vandale.nl/opzoeken?patte...n#.VWQ0is_tmko

12.845 Kilometer Autobahn sind in Deutschland bis 2012 gebaut worden (da es immer in beide Richtungen geht, stehen 25.690 Kilometer zur Verfügung), und nach einer Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) sind 65,5 Prozent davon tatsächlich unlimitiert. Auch wenn sich das nicht immer so anfühlt.

vertaald: 12.845 km snelweg zijn in Duitsland (cijfers 2012) gebouwd (zoals het altijd gaat in beide richtingen, zijn 25.690 kilometer beschikbaar), en volgens een studie door de Federaal Ministerie voor Wegeninfra (BAST) zijn 65,5 procent van hen daadwerkelijk onbeperkt. Hoewel dit niet altijd zo aanvoelt.

- Daarbij komen uiteraard nog extra de %-stukken die tijdelijk onbeperkt zijn door matrixborden aangegeven (lees aanbevolen 130 kmh hebben) tijdens de minder drukke uren en ´s nachts en goede omstandigheden, die zijn denk ik niet inbegrepen, ik schat 2-3 %, of ze bedoelen die 763 km hieronder, dan zijn ze wel inbegrepen##.

- Uiteraard zijn er nog onbeperkte stukken die enkel tijdens bepaalde uren (geluid) of wegomstandigheden (natte baan) beperkt zijn, dat zijn extra 763 km, die kunnen er ook bijgeteld worden tijdens goede omstandigeheden en uren

Am Ende zählt die Studie 16.527 von damals 25.240 befahrbaren Autobahnkilometern, die frei sind von Tempolimits. Unter den fest eingerichteten, also nicht von Baustellen verursachten Beschränkungen gibt es dauerhafte (6922 Kilometer) und temporäre (bei Nässe oder zu bestimmten Uhrzeiten), die weitere 763 Kilometer ausmachen.

... die verdere 763 km uitmaken

16527/ 25240 = 65,48 % afgerond 65,5 % klopt met bovenste citaat.
16527 + 763 = 17290 / 25240 = tot 68,5 %, of tot 3 % extra in bepaalde gunstige omstandigheden.

Het kan dus zelfs oplopen tot een kleine 70 % onbeperkt incl matrixborden enz..., ik zal die BASt- studie## eens uitpluizen.

Maar het is steeds momenteel en verschuift zich enkele %-ten want stukken met soms langdurige wegenwerken zijn steeds tijdelijk beperkt. Dikwijls krijgen verbeterde stukken of vooral verbrede snelwegstukken (1 rijstrook breder of vieligere wegrandinfra of ...) na de wegenwerken een onbeperkte status. Maar evenzo omgekeerd wegens vooral milieuredenen (geluid en emissies rond steden en door ballingsgebieden) dat houdt zich zowat in evenwicht.

Je maakt je belachelijk door te blijven kronkelen, tenzij je niet weet wat leeuwendeel* wilt zeggen... plusminus 34 % is zeker geen leeuwendeel hé.

[SanderK]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Op een stuk Freie Fahrt. Leg het stuk Erpe Mere - Wetteren in Duitsland en het zal ook geen freie fahrt zijn. Te weinig afstand tussen 2 afritten en een te druk stuk autosnelweg. In Duitsland zijn er stukken genoeg waar de maximumsnelheid varieert van 100 tot 130 km/uur. Wat zeg ik, het leeuwendeel van de autosnelwegen in Duitsland hanteren een maximumsnelheid.

Dynamische snelheidsregeling misschien?
's Nachts rijdt er amper verkeer, 3 baanvakken breed (dus op en afritten mogen geen probleem stellen), ....

Dat het leeuwendeel in Duitsland een maximumsnelheid hanteert, heeft Micele ondertussen ook al tegengesproken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Dynamische snelheidsregeling misschien?
's Nachts rijdt er amper verkeer, 3 baanvakken breed (dus op en afritten mogen geen probleem stellen), ....

Idd, een drievakssnelweg in Duitsland door een ballingsgebied of langs een grote stad krijgt in de regel VBA´s of portalen met matrixborden boven de snelweg, ttz na de spitsuren en bij droge snelweg enz... verkeerstelling enzo.. geven die dan daar onbeperkt aan.
Men stuurt die matrixborden automatisch adhv een zestal parameters (vooral wegdektoestand en ook het tellen van de voertuigen, zelfs volgens de grootte)

Dat het leeuwendeel in Duitsland een maximumsnelheid hanteert, heeft Micele ondertussen ook al tegengesproken.

Het leeuwendeel hanteert inderdaad geen strikte maximumsnelheid.
Het is zelfs tijdelijk incl. tot bijna 70 % (69,6 %), laat nu iedereen eens dat in hun oren knopen.

Ondertussen heb ik namelijk het BASt verslag uitgepluisd, incl matrixborden enz... tot in het detail p/c.,
geeft Ohne tempolimit of steeds zonder snelheidslimiet= 65,5 % of 16527 km van 25240 km beide richtingen.
dan met vaste snelheidlimiet ook incl tijdelijk 30,4 % of 7685 km waarvan:
steeds beperkt [km] 6.922 of 27,4 % + 3 % tijdelijk beperkt varierend maar met limiet (gedeckelt): + 763 km of 3 % ook met normale borden tijdens bepaalde tijden (geluid) of Bei Nässe bij nat wegdek
Ontbreken nog 4,1 % of 1028 km awel dat zijn die dynamische matrixborden (VBA)... maar ungedeckelt dus ook zonder limiet mogelijk. Namelijk 1028 km punt 21-22 en uitleg VBA-ungedeckelt onder 3. Auswertung

Verkehrsbeeinflussungsanlage Σ
21 VBA („ungedeckelt“) [km] 1.028
22 Anteil an BAB-Netzlänge [%] 4,1

Maakt dus 65,5 % zonder enige limiet (16527 km)
tot maximaal 69,6 % ( + 1028 = 17.555 km*) mogelijk zonder limiet bij gunstige omstandigheden, in de regel buiten de spits bij droge weg.
*dit is ~ 5 x de lengte van het BE-snelwegnet in beide richtingen (1763x2).

Dan de kms die enkel door borden tijdelijk of door natte weg beperkt kunnen zijn, buiten die uren of treden die omstandigheden niet in is dat steeds nog beperkt door de vaste snelheidsborden of de punten 14 tot 20 (zie tekst).

http://translate.google.com/translat...no=2&sandbox=1 + naar beneden scrollen, Engels is ook selecteerbaar.

Page 1
Tempolimits auf Autobahnen
zum Arbeitsprogramm-Projekt F1100.6608018 Bundesanstalt für Straßenwesen Bergisch Gladbach, Januar 2010

Page 2
Tempolimits auf Autobahnen 1 1. Hintergrund Für die Bearbeitung von Anfragen und Projekten in der BASt ist häufig das Wissen um Ge- schwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen eine unerlässliche Voraussetzung. Dies gilt beispielsweise für die Analyse der Fahrgeschwindigkeiten auf Autobahnen, die eine wichtige Grundlage für die Beurteilung von Verkehrsqualität und Verkehrssicherheit sowie zur Ab- schätzung von Emissionen darstellen. ...]

Page 3
3. Auswertung
...
Nach Übernahme der Tempolimits in die Datenbank und Überprüfung auf Plausibilität wer- den die Tempolimitdaten anhand der unterschiedlichen Merkmale (z. B. Höhe des Tempoli- mits, Gültigkeit dauerhaft/temporär, VBA ja/nein, Zeitbereich, Begründung) mit Hilfe von programmierten Abfragen ausgewertet. Hinsichtlich der Gesamtlängen bestehender Tempolimits ergeben sich die folgenden Ergeb- nisse: Die in der Datenbank enthaltenen 2.400 gültigen Abschnitte mit einer Tempolimitregelung, ergeben zusammengenommen eine Länge von 8.860 km. Bei 100 Abschnitten, die zusam- men eine Strecke von 1.030 km ergeben, handelt es sich um den Gültigkeitsbereich einer Verkehrsbeeinflussungsanlage (VBA), die unter günstigen Verkehrsbedingungen in der Regel kein Tempolimit anzeigt (in der Folge kurz: VBA „ungedeckelt“)


Page 4
Tempolimits auf Autobahnen 3 Einen Überblick über alle temporär beschränkten Abschnitte ohne Abzug der Überlage- rungsbereiche gibt Tabelle 2 in den Zeilen 16 bis 20. Um die Anteile verschiedener Geschwindigkeitsregelungen auf dem gesamten Autobahnnetz zu erhalten, werden jeweils die Summen der Tempolimitlängen mit der BAB-Netzlänge ins Verhältnis gesetzt. Da Geschwindigkeitsregelungen jeweils nur für eine Richtung gelten, sind zur Ermittlung der relevanten Autobahnlänge die Längen beider Richtungsfahrbahnen zu berücksichtigen. Für Abschnitte, für die in der BAB-Abschnittstabelle keine Länge angegeben ist, wird ersatz- weise die Länge aus der Mauttabelle berücksichtigt.

Daraus ergibt sich als Ausgangsbasis eine BAB-Netzlänge (beide Richtungsfahrbahn) von 25.240 km . Im Vergleich dazu weicht die Länge beider Richtungsfahrbahnen der Autobahnen gemäß Längenstatistik des BMVBS (Stand: 1. Januar 2009) mit 25.290 km nur unwesentlich davon ab.

Page 5
Tempolimits auf Autobahnen (BAB)

Autobahnen (BAB) : Σ
1 BAB-Netzlänge gesamt [km]: 25.240
2 ohne Tempolimit (mit Richtgeschw.) [km] 16.527
3 Anteil an BAB-Netzlänge [%] 65,5

mit Tempolimit (TL) Σ
4 dauerhaft oder temporär beschränkt [km] 7.685
5 Anteil an BAB-Netzlänge [%] 30,4
dauerhaft beschränkt [km] 6.922
8 Anteil an BAB-Netzlänge [%] 27,4
...
davon variabel (VBA „gedeckelt“) 1 [km] 756
14 temporär beschränkt [km] 763
15 Anteil an BAB-Netzlänge [%] 3,0 0,1 1,
[ 16 ... 20 incl.]

Verkehrsbeeinflussungsanlage Σ
21 VBA („ungedeckelt“) [km] 1.028
22 Anteil an BAB-Netzlänge [%] 4,1

[duveltje382]

Hoeveel km per uur rijden sommige bejaarden met hun eclectische fiets ,tjaaaaa.......

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

's Nachts rijdt er amper verkeer, 3 baanvakken breed (dus op en afritten mogen geen probleem stellen), ....

Op en afritten en hun onderlinge afstand ? Wat is dat voor een dwaas excuus. Hoeveel rijstrookwissels met voorrang verlenen (met spiegelen en kans op dodehoekverkeer) dit met soms verkeer aan beide kanten, hoeveel doet men dat zo op een snelweg tijdens pakweg 50 km rijden ? Hoeveel keren wordt er voor je ingevoegd/uitgevoegd door een of meerdere rijstrookwissels gelijktijdig op de snelweg ? Hoeveel keer gaat men naar links om in te halen ?

Stel eens voor bij het éénmaal oprijden moet je enkel een (tragere) rijstrook in het oog houden (nog aan jouw kant), ttz als er verkeer is.... Wow het angstzweet breekt me nu al uit, tjonge toch . En het afrijden is nog moeilijker.




hopla met 4 ineens als er plaats genoeg is:

Heeft natuurlijk geen bal te maken met een snelheidslimiet over de ganse breedte en lengte van een snelweg. Er zijn geen onderling kleinere snelheidsverschillen als op de snelweg, en vooral men rijdt in één richting !
Daarbij zijn die snelwegrijstroken 3,5 tot 3,75 m breed en nog een extra pechstrook moest men er niet opgeraken... !

[Universalia]

175 km/u bij trajectcontrole: Jordan Lukaku

Die kon bij mij een tijdje te voet gaan of met tram/bus + torenhoge boete + wagen aangeslagen en openbaar verkocht.

En niet komen zagen dat men er geen weet van had.

Maar het is algemeen geweten dat, en ik neem als voorbeeld de brug der zuchten aan Gent, er enorm veel snelheidsovertredingen gedaan worden.

Daar is een 90km/u van toepassing op de bewuste brug jajaaa lachertje zeker. Ik denk dat ik weer de enige was die dat gedaan heeft.

De rest vloog voorbij, PL, GB, NL ...

En niet komen zagen dat mijn kilometerteller verkeerd geijkt is hé

Gelukkig lag er nog veel hout in de tuin wat ik nu allemaal in perfecte blokjes heb kunnen zagen.

Uiteindelijk moet men maar eens een voorbeeld gaan stellen dat die grootverdieners en dikke nekken, mercedes, bmw, audi (andere ... ) rijders dat er niet bijkopen dat ze zomaar de wet mogen overtreden punt

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Uiteindelijk moet men maar eens een voorbeeld gaan stellen dat die grootverdieners en dikke nekken, mercedes, bmw, audi (andere ... ) rijders dat er niet bijkopen dat ze zomaar de wet mogen overtreden punt

tot 40 % rijdt "te snel voor de wet" op de autosnelweg (volgens BIVV*), oh wat zijn we een rijk volk, of scheelt er iets met die limiet ?

*

De V85, de snelheid die door 85 % van de automobilisten niet wordt overschreden, bedraagt 131 km/u en verschilt daarmee 13 km/u van het gemiddelde. Dit verschil is niet groter dan op andere wegen buiten de bebouwde kom, wat aangeeft dat de snelheden op autosnelwegen niet bijzonder uiteenlopen. *40 % van de automobilisten rijdt harder dan de snelheidslimiet.

Zolang men de snelheidstaks maar betaalt (lees onmiddelijke/minnelijke schikking) kan men natuurlijk "de wet blijven overtreden", of is er een soort puntenrijbewijs ?

De hoogste snelheidsbelasting O.I is 200 € voor 171 kmh gemeten
http://www.wegcode.be/boeteberekening

, vanaf 172 kmh is het rechtbank met verval van het recht tot sturen.
http://www.mobilit.belgium.be/nl/weg...alrechtsturen/

Die voetbalspeler dacht daar wslk niet aan...

Wil men minder wetsovetreders pas dan de Vmax naar boven aan hé.

Een (gedwongen-)V85 van 131 kmh is trouwens niet ver van de V85 van de onbegrenste D-Autobahn : http://en.wikipedia.org/wiki/Autobahn#Travel_speeds V85 tussen 139 en 148 kmh, op een beperkte D-120-snelweg rijden ze met gemiddelde 116.5 km/h trager als in BE waar ze volgens BIVV bijna *118 kmh reden (evident buiten de spits).

De gemiddelde voertuigsnelheid op de Belgische autosnelwegen buiten de spits is *117,9 km/u en ligt daarmee iets onder de wettelijke maximumsnelheid. Deze snelheid is gelijk voor autosnelwegen met twee en drie rijstroken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wil men minder wetsovetreders pas dan de Vmax naar boven aan hé.
Een (gedwongen-)V85 van 131 kmh is trouwens niet ver van de V85 van de onbegrenste D-Autobahn : http://en.wikipedia.org/wiki/Autobahn#Travel_speeds V85 tussen 139 en 148 kmh, op een beperkte D-120-snelweg rijden ze met gemiddelde 116.5 km/h trager als in BE waar ze volgens BIVV bijna *118 kmh reden (evident buiten de spits).

Aja die cijfers van de Duitse V85 zullen nu wel wat lager liggen wegens de duurdere brandstof en andere redenen (verhouding maandloon# ), die cijfers betreffen 1982-1987-1992, respectievelijke V85 : 139-145-148 kmh; percentage boven 130 kmh: 25.0%-31.3%-35.9%
http://en.wikipedia.org/wiki/Autobahn#Travel_speeds

Speciaal 1992 was 1 jaar na de opening van het ijzeren gordijn, die ex-DDR´s hebben toen serieus gas gegeven met hun Westerse bakjes.

#
rond 1990 was de brandstof het goedkoopste tov het gemiddeld maandloon.
http://www.zeit.de/auto/2011-08/benzinpreis-verbraucher

En dat een aanbevolen snelheid 130 kmh geen slechte algemene evolutie verkeersdoden geeft zien we hier (2000-2012), (DK heeft zijn snelweg-Vmax in 2004 naar 130 kmh gebracht).

http://www.zeit.de/mobilitaet/2014-0...-international

Euh die cijfers voor Zwitserland... en net nu de grootste Zwitserse partij voor 140 kmh-Vmax-snelweg pleit (wslk wordt het 130 kmh), zelfs met een volksinitiatief-handtekeningen:

http://www.blick.ch/news/politik/ini...id2862636.html

Soll das Tempolimit auf Schweizer Autobahnen flexibler werden?»

80,5% Ja
19,5% Nein

Die Bundeskanzlei hat die Eidgenössische Volksinitiative «Höchstgeschwindigkeit 140 km/h auf Autobahnen vorgeprüft und die Einhaltung der gesetzlichen Formen bestätigt. Die Initiative verlangt, dass die allgemeine Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von heute 120 auf 140 Stundenkilometer angehoben wird.
Bis zum 20. November 2015 haben die Initianten Zeit, die nötigen 100'000 Unterschriften zu sammeln. Hinter der Initiative steht Marco Schläpfer, der Ende Januar auf Facebook eine virtuelle Initiative mit dem gleichen Anliegen aufgeschaltet hatte. Am Dienstagmorgen hatte die Facebook-Initiative knapp 152'000 Likes. Im Initiativkomitee sitzt auch der St. Galler SVP-Nationalrat Lukas Reimann.

Seit einem Jahr hängig ist die Volksinitiative »Ja zu vernünftigen Tempolimiten" der Autopartei. Diese verlangt Höchstgeschwindigkeiten von 130 Stundenkilometern auf Autobahnen und 100 Stundenkilometer ausserorts. (SDA)

ook topic: http://forum.politics.be/showthread.php?t=218233

[SanderK]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aja die cijfers van de Duitse V85 zullen nu wel wat lager liggen wegens de duurdere brandstof en andere redenen (verhouding maandloon# ), die cijfers betreffen 1982-1987-1992, respectievelijke V85 : 139-145-148 kmh; percentage boven 130 kmh: 25.0%-31.3%-35.9%
http://en.wikipedia.org/wiki/Autobahn#Travel_speeds

In 2006 was deze V85 nochtans boven de 170 kmh hoor
In 2006, speeds were recorded using automated detection loops in the State of Brandenburg at two points: on a 6-lane section of A9 near Niemegk with a 130 km/h (81 mph) advisory speed limit; .....
At peak times on the "free-flowing" section of A9, over 60% of road users exceeded the recommended 130 km/h (81 mph) maximum speed, more than 30% of motorists exceeded 150 km/h (93 mph), and more than 15% exceeded 170 km/h (106 mph)—in other words the so-called "85th percentile speed" was in excess of 170 km/h.[85]

Is nogal logisch dat de V85 zo sterkt stijgt, als je de wagens toen en nu vergelijkt. Niet alleen veel veiligere wagens, maar ook meer comfort (betere vering en betere geluidsdemping).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

In 2006 was deze V85 nochtans boven de 170 kmh hoor
In 2006, speeds were recorded using automated detection loops in the State of Brandenburg at two points: on a 6-lane section of A9 near Niemegk with a 130 km/h (81 mph) advisory speed limit; .....
At peak times on the "free-flowing" section of A9, over 60% of road users exceeded the recommended 130 km/h (81 mph) maximum speed, more than 30% of motorists exceeded 150 km/h (93 mph), and more than 15% exceeded 170 km/h (106 mph)—in other words the so-called "85th percentile speed" was in excess of 170 km/h.[85]

Is nogal logisch dat de V85 zo sterkt stijgt, als je de wagens toen en nu vergelijkt. Niet alleen veel veiligere wagens, maar ook meer comfort (betere vering en betere geluidsdemping).

Idd de record-V85-piekmetingen tijdens de rustigste uren op de A9 was soms boven de 170 kmh , en 30 % reed sneller als 150 kmh.
Vertaald uit:

" Lärmaktionsplan 2008 der Stadt Gera". Gera. April 30, 2009. Retrieved 2013-10-11.
1) (German) „Die real gefahrene Geschwindigkeit auf „freigegebenen“ Autobahnabschnitten liegt jedoch deutlich höher, wie das in Abb. 54 dargestellte Beispiel von der A9 im Bereich Niemegk zeigt. Die V85 liegt teilweise bei über 170 km/h. Im Schnitt fahren deutlich über 60 % der Verkehrsteilnehmer schneller als 130 km/h. Mehr als 30 % der Verkehrsteilnehmer fahren im Schnitt schneller als 150 km/h“

https://www.gera.de/fm/sixcms/193/09...icht.75277.pdf

Ik denk dat dit de A9 is (via Google-foto´s):


Google-maps luchtbeeld 2015: https://www.google.be/maps/place/A9,...!6m1!1e1?hl=de
Specifiek meetpunt A9 bij Niemegk enkele kms verder:
https://www.google.be/maps/place/A9,...!6m1!1e1?hl=de

Aja de -vorige post- balkengrafiek van Zeit-online was niet correct, rechtzetting op http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=197

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Zoiets kan met de huidige technologie probleemloos verbonden worden met een satelliet, zodat het automatisch gaat wanneer de grens overgestoken wordt. Aldus kan het wel opgelegd worden.

Als een hobby sleutelaar zijn wagen niet kan onderhouden gaat hij die ook niet aanschaffen en de reden is vrij simpel:
Je wagen uit handen geven is vaak bedrog slikken.

[cookie monster]

Snel rijden is geen kunst , maar geen ongelukken maken !!

[cookie monster]

België is niet Duitsland !!
De wegen hier in België er simpelweg niet geschikt voor !!

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Als een hobby sleutelaar zijn wagen niet kan onderhouden gaat hij die ook niet aanschaffen en de reden is vrij simpel:
Je wagen uit handen geven is vaak bedrog slikken.

Wagens van tegenwoordig zitten dermate vol met elektronica en software dat je nog maar zelden zelfs aan je wagen kan werken. De wagens met enkel pure techniek zijn van een andere generatie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

België is niet Duitsland !!
De wegen hier in België er simpelweg niet geschikt voor !!

Bierbeek Katspoelstraat E40 en HST-lijn Brussel-Luik kijkrichting Luik

http://www.panoramio.com/photo/56430271

Kijk naar al die lichtmasten !

Met overal verlichting ´s nachts !
Kijk naar die verlichting !


Lege snelwegen in Belgie.



En nu nog wat mist en wat regen...


Heeft Duitsland in de regel niet ! (enkel rond steden) Meestal pikdonker, enkel reflectoren !

http://www.meine-auto-tipps.de/nacht...-der-autobahn/

Wordt wakker cookie !
Duitse wegen zijn ongeschikt voor zulke snelheden ! Belgische niet !

http://www.en-nova.org/images/belgium%20by%20night.jpg

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wagens van tegenwoordig zitten dermate vol met elektronica en software dat je nog maar zelden zelfs aan je wagen kan werken. De wagens met enkel pure techniek zijn van een andere generatie.

Daarom is de wagen van vandaag ook een wegwerpproduct.
Zal later nog enkel aangeschaft worden door mensen die zich geen degelijk gebouwde wagen of oldtimer meer kunnen permitteren.
Het zal de bureauridders hier misschien verbazen maar al die prullen die men nu op een wagen aantreft is zoals een mooi opgemaakt en extra versierd vrouwmens. Verbergen wat men niet wil laten zien.

[Universalia]

Snel rijden is dat niet zo van: 'Kijk eens wat mijn wagen kan!'

Komt dat niet 'stoer' over naar de andere weggebruikers toe dat je uw gaspedaal tot op de vloer van uw wagen kan intrappen.

Misschien wil je wel indruk maken op het leuke meisje/vrouwtje dat naast u in de wagen zit en het waarschijnlijk ver in haar broek doet. filmpjeuhh

Is dat niet zo van: Ik koop een dure wagen dus ik mag de wet overtreden?

Is het niet zo van: Ik ben voetballer of andere sporter, bedrijfsleider, Politieker of BV, mij laten ze wel doen?

Is het niet de 'fout' van de auto bedrijven die maar meer en meer PK's in wagens proppen? (250 �* 500pk is iets van niets tegenwoordig)

Wil u gaan racen? Schrijf u in bij een race club. (circuit)

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

België is niet Duitsland !!
De wegen hier in België er simpelweg niet geschikt voor !!

Hoe komt dat ?
Zijn de constructienormen bij ons slecht ?

[Schelfie]

Oorspronkelijk geplaatst door circe

Iemand oppert dat men zijn rijbewijs moet intrekken: hij heeft er geen!

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...n-Lukaku.dhtml



Zou het ook hier iets te maken hebben met Allah's wetten enzo?

De Lukaku broers zijn katholiek opgevoed (woonden heel hun jeugd hier in Wintam, een dorp van 5 huizen groot).

[Jay-P.]

Hebben die mijn asperges opgegeten?