NMBS sluit stations. - Pagina 4

pajoske · 4 juni 2015, 14:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Oljoner

Misschien wel, we kunnen bijvoorbeeld alle ouderen die hun huis verkopen aan meer dan de aankoopprijs + indexering, extra zwaar belasten. Lijkt me eerlijker voor de jonge gezinnen.

Aankoop 1980: 100.000 euro abex=315
verkoop 2015: aan abex=744: VP= 236.190 euro.

Ps niet vergeten de intrestkosten van die ouderen er bij te tellen als kostprijs. Dat is aan 10% over 20 jaar nog eens 100.000 euro.

Ge gaat niet veel meer moeten belasten vrees ik.

Patrick M. · 4 juni 2015, 17:44

Maar als die 'paardenkop' ene baas van de NMBS zou zijn dan zou die trein nog wel rijden. Hoelang heeft de spooktrein gereden en waarom? Van Oostende naar Brussel, dan weet je toch genoeg.

Jan van den Berghe · 4 juni 2015, 22:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Maar jij had het over treinen met 3 man op.

Ja? Waar hebt u zoiets dan wel gelezen? Citeer mij maar eventjes.

doremi · 5 juni 2015, 07:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Het gaat erover dat de NMBS treinen afschaft waarop hun eigen werkvolk zit die om 06h00 aan hun schift moeten beginnen.Voor het werkvolk niks en voor de bazen snelle verbindingen naar Brussel. Maar als het werkvolk het werk niet doet of kan doen dan rijd er geen trein en als de baas niks doet dan rijd de trein wel.

Ik denk niet dat het een missie is van een vervoersfirma om vervoer te voorzien voor het eigen personeel.
Dat zou ongeveer hetzelfde zijn als zeggen dat proximus en Telenet als missie hebben hun eigen werkmensen te voorzien van internet. Dat is uiteraard niet zo. Als een werknemer daar op een plaats woont waar zij geen diensten van hun werkgever kunnen aanbieden zal deze ook niet tegen elke kost dit mogelijk maken.

Dat er meer verbindingen naar Brussel zijn lijkt me eerlijk gezegd ook weinig met 'de bazen' te maken te hebben maar eerder met het gegeven dat Brussel een stad is waar zeer veel mensen gaan werken en waar het dus interessant blijft om een heel ruim aanbod te voorzien.

Drosamadaris · 5 juni 2015, 07:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok

Dat is met zoveel zo. Van verplichte verzekeringen over sociale voorzieningen tot weet ik veel wat. De gemeenschap van mensen die tot elkaar gedwongen zijn (door te leven, niet door een overheid) doet dat om uiteindelijk niet voor nog grotere kosten te moeten opdraaien : criminaliteit en geweld, niet leefbare onzekerheid en wisselvalligheid, revolutie en oorlog.

Aha, dus iedereen moet voor die stations betalen, want anders komt er revolutie en oorlog?

Daar ga je toch echt wel beter je best moeten doen ipv met zo'n flutexcuses af te komen

groentje · 5 juni 2015, 07:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ja? Waar hebt u zoiets dan wel gelezen? Citeer mij maar eventjes.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Je laat geen trein rijden om drie man te vervoeren.

Treinen met heel weinig reizigers hebben inderdaad weinig nut, maar die zijn er niet of nog amper. Terwijl een vroeg en laat aanbod wel noodzakelijk is als je mensen wil overtuigen de auto te laten staan.

De schoofzak · 5 juni 2015, 09:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Treinen met heel weinig reizigers hebben inderdaad weinig nut, maar die zijn er niet of nog amper. Terwijl een vroeg en laat aanbod wel noodzakelijk is als je mensen wil overtuigen de auto te laten staan.

Vanaf wanneer het verlies toch nog binnen de perken valt, is allemaal perfect te berekenen.
En je moet toegeven: zeer vaak is de auto superieur. Zeer vaak is de autobus superieur. Zeer vaak zijn alternatieven als belbus edm superieur.
Maar het moet betaalbaar blijven, met een minimum aan eerlijkheid.

Ik woon niet in Antwerpen of Gent.
Maar ik moet wel fors bijbetalen aan de mobiliteit van die potverteerders.
Dat is ok, daar niet van. Maar niet teveel overdrijven aub.

.

groentje · 5 juni 2015, 09:32

Maar als bus en auto goedkoper zijn, is dat omdat veel kosten eveneens door de gemeenschap zijn betaald. Ook ik heb niets tegen de overheid die algemene middelen inzet voor het aanleggen en onderhouden van ons wegennet, en ook al heb ik geen rijbewijs, laat staan een auto, ik doe er ook mijn voordeel mee dat de economie draait, dat mijn boodschappen geleverd kunnen worden, etc, maar ook een goed werkend openbaar vervoer heeft zijn positieve invloed op onze economie, op de ontvoogding van onze maatschappij, en onze ecologische afdruk, maar dan moet dat openbaar vervoer wel aantrekkelijk genoeg zijn om op te kunnen tegen het gesubsidieerde wegverkeer. En daar horen vroege en late treinen bij, ook al zal je nooit zoveel volk hebben op een trein om 5 uur 's morgens, als op een trein die rond 8 uur in Brussel aankomt...

Scherven A. Mok · 5 juni 2015, 11:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Drosamadaris

Aha, dus iedereen moet voor die stations betalen, want anders komt er revolutie en oorlog?

Daar ga je toch echt wel beter je best moeten doen ipv met zo'n flutexcuses af te komen

Ja. Als al het huis-, kuis- en keukenpersoneel dat nu van het OV gebruik maakt om zich naar de plaats van arbeid te begeven met een versleten stinkend kankerspuwend tweetactbrommertje gaat rijden dan word ik moorddadig. Dat is geen flutexcuus. Of als ze gewoon niet meer gaan werken. Dan gaan al die mensen die niet rechtstreeks van het OV gebruik maken misschien beseffen dat ze dat onrechtstreeks wel doen.

Drosamadaris · 5 juni 2015, 11:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok

Ja. Als al het huis-, kuis- en keukenpersoneel dat nu van het OV gebruik maakt om zich naar de plaats van arbeid te begeven met een versleten stinkend kankerspuwend tweetactbrommertje gaat rijden dan word ik moorddadig. Dat is geen flutexcuus. Of als ze gewoon niet meer gaan werken. Dan gaan al die mensen die niet rechtstreeks van het OV gebruik maken misschien beseffen dat ze dat onrechtstreeks wel doen.

Ocharm; "afdokken en ander word ik moorddadig". Zo'n gevallen hingen ze vroeger met een strop aan een boom of een galg. Misschien moeten we dat ook maar eens opnieuw beginnen doen.

Jan van den Berghe · 5 juni 2015, 12:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

Treinen met heel weinig reizigers hebben inderdaad weinig nut, maar die zijn er niet of nog amper.

O jawel, in het verleden heb ik meer dan eens naar de uithoeken van Wallonië gespoord en soms was ik de enige op de trein.

IanVD · 5 juni 2015, 13:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

O jawel, in het verleden heb ik meer dan eens naar de uithoeken van Wallonië gespoord en soms was ik de enige op de trein.

Hoever in het verleden?

Jan van den Berghe · 5 juni 2015, 14:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door IanVD

Hoever in het verleden?

Sedert de jaren tachtig tot nu. In februari van dit jaar nog toen ik vanuit Charleroi naar Lobbes spoorde. Op de terugweg zaten we er met hoogstens vijf in.

groentje · 5 juni 2015, 15:30

Om welk uur? Misschien was er in de tegenrichting wél meer volk? En tot nader order moet een trein nog altijd terug naar zijn vertrekpunt om verder nog van dienst te zijn, en dan kan je maar beter er ook reizigers op laten, ook al zijn het er maar 5.
Het is overigens wel spijtig dat die regio zo weinig bezocht wordt, het is een van de mooiste in Wallonië, wat mij betreft...

Henri1 · 5 juni 2015, 15:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Vanaf wanneer het verlies toch nog binnen de perken valt, is allemaal perfect te berekenen.
En je moet toegeven: zeer vaak is de auto superieur. Zeer vaak is de autobus superieur. Zeer vaak zijn alternatieven als belbus edm superieur.
Maar het moet betaalbaar blijven, met een minimum aan eerlijkheid.

Ik woon niet in Antwerpen of Gent.
Maar ik moet wel fors bijbetalen aan de mobiliteit van die potverteerders.
Dat is ok, daar niet van. Maar niet teveel overdrijven aub.

.

Kunt u dat aub in detail uitleggen wie die potverteerders precies zijn ?

De schoofzak · 5 juni 2015, 16:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Kunt u dat aub in detail uitleggen wie die potverteerders precies zijn ?

In deze zijn potverteerders die politiekers en hun aanhangers die heel goed weten hoeveel de overheid per kaartje van het openbaar vervoer moeten bijleggen om het spel draaiend te houden,
en dat maar normaal vinden dat daar zo'n wanverhouding is.

.

Patrick M. · 7 juni 2015, 18:33

En in het weekend weeral in de krant: stationsloketten Genk en Diest sluiten 's namiddags in weekend. Dus in het weekend geen loketpersoneel om kaartje te kopen maar automaten die niet werken met bankkaarten.
En wat met de blinden, hulpbehoefden en rolwagens in Genk en Diest.Dat moet die werkman van Hasselt maar oplossen maar die werkman moet ook al Tongeren en Sint-Truiden bijdoen. Dus in het weekend 's namiddags moet die werkman Hasselt, Sint-Truiden, Tongeren, Genk en Diest doen.1 werkman voor 5 stations? En wat als er in meerdere stations op hetzelfde tijdstip hulp nodig is? Gaat niet, en wat nu?

Drosamadaris · 8 juni 2015, 07:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En in het weekend weeral in de krant: stationsloketten Genk en Diest sluiten 's namiddags in weekend. Dus in het weekend geen loketpersoneel om kaartje te kopen maar automaten die niet werken met bankkaarten.
En wat met de blinden, hulpbehoefden en rolwagens in Genk en Diest.Dat moet die werkman van Hasselt maar oplossen maar die werkman moet ook al Tongeren en Sint-Truiden bijdoen. Dus in het weekend 's namiddags moet die werkman Hasselt, Sint-Truiden, Tongeren, Genk en Diest doen.1 werkman voor 5 stations? En wat als er in meerdere stations op hetzelfde tijdstip hulp nodig is? Gaat niet, en wat nu?

Jij denkt graag in termen van problemen eh jij

De schoofzak · 8 juni 2015, 09:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En in het weekend weeral in de krant: stationsloketten Genk en Diest sluiten 's namiddags in weekend. Dus in het weekend geen loketpersoneel om kaartje te kopen maar automaten die niet werken met bankkaarten.
En wat met de blinden, hulpbehoefden en rolwagens in Genk en Diest.Dat moet die werkman van Hasselt maar oplossen maar die werkman moet ook al Tongeren en Sint-Truiden bijdoen. Dus in het weekend 's namiddags moet die werkman Hasselt, Sint-Truiden, Tongeren, Genk en Diest doen.1 werkman voor 5 stations? En wat als er in meerdere stations op hetzelfde tijdstip hulp nodig is? Gaat niet, en wat nu?

Die moeten een private trein 24 u op 24 voor hun deur krijgen.

.

Patrick M. · 8 juni 2015, 10:16

Ik denk in termen van problemen en probeer op voorhand een oplossing te zoeken. Want wat als het probleem zich voordoet? Dan is er iemand die ergens op een perron blijft staan en niet geholpen word. En die persoon moet dan zelf maar een oplossing bedenken. Maar als die persoon een zoon of dochter van een werkman is dan gaat er niks gebeuren. Maar als die persoon een zoon of dochter van een baas van de spoorwegen is of van iemand uit de Belgische politiek dan zal er wel reactie komen. Het is toch beter om een oplossing voor een probleem te zoeken voordat het probleem zich stelt dan op het moment zelf van het probleem naar een oplossing te zoeken.
Er zijn toch ook scenario's voor als er zich problemen in een nucleaire facility zich voordoet. Er zijn toch ook rampenplannen voor als er zich een ramp voordoet. Op het moment van een ramp een oplossing zoeken zou dom zijn. En ik vind dat die één persoon die niet geholpen word op een perron omdat er geen personeel aanwezig is ook recht heeft op een oplossing op voorhand. En ja schoofzak, die moeten een private trein 24 op 24 voor hun deur krijgen maar wat ben je met die trein als er geen personeel is. In de plaats van het in het belachelijke te trekken zou je beter voor een oplossing zorgen.
Mijn oplossing is: zet genoeg personeel in in de stations en hou de stations open ipv ze te sluiten. Dit zorgt ook nog eens voor werkgelegenheid.

5 juni 2015, 09:32	#68
groentje Minister-President Geregistreerd: 12 september 2002 Locatie: Land van Kokanje Berichten: 5.318	Maar als bus en auto goedkoper zijn, is dat omdat veel kosten eveneens door de gemeenschap zijn betaald. Ook ik heb niets tegen de overheid die algemene middelen inzet voor het aanleggen en onderhouden van ons wegennet, en ook al heb ik geen rijbewijs, laat staan een auto, ik doe er ook mijn voordeel mee dat de economie draait, dat mijn boodschappen geleverd kunnen worden, etc, maar ook een goed werkend openbaar vervoer heeft zijn positieve invloed op onze economie, op de ontvoogding van onze maatschappij, en onze ecologische afdruk, maar dan moet dat openbaar vervoer wel aantrekkelijk genoeg zijn om op te kunnen tegen het gesubsidieerde wegverkeer. En daar horen vroege en late treinen bij, ook al zal je nooit zoveel volk hebben op een trein om 5 uur 's morgens, als op een trein die rond 8 uur in Brussel aankomt... __________________ Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone

5 juni 2015, 15:30	#74
groentje Minister-President Geregistreerd: 12 september 2002 Locatie: Land van Kokanje Berichten: 5.318	Om welk uur? Misschien was er in de tegenrichting wél meer volk? En tot nader order moet een trein nog altijd terug naar zijn vertrekpunt om verder nog van dienst te zijn, en dan kan je maar beter er ook reizigers op laten, ook al zijn het er maar 5. Het is overigens wel spijtig dat die regio zo weinig bezocht wordt, het is een van de mooiste in Wallonië, wat mij betreft... __________________ Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone

4 juni 2015, 17:44	#62
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Maar als die 'paardenkop' ene baas van de NMBS zou zijn dan zou die trein nog wel rijden. Hoelang heeft de spooktrein gereden en waarom? Van Oostende naar Brussel, dan weet je toch genoeg.

7 juni 2015, 18:33	#77
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	En in het weekend weeral in de krant: stationsloketten Genk en Diest sluiten 's namiddags in weekend. Dus in het weekend geen loketpersoneel om kaartje te kopen maar automaten die niet werken met bankkaarten. En wat met de blinden, hulpbehoefden en rolwagens in Genk en Diest.Dat moet die werkman van Hasselt maar oplossen maar die werkman moet ook al Tongeren en Sint-Truiden bijdoen. Dus in het weekend 's namiddags moet die werkman Hasselt, Sint-Truiden, Tongeren, Genk en Diest doen.1 werkman voor 5 stations? En wat als er in meerdere stations op hetzelfde tijdstip hulp nodig is? Gaat niet, en wat nu?

8 juni 2015, 10:16	#80
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Ik denk in termen van problemen en probeer op voorhand een oplossing te zoeken. Want wat als het probleem zich voordoet? Dan is er iemand die ergens op een perron blijft staan en niet geholpen word. En die persoon moet dan zelf maar een oplossing bedenken. Maar als die persoon een zoon of dochter van een werkman is dan gaat er niks gebeuren. Maar als die persoon een zoon of dochter van een baas van de spoorwegen is of van iemand uit de Belgische politiek dan zal er wel reactie komen. Het is toch beter om een oplossing voor een probleem te zoeken voordat het probleem zich stelt dan op het moment zelf van het probleem naar een oplossing te zoeken. Er zijn toch ook scenario's voor als er zich problemen in een nucleaire facility zich voordoet. Er zijn toch ook rampenplannen voor als er zich een ramp voordoet. Op het moment van een ramp een oplossing zoeken zou dom zijn. En ik vind dat die één persoon die niet geholpen word op een perron omdat er geen personeel aanwezig is ook recht heeft op een oplossing op voorhand. En ja schoofzak, die moeten een private trein 24 op 24 voor hun deur krijgen maar wat ben je met die trein als er geen personeel is. In de plaats van het in het belachelijke te trekken zou je beter voor een oplossing zorgen. Mijn oplossing is: zet genoeg personeel in in de stations en hou de stations open ipv ze te sluiten. Dit zorgt ook nog eens voor werkgelegenheid.