Zeker 50 NMBS-werknemers blootgesteld aan giftige stof.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Moogt altijd eens meekomen als we weeral beginnen aan een werkweek van 7 dagen of nachten.
1 van de 'bazen' van de machinisten bij ons heeft het eens geprobeerd om 7 nachten op rij mee te gaan met zijn werkmannen maar die 'baas' heeft het juist 1 nacht volgehouden. Zijn uitleg waarom hij maar 1 nacht heeft gedaan was dat hij het niet gewoon was om 's nachts te werken en om wakker te blijven.

En waarom zou hij ook? Als het niet z'n taak is om 's nachts te werken hoeft dat ook niet. Bij jullie is dat zo voorzien, dus kan je er ook niet over klagen. Het regent wel simplismen...

[Patrick M.]

Maar die 'baas' had wel altijd commentaar op de machinisten die nachtdienst deden.
Daarom wou de 'baas' ook eens 7 nachten op rij meedoen maar lang heeft hij het niet uit gehouden, juist geteld 1 nacht.
Zegt wel iets uit welk hout de baas is gemaakt en uit welk hout de machinist is gemaakt.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Waar ik werk hebben wij een toilet en een ruimte waar de kleerkasten staan en die worden iedere week 2 maal gepoetst door ons.
Dinsdag word alles uitgeborsteld en vrijdag word nog eens alles uit geborsteld, geschrob en gedweild door ons.
En als de wc madam verlof heeft dan is het toilet gesloten want dat is nu in privé handen, zo ziet ge wat ge er vanaf weet...niks.

Hahaha, alsof jullie niet zouden staken indien de toiletten maar één uurke gesloten zouden zijn wegens gebrek aan de poetsvrouw.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Wij werken altijd hard, soms 7 dagen op rij. Zaterdag, zondag en feestdagen.

NMBS personeel en hard werken?
Een contradictie in terminus!

Enkele mensen die ik ken van Ford Genk werken nu voor het spoor.
Man, hebben die zich moeten aanpassen.
Ze hebben een cursus epibreren moeten volgen om niet door de mand te vallen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Kunt altijd proberen maar volgens mij kunt ge het niet.
Doe eens uw best en leg het eens uit.
Leiding geven, ik ken en kan mijn job langs binnen en buiten.
Daar heb ik geen baas voor nodig.

Blijkbaar zijn die er toch nodig.
Nen treinbestuurder vergeet zijn handrem op te trekken vooraleer hij de trein verlaat. Gevolg, een uit zichzelf rijdende trein.

Het enige dat de treinbestuurders hieruit concluderen: "We moeten altijd een treinbegeleider hebben, voor gevallen zoals dit.

Wat als een buschauffeur vergeet om zijn handrem op te trekken????? Busbegeleider?

[Patrick M.]

Als het van jullie zou afhangen dan zou de trein zelfstandig rijden en zonder begeleider.
Wat dan met de veiligheid?

[Wapper]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als het van jullie zou afhangen dan zou de trein zelfstandig rijden en zonder begeleider.
Wat dan met de veiligheid?

Maar man toch, zelfs Bombardier heeft pasklare oplossingen

http://www.bombardier.com/en/transpo...tyflo-650.html

Enkele referentieprojecten:
CITYFLO 650 - Tianjin, China
CITYFLO 650 - Shenzhen, China
CITYFLO 650 - Seattle, USA
CITYFLO 650 - San Francisco, USA
CITYFLO 650 - Sacramento, USA
CITYFLO 650 - Phoenix, Arizona, USA
CITYFLO 650 - Philadelphia, USA
CITYFLO 650 - Neihu LINE, Taiwan
CITYFLO 650 - Madrid, Spain

Als ik u was zou ik stilaan beginnen panikeren, maar niet over de veiligheid...
Als de vakboungden over "de veiligheid van de reizigers" beginnen: boer let op uw ganzen...

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als het van jullie zou afhangen dan zou de trein zelfstandig rijden en zonder begeleider.

natuurlijk. Weer minder van dat lui stakingsvolk in dienst.

[Patrick M.]

En hoe krijgen jullie dan de PBM's(personen minder mobiel) veilig op de trein?

[Wapper]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En hoe krijgen jullie dan de PBM's(personen minder mobiel) veilig op de trein?

Wat is het probleem, die mensen rollen gewoon binnen, hier London Docklands



Heel wat anders dan het vehikel van 500 kilo waar de NMBS het mee doet, waarschijnlijk ontworpen door de vakbonden om maximaal volk aan het "werk" te houden...

[IanVD]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Wat is het probleem, die mensen rollen gewoon binnen, hier London Docklands



Heel wat anders dan het vehikel van 500 kilo waar de NMBS het mee doet, waarschijnlijk ontworpen door de vakbonden om maximaal volk aan het "werk" te houden...

Jamaarja, dan moeten ze de platformen verhogen. 'T is niet alsof andere organisaties hun infrastructuur aanpassen aan andersvaliden

[Scherven A. Mok]

Chroom 6-verontreiniging: buurtbewoners hoeven zich geen zorgen te maken

De werkzaamheden met chroomhoudende materialen zijn ondertussen stopgezet, dus extra mogelijke blootstelling wordt er niet meer verwacht.

Der was niets aan de hand hoor.

[Patrick M.]

Werkzaamheden zijn stopgezet maar chroom 6 is nog altijd kankerverwekkend.
En als de perrons aangepast zijn aan de hoogte van de treinen zodat het plat is dan kan een rolwagen alleen de trein in maar dat is niet in België en het zal voor de eerste jaren nog niet zijn.
En zolang heb je een treinbegeleider nodig en een eerst assistent klanten bij de NMBS om de PBM's op de trein te helpen en van de trein af te halen.
En dan moeten alle stations aangepast zijn aan PBM's en dat is nu ook nog niet het geval.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik heb geen nood aan leiding, ik ken mijn werk beter dan mijne baas. Sommige bazen van mij hebben nog nooit een trein van kort bij gezien.

Soms is het niet nodig dat een baas een bepaalde installatie kent. Sommige bazen kunnen delegeren, enkel en alleen als het nodig is zullen zij zich bekommeren om een bepaalde installatie of op de vloer gaan kijken wat er mis gegaan is of wat er mis zou kunnen gaan.
Volgens mij is dat bij het spoor niet anders.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Leg het mij dan eens uit waarom ik nood heb aan leiding.
Probeer het dan tenminste als ge zoveel inzit met uw medemens.
Maar ge kunt het niet.
En om terug te komen naar het starttopic: alle berichten die ik de laatste tijd heb gelezen en gehoord in de pers ging over werkmensen die een ongeluk hadden gekregen, daar was geen enkele baas bij.
En als ge dan als eens iets leest in de pers dan was het over een baas van de politie die dronken een ongeval veroorzaakte en die probeerde dat dan nog te verbergen.

U bent zelf het beste bewijs dat u niet zonder leiding kunt werken.
U geeft steeds meer en meer de bevestiging hiervan.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Moogt altijd eens meekomen als we weeral beginnen aan een werkweek van 7 dagen of nachten.
1 van de 'bazen' van de machinisten bij ons heeft het eens geprobeerd om 7 nachten op rij mee te gaan met zijn werkmannen maar die 'baas' heeft het juist 1 nacht volgehouden. Zijn uitleg waarom hij maar 1 nacht heeft gedaan was dat hij het niet gewoon was om 's nachts te werken en om wakker te blijven.

Dat kan toch heel goed zijn.
Niet iedereen kan tegen nachtwerk, zoals je ook mensen hebt die niet tegen ochtendwerk kunnen.

Maar daarom zijn deze mensen niet minder bekwaam als baas.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar die 'baas' had wel altijd commentaar op de machinisten die nachtdienst deden.
Daarom wou de 'baas' ook eens 7 nachten op rij meedoen maar lang heeft hij het niet uit gehouden, juist geteld 1 nacht.
Zegt wel iets uit welk hout de baas is gemaakt en uit welk hout de machinist is gemaakt.

Dat zegt echt niets over de baas nog over de machinist.
Waarover ging het commentaar van de baas trouwens?
Presteerde de machinist ondermatig?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als het van jullie zou afhangen dan zou de trein zelfstandig rijden en zonder begeleider.
Wat dan met de veiligheid?

Naar het schijnt was het laatste ongeval in Duitsland te wijten aan het feit dat een verkeersleider een verkeerd signaal gegeven had.
De treinbestuurders hebben, ondanks het feit dat ze de trein "bestuurden" het ongeluk niet kunnen vermijden. Ze reden "blind" tegen elkaar op.

In de industrie worden een groot aantal transporten gedaan zonder bestuurder of begeleider. Ik denk daarbij bijvoorbeeld aan het conveyor systeem van Ford Genk. Onderdelen werden van verschillende fabrieken samengebracht naar de productieplaats waar ze nodig waren.
GCS maakte hiervoor gebruik van het TRANSLIFT systeem.
Dit is een spoor met wissels en de aansturingen gebeurden d.m.v. een centrale computer. De wagentjes werden aangestuurd door stroombanen.
Het was een heel ingenieus systeem dat zeer betrouwbaar werkte.

Ik vraag me af waarom zo'n systeem niet inzetbaar zou zijn bij het spoor?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

En hoe krijgen jullie dan de PBM's(personen minder mobiel) veilig op de trein?

Jongen toch, door de besparingen die ze doen op personeel, kunnen ze de personen met een beperking met een taxi ter plaatse brengen als het moet.

Maar troost u, zelfs voor zulke zaken bestaan er oplossingen.
Wij transporteren dood materiaal, hoe denkt u dat dit materiaal in het juiste wagentje komt? Juist ja, hier bestaan oplossingen voor die daarbij ook nog eens helemaal niet zo duur hoeven te zijn.

Als wij met onze firma enkel en alleen zo'n klein probleemkes moesten oplossen .....

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Werkzaamheden zijn stopgezet maar chroom 6 is nog altijd kankerverwekkend.
En als de perrons aangepast zijn aan de hoogte van de treinen zodat het plat is dan kan een rolwagen alleen de trein in maar dat is niet in België en het zal voor de eerste jaren nog niet zijn.
En zolang heb je een treinbegeleider nodig en een eerst assistent klanten bij de NMBS om de PBM's op de trein te helpen en van de trein af te halen.
En dan moeten alle stations aangepast zijn aan PBM's en dat is nu ook nog niet het geval.

Nooit gehoord van simpele oplossingen?
We kunnen zelfs (tijdelijke) verhogingen maken in Alu traanplaat als het moet. Laat onze firma enkele maanden klussen en in heel België kan iedereen op de trein stappen of rollen.