BIV in vlaanderen veel te duur

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

En volgend jaar hebben we weer 2 miljard extra tekort.

3,2 miljard

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

In plaats van die M5 te restaureren gaat men voor een paar weken ergens ver op vakantie zijn geld opdoen.

Niet noodzakelijk. De meeste mede-eigenaars van oldtimers die ik tegenkom doen niet zo graag geld op aan dingen waar ze achteraf niets meer van terug zien.

Dat is zo stilaan het gevolg aan het worden van de milieuwaanzin en de hebzucht van de overheid. Je geeft je geld gewoonweg niet meer uit uit schrikt dat ze je achteraf 3 X gaan pakken.

Bovendien, die auto's zijn in andere landen ook gewild.

Maar : éénmaal weg, is weg. Finito.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

3,2 miljard

Excuses, sta al wat achter blijkbaar.

[non-conformist]

Nog even dit : die oldtimer van mij kost in verhouding veel meer dan mijn dagdagelijkse auto en zeker in functie van de weinige km's die ermee gereden worden (<700).

Al dat geld zal niet meer uitgegeven worden en dan spreken we over zo'n € 5.000 per jaar.

En wat betreft die milieuvriendelijkheid waarover hier sterk geluld wordt : een voorbeeldje uit de praktijk. Ik heb injectie geplaatst, waardoor hij zuiniger en milieuvriendelijker is dan met de originele carburator. Maar oh wee, want dat mag niet want dan is hij niet meer origineel.

Tot dusver de logica hierachter.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

In plaats van die M5 te restaureren gaat men voor een paar weken ergens ver op vakantie zijn geld opdoen.

Er moet niks aan gerestaureerd worden.
Staat als nieuw.
Al het werk al gedaan.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toen België op de vingers werd getikt door Eur. voor hun onrechtmatige inning van de BTW op 2hands voertuigen telkens opnieuw aan te rekenen kwamen bepaalde personen op het idee dit meteen te vervangen door de BIV.

Dat is toch helemaal niet nieuw. Indertijd heb ik voor mijn eerste, tweedehands, wagen ook een inschrijvingstaks moeten betalen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het milieu in Vlaanderen is dus gans anders dan het milieu in Wallonië of zelfs Brussel gelet op de tarieven. Tenminste wat betreft de kostprijs.
Vb; een bmw 2.8 van '95 kost in Wallonië en Brussel nu 371€ bij inschrijving.
In Vlaanderen kost u diezelfde wagen maar liefst 5 keer meer en dan is dat 1960€ wat zowat neerkomt op bijna 100% taks van de waarde van de wagen of soms zelf nog meer.
Vlaanderen heeft nood aan ademruimte in economie, dat is dus handel. Dit steeds opnieuw kapot belasten helpt ons en het milieu totaal niet vooruit.
Men kan beter wat lagere bedragen innen dan geheel geen bedragen innen.

Niemand verplicht u een dergelijke, oude BMW te kopen, hoor. U kunt ook kiezen voor iets recenter.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Niemand verplicht u een dergelijke, oude BMW te kopen, hoor. U kunt ook kiezen voor iets recenter.

U snapt het zo allemaal niet hé?

Als economie grenzen zet tussen koop en verkoop met een maximum van bv 7 jaar en een grens op vermogen ...is er geen economie meer. In dit geval auto's...wat toch een serieuze bron van inkomsten is voor de bodemloze schatkist.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toen België op de vingers werd getikt door Eur. voor hun onrechtmatige inning van de BTW op 2hands voertuigen telkens opnieuw aan te rekenen kwamen bepaalde personen op het idee dit meteen te vervangen door de BIV. Dus BTW opgedoekt en BIV was een feit. Dit nieuw geboren kind van de rekening had een reden van bestaan nodig….dat werd dan "milieu" en dus was BIV meteen een "milieu taks" geworden die buiten alle proporties werd belast op fictieve of reële (who nows?) cijfers allerhande. Het is en blijft een foefel btw regeling.
Meteen was het ook een feit dat de handel in wagens hierdoor kapot was gemaakt. Tenminste in Vlaanderen want in Wallonië hadden ze toch nog het respect voor de mensen behouden en de milieu taks aldaar ligt dichter tegen de voorgaande BTW regeling.
Het milieu in Vlaanderen is dus gans anders dan het milieu in Wallonië of zelfs Brussel gelet op de tarieven. Tenminste wat betreft de kostprijs.
Vb; een bmw 2.8 van '95 kost in Wallonië en Brussel nu 371€ bij inschrijving.
In Vlaanderen kost u diezelfde wagen maar liefst 5 keer meer en dan is dat 1960€ wat zowat neerkomt op bijna 100% taks van de waarde van de wagen of soms zelf nog meer.
Vlaanderen heeft nood aan ademruimte in economie, dat is dus handel. Dit steeds opnieuw kapot belasten helpt ons en het milieu totaal niet vooruit.
Men kan beter wat lagere bedragen innen dan geheel geen bedragen innen.

1995? Dat spel is dus 21 jaar oud. Ik vind het dan ook niet meteen een slechte zaak dat zo'n oude, vervuilende wrakken extra zwaar belast worden. Als je bekijkt hoe belachelijk laag de prijzen van dergelijke auto's liggen, is dat in het totale kostenplaatje een mooie compensatie om tot een realistische prijs te komen.

Voorbeeldje:

BMW 316i berline 1995 zwart te koop
€ 1400 - say what?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

1995? Dat spel is dus 21 jaar oud. Ik vind het dan ook niet meteen een slechte zaak dat zo'n oude, vervuilende wrakken extra zwaar belast worden. Als je bekijkt hoe belachelijk laag de prijzen van dergelijke auto's liggen, is dat in het totale kostenplaatje een mooie compensatie om tot een realistische prijs te komen.

Voorbeeldje:

BMW 316i berline 1995 zwart te koop
€ 1400 - say what?

Mijn 4 winterbanden + velgen kosten meer.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

1995? Dat spel is dus 21 jaar oud. Ik vind het dan ook niet meteen een slechte zaak dat zo'n oude, vervuilende wrakken extra zwaar belast worden. Als je bekijkt hoe belachelijk laag de prijzen van dergelijke auto's liggen, is dat in het totale kostenplaatje een mooie compensatie om tot een realistische prijs te komen.

Voorbeeldje:

BMW 316i berline 1995 zwart te koop
€ 1400 - say what?

Het aanbod triple zoveel meer vervuilende auto's die heden ten dage te koop aangeboden worden als nieuw ligt een miljoen keer hoger.
En allen verkocht.

Maar die oude zijn het onderwerp van gezeur.
En dan nog maar alleen in vlaanderen zelfs.

Me dunkt dat niet de auto eens moet bekeken worden, maar de vlaming zelf.
Er scheelt iets aan hun.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Vooral eens vergelijken met Nederland en Denemarken.

Ik weet het alleen maar van horen zeggen. Dat het fenomenaal is. Het verschil. En niet in de zin dat wij veel zouden betalen.

.

Waarom steeds weer over de grens kijken, en meerbepaald naar de Ollanders ?

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dus omdat in Nederland nog meer betaald wordt is het in Vlaanderen goed?

Schoof zo werkt het niet.
Als je wil vergelijken met een buurland moet je alles vergelijken, m.a.w. iedere eurocent die aan belastingen betaald moet worden.
Er iets uithalen dat je toevallig goed uitkomt is niet serieus.

Als we dat gaan doen nemen we van ieder Europees land de belasting die in een bepaalde materie het hoogst is in Europa, wij als België en Vlaanderen blijven dan daar net iets onder.

Wij hebben dan van niets de hoogste belasting terwijl we ondertussen kapot belast worden!

Dit keer ben ik 100% akkoord met hetgeen u schrijft.

Inkaderen en boven de dressoir hangen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

U snapt het zo allemaal niet hé?

Als economie grenzen zet tussen koop en verkoop met een maximum van bv 7 jaar en een grens op vermogen ...is er geen economie meer. In dit geval auto's...wat toch een serieuze bron van inkomsten is voor de bodemloze schatkist.

laten we zeggen dat er ook daar een laffercurve bestaat met een optimum en dat de overheid voor heel wat modellen voorbij dat optimum zit.
Een auto moet gewoon als instrument bekeken worden om tependelen. Als instrument is een kilometerheffing ter vervanging (zie in één zin) van BIV èn verkeerstaks een mogelijk alternatief, waar je inderdaad constateert . Dus uw weggebruik bepaalt de infrastructuur die de overheid moet onderhouden. Dus de infrastructuurbehoefte is evenredig met uw gereden kilometers. Het budget van infrastructuur moet gewoon betaald worden met dat instrument en moet ook integraal daaraan gespendeerd worden... recht evenredigheid en stoppen met cashcow systemen te bedenken.

Daarentegen als instrument van vervuiling is simpelweg het verbruik een goeie parameter van vervuiling... Uw fossiele afhankelijkheid en economische afhankelijkhei dis everendig met verbruik, de CO2 emissie is recht evenredig met het verbruik. Uw Koolwaterstof emissie is proportioneel met verbruik. Uw N0 emissie is evenredig met toerental en dus verbruik... etc Dus de meeste van die taksen moeten niet betaald worden via kilometerheffing met een 'slimme correctie' maar gewoonweg met het verbruik

[Patrick M.]

U kunt ook allemaal het openbaar vervoer nemen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

U kunt ook allemaal het openbaar vervoer nemen.

weet je wat zoek eens een brandweerwagen die het openbaar vervoer netwerk gebruikt. Eens kijken hoeveel brandjes je gaat blussen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

laten we zeggen dat er ook daar een laffercurve bestaat met een optimum en dat de overheid voor heel wat modellen voorbij dat optimum zit.
Een auto moet gewoon als instrument bekeken worden om tependelen. Als instrument is een kilometerheffing ter vervanging (zie in één zin) van BIV èn verkeerstaks een mogelijk alternatief, waar je inderdaad constateert . Dus uw weggebruik bepaalt de infrastructuur die de overheid moet onderhouden. Dus de infrastructuurbehoefte is evenredig met uw gereden kilometers. Het budget van infrastructuur moet gewoon betaald worden met dat instrument en moet ook integraal daaraan gespendeerd worden... recht evenredigheid en stoppen met cashcow systemen te bedenken.

Daarentegen als instrument van vervuiling is simpelweg het verbruik een goeie parameter van vervuiling... Uw fossiele afhankelijkheid en economische afhankelijkhei dis everendig met verbruik, de CO2 emissie is recht evenredig met het verbruik. Uw Koolwaterstof emissie is proportioneel met verbruik. Uw N0 emissie is evenredig met toerental en dus verbruik... etc Dus de meeste van die taksen moeten niet betaald worden via kilometerheffing met een 'slimme correctie' maar gewoonweg met het verbruik

Jaja.

Ge zou er ook een soepke van maken he?