De bouwmaffia beheerst de projecten

[Vlad]

Overheidsinvesteringsgroep GIMV en staatsbank Belfius willen beletten dat de bevolking nog een eigen woning kan kopen. Ze investeren in Yally dat de woningen voor hun neus wegkoopt en dan verhuurt aan de mensen die in een hogere koopprijsklasse niet aan de bak komen. Ze gaan waarschijnlijk net hetzelfde doen als deze klootzakken: de meest betaalbare nieuwbouwprojecten op de markt in z'n geheel voor de neus van de zoekende bevolking wegkapen en dan aan diezelfde mensen verhuren en hen tot slaaf maken. Nu gaat de overheid daar dus een percentje aan mee verdienen, dit met groenen en socialisten in de regering. Dankzij de groenen in de regering zou ik zelfs durven schrijven gezien hun milieueisen serieus aan deze trend bijdragen. Om de huurders die niet meer kunnen kopen een beetje te sussen vergemakkelijkt het de regels voor huursubsidies. Vestzak - broekzak operatie met Yally waar wat blijft plakken.

[Vlad]

De nieuwe bouwcode in Antwerpen maakt komaf met het opdelen van huizen in appartementen. Dat dit de prijzen opdrijft en enkel in het belang van gegoede gezinnen is komt niet bij hen op (vermoed en hoop ik). In plaats van nieuwbouwappartementen gezinsvriendelijker te maken door beter isolatieregels kiest de stad voor het wegpesten van de gewone gezinnen en werkmensen. In Antwerpen is enkel nog plaats voor ervende veelal gesubsidieerde 'linkse' bullshitjobbers die kinderen krijgen uit proefbuizen net voor ze op prepensioen gaan.

[Vlad]

'Ideeënstrijd' met undercover Facebookprofielen door de socialistische burgemeester Boechout om projecten er door te krijgen na oneigenlijke aanpassingen van de RUP's ...

Ik ben hevig voorstander van verdichting, weliswaar een zo doordacht mogelijke kwestie van het leefbaar te houden. Dit lijkt niet echt verdichting, eerder het aansnijden van nieuw woongebied.

[Nr.10]

Het bouwen moet terug naar de mensen komen i.p.v. naar de ontwikkelaars.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Het bouwen moet terug naar de mensen komen i.p.v. naar de ontwikkelaars.

Dat is een gratuite uitspraak. Veel mensen zien het helemaal niet zitten om zelf te moeten bouwen en hebben niet liever dat ze ergens een betaalbaar modern huisje of appartementje kunnen kopen. Waar het op aankomt is dat men aan een gezonde leefbare verdichting doet en niet nog meer groen verkavelt (al dan niet met behulp van bevriende politici) wat hier wel het geval is.

[Vlad]

Vlaams minister van mobiliteit soupeert budget wegenbouw van de komende decennia middels PPS-constructies op. Verhofstadt verkocht gebouwen en huurde ze terug. Annick De Ridder laat tunnels bouwen en 'huurt' ze vervolgens dmv een betaling van een 'beschikbaarheidsvergoeding'. 't Zal wel meevallen beweert ze want die projecten kennen steevast enorme vertraging ...


en enorme meerprijzen ook meestal ...

[N-Vb]

https://www.demorgen.be/nieuws/ooste...52e0f7e192097d

[N-Vb]

Oosterweel mist miljarden in financiering: ‘Dit is onverantwoord bestuur, waar de belastingbetaler voor opdraait’


Terwijl een toekomstige autorit rond Antwerpen steeds duurder wordt, krijgt Vlaanderen de financiering van Oosterweel maar niet onder controle. ‘Dit is onverantwoord bestuur.’



Gepubliceerd op 17 november 2025, 03:00

Bewaren
Delen
Donkere wolken pakken samen boven de werf van de eeuw, de Oosterweelwerken om de Antwerpse Ring rond te maken. Vorig jaar raakte bekend dat de kosten op twee jaar tijd geëxplodeerd waren van een kleine 7 naar ruim 10 miljard euro. Even later paste de Vlaamse regering 2,2 miljard euro bij vanuit de begroting. Maar er staat nog altijd een rekening open van bijna 2,4 miljard euro, benadrukt het Rekenhof in zijn nieuw begrotingsrapport.

In 2017 bezegelden de overheid en de burgerbewegingen het fameuze Toekomstverbond, dat behalve een extra Scheldetunnel ook een meer leefbare stad zou realiseren. Sindsdien dreven PFAS-verontreiniging, inflatie en vertragingen de kosten omhoog. De geplande oplevering ging van 2025 naar 2030 en vervolgens 2033. Alleen al de rentelasten zouden volgens het Rekenhof oplopen tot ruim 17 (!) miljard euro.

Toch blijven ministers van Begroting Ben Weyts (N-VA) en Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) herhalen: Oosterweel komt er. Wie af en toe rond Antwerpen komt, ziet de werken ook echt opschieten. Zo gaat het oude viaduct van Merksem momenteel tegen de vlakte, terwijl zes van de acht tunneldelen van de nieuwe tunnel al tot op de millimeter naar de bodem van de Schelde werden verzonken. Maar tegen welke prijs?


In principe worden de werken betaald door de automobilist. Straks komt er een tolheffing in de drie tunnels onder de Schelde: de Kennedytunnel, de Liefkenshoektunnel en de nieuwe Scheldetunnel. Hoe dichter bij de stad, hoe hoger de tol. Voor personenwagens blijft één tunnel – wellicht de Kennedytunnel – gratis. Met de inkomsten moet bouwheer Lantis de leningen van de Vlaamse overheid terugbetalen.

Onverwachte kosten, zoals de forse PFAS-factuur, moeten op andere manieren worden opgevangen. De facto komt de ondergefinancierde 2,4 miljard euro bij de Vlaamse overheid terecht. Maar het Rekenhof stelt vast dat de regering dit bedrag weigert vast te leggen in haar begroting, die er zo rooskleuriger uitziet. “De uitgaven wegen hoe dan ook op het geconsolideerd begrotingstekort”, stelt het controleorgaan.

In april zei begrotingsminister Weyts nog dat het om onzekere kosten ging, waardoor ze nog niet hoefden te worden begroot. Twee maanden geleden verklaarde De Ridder dan weer dat de rekening was geslonken naar 1,8 miljard euro en nog verder zou zakken. Toch spreekt het Rekenhof over bijna 2,4 miljard euro dat “nog altijd niet budgettair is vastgelegd” en geplande uitgaven in 2026 die “niet volledig worden gefinancierd.”

Het logische resultaat is dat het tekort van Lantis verder oploopt. En dat is een bewuste politieke keuze. In de marge van de septemberverklaring liet minister De Ridder zich al ontvallen dat ze zou proberen om het ondergefinancierde bedrag “op te nemen in het financiële model van Oosterweel”. Versta: dat de meerkost zou worden gedekt door de toekomstige tolgelden. Hoeveel die tol ons zal kosten, is niet duidelijk. Simulaties daarover worden heel hard afgeschermd.

Afbetalen tot 2083

Het grote probleem is dat dit financiële model al heel erg werd opgerekt. Zo liggen de geplande toltarieven al 46 procent hoger dan tien jaar geleden. Rekening houdend met de inflatie komt dat volgens het Rekenhof neer op een prijsverhoging van meer dan 22 procent. Ook de verwachte tolinkomsten werden al verhoogd van 28,5 naar 35,6 miljard euro. De afbetalingstermijn voor de schulden loopt nu al zeker tot 2083.

Zelfs dan nog zal Lantis in het eerste jaar na de oplevering van de Oosterweelverbinding te weinig cash beschikbaar hebben om de schuldbetalingen na te komen, voorspelt het Rekenhof. “In de eerste tien jaar blijft de cashpositie van Lantis precair”, stelde het in maart in zijn jaarlijkse voortgangsrapportage. “Dat maakt Lantis bijzonder gevoelig voor tegenvallende tolinkomsten.”

Dat is gevaarlijk, want volgens het Rekenhof wordt het aantal auto’s dat in het begin door de tunnels zal rijden nu al overschat. De laatste prognose gaat uit van 87 miljoen Scheldekruisingen. In 2024 waren dat er nog maar 61 miljoen. Tegelijk worden de toekomstige onderhoudskosten volgens het Rekenhof onrealistisch laag ingeschat.


Door de miljardenfactuur niet op te nemen in de begroting “wordt de robuustheid van het financieel model van Lantis verder ondermijnd”, stelt het Rekenhof nu. Achter die ambtenarentaal schuilt een vernietigende analyse. Het controleorgaan waarschuwt al jaren dat de Oosterweelfactuur ontspoort.

Financiële krater

“Je kan nu al voorspellen dat de toekomstige tolgelden nog verder zullen oplopen, puur om de financiële krater van Oosterweel te vullen”, zegt Vlaams Parlementslid Bogdan Vanden Berghe (Groen). “Intussen klopt de regering zich op de borst omdat ze op koers is naar een begroting in evenwicht, terwijl ze doodleuk miljarden aan facturen uit beeld houdt. Dit is onverantwoord bestuur, waar de belastingbetaler voor zal opdraaien.”

Vlaams mobiliteitsminister De Ridder laat intussen weten dat het “onmogelijk is om voor een intergenerationeel project zoals Oosterweel alles tot na de komma in te schatten vooraleer de kosten zich effectief voordoen”. Lantis is volgens haar nog volop bezig om de kosten zoveel mogelijk te reduceren. “Er volgt zo spoedig mogelijk een politiek stuurcomité om uit te werken hoe we de financiering zullen regelen.”

Bron: de Morgen