smart charging ? wazt betekent dat ?

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

En, hoeveel vermogen kan het netwerk in de straat aan ?

Als er twee auto's aan 22 kW laden (residentieel) in dezelfde straat dan kan er geen derde bij zonder overbelasting te riskeren.

Hoeveel mm² is zo'n kabel in straat? 100?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Micele, fossiel staat niet gelijk aan elektrisch.

Weet ik.

Een diesel heeft een bereik dat tot vier keer hoger ligt.

Weet ik.

Je staat dus met een EV letterlijk vier keer meer aan de pomp.

Klopt eigenlijk niet, aangezien een EV overal kan laden ook waar de wagen geparkeerd staat. Van heel traag tot heel snel.
Op een jaar gezien - zelfs met vakantiereis - verliest een diesel meer tijd aan de pomp als een EV om te laden...

Een diesel staat op een parkeerplaats niets te doen en kan enkel tanken aan hun openbare pompen. Weliswaar in de regel altijd zeer snel als het niet te druk is, maar ook dat is relatief:

Ik zie er hier bij Bruno-Foodcorner (Esso-keten) snel tanken, de shop in gaan, betalen, een pizza of whatever bestellen met drank, om daarna hun wagen 20 meter verderop te parkeren om rustig die verse ovenpizza of whatever te genieten met een wijntje of cola erbij.
https://www.brunosfoodcorner.be/

Na een goed halfuur vertrekken ze dan weer, en thuis hoeven ze niet meer te eten.

Bovendien liggen die bedrijven dat jij hier aanhaalt niet in woonkernen.

In woonkernen heb je een overvloed aan stopcontacten zelfs elke verlichtingspaal is een potentieel trage laadpaal, want kan zo omgevormd worden tot 3 kW laadpunt, het lichtnet is immers 230 Volt, en je kan verlichten met leds of alternatieven die maar 1/10 wattage vragen, je hebt dus quasi 9/10 wattage over.
Je moet eens in Noorwegen of andere EV-landen gaan kijken, fotos genoeg.
ff linkje:

https://www.ad.nl/utrecht/je-auto-op...n-br~a0e87ca8/

Zeist gaat onderzoeken of ze een deel van de lantaarnpalen in haar gemeente ook kan laten fungeren als laadpalen voor elektrische auto’s. De nieuwe en zuinigere ledlampen maken deze extra toepassing mogelijk.

René Cazander 28-07-17,

Het idee lantaarnpalen ook te gebruiken als oplaadpalen voor de steeds populairder wordende elektrische auto komt van de fracties Nieuw Democratisch Zeist en Seyst.nu. De rest van de gemeenteraad steunt het voorstel.

Zeist heeft de afgelopen periode op verschillende wegen oude natriumlampen in de straatverlichting vervangen door ledlampen. In totaal gaat het om 275 ledarmaturen. Met deze operatie bespaart de gemeente ongeveer 45.000 kWh aan stroom per jaar, aldus NDZ en Seyst.nu.

Besparing stroomverbruik

In Zeist staan ongeveer 9500 armaturen. Als deze allemaal plaatsmaken voor energiezuinigere ledlampen, levert dat een besparing op van zo’n 50 procent op het stroomverbruik, is berekend. Armaturen worden in 20 jaar afgeschreven. Als de gemeente vanaf nu alleen nog maar ledlampen gaat gebruiken, zijn in 2032 alle lantaarnpalen voorzien van deze duurzame verlichting.

Omdat een lantaarnpaal met ledverlichting beduidend minder stroom gebruikt, kan de stroom die overblijft worden gebruikt om elektrische auto’s op te laden, heeft het Duitse bedrijf Ubitricity uitgevonden. Het ombouwen van een lantaarnpaal zou in een half uurtje gepiept zijn, aldus Ubitricity. Er hoeft 'alleen maar' een stopcontact in.

In dat geval zijn er dus geen oplaadpalen meer nodig. Dat scheelt een hoop kosten en voorkomt dat het straatbeeld wordt ontsierd met deze palen, aldus de Zeister gemeenteraad.

Het automerk BMW maakt al geruime tijd lantaarnpalen met een stopcontact. Die worden onder meer getest in Engeland.

Je gaat met je wagen ook niet gaan laden waar die bedrijven staan.

Enkel indien nodig of wanneer men daar ergens werkt of moet zijn.

Regionale E-vrachtwagens laden ook bij tijdens het kaden of lossen, naast s nachts. Stille E-vrachtwagens kunnen laden lossen in steden waar fossiele vrachtwagens dan niet mogen rijden.

De capaciteit van het net zit dus waar het niet moet zitten. Toegegeven je hebt een veel kortere keten maar je kan het verbruik ervan niet één op één vergelijken.
Er zijn veel mensen met een diesel die elke week moeten gaan tanken.

En er nog meer EV bestuurders sie altijd thuis laden en nooit een openbaar laadpunt hoeven te bezoeken, tenzij die 1-2 maal per jaar als ze een lange vakantietrip maken. Geen race-trip maar wel een reis-trip.

Dat komt erop neer dat deze bijna elke werkdag na hun werk mogen laden.

Niet als ze een EV nemen met een groot rijbereik, want ze weten toch op voorhand dat ze een EV kopen hoe ver hun woon-werkafstand is.

Het merendeel toch om de twee dagen. Een mens is ook een gewoontedier.

aha, je ziet het al wat in.

Deze gaat dus de kabel insteken als hij thuiskomt. Zo goed als iedereen gelijk dus.

Dat mag, maar daarvoor begint die nog niet te laden, dat doet de wagen naargelang je de timer ingesteld hebt, laden vanaf 22hr of laden vanaf 24 hr.

Een filmpje van die Waal die zijn Tesla aan 11 kW 3f oplaadt daar kan je zien dat je die uren kunt instellen, je kunt ook de stroom instellen, je kunt dus ook de stroom beperken. Het is namelijk jouw instelling van de interne lader van de wagen die bepaalt wannner het laden begint en met hoeveel amperage.

Eerder denk ik dat jij te optimistisch bent. De CREG ziet alles in grafiekjes.

Ach so? En dat betekent wat?

Ze hopen dat ze ons gaan kunnen sturen terwijl ze eigenlijk gewoon iedereen op kosten zullen jagen.

Ik denk zelfs dat bij vehicle-to-grid laadpunten EV bestuurders er zelfs geld gaan aan verdienen om hun batterij ter beschikking te stellen om het net te bufferen en te stabiliseren. Ook dat zegt de CREG, maar dat lees je blijkbaar niet?

Waar ik op wacht is een volledig netwerk van zelfrijdende wagens.

Volledig? Er zijn altijd tweedehands en oldtimers op de baan.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Weet ik.

Klopt niet, aangezien een EV overal kan laden ook waar de wagen geparkeerd staat. Van heel traag tot heel snel.

Tegen welke kost? Een stopcontact ga je het niet met trekken hoor

Een diesel staat op een parkeerplaats niets te doen en kan enkel tanken aan hun openbare pompen. Weliswaar in de regel altijd zeer snel als het niet te druk is, maar ook dat is relatief. Ik zie er hier bij Bruno (Esso) snel tanken, de shop in gaan, betalen, een pizza bestellen met drank, om daarna hun wagen 20 meter verderop ze parkeren om rustig die verse ovenpizza te genieten met een wijntje of cola erbij.
Na een goed halfuur vertrekken ze dan weer, en thuis hoeven ze niet meer te eten.

Bij mij is het een koffie. Als de laadkaart echter niet gratis was zou dit een extra meerkost zijn omdat je 20 minuten moet wachten.
Een snellaadbeurt ga je ook niet kiezen wanneer je die doet. Als je moet laden moet je laden hé.

In woonkernen heb je een overvloed aan stopcontacten zelfs elke verlichtingspaal is een potentiële laadpaal, want kan zo omgevormd worden tot 3 kW laadpunt, het net is immers 23 Volt, en je kan verlichten met leds of alternatieven die maar 1/10 wattage vragen, je hebt dus quasi 9/10 wattage over.
Je moet eens in Noorwegen of andere EV-landen gaan kijken.

Een laadbeurt aan een stopcontact duurt voor mijn wagen 27 uur.
Hoeveel wagens kunnen er staan tussen twee verlichtingspalen?
Hoeveel mm² is een kabel in straat? Dus hoeveel kw kan je daar oversturen?

Regionale E-vrachtwagens laden ook bij tijdens het kaden of lossen, naast snachts. Stille E-vrachtwagens kunnen laden lossen in steden waar fossiele vrachtwagens dan niet mogen rijden.

Hmm het equivalent laden van een vrachtwagenvloot welke capaciteit zal dat niet zijn?

En er nog meer EV bestuurders sie altijd thuis laden en nooit een openbaar laadpunt hoeven te bezoeken, tenzij die 2 maal in jaar als ze een lange vakantietrip maken. Geen race-trip maar wel een reis-trip.

Veel succes om je reis te plannen. Ben dit jaar speciaal met mijn ouders hun benzineauto op reis gegaan omdat het onbegonnen werk was om alles te plannen voor een EV. Heb bovendien toch minimum om de week een snellader nodig.

Niet als ze een EV nemen met een groot rijbereik, want ze weten toch op voorhand dat ze een EV kopen hoe ver hun woon-werkafstand is.

Welke ev heeft dat al?

Dat mag, maar daarvoor begint die nog niet te laden, dat doet de wagen naargelang je de timer ingesteld hebt, laden vanaf 22hr of laden vanaf 24 hr.

Die ev is onze enige wagen dat we gebruiken. Als we moeten laden is het meestal omdat we deze de dag zelf nog nodig hebben. Kameraden wonen vrij ver.

[QUOTE[
Een filmpje van die Waal die zijn Tesla aan 11 kW 3f oplaadt daar kan je zien dat je die uren kunt instellen, je kunt ook de stroom instellen, je kunt dus ook de stroom beperken. Het is namelijk jouw instelling van de interne lader van de wagen die bepaalt wannner het laden begint en met hoeveel amperage.
[/quote]
Kost dus extra moeite om het te doen.
Kortweg niemand die het hem zal aantrekken.

Ach so? En dat betekent wat?

Die grafieken houden geen rekening met gewoontes.

Ik denk zelfs dat bij vehicle-to-grid laadpunten EV bestuurders er zelfs geld gaan aan verdienen om hun batterij ter beschikking te stellen om het net te bufferen en te stabiliseren. Ook dat zegt de CREG, maar dat lees je blijkbaar niet?

Ja als je batterij na 5 jaar defect is ipv na 10 zal het je veel opleveren.

Volledig? Er zijn altijd tweedehands en oldtimers op de baan.

Je kan altijd gebruik maken van de spoorbeddingen van kleine spoorlijnen.
Een trein is immers niet zo milieuvriendelijk dan dat je denkt. Deze zijn voor kleine lijnen maar 1,5 keer beter dan de auto. (cijfers van nmbs zelf)
Bovendien is dan de drempel kleiner om het "openbaar" vervoer te gebruiken.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Ik zou verhuizen hoor.
Droogkast en wasmachine en je zit er al aan.

MICELE heeft geen probleem hoor, die kan nog koken, frietjes bakken, alle lichten en tv aan, zijn auto opladen en elektrisch verwarmen, dit zonder smart management software moet je als goeie gepensioneerde een app installeren en dat haarfijn programmeren zodat je keurig uw nachttarief kunt opsoeperen
en uiteraard op één faze... alhoewel hij al trifaze aan het aanraden is. Maar goed, ik wacht met plezier af hoe de gebruikers stillekesaan de waarheid gaan ontdekken van de aansluiting en zijn beperkte capaciteit

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Tegen welke kost? Een stopcontact ga je het niet met trekken hoor

Een duurzaam stopcontact is genoeg (230v 16A) , maar een gewoon stopcontact gaat ook (230V 10 A) link had ik via wiki al gegeven.

Kost? Zelfs gratis.

Bij mij is het een koffie. Als de laadkaart echter niet gratis was zou dit een extra meerkost zijn omdat je 20 minuten moet wachten.
Een snellaadbeurt ga je ook niet kiezen wanneer je die doet. Als je moet laden moet je laden hé.

Dat weet je op voorhand zoals bij een ICE.

Een laadbeurt aan een stopcontact duurt voor mijn wagen 27 uur.
Hoeveel wagens kunnen er staan tussen twee verlichtingspalen?

Ik denk dat er verlichtingspalen zijn met 2 laadpunten links en rechts van de paal. Je doet precies dat elke wagen een EV is? WAAROM ?

Ja als je batterij na 5 jaar defect is ipv na 10 zal het je veel opleveren.

Hoeveel mm² is een kabel in straat? Dus hoeveel kw kan je daar oversturen?

Dat vind je op www.

Hmm het equivalent laden van een vrachtwagenvloot welke capaciteit zal dat niet zijn?

Idem. Waarom die vragen als je het kunt googlen?

Talrijke constructeurs maken E-vrachtwagens voor regionaal verkeer, 200 km rijbereik is al dikwijls ruim genoeg, ook koelwagens voor levensmiddelen, en de stroom van de batterij staat ook in voor de koeling.

Veel succes om je reis te plannen

Doe ik graag en sowieso altijd , ook met de benzinewagen doe ik dat.

Met een goede EV is dat veel gemakkelijker met live maps die altijd up to date zijn en een intelligente routeplanner die met alles rekening houdt.

Ben dit jaar speciaal met mijn ouders hun benzineauto op reis gegaan omdat het onbegonnen werk was om alles te plannen voor een EV. Heb bovendien toch minimum om de week een snellader nodig.

Goed mogelijk. Dan is het een EV zonder intelligente routeplanner.

Welke ev heeft dat al?

google eens.

Kost dus extra moeite om het te doen.

Eenmaal gedaan is meestal goed voor het ganse jaar. Touchscreen tikkie geven is dus extra moeite doen?

Ja als je batterij na 5 jaar defect is ipv na 10 zal het je veel opleveren.

En waarom zou een batterij daarbij defect gaan?
Het is maar een beperkt deel van de laadcyclus dat als trage buffer gebruikt wordt, zeggen we tussen duurzame 30% en 70% van de batterij.

Wie weet kan met het opgeleverde geld een nieuwe EV kopen.

Moderne Li ions batterijpacks gaan volgens Jeff Dahn ruim 20 jaar mee dat is voor veel vele EV eigenaars dan te lang.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

MICELE heeft geen probleem hoor, die kan nog koken, frietjes bakken, alle lichten en tv aan, zijn auto opladen en elektrisch verwarmen, dit zonder smart management software moet je als goeie gepensioneerde een app installeren en dat haarfijn programmeren zodat je keurig uw nachttarief kunt opsoeperen
en uiteraard op één faze... alhoewel hij al trifaze aan het aanraden is. Maar goed, ik wacht met plezier af hoe de gebruikers stillekesaan de waarheid gaan ontdekken van de aansluiting en zijn beperkte capaciteit

Toen ik mijn aansluiting gedaan heb hebben ze me monofase zitten aanraden.
Ik veronderstel dat ze dat met meerdere mensen gedaan hebben.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Toen ik mijn aansluiting gedaan heb hebben ze me monofase zitten aanraden.
Ik veronderstel dat ze dat met meerdere mensen gedaan hebben.

Een laadpunt is een aparte aansluiting en aparte afzekering, blijkbaar willen zwartkijkers dat niet begrijpen. Ik ga het niet meer uitleggen.

Wslk doen het al een miljoen EV eigenaars aan hun duurzaam laadpunt thuis.

32 Ampere maal 230 volt APART ! Van de stroomkast - via meter- direct naar die aansluitbox. Dat is vermogen ENKEL voor de EV. 7,3 KW . doof?

Geef eens een linkje van de klachten dat het niet werkt.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een duurzaam stopcontact is genoeg (230v 16A) , maar een gewoon stopcontact gaat ook (230V 10 A) link had ik via wiki al gegeven.

Kost? Zelfs gratis.

Zoals hieronder beschreven kost me dat 27 uur om mijn auto te laden

Dat weet je op voorhand zoals bij een ICE.

Je ziet dus een auto als een luxe.

Ik denk dat er verlichtingspalen zijn met 2 laadpunten links en rechts van de paal. Je doet precies dat elke wagen een EV is? WAAROM ?

Je bent voorstander van alles elektrisch maar je vraagt WAAROM ik er vanuit ga dat iedereen wil laden?

Dat vind je op www.

Idem. Waarom die vragen als je het kunt googlen?

Dus je zit maar wat te beweren? Kan het bovendien niet direct vinden. Maar als ik zie wat er maar over een kabel gaat van 35mm³ als je dan vanuit gaat van een kabel van 100 mm² in een straat dan zal het laden van een klein aantal EV's al voor problemen zorgen.

Talrijke constructeurs maken E-vrachtwagens voor regionaal verkeer, 200 km rijbereik is al dikwijls ruim genoeg, ook koelwagens voor levensmiddelen, en de stroom van de batterij staat ook in voor de koeling.

Als je ziet dat verwarmen van een EV wagen je rijbereik al met 1/3 vermindert,....

Doe ik graag en sowieso altijd , ook met de benzinewagen doe ik dat.

Met een goede EV is dat veel gemakkelijker met live maps die altijd up to date zijn en een intelligente routeplanner die met alles rekening houdt.

Goed mogelijk. Dan is het een EV zonder intelligente routeplanner.

Ja en dan kom je aan aan zo'n laadpaal en dan staat hij op een privéterrein of is de snellaadpaal defect.
Niet iedereen rijdt met een tesla die zijn eigen laadnetwerk heeft.

google eens.

Wie zegt dat ik dat nog niet gedaan heb.
Er zijn er weinig met een bereik boven de 400 km.
Dat is nog niet de helft van een dieselwagen of benzine.

Eenmaal gedaan is meestal goed voor het ganse jaar. Touchscreen tikkie geven is dus extra moeite doen?

Niet iedereen heeft zo'n regelmatig leven als u waar je elke dag hetzelfde moet doen.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een laadpunt is een aparte aansluiting en aparte afzekering, blijkbaar willen zwartkijkers dat niet begrijpen. Ik ga het niet meer uitleggen.

Wslk doen het al een miljoen EV eigenaars aan hun duurzaam laadpunt thuis.

32 Ampere maal 230 volt APART ! Van de stroomkast - via meter- direct naar die aansluitbox. Dat is vermogen ENKEL voor de EV. 7,3 KW . doof?

Geef eens een linkje van de klachten dat het niet werkt.

Daarom dat ik je vroeg

Hoe GROOT is de diameter op STRAATNIVEAU.
De aansluiting die ze bij mij wouden komen plaatsen was nochtans aftakking van mijn EIGEN kast.
Zolang jij alles blijft bekijken op plaatselijke aansluitingen ben je niet geloofwaardig.

[De schoofzak]

Ik begin te geloven dat er zijn die denken dat ze binnenkort verplicht gaan zijn om een elektrische auto te kopen.
Blijk kalm, drink een palm.
Kijk rustig de kat uit de boom, als ge wilt nog 20 jaar of langer.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik begin te geloven dat er zijn die denken dat ze binnenkort verplicht gaan zijn om een elektrische auto te kopen.
Blijk kalm, drink een palm.
Kijk rustig de kat uit de boom, als ge wilt nog 20 jaar of langer.

Neen dat geloof ik niet. Ik geloof enkel niet in Micele zijn droombeeld.
Alles elektrisch daar willen ze uiteindelijk naartoe maar tegen welke kost?

Elke straat opnieuw openleggen voor een grotere diameter kabel?
Mensen verplichten een batterij te plaatsen thuis plus het opwekken van de eigen energie? Geef mij maar een 3 fonteinen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Neen dat geloof ik niet. Ik geloof enkel niet in Micele zijn droombeeld.
Alles elektrisch daar willen ze uiteindelijk naartoe maar tegen welke kost?

Elke straat opnieuw openleggen voor een grotere diameter kabel?
Mensen verplichten een batterij te plaatsen thuis plus het opwekken van de eigen energie? Geef mij maar een 3 fonteinen.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg ook Frank kan het uitleggen:

https://www.frank.be/waar-je-op-moet...-wil-plaatsen/

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Volledig? Er zijn altijd tweedehands en oldtimers op de baan.

Gelieve dan maar wikipedia aan te passen:

https://nl.wikipedia.org/w/index.php...nt&action=edit

https://nl.wikipedia.org/wiki/Oplaadpunt

Laad-apps

Elektrische auto's beschikken over meegeleverde navigatiesystemen die tevens laadpunten tonen. Daarnaast zijn er apps op de smartphone om laadpalen te vinden. Zowel bedrijven die laadpalen produceren of exploiteren, als onafhankelijke bedrijven brengen smartphone-apps of pc-software op de markt om laadpunten te vinden. De apps verschillen in compleetheid, nauwkeurigheid en informatie zoals de actuele status van een laadpunt (bezet/vrij). De producenten van de apps bieden vaak een eigen laadpas aan.

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gelieve dan maar wikipedia aan te passen:

Je blijft mijn punt al dan niet opzettelijk negeren over de hoofdkabel in STRAAT.

Edit:

Een quote uit je eigen link:

Uiteraard heeft het weinig zin om een 3-fasen laadpunt te plaatsen als je aansluiting op het strooment maar éénfasig is en een uitbreiding naar drie fasen niet eenvoudig of goedkoop is. Bedenk ook dat het "volledige" driefasige aansluiting moet zijn: 3x400V+N. Een (vroeger vaak voorkomende) 3x230V is niet voldoende...

Dus dat het een aparte verbinding is op de hoofdkabel is ook al een verzinsel van u.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Je blijft mijn punt al dan niet opzettelijk negeren.

https://nl.wikipedia.org/w/index.php...nt&action=edit

[blub]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://nl.wikipedia.org/w/index.php...nt&action=edit

Heb jij nu een wiki aangepast om een paar punten je gelijk voor te halen?

Sorry moest die reactie blijkbaar beter lezen.

Ik rij zelf met een EV dus heb ervaring met hoe die werken.

Edit:
En ik ben over het punt van de straatdiameter bezig.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Hoeveel mm² is zo'n kabel in straat? 100?

Nah, ik betwijfel het - het is minder hier. We hebben van die bovenleidingen, dat is geen 100 mm carré. De leidingen zijn al eens heraangelegd, gelukkig want als de boer wat verder in de straat aan het lassen was, ging het het licht uit in de living...

[brother paul]

Tussen haakjes, in een artikel in autogids staat letterlijk te lezen als je een EV op hoogste wattage laat laden thuis, doe je uw zekering uitslaan. Dus voorziet Porsche bvb dat je via een app dit adaptief kunt programmeren... maar het blijft rekenen he.


Quote

geïntegreerde wisselstroomlader haalt 22 kW. Aan wisselstroomladers van 11 of 22 kW zoals je die vindt in openbare gebouwen of thuis (wallbox), heb je daarmee tot 9 uur geduld nodig. Wanneer je moet opladen aan een klassiek thuisstopcontact van 3,7 kW, liggen de zaken wat moeilijker: dan geeft Porsche meer dan 40 uur op voor een volledige laadbeurt. Voor oplaadbeurten thuis kun je met een app het vertrekuur programmeren. De Taycan zal dan zijn laadbeurt instellen rekening houdend met de uren waarop het verbruik het laagst is, om te voorkomen dat de zekering springt.

[Micele]

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektr...troomdichtheid

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Neen dat geloof ik niet. Ik geloof enkel niet in Micele zijn droombeeld.
Alles elektrisch daar willen ze uiteindelijk naartoe maar tegen welke kost?

Elke straat opnieuw openleggen voor een grotere diameter kabel?
Mensen verplichten een batterij te plaatsen thuis plus het opwekken van de eigen energie? Geef mij maar een 3 fonteinen.

Economie.
Als de kostprijs te hoog wordt, dan zal de vraag vertragen.

[brother paul]

Er staat in artikel haarfijn waarom taycan beter is dan tesla

https://www.autogids.be/autonieuws/n...el-nieuws.html