Nee aan supervervuilende electrische auto's.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tja noorwegen.
Zelf hebben ze er nog geen last van dat de andere halve wereld er aan doodgaat.

Van egoïsme gesproken??

Maar ze mogen gratis parkeren.

Enkele leuke feiten.

Na recyclage volgens EU-wetgeving, wat blijft er over?





https://insideevs.com/news/491330/el...-ice-vehicles/ (voor de hele uitleg, petrolheads zeker niet lezen, want ook de ontwikkeling van de EV en zijn recyclage wordt er in uitgelegd)

T&E mag dat ook eens doormailen naar de volgende zending van Telefacts kwestie van met de tijd eens mee te gaan en niet blijven plakken in 2012.

Electric Cars Need Way Less Raw Materials Than ICE Vehicles

That’s what a new study revealed.

All people that try to bash EVs focus on mining and carbon emissions on battery pack manufacturing. After being debunked multiple times on their allegations about carbon emissions, they now prefer to argue that electric cars use more raw materials than ICE vehicles. T&E (Transport & Environment) helped correct that as well: it is right the opposite.

After all, oil is also raw material. And combustion-engined vehicles burn 17,000 liters of gas or 13,500 liters of diesel through their lifetimes. If stored in steel barrels and put one on top of the other, that would lead to a 90-meter structure, as tall as a 25-story building. If it was stored in a single steel drum, it would be 4 m tall and have a 2.3 m diameter.

The study could have mentioned how many crude oil liters are required to make these many liters of gas and diesel. However, that would also require measuring how much spodumene, sulfide and laterite ores, and cobalt ores were needed to produce lithium, nickel, and cobalt.

Considering a liter of gas can weigh around 0.75 kg, and a liter of diesel weighs around 0.86 kg, an ICE vehicle can burn 12,750 kg of gas and 11,610 kg of diesel. An 85-kWh battery pack can weigh around 550 kg, already just a fraction of the fuels combustion engines can burn. On top of that, batteries are recyclable.

This is what T&E used to make the comparisons. While an ICE car spends more than 11 tons of raw materials along its lifecycle, an EV will only consume 30 kg and be equivalent to a soccer ball in size. That’s the quantity of metals that are not recoverable from recycling processes nowadays – and they can still improve.

T&E believes that, by 2021, Europe will already produce enough batteries to meet internal demand. As the years go by, the continent will manufacture more cells than it needs, which will help it to become less dependent on oil imports.

The good news is that, according to T&E, batteries will need half the lithium they currently need in ten years. Instead of 0.10 kg/kWh, cells will need 0.05 kg/kWh, which implies we’ll be able to do double the number of battery packs with the same amount of lithium.

When it comes to cobalt, they will need only 25 percent of what they currently use – from 0.13 kg/kWh to 0.03 kg/kWh. Nickel-rich batteries will make the demand for this metal drop by only one-fifth: 0.39 kg/kWh instead of 0.48 kg/kWh.

Reuse, reduce, recycle are just part of the attitudes that will make EVs much more sustainable than ICE cars: there’s no way to recycle gasoline or diesel. Apart from that, electric vehicles are much more efficient machines, and they pollute less even in Poland, the country with the dirtiest electricity supply in Europe. According to T&E, they emit 22 percent less carbon than a car powered by petrol in that country.

Source: Transport & Environment

https://www.transportenvironment.org...port_final.pdf

Dit is wat een nieuwe studie onthulde.

Alle mensen die EV's proberen te bashen, concentreren zich op mijnbouw en koolstofemissies bij de productie van batterijpakketten. Na meerdere keren te zijn ontkracht op hun beschuldigingen over koolstofemissies, geven ze er nu de voorkeur aan om te beweren dat elektrische auto's meer grondstoffen verbruiken dan ICE-voertuigen. Ook T&E (Transport & Environment) hielp dat corrigeren: het tegenovergestelde is waar.

Olie is immers ook grondstof. En voertuigen met verbrandingsmotor verbruiken hun hele leven 17.000 liter gas of 13.500 liter diesel. Als het wordt opgeslagen in stalen vaten en op elkaar wordt gelegd, zou dat leiden tot een constructie van 90 meter lang, zo hoog als een gebouw van 25 verdiepingen. Als het in een enkele stalen vat zou worden opgeslagen, zou het 4 m hoog zijn en een diameter van 2,3 m hebben.

Het onderzoek had kunnen aangeven hoeveel liter ruwe olie nodig is om deze vele liters gas en diesel te maken. Daarvoor zou echter ook moeten worden gemeten hoeveel spodumeen-, sulfide- en laterietertsen en kobaltertsen nodig waren om lithium, nikkel en kobalt te produceren.

Aangezien een liter gas ongeveer 0,75 kg kan wegen en een liter diesel ongeveer 0,86 kg, kan een ICE-voertuig 12.750 kg gas en 11.610 kg diesel verbranden. Een batterijpakket van 85 kWh kan ongeveer 550 kg wegen, al is het maar een fractie van de brandstoffen die verbrandingsmotoren kunnen verbranden. Bovendien zijn batterijen recyclebaar.

Dit is wat T&E heeft gebruikt om de vergelijkingen te maken. Terwijl een ICE-auto tijdens zijn levenscyclus meer dan 11 ton aan grondstoffen verbruikt, verbruikt een EV slechts 30 kg en is hij even groot als een voetbal. Dat is de hoeveelheid metalen die tegenwoordig niet kan worden teruggewonnen uit recyclingprocessen - en ze kunnen nog steeds verbeteren.

T&E gelooft dat Europa tegen 2021 al genoeg batterijen zal produceren om aan de interne vraag te voldoen. Naarmate de jaren verstrijken, zal het continent meer cellen produceren dan het nodig heeft, waardoor het minder afhankelijk zal worden van olie-import.

Het goede nieuws is dat batterijen volgens T&E over tien jaar de helft van het lithium nodig hebben dat ze nu nodig hebben. In plaats van 0,10 kg/kWh zullen cellen 0,05 kg/kWh nodig hebben, wat betekent dat we met dezelfde hoeveelheid lithium het dubbele aantal batterijpakketten kunnen doen.

Als het om kobalt gaat, hebben ze slechts 25 procent nodig van wat ze momenteel gebruiken - van 0,13 kg/kWh tot 0,03 kg/kWh. Nikkelrijke batterijen zullen de vraag naar dit metaal met slechts een vijfde doen dalen: 0,39 kg/kWh in plaats van 0,48 kg/kWh.

Hergebruiken, verminderen, recyclen zijn slechts een deel van de houding die EV's veel duurzamer zullen maken dan ICE-auto's: er is geen manier om benzine of diesel te recyclen. Daarnaast zijn elektrische voertuigen veel efficiëntere machines en vervuilen ze minder, zelfs in Polen, het land met de smerigste elektriciteitsvoorziening van Europa. Volgens T&E stoten ze in dat land 22 procent minder koolstof uit dan een auto op benzine.

Bron: Transport & Milieu

https://www.transportenvironment.org...port_final.pdf

Published: March 2021
In-house analysis by Transport & Environment
Authors: Lucien Mathieu (Sections 1-5) and Cecilia Mattea (Section 6)
Modelling: Lucien Mathieu
Expert group: Julia Poliscanova, Alex Keynes, Thomas Earl
Editeur responsable: William Todts, Executive Director
© 2021 European Federation for Transport and Environment AISBL

To cite this study
Transport & Environment (2021), From dirty oil to clean batteries

Further information
Lucien MATHIEU
Transport & E-mobility Analyst
Transport & Environment
[email protected]
Mobile: +32 (0)4 83 08 48 91
Square de Meeûs, 18 – 2nd floor | B-1050 | Brussels | Belgium
www.transportenvironment.org | @transenv | fb: Transport & Environment

[Micele]

Opgepast voor uw zeldzame metalen!

https://www.ad.nl/zwolle/bulgaren-ge...olle~aa4504a1/



Bulgaren gepakt met kofferbak vol ‘gestolen’ katalysatoren in Zwolle

Vier Bulgaren zijn vandaag in Zwolle opgepakt nadat de politie in hun auto tientallen katalysatoren vond. De auto-onderdelen zijn waarschijnlijk gestolen.

Bas Tijhaar 16-03-20

Geld waard

Diefstal van katalysatoren gebeurt de laatste jaren steeds vaker. Het onderdeel is geld waard vanwege de kostbare metalen die erin verwerkt zitten, zoals platina en palladium. Ze kunnen voor zo'n 50 ?* 100 euro per stuk worden doorverkocht.

Eerder vertelde de politie al eens dat dieven de auto op een krik zetten en vervolgens met een hydraulische schaar de katalysator losknippen.

https://www.ad.nl/auto/deze-vier-aut....google.com%2F

Deze vier auto’s zijn het populairst bij katalysatordieven

Diefstal van katalysatoren komt steeds vaker voor. Meestal worden de onderdelen met geweld onder de auto vandaan gehaald. Soms zetten de dieven daarvoor de auto eerst op zijn kant, zodat ze er beter bij kunnen. Het meeste risico lopen eigenaren van hybride wagens.

Erik Kouwenhoven 16-11-20

De Britse Daily Mail heeft onderzocht welke merken het geliefdst zijn onder katalysatordieven. Volgens de krant zijn dat de hybride versies van de Honda Jazz, de Lexus RX en de Toyota’s Auris en Prius van alle leeftijden. De katalysatoren van deze auto’s bevatten meer zeldzame metalen dan die van andere auto's en leveren de dieven dus meer op. Ook zijn deze katalysatoren vaak minder gecorrodeerd aangezien ze minder vaak gebruikt worden.

Vorig jaar verzesvoudigde het aantal diefstallen van katalysatoren in Engeland ten opzichte van een jaar eerder. Er kwamen 13.000 aangiftes binnen. Volgens de Britse verzekeraar Admiral was tijdens de coronaperiode in het voorjaar sprake van dalende cijfers, maar steeg het aantal diefstallen weer fors toen de maatregelen werden versoepeld. Over de Nederlandse situatie zijn nog geen cijfers beschikbaar, maar ook hier stijgt het aantal diefstallen en worden de dieven steeds brutaler.

Platina en palladium

De diefstallen worden vooral gepleegd door Oost-Europese bendes. Ze krijgen 50 tot 100 euro per katalysator. Gespecialiseerde bedrijven halen vervolgens het frame eruit en zijn vooral geïnteresseerd in het flinterdunne laagje platina en palladium. Deze edelmetalen zorgen ervoor dat de schadelijke uitlaatgassen van de motor niet in het milieu komen, maar zijn ook veel geld waard. De prijs van een kilo palladium is in vijf jaar tijd verviervoudigd en bedraagt nu rond de 55.000 euro. Katalysatoren bevatten ook goud en rodium.

[Mambo]

Micele zijn Duracell is weer opgeladen.

Tja, planeet verwoestering is een hobby als een ander zeker?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Opgepast voor uw zeldzame metalen!

https://www.ad.nl/zwolle/bulgaren-ge...olle~aa4504a1/



Bulgaren gepakt met kofferbak vol ‘gestolen’ katalysatoren in Zwolle

Vier Bulgaren zijn vandaag in Zwolle opgepakt nadat de politie in hun auto tientallen katalysatoren vond. De auto-onderdelen zijn waarschijnlijk gestolen.

Bas Tijhaar 16-03-20

Geld waard

Diefstal van katalysatoren gebeurt de laatste jaren steeds vaker. Het onderdeel is geld waard vanwege de kostbare metalen die erin verwerkt zitten, zoals platina en palladium. Ze kunnen voor zo'n 50 ?* 100 euro per stuk worden doorverkocht.

Eerder vertelde de politie al eens dat dieven de auto op een krik zetten en vervolgens met een hydraulische schaar de katalysator losknippen.

Katalysatoren zijn een ontwikkeling van degenen die de wereld willen proper houden.
Hun resultaat zag je in de documentaire.

Wij petrolheads zijn akkoord met de verwijdering van dat onding op de uitlaatbuis.

Hoe rapper hoe liever.

[Micele]

Grondstoffenverbruik EV versus ICE na recycling volgens huidige EU-wet.



Levenscyclus:

EV : 30 kg
ICE: 11.000 kg

Dit is wat T&E heeft gebruikt om de vergelijkingen te maken. Terwijl een ICE-auto tijdens zijn levenscyclus meer dan 11 ton aan grondstoffen verbruikt, verbruikt een EV slechts 30 kg en is hij even groot als een voetbal. Dat is de hoeveelheid metalen die tegenwoordig niet kan worden teruggewonnen uit recyclingprocessen - en ze kunnen nog steeds verbeteren.

Of vandaag al 367 keer meer grondstofverbruik voor de ICE-levenscyclus

Ze verbranden het gewoon en de uitlaatgassen en stoffen verpesten ook nog eens de ademlucht.

Aardolie geraakt sowieso eens op.
Voor ernaar te zoeken kreeg de olieindustrie nog 71 miljard per jaar subsidies in bron 2014, via:
https://www.spiegel.de/wissenschaft/...a-1002252.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Micele zijn Duracell is weer opgeladen.

Tja, planeet verwoestering is een hobby als een ander zeker?

Wie zeg je het? ICE 367 maal meer dan EV.


Leer je niets bij kan het ook aan de uitlaatgassen liggen.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Grondstof

De aanwezigheid van natuurlijke grondstoffen in een land is vaak bepalend voor de rijkdom. De OPEC-landen met hun veelal grote voorraden olie zijn hier een voorbeeld van.

De laatste jaren blijkt dat grondstoffen steeds schaarser worden, bijvoorbeeld: (zoet) water, zand, aardolie, aardgas, steenkool en metaalerts. Het is van belang dat economieën zo min mogelijk afhankelijk zijn van eindige grondstoffen en zich richten op hernieuwbare grondstoffen. Zo zal hout, mits verstandig beheerd, niet opraken.

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wij petrolheads zijn akkoord met de verwijdering van dat onding op de uitlaatbuis.
Hoe rapper hoe liever.

aha onze petrolhead of beter de kindermoordenaars bij uitstek.

Liefst aan de schoolpoort.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie zeg je het? ICE 367 maal meer dan EV.


Leer je niets bij kan het ook aan de uitlaatgassen liggen.




aha onze petrolhead of beter de kindermoordenaars bij uitstek.

Liefst aan de schoolpoort.

Wereld vernietiging die groene stroom.

En tutti quand.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wereld vernietiging die groene stroom.
En tutti quand.

Bron? zero noppes nada nougabollen. En de wereld voelt daar sowieso niets van. Tja fijnstof maakt elke dag ietsje dommer. Elke dag ietsje meer dosis.

Integendeel tot de typische sluipmoordenaars, zelfs ongeboren kinderen zullen hun leven lang daar onder lijden:

https://www.duurzame-mobiliteit.be/n...p-drie-scholen

Ongezonde lucht in twee op drie scholen

13.03.2018

In het najaar van 2017 namen 222 scholen deel aan de grootste meting van de luchtkwaliteit die ooit in Belgische scholen is uitgevoerd. Doordat kinderen extra kwetsbaar zijn voor luchtvervuiling, vooral door stikstofdioxide, zijn de conclusies heel zorgwekkend: slechts 3% van de scholen heeft een goede luchtkwaliteit, terwijl 61% een onrustwekkende of slechte kwaliteit laten optekenen.

Volgens de conclusies van BuroBlauw, het gespecialiseerde laboratorium dat het onderzoek uitvoerde, zijn de nabijheid van verkeer en uitlaatgassen een sterk bepalende factor voor de kwaliteit van de lucht op een school. Tijdens de lesuren stijgt de vervuiling in elke school trouwens met gemiddeld 13% als gevolg van de toegenomen autoverplaatsingen.

Dit onderzoek werd uitgevoerd door Greenpeace in partnerschap met Greenpeace, Gezinsbond, la Ligue des Familles, Allergienet, stadsbeweging BRAL, Netwerk Duurzame Mobiliteit; de ouderverenigingen KOOGO, VCOV en GO!-ouders; en de burgerbewegingen Bruxsel'air en Clean Air Bxl.

https://www.vmm.be/data/methodiek-lu...erontreiniging

Welke bevolkingsgroepen zijn het gevoeligst voor de gezondheidseffecten van luchtverontreiniging?

De meest kwetsbare bevolkingsgroepen zijn kinderen, ouderen, zieken en ‘actieve’ weggebruikers.

Dit wordt uitgelegd in het advies van de Hoge Gezondheidsraad van 2011:

Kinderen (< 15 jaar)

Kinderen zijn gevoeliger aan luchtvervuiling dan andere bevolkingsgroepen. Door hun ontwikkeling zijn hun luchtwegen kwetsbaarder en hun afweermechanismes nog niet volledig ontwikkeld. Daarenboven brengen ze vaak een groot deel van de dag buitenshuis door en door hun vele sport- en spelactiviteiten hebben ze vaak een hogere ademhalingsfrequentie dan volwassenen (Boesch et al., 2008).

Voor het ongeboren kind leidt blootstelling van de zwangere vrouw tot een hoger risico op een verlaagd geboortegewicht, intra-uteriene groeivertraging, vroeggeboorte en zelfs vervroegde sterfte. Dit laatste geldt ook voor perinatalen. De associatie met fijn stof en kindersterfte lijkt sterker te zijn in de postneonatale periode (tussen 28 dagen en 1 jaar), dan in de neonatale periode (tot de 28e dag na de geboorte). Daarenboven lijkt ze specifiek gelinkt aan respiratoire oorzaken (Woodruff et al. 2008). ...

En die gatachterlijke petrolheads willen zelfs terugkeren naar The City's Killer Smog van de 50-60-70ies. En vandaag nog altijd in bepaalde landen die niet meekunnen.

Ook daarvan vind ik wel een linkje of 2: (met prentjes voor de blinden)

https://gothamist.com/news/flashback...ys-killer-smog

Flashback: The City's Killer Smog

As you may have read in our newsletter, on this day in 1966 New York City experienced the smoggiest day in the city's history... and the details read like a horror movie. After 9/11, the NY Times touched upon three particularly smoggy years in the city, saying "Most of the horrors of New York's environmental past, like the grim air episodes in 1953, 1962 and 1966, were chronic and cumulative. Most past events had a thousand sources and causes — a vague diffusion of responsibility that made no one responsible."

According to this briefing, key motivations for congressional action included a 'Killer Smog' in London in 1962 and similar inversions in New York. In November 1953, smog killed between 170 and 260 people in NYC; 10 years later it killed 200; and in 1966 it killed 169. The 1953 smog is often mentioned in relation to Dylan Thomas's death. He died in November of 1953, and a turning point in his health "came on November 2nd, when air pollution rose to levels that were a threat to those with chest problems."

Back in 2006, the EPA declared "that 68 out of every million New Yorkers is at risk for getting cancer just from breathing the air." It looks like next year we can expect a progress report regarding air pollution in the city. In the meantime, we wonder if an upcoming season of Mad Men might revolve around the 1966 smog.

https://www.washingtonpost.com/blogs...d196_blog.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Smog

Het is niet voor niets dat de katalysator als eerste verplicht werd in de USA en pas later in gatachterlijke landen. De uiteindelijke drieweg-katalysator pas in 1981 verplicht in bepaalde US-staten. In gatachterlijke Europa pas wettelijk verplicht in 1993. Enkele merken hadden het al veel eerder (1985) omdat ze veel wagens verkochten inde USA (zoals Porsche). Bepaalde modellen waren tegen einde 80ies enkel met katalysator te verkrijgen.

(eerst moest de brandstof loodvrij worden, dat moesten de gatachterlijken nog snappen)

https://en.wikipedia.org/wiki/Cataly...verter#History

https://en.wikipedia.org/wiki/Cataly...rter#Three-way

Since 1981, "three-way" (oxidation-reduction) catalytic converters have been used in vehicle emission control systems in the United States and Canada; many other countries have also adopted stringent vehicle emission regulations that in effect require three-way converters on gasoline-powered vehicles. The reduction and oxidation catalysts are typically contained in a common housing; however, in some instances, they may be housed separately. A three-way catalytic converter has three simultaneous tasks:

https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator

In Deutschland wurden die ersten PKW mit Katalysator erst ab 1985 zugelassen,[3] in der Folgezeit wurden Neuwagen zunehmend mit Katalysatoren ausgestattet, ehe ab 1993 eine EU-weite KAT-Pflicht für alle Neuwagen mit Otto-Motor festgelegt wurde.

Hier een clubje in Long Angeles die het al niet meer zagen zitten en dan maar de optimist speelden.

Highland Park Optimist Club wearing smog-gas masks at banquet, Los Angeles, circa 1954

En Telefacts - tussen de reklame - maar zagen over grafietmijnen en andere mijnen in China waar het werkvolk zich beschermden met speciale maskers.Het blijkt dat China toch geen batterijen maakt? Sinds wanneer dat en waarom, zou daar wel eens vuile lucht zijn, en waarom ?

[Mambo]

Darth vader is op gang zenne.

T'is zoals die chinees zei die in zijn dood land stond te harken...als we boos worden slaan ze ons in de boeien!

Darth vaders zijn stormtroopers komen dan.

[Micele]

Only for child killers petrolheads hiding behind bullcrap:

Special in Dutch language:

De scholen hebben vier weken lang, tussen november en december 2017, de concentraties stikstofdioxide (NO2) gemeten op drie plaatsen: aan de schoolpoort, op de speelplaats en in een klas. NO2 is een belangrijke en gemakkelijke indicator voor het meten van de luchtvervuiling, die vooral wordt veroorzaakt door het verkeer en de uitstoot van dieselmotoren.

“Dieselvoertuigen zijn de grootste schuldigen van deze vervuiling met stikstofdioxide, omdat zij een enorme hoeveelheid van dit gas uitstoten. Maar we mogen de ouders niet de schuld geven dat ze die gebruiken,” zegt Joeri Thijs, expert Mobiliteit en Luchtkwaliteit bij Greenpeace. “De consumenten zijn tot nu toe altijd de dupe geweest. De conclusies van de actie “Mijn lucht, mijn school” moeten onze politici wakker schudden, zodat zij eindelijk sterke en moedige maatregelen nemen om de burgers te beschermen tegen deze vervuiling die ons elke dag vergiftigt.”

Scholen in stedelijk gebied behalen in dit onderzoek over het algemeen minder goede resultaten dan scholen op het platteland, maar de invloed van de street canyons is ook in deze laatste merkbaar. Scholen op het platteland in smalle straten met veel verkeer kunnen op die manier slechtere resultaten hebben dan stadsscholen in bredere straten met minder verkeer.

Slechts 7 van de 222 deelnemende basisscholen genieten van een echt goede luchtkwaliteit (zie de bovenstaande grafiek).

De Brusselse milieubeweging BRAL is wel verheugd dat zoveel scholen en actoren hebben deelgenomen, en wijst op “de ongelooflijke energie van die honderden burger-wetenschappers die de luchtvervuiling volgen. Zij proberen politici in beweging te krijgen om te eisen dat de vervuilingsbronnen worden beperkt en om de gezondheid van hun gemeenschap en ons fundamentele recht om te ademen te garanderen”.

Kinderlongen zijn kwetsbare filters

Dat recht op gezonde lucht komt ernstig in het gedrang als je weet welke ziekten worden veroorzaakt door met stikstofdioxide vervuilde lucht, vooral bij kinderen, ook al onder de door de Europese Unie vastgelegde drempel van 40 microgram per kubieke meter. "De longen van kinderen zijn jammer genoeg de beste filters van vervuilde lucht. Zij halen er alle vuiligheid uit”, merkt dokter Wouter Arrazola de Oñate, Medisch directeur van de Vlaamse Vereniging voor Respiratoire Gezondheidszorg en Tuberculosebestrijding (VRGT) op. “Kinderen hebben nochtans het recht om gezond op te groeien. Maar de luchtvervuiling verhoogt bij hen, onder andere, het risico op astma, allergieën en diabetes en heeft een negatieve impact op hun cognitieve ontwikkeling."

“Beleidsmakers moeten dat recht op gezondheid ook in het achterhoofd houden wanneer zij een kosten-batenanalyse maken”, vult de Gezinsbond aan. “Dit project laat zien dat alle betrokken actoren een rol hebben om kinderen te behoeden voor een slechte luchtkwaliteit. Ouders, opvoeders in scholen en kinderopvang, gezondheidswerkers, wetenschappers en overheden, ngo's en de privésector moeten samen een beleid ontwikkelen dat gericht is op preventie en sensibilisering én op een strenge regelgeving.”

Duurzame mobiliteit dringend nodig

De luchtkwaliteit werd ook gemeten in de klaslokalen. Uit de resultaten blijkt dat de scholen vaak moeten kiezen tussen de pest en de cholera: de lucht in de klas niet verversen of een overdosis aan uitlaatgassen binnenlaten.

Om de scholen te helpen de luchtkwaliteit te verbeteren, hebben zij naast hun individuele meetresultaat ook allemaal enkele praktische aanbevelingen ontvangen. De Vier Winden Basisschool in Molenbeek, waar de persconferentie plaatsvond, heeft bijvoorbeeld sinds enkele jaren het autoverkeer in de straat van de school beperkt tijdens de uren dat de kinderen er aankomen en vertrekken. Maar de scholen alleen zullen nooit de luchtkwaliteit zo drastisch kunnen verbeteren als nodig is.

“Dit onderzoek toont duidelijk aan welke impact het verkeer heeft op de luchtkwaliteit. Snel werk maken van duurzame mobiliteit is de boodschap", besluit het Netwerk Duurzame Mobiliteit. "De verschillende overheden moeten maatregelen nemen om de schadelijke uitstoot van het verkeer in te perken, in het bijzonder in de omgeving van onze scholen."

De resultaten van dit onderzoek worden nog deze namiddag en de komende dagen voorgesteld aan de betrokken politiek verantwoordelijken. Er zijn hiervoor al afspraken vastgelegd.

Het volledig onderzoek:
https://www.duurzame-mobiliteit.be/s...eReport-NL.pdf

https://www.duurzame-mobiliteit.be/n...p-drie-scholen

[Mambo]

Weet je waar ze ook moeten meten?

Aan de ontginningen.

[Micele]

https://vito.be/sites/vito.be/files/..._interview.pdf

[Mambo]

Deze draad gaat uitdrukkelijk over de gevolgen op het milieu en de ontwikkeling van de EV en andere electrische voertuigen of zonnepanelen, windmolens etc.

Niet over diesel of benzine!

[Micele]

[Mambo]

Pre diesel tijdperk micele.

[Mambo]

Kort na de confronterende uitzending op telefacts over de supervervuilende EV en de verwoestende ontginning en milieu....is de video verbannen.
Gecensureerd dus.

Weet iemand hem nog te vinden?

Telefacts - 17. De schaduwzijde van groene energie

[Micele]

Gevonden over de giftige plofvoertuigen. Er gaan alweer Europese boetes uit de kast vallen.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20210305_94119434

België overschrijdt nog steeds Europese gezondheidsnorm voor luchtvervuiling

05/03/2021 om 12:10 | Bron: BELGA



Die windturbines verpesten het weids uizicht.

In ons land wordt de Europese jaargrenswaarde voor ongezonde luchtvervuiling, die van kracht is sinds 2010, nog altijd overschreden. Dat concludeert Greenpeace op basis van nieuwe modelkaarten die Ircel, de Intergewestelijke Cel voor het Leefmilieu, vrijdag heeft gepubliceerd. De milieuorganisatie sleepte daarvoor zowel de Vlaamse als de Waalse overheid voor de rechter.

Op basis van computermodellen geven de kaarten van Ircel voor het hele grondgebied een representatief beeld van de lucht die we inademen. Ook lokale luchtvervuiling in nauwe en bebouwde straten (street canyons) wordt in kaart gebracht. Die vervuiling wordt door de vaste meetstations amper of niet gemeten. “Zo zien we voor het eerst dat ook in Waalse steden zoals Luik, Charleroi en Bergen de normen worden overschreden”, zegt woordvoerder Joeri Thijs van Greenpeace.

In het bijzonder voor stikstofdioxide (NO2) wordt op tal van locaties de Europese jaargrenswaarde, tevens de WHO-drempel, van 40 microgram per kubieke meter overschreden. “Deze kaarten bewijzen opnieuw hoezeer onze overheden falen om burgers te beschermen tegen de schade die luchtvervuiling toebrengt aan onze gezondheid”, aldus Thijs.

Vroegtijdige overlijdens

Luchtvervuiling zorgt jaarlijks voor duizenden vroegtijdige overlijdens en veroorzaakt hart- en vaatziektes, ademhalingsproblemen en kanker. Het verkeer is de belangrijkste bron van luchtvervuiling.

Volgens een rapport van de Europese Commissie uit 2013 kost luchtvervuiling de Belgische gezondheidszorg jaarlijks 8 miljard euro, of 725 euro per Belg. De Commissie tikte ons land al meermaals op de vingers voor het niet respecteren van de luchtkwaliteitsnormen, vooral rond Antwerpen en Brussel, en zette in februari nog een nieuwe stap in een lopende inbreukprocedure. Een doorverwijzing naar het Europese Hof van Justitie dreigt.

[maddox]

Zucht.
Mijne heren. (denk ik)
U beiden verliest 1 detail uit het oog.

Het verplaatsen van een massa over een afstand op een tijd is een eenheid voor energie.

Welke energie er gebruikt om die massa over die afstand en tijd te verplaatsen is waar jullie hier over zeiken.

Waarom is die massa over die afstand over die tijd verplaatst word is de basisvraag.

Om een houvast te geven.

Stel ons 100 kg voor.
Da's 1 jong volwassene met bagage voor 2 weken feesten in een exotisch oord.
Of in eten gezien, een voorraad voor 120 dagen voor diezelfde jongvolwassene die niet extreem doet.

Wat gaat het meest energie vragen. Die 100 kg naar verreweggistan brengen op een paar uur met een vliegtuig, of die 100 kg seizoens-voeding in dezelfde provincie/departement/county -whatever, op een dag of 2 tijd?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Pre diesel tijdperk micele.

Klopt de extra diesels zijn immers nog erger.
Overigens reden de trucks op giftige diesel, mambo

https://www.youtube.com/watch?v=l3uxjaOhaUE

1960's Mack Diesel Truck

[Mambo]

Waar is die vidéo ?

Waarom censuur alweer?