Oranje is het nieuwe rood (verkeerslichten)

[Micele]

En moest men in een situatie komen dat men na het normaal remmen toch het oranjelicht voorbijgestopt is (gladde weg of watdanook) moet/mag men best het kruispunt vrijmaken door verder te rijden, dit zonder iemand in gevaar te brengen.

Zelfs dat heeft de wegcode voorzien:

Artikel 61. Driekleurige verkeerslichten

61.1. De driekleurige verkeerslichten zijn cirkelvormig en hebben de volgende betekenis :

1° rood licht betekent dat het verboden is de stopstreep of, zo er geen stopstreep is, het verkeerslicht zelf, voorbij te rijden;

2° vast oranjegeel licht betekent dat het verboden is de stopstreep of, zo er geen stopstreep is, het verkeerslicht zelf voorbij te rijden, tenzij de bestuurder bij het aangaan van dat licht het teken zo dicht genaderd is, dat hij niet meer op voldoende veilige wijze kan stoppen; zo dit licht bij een kruispunt geplaatst is, mag de bestuurder, die de stopstreep of het licht in dergelijke omstandigheden voorbijgereden is, het kruispunt evenwel slechts oversteken op voorwaarde de andere weggebruikers niet in gevaar te brengen;

3° groen licht betekent dat het verkeerslicht mag voorbijgereden worden;

https://wegcode.be/wetteksten/sectie...code/243-art61

Op voldoende veilige wijze kan stoppen betekent voor mij ook rekening te houden met mijn achterliggers. Ik stop niet graag onveilig als er een geladen 40 tonner achter mij rijdt op een regengladde weg om maar een duidelijker vb te geven. Of als er achter mij iemand zijn veiligheidsafstand niet respecteert bij het naderen van een kruispunt.

Dat mag men dubbel voorzichtig noemen als men een kruispunt nadert of gaat oprijden, maar (lichte) kopstaartongevallen zijn ook ongevallen. En aangezien men zich aan alle regels moet houden...

12.2. De bestuurder die een kruispunt oprijdt moet dubbel voorzichtig zijn ten einde alle ongevallen te voorkomen.

https://wegcode.be/wetteksten/sectie...code/171-art12

Ook artikel 14 bepaald dat men een kruispunt altijd moet vrijmaken moest men er stil komen te staan bij verkeerslichten.

Artikel 14. Vrijmaken van de kruispunten

14.1. De bestuurder die een kruispunt opgereden is waar het verkeer geregeld wordt door een bevoegd persoon of door verkeerslichten, mag dit kruispunt vrijmaken zonder te wachten tot het verkeer opengesteld is in de richting die hij gaat nemen, behalve indien op de weg die hij gaat volgen een aan zijn rechterzijde geplaatst rood licht hem zulks verbiedt.

https://wegcode.be/wetteksten/sectie...code/169-art14

[Micele]

Het blijkt dat de Belgische minimumduur van het oranjelicht in de regel een van de kortste zijn tov de buurlanden. Enkel UK is nog straffer, overal 3 sec.

In Nederland en Duitsland duurt het oranjelicht (of geel) meestal 0,5 tot 1 seconde langer naargelang Vmax-snelheid. Dit zouden de minimum tijden moeten zijn.

Na literatuuronderzoek (pdf page 4 en 5) blijkt dat bij langere duur men minder snel door het rood gaat rijden, de helft minder.

In Nederland duurt oranjegeel nu nog eens 0,5 sec langer bij 50 en 70, zij kunnen hun lichten per tiende seconde instellen.

CROW-aanbeveling:
Bij Vmax 50 : 3,5 sec (komende van 3 sec) Vlaanderen en Duitsland 3 sec
Bij Vmax 60 : 4 sec, Duitsland idem, Vlaanderen: --
Bij Vmax 70 : 4,5 sec (van 4 sec), Vlaanderen: 4 sec; Duitsland : 5 sec
Bij Vmax 80 : 5 sec , Vlaanderen bij 90 kmh: 5 sec, Duitsland: --

https://nos.nl/artikel/2090320-verke...nger-op-oranje

• BINNENLAND • 03-03-2016, 01:47 ANP

Verkeerslichten langer op oranje.

Verkeerslichten gaan een halve seconde langer op oranje. Weggebruikers hebben dan langer de tijd om na te denken of ze zullen stoppen. Uit onderzoek blijkt dat het aantal bestuurders dat door rood rijdt daalt bij een langere 'geeltijd'.

Officieel betekent oranje: stop, maar wanneer dat niet anders kan: doorgaan. Volgens de onderzoekers van adviesbureau Goudappel Coffeng is de tijd dat een verkeerslicht op oranje staat nu net te krap. Een deel van de weggebruikers gaat op de rem staan. Een ander deel geeft juist gas en rijdt onbedoeld door rood, met kans op ongelukken.

Door rood

Voor verkeer dat 50 kilometer per uur rijdt geldt nu een 'geeltijd' van 3 seconden. Dat wordt 3,5 seconden. Bij 60 gaat de tijd naar 4 seconden, bij 70 naar 4,5 en bij 80 naar 5 seconden.

Wie bij oranje langer de tijd krijgt rijdt minder gauw door rood. Het aantal overtredingen daalt met de helft, blijkt uit het onderzoek (.pdf).

https://content1b.omroep.nl/urishiel...geeltijden.pdf page 4 en 5

Geeltijden in het buitenland

Ter vergelijking leggen we de geeltijden van Vlaanderen (Agentschap Wegen en Verkeer, 2009), Duitsland (FGSV, 2010) en Groot-Brittannië (Highways Agency, 2005) naast de CROW-aanbeveling. In tabel 2.1 is te zien dat de geeltijden in deze landen korter, of gelijk zijn aan de CROW-richtlijn in Nederland. Bij 50 km/h is de geeltijd in beide buurlanden 1 seconde korter dan de CROW-richtlijn en gelijk aan de Nederlandse praktijk.

Voor de geeltijd bij 70 km/h geldt dat de geeltijd in Duitsland gelijk is aan de CROW-aanbeveling, maar Vlaanderen een seconde korter. Ook bij 70 km/h is de praktijk vaak anders in Nederland: namelijk 4 seconden. De geeltijd bij 80 km/h kan niet worden vergeleken. Toch lijkt deze niet uit de toon te vallen in een vergelijking met de 5 seconden die worden toegepast bij 90 km/h in Vlaanderen en de 5 seconden bij 70 km/h in Duitsland. In Groot-Brittannië hanteert men een vaste geeltijd van 3 seconden, ongeacht de snelheid. Dit lijkt relatief kort bij hogere snelheden.

Ook in andere Europese landen1 (Zondag, 2015) variëren de geeltijden tussen 3 en 5 seconden en duidelijk afhankelijk van de toegestane maximumsnelheid. De geeltijden in de USA en Canada worden in de meeste gevallen bepaald aan de hand van een formule.
De minimale en maximale geeltijd voor de verschillende landen blijken een range te kennen van 1 seconde. Hierbij is Groot-Brittannië buiten beschouwing gelaten, omdat een vaste instelling wordt gehanteerd onafhankelijk van de snelheid. Het CROWhandboek komt hierbij overeen met de maximale waarden, terwijl de praktijk in Nederland juist aansluit bij de minimale waarden.

Duitse VwV-StVO zu § 37, Randnummer 17, Punkt IX

https://www.stvo.de/strassenverkehrs...und-gruenpfeil

Die Übergangszeit Gelb richtet sich bei Kraftfahrzeugströmen nach der zulässigen Höchstgeschwindigkeit in der Zufahrt. In der Regel beträgt die Gelbzeit 3 s bei zul. V = 50 km/h, 4 s bei zul. V = 60 km/h und 5 s bei zul. V = 70 km/h.

Vlaanderen Wegen en Verkeer, page 28

https://wegenenverkeer.be/sites/defa...ruispunten.pdf

De oranje-geeltijd (s) is afhankelijk van de maximumsnelheden:
Verkeerssoort ; Vmax (km/h) | Minimale oranje-geeltijd (s)
Gemotoriseerd verkeer;
50 kmh | 3 sec
70 kmh | 4 sec
90 kmh | 5 sec

(Brom)Fietsers; - | 3 sec

Tussen het groen geven aan twee conflicterende richtingen is er na de oranje-geeltijd (s) een allesroodtijd (s). Deze allesroodtijd bedraagt minimum 1 s.