Nog wat vliegtuigen zien?

[Zipper]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Die Entebe raid dat was de mossad he, je moet eens zoeken of je die film kunt vinden, waarbij ze een surfschool oprichten aan de rode zee.

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Red_Sea_Diving_Resort

Ook de serie met Baron Cohen waar hij een Israelische spion speelt is heel goed.

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Spy_(TV_miniseries)

Geen enkele andere Intelligence Service is zo top of the world als de Mossad. Denk maar hoe ze Eichmann in het verre Argentinië zijn gaan ontvoeren, om hem zijn gepaste straf te geven. Ongezien voor zo'n klein land (zelfs nog 8000 km² kleiner dan België). Ik heb mij al dikwijls afgevraagd waarom België niet hetzelfde heeft gedaan met iemand als Degrelle, terwijl Spanje veel dichter bij huis lag dan Argetinië van Israël.

En ja hoor, de Rode Zee is zalig om te duiken.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik dacht eerst aan een Twin Wasp, da's ook een 14 cylinder.

Maar nu krijg ik een Nazi toestel met een Sovjet kopie van die twin Wasp....

Er zweefde even een vraagteken boven mijn hoofd.
Een radial met even aantal cylinders ? .... maar twee rijen van 7 maakt ook 14 ...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Er zweefde even een vraagteken boven mijn hoofd.
Een radial met even aantal cylinders ? .... maar twee rijen van 7 maakt ook 14 ...

Er is nog een 18 cylinder Double Wasp.
En natuurlijk de 28 cylinder Wasp Mayor.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er is nog een 18 cylinder Double Wasp.
En natuurlijk de 28 cylinder Wasp Mayor.

Altijd aangetrokken geweest tot een AN-2. Geen idee wat ze vandaag kosten maar zo'n 15 jaar geleden waren ze best betaalbaar. Geen landingsbaan nodig, elk veld kan dienen.
Als het toestel niet regelmatig vliegt moet je wel een uurtje voorzien om de caster olie uit de laagste cylinders te verwijderen. Is een deel van de charme.



Opstarten is altijd een belevenis.
Opletten voor LEZ ... vanaf 1.30 .

https://www.youtube.com/watch?v=Tli5NG4HBsQ

[Herr Flick]

Een ander fascinerend motor design,

https://en.wikipedia.org/wiki/Bentley_BR1 de Rotatie motor.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Een ander fascinerend motor design,

https://en.wikipedia.org/wiki/Bentley_BR1 de Rotatie motor.

Altijd geniaal gevonden dat men de hele motor rond de vast op het vliegtuig gemonteerde krukas liet draaien. Dit diende om de inlaat
timing van de inlaatklep die in de zuiger was gemonteerd te beïnvloeden.
Hoe sneller de motor draaide, hoe vlugger de inlaatklep open ging.
Indien nodig zoek ik nog wel de technische tekeningen die bij het patent van mijn motor zitten, bij een patent dien je alle mogelijke varianten
af te dekken - vandaar dat die zuigers met centrale inlaatklep ook zijn behandeld.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Altijd geniaal gevonden dat men de hele motor rond de vast op het vliegtuig gemonteerde krukas liet draaien. Dit diende om de inlaat
timing van de inlaatklep die in de zuiger was gemonteerd te beïnvloeden.
Hoe sneller de motor draaide, hoe vlugger de inlaatklep open ging.
Indien nodig zoek ik nog wel de technische tekeningen die bij het patent van mijn motor zitten, bij een patent dien je alle mogelijke varianten
af te dekken - vandaar dat die zuigers met centrale inlaatklep ook zijn behandeld.

Ja ik had er over gelezen toen ik Biggles aan het verslinden was, de Bentley rotatie motor, tot ik dat ding echt zag ik verwarde het in het begin met een ster motor, maar dat is het dus niet het is de motor die dus effectief draait.

Bijkomend het briljante timing mechanisme om door de propeller heen te kunnen schieten.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Altijd aangetrokken geweest tot een AN-2. Geen idee wat ze vandaag kosten maar zo'n 15 jaar geleden waren ze best betaalbaar. Geen landingsbaan nodig, elk veld kan dienen.
Als het toestel niet regelmatig vliegt moet je wel een uurtje voorzien om de caster olie uit de laagste cylinders te verwijderen. Is een deel van de charme.



Opstarten is altijd een belevenis.
Opletten voor LEZ ... vanaf 1.30 .

https://www.youtube.com/watch?v=Tli5NG4HBsQ

Nog altijd formeel in dienst in Noord-Korea begrijo ik..

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ja ik had er over gelezen toen ik Biggles aan het verslinden was, de Bentley rotatie motor, tot ik dat ding echt zag ik verwarde het in het begin met een ster motor, maar dat is het dus niet het is de motor die dus effectief draait.

Bijkomend het briljante timing mechanisme om door de propeller heen te kunnen schieten.

Voordeel van zo'n rotatiemotor was dat als die draaide, die voldoende koeling had. En voor een korte tijd waren het de beste motoren qua gewicht/vermogen.

Gnome et Rhône was "de" Franse Uitvinder/fabrikant van die motoren. Naar Franse stijl een gejat idee, meer ingewikkeld gemaakt, maar per toeval toch een succes.

[Henri1]

Dat is nog echt vliegen.

https://www.youtube.com/watch?v=ZSLCeKfOwq8

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Nog altijd formeel in dienst in Noord-Korea begrijo ik..

In Zuid-Amerika ook nog veelvuldig in gebruik. Informatie die ik heb van een bedrijf die in Brazilië nog zo'n 10- tal toestellen heeft
voorzien van nieuw 'zeildoek'. (houten frame overspannen met nu kunststof materiaal).
Verder nog een hele vloot zowat overal in privé handen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Voordeel van zo'n rotatiemotor was dat als die draaide, die voldoende koeling had. En voor een korte tijd waren het de beste motoren qua gewicht/vermogen.

Gnome et Rhône was "de" Franse Uitvinder/fabrikant van die motoren. Naar Franse stijl een gejat idee, meer ingewikkeld gemaakt, maar per toeval toch een succes.

Nadeel was de inertie van het draaiend gedeelte - motor en propeller op krukas na ...
Gas geven en naar links draaien was een hele opgave. Vol gas geven en naar rechts draaien resulteerde vaak in een spin. Tijdens een luchtgevecht niet de beste karakteristieken.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat is nog echt vliegen.

https://www.youtube.com/watch?v=ZSLCeKfOwq8

Hoe kleiner / lichter / sneller hoe moeilijker het is om je toestel net daar te krijgen waar je wil. Prachtig.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Nadeel was de inertie van het draaiend gedeelte - motor en propeller op krukas na ...
Gas geven en naar links draaien was een hele opgave. Vol gas geven en naar rechts draaien resulteerde vaak in een spin. Tijdens een luchtgevecht niet de beste karakteristieken.

er verongelukten op die manier nogal wat piloten tijdens de transfert van andere types naar Sopwith Camel. omwille van deze eigenschap.

Maar dat blijkt bij de starfighter ook een probleem geweest te zijn, alleen had die geen rotatiemotor maar zat het probleem ergens op de staart. het vliegtuig had het koosnaampje widowmaker gekregen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Maar dat blijkt bij de starfighter ook een probleem geweest te zijn, alleen had die geen rotatiemotor maar zat het probleem ergens op de staart. het vliegtuig had het koosnaampje widowmaker gekregen.

Het probleem van de Starfigter was van een heel andere orde.
Via onderstaande link kan je alles nog eens nalezen.

"Rond 1960 had West-Duitsland behoefte aan een nieuw multifunctioneel vliegtuig. Lockheed herwerkte de Starfighter
van een mooi-weerjager tot een all-weather grondaanval-, verkennings- en onderscheppingsvliegtuig en presenteerde het als de F-104G.
Ze wonnen het contract met behulp van substantiële omkoping en corruptie. Dit is een slecht begin, om het zacht uit te drukken."

Bron: https://www.quora.com/Was-the-F-104-...n-or-materials

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het probleem van de Starfigter was van een heel andere orde.
Via onderstaande link kan je alles nog eens nalezen.

"Rond 1960 had West-Duitsland behoefte aan een nieuw multifunctioneel vliegtuig. Lockheed herwerkte de Starfighter
van een mooi-weerjager tot een all-weather grondaanval-, verkennings- en onderscheppingsvliegtuig en presenteerde het als de F-104G.
Ze wonnen het contract met behulp van substantiële omkoping en corruptie. Dit is een slecht begin, om het zacht uit te drukken."

Bron: https://www.quora.com/Was-the-F-104-...n-or-materials

Ja dat stelt het natuurlijk wel een beetje anders voor...

waarom zou je in godsnaam zo een supersnel ding (voor die tijd) toch willen ombouwen tot een multi roll ground attack ding.

Ze hadden dan beter iets nieuw ontworpen iets zoals de Tornado bvb.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ja dat stelt het natuurlijk wel een beetje anders voor...

waarom zou je in godsnaam zo een supersnel ding (voor die tijd) toch willen ombouwen tot een multi roll ground attack ding.

Ze hadden dan beter iets nieuw ontworpen iets zoals de Tornado bvb.

Wel...

Die F104G was zo "slecht" dat hij bij de meeste klanten tot rond 1980 in dienst bleef en in enkele gevallen zelfs tot in de nineties....
Dat is zeer lang voor een straalvliegtuig van de "2de generatie" waar de gebruiksduur dikwijls de 10 jaar niet overschreed en in veel gevallen 5 jaar of zoiets was...Dit veelal wegens de snelle irrelevantie en veroudering en omdat deze generatie toestellen slechts moeizaam en kostelijk upgradebaar waren...

Die "grondaanvalsoptie" werd stilletjes vergeten lijkt het wel.....inderdaad...

Het was mogelijk een tang op een varken,maar dit was de tang waarmee gewerkt werd...

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Wel...

Die F104G was zo "slecht" dat hij bij de meeste klanten tot rond 1980 in dienst bleef en in enkele gevallen zelfs tot in de nineties....
Dat is zeer lang voor een straalvliegtuig van de "2de generatie" waar de gebruiksduur dikwijls de 10 jaar niet overschreed en in veel gevallen 5 jaar of zoiets was...Dit veelal wegens de snelle irrelevantie en veroudering en omdat deze generatie toestellen slechts moeizaam en kostelijk upgradebaar waren...

Die "grondaanvalsoptie" werd stilletjes vergeten lijkt het wel.....inderdaad...

Het was mogelijk een tang op een varken,maar dit was de tang waarmee gewerkt werd...

Bij de NASA hebben die nog lang als testvliegtuig gediend, maar dat zal vooral om de vliegeingenschappen te doen geweest zijn.

Verder waren er niet veel vliegtuigen met zo een setup (korte vleugels)

ook de F5 en U2 zijn ze zo lang blijven gebruiken. ik denk dat de U2 nog altijd vliegt trouwens.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Bij de NASA hebben die nog lang als testvliegtuig gediend, maar dat zal vooral om de vliegeingenschappen te doen geweest zijn.

In onderstaande lijst vind je aanzienlijk wat ongevallen met de vermelding 'no pilot'
De toestellen werden al begin jaren '60 als drones gebruikt.

https://www.i-f-s.nl/f-104-accidents/

[Universalia]

Danny Cabooter – 50 jaar in de lucht! (cookie site )