De groei van EV-verkoop zal vertragen in 2024

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij dezelfde link zijn er nu 4 landen bijgekomen (IT CH PT en IE), maakt 10 landen waar we september kunnen vergelijken met augustus.

• Die 10 landen (Countries: ES GB IT NL CH DK PT IE NO SE) Duitsland gaat daar binnenkort bijkomen, link en cijfer verandert dan sowieso)
schreven in september 124.702 nieuwe BEV in.

TOTAL 124.702 100%

• In de zwakke augustus was dat maar 66.178 voor dezelfde 10 landen.

•• Dus september was 88,43% beter dan de zwakke augustus.

- En in het lichte-recessie-land Duitsland an sich was september 27,6% beter dan augustus.

En wat schrijft de clickbaitmedia? Nog altijd niets? Laat ons best nog wachten tot februari 2025 tot we de jaarcijfers van 2024 kennen. Via ACEA of JATO waar het alvast meer dan 20 landen betreft.

Ik heb alvast uitgerekend dat 9 maanden 2024 het ~3,7% beter doet dan dezelfde 9 maanden 2023 van 11 Europese landen. En 2023 was een uitzonderlijk goed jaar wegens openstaande orders van 2021-2022, om gekende redenen, zie ook tekst uit link topicstarter:

https://e-drivers.com/waar-blijft-de...erner-budding/

[Micele]

Nog iemand die goed opgelet heeft en de cijfers van 2024 weet te nuanceren. En dat BEV ook zonder subsidies relatief goed verkopen in een land waar bijna 2 jaar een lichte recessie bezig is...

Namelijk Duitsland.

September 2024 toont daar zelfs aan dat het marktaandeel BEV aan de totale automarkt hoger kan zijn dan de eerste 4 maanden van verleden ("super")jaar toen BEVs € 4.500 tot € 6.750 ecopremie kregen.

En niet helemaal toevallig doet september 2024 zelfs 14% beter dan september 2023...

Roland Pircher @piloly

BEV adoption in Germany reached its highest level this year in September.

Even higher than January to April 2023, when Germany had incentives for BEVs.

The media made a big story about the 57% plunge in BEV sales in August compared to the same month last year. But they didn't tell you that August 2023 was the exception for a reason.

Let's see if, in September, they'll talk about the record penetration of the year so far, or the 14% year-on-year increase. My guess is that the media will point out that the BEV rate has fallen over the last two years.



12:36 PM · Oct 4, 2024 · 22.6K Views

https://x.com/piloly/status/1842151718210896251

Die pijl naar beneden in aug 2024 yoy aug 2023 werd geroeptoeterd in de media, benieuwd of we ze nog gaan horen over de maand september.


Nog een voorspelling van de marktpenetratie van BEV voor D in de nabije toekomst. 50% aandeel verwacht ergens 2029:

https://x.com/leRaffl/status/1842170135081062888

LeRaffl @leRaffl

Germany - Sep 24 - BEV trajectory: 16.5% (TTM = 14.6%)

BEV = 34,479
ICE = 98,936
Hybrids = 75,433

Germany is now back to the 2023 levels. Much like the other countries I've looked at this month, Germany also shows an increase in BEV share again. They're not quite back to the expectation yet, but the 2024 BEV dip is getting lighter more and more.

Probably too soon to say the hard times are over, but the worst is behind us.

However, until the expectation is beaten again the estimated time to go from 20% BEV share to 80% BEV share will continue to slow down, even if that slowing has become less intense. There's still inertia left.

Currently Germany can only be expected to hit 50% BEV share during 2029 and 80% sometime in 2034.



1:49 PM · Oct 4, 2024· 7,865 Views

[Micele]

Bevestiging van UK BEV-inschrijvingen die logisch hoger zijn als die eu-evs.com site, die zal wslk nog gecorrigeerd worden (er staat een disclaimer bij UK)

n.b. ook bij de Zweedse cijfers was de offic. statistiek hoger.

https://eu-evs.com/bestSellers/GB/Brands/Month/2024/9
Best sellers for Sep 2024
Countries: GB (*disclaimer)

TOTAL*55.716 100%

https://www.smmt.co.uk/2024/10/unpre...ew-car-market/

[Micele]

Bevestiging van UK BEV-inschrijvingen die logisch hoger zijn als die eu-evs.com site, die zal wslk nog gecorrigeerd worden (er staat een disclaimer bij UK)

n.b. ook bij de Zweedse cijfers was de offic. statistiek hoger.

https://eu-evs.com/bestSellers/GB/Brands/Month/2024/9
Best sellers for Sep 2024
Countries: GB (*disclaimer)

TOTAL*55.716 100%

https://www.smmt.co.uk/2024/10/unpre...ew-car-market/

[Micele]

vorige 2 posten schrappen a.u.b.

Record 56,387 BEV registrations in September

Meer dan een bevestiging van UK BEV-inschrijvingen die logisch hoger (+671) zijn als die eu-evs.com site, die zal wslk nog gecorrigeerd worden (er staat sowieso een *disclaimer bij UK)
n.b. ook bij de Zweedse cijfers was de offic. statistiek hoger.

- Marktaandeel september was meer dan 20,5% BEV (komende yoy van 16,6%)

- YTD BEV marktaandeel stijgt van 16,4% naar 17,8%, en tegen einde 2024 verwacht UK zelfs 18,5%.

- BEV kende de grootste stijging in absolute aantallen, ook YTD. (tabellen in bijlage)

https://eu-evs.com/bestSellers/GB/Brands/Month/2024/9
Best sellers for Sep 2024
Countries: GB (*disclaimer)

TOTAL *55.716 100%

https://www.smmt.co.uk/2024/10/unpre...ew-car-market/

Unprecedented EV discounting shores up September new car market

04 October 2024

• New car market up 1.0% to 275,239 units in key ‘74’ plate change month of September as heavy EV discounting shores up demand.

• Record 56,387 BEV registrations in September, driven by massive manufacturer discounting, pushes YTD market share to 17.8%, with 18.5% forecast by year end – still below the zero emission vehicle mandate.

• SMMT and major vehicle manufacturers write to Chancellor calling for urgent consumer support as growth in private buyer demand for diesel outstrips EVs in September.
[...]

Demand for the latest battery electric vehicles (BEV) hit a new record volume for any month in September, up 24.4% to 56,387 units, achieving a 20.5% share of the overall market, up from 16.6% a year ago. This was not enough, however, to shift market share significantly, which edged up from 17.2% in the first eight months, to 17.8% from January- September. It is expected to reach 18.5% by the end of the year.

[Micele]

Was te verwachten, ook in België stijgt het aantal BEV sterk, YTD 9 maanden, + 40,4%.

Bron Traxio:

Het totale aantal inschrijvingen van nieuwe EV’s is gedurende de eerste negen maanden van 68.555 (2023) naar 96.233 dit jaar gestegen (+40,4%). Het marktaandeel van de nieuwe elektrische wagens overschrijdt daarmee één vierde van de markt (26,5%).

https://www.traxio.be/artikels/septe...-negen-maanden

Die cijfers kan ik dan meenemen in mijn volgende berekening voor 14 Europese landen.

En als Frankrijk nog cijfers vrijgeeft wordt dat 15 landen.
Countries: FI ES DK GB IT NL SE CH PT BE DE FR NO AT IE

Maar eigenlijk kan ik dat al grof schatten want ik had al 11 landen (+3,7%), ik verwacht dan ca. 4% beter dan 2023.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En als Frankrijk nog cijfers vrijgeeft wordt dat 15 landen.
Countries: FI ES DK GB IT NL SE CH PT BE DE FR NO AT IE

Maar eigenlijk kan ik dat al grof schatten want ik had al 11 landen (+3,7%), ik verwacht dan ca. 4% beter dan 2023.

Ik moet een dikke rekenfout gemaakt hebben, na narekenen is 3 kwartalen 2024 nog altijd ~ 5,52 % minder goed dan 3 kwartalen 2023, toch betreft 14 Europese landen (eu-evs.com zonder Frankrijk).

Het 4e kwartaal 2024 zal dan ruim 100k beter moeten doen dan het 4e kwartaal 2023 om dat in te halen, helemaal onmogelijk is dat niet, maar ik ben er eigenlijk 100% zeker van dat dit niet zal gebeuren indien de extra EU-maatregelen - tegen alle made in China-versies - geactiveerd worden vanaf november. De merken gaan Europa mijden en hun BEV buiten de EU slijten.

De massa Chinese e-wagens die nog in de havens staan (zeker Zeebrugge) zullen ze aan dumpingprijzen moeten verkopen, ik vermoed dat er vele vooral naar de UK verscheept werden, daarom die hoge kwartaalcijfers in de UK, meer dan 20k beter dan 2Q 2024, zie ook post 65 of deze UK-link.

Maar ook de niet-EU landen in Europa gaan dit voelen. De zeeweg is sowieso al moeilijk genoeg door die omweg via Zuid-Afrika.

Ook wanneer de EU en China nog een akkoord vinden moet er nog een klein mirakel gebeuren dat 2024 in de buurt van 2023 komt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik moet een dikke rekenfout gemaakt hebben, na narekenen is 3 kwartalen 2024 nog altijd ~ 5,52 % minder goed dan 3 kwartalen 2023, toch betreft 14 Europese landen (eu-evs.com zonder Frankrijk).

Nog een micro-correctie want de offic. september van Oostenrijk is er nu.

September 2024: Plus bei Elektro-Pkw; weniger Kfz insgesamt
Elektro-Pkw (4.421; +3,9 %)

Over 9 maanden 2024 is het nu -5,496% minder goed dan 9 maanden 2023.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een micro-correctie want de offic. september van Oostenrijk is er nu.

Over 9 maanden 2024 is het nu -5,496% minder goed dan 9 maanden 2023.

Het is vooral het slechte cijfer YTD (9 maanden 2024) van Duitsland dat doorweegt als het maar om 14 Europese landen gaat.
In D daalde het aantal BEV-inschrijvingen -40,25 % (van 387.424 naar 276.235) ook om gekende redenen (o.a. wegvallen ecopremie).

2023/9 maanden van de 14 landen: BE FI ES DK GB IT NL CH NO PT DE AT IE SE was 1.232.386 <> 2024/9m : 1.168.181

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het is vooral het slechte cijfer YTD (9 maanden 2024) van Duitsland dat doorweegt als het maar om 14 Europese landen gaat.
In D daalde het aantal BEV-inschrijvingen -40,25 % (van 387.424 naar 276.235) ook om gekende redenen (o.a. wegvallen ecopremie).

2023/9 maanden van de 14 landen: BE FI ES DK GB IT NL CH NO PT DE AT IE SE was 1.232.386 <> 2024/9m : 1.168.181

Moet natuurlijk -28,7 % zijn voor D

Over 9 maanden 2024 is het nu -5,496% minder goed dan 9 maanden 2023.

En dat van 14 landen moet natuurlijk -5,2% zijn.

[reservespeler]

Johan Van Overtveldt



De crisis in de automobielsector is de kanarie in de koolmijn.
Stop met dirigistische plannen die gebouwd zijn op schulden.
De Green Deal moet bijgestuurd, de regeldruk moet omlaag, en de oneerlijke concurrentie vanuit China moet aangepakt worden. pic.x.com/MSjRzzC2ur

10/10/2024, 13:56

[Micele]

toch nog ene die niets te zeggen heeft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aan Tesla zal het niet liggen.
Ze verkochten in 10 Europese landen +9,9% meer wagens na 38 weken YTD tov dezelfde periode vorig jaar.

En aan BMW zal het ook niet liggen die verkochten zelfs 19,1% meer BEV dan vorig jaar. En die groei was vooral door de hoge vraag in bepaalde landen van Europa.

https://electrek.co/2024/10/10/bmw-s...top-100000-q3/

BMW surges past European rivals as EV sales top 100,000 in Q3

Peter Johnson | Oct 10 2024

BMW’s electric vehicles are “winning over customers worldwide,” with sales rising by double-digits in the third quarter. With over 100,000 EVs sold over the last three months, BMW is taking market share from European rivals.

“Our fully-electric vehicles are winning over customers worldwide,” Jochen Goller, BMW AG board member for customer, brand, and sales, said on Thursday.

BMW Group, including Mini, sold 103,440 EVs in the third quarter, an increase of 10% from Q3 2023. With over 294,000 EVs sold through the first nine months of 2024, BMW’s electric vehicle sales are up 19.1% compared to last year.

The BMW brand accounted for 266,151 (+22.6% YOY) of its total EV sales. BMW said it saw exceptionally high demand in Europe, including the UK, Italy, and France.

“The BMW brand captured market share in Europe and significantly outperformed the region’s total market,” Goller explained.

In Europe, the BMW brand delivered 121,844 EVs through the first nine months of 2024, up 35.8% compared to last year. BMW’s iX1 and i4 carried the growth.

BMW staat in 13 Europese landen maar 16,3k achter VW op de 3e plaats, en haalt 8,3 % marktaandeel YTD 2024 (verleden jaar 7,3%)

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_M...ands/Year/2024

Best sellers for YTD2024
Countries: FI ES DK GB IT NL CH NO PT DE AT IE SE

Top brands
MAKE # SHARE
TESLA 180964 16.7%
VOLKSWAGEN 105681 9.8%
BMW 89310 8.3%
VOLVO 81699 7.6%
MERCEDES-BENZ 65780 6.1%
AUDI 57466 5.3%
MG 45982 4.3%
HYUNDAI 43158 4%
KIA 42966 4%
SKODA 41141 3.8%

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_M...ands/Year/2023
Best sellers for FY2023
Countries: FI ES DK GB IT NL SE CH PT DE NO AT IE

Top brands
MAKE # SHARE
TESLA 266084 16.8%
VOLKSWAGEN 174137 11%
BMW 115383 7.3%
MERCEDES-BENZ 91721 5.8%
AUDI 88986 5.6%
MG 76531 4.8%
HYUNDAI 66701 4.2%
SKODA 66240 4.2%
KIA 62164 3.9%
VOLVO 60456 3.8%

VOLVO maakt eigenlijk nog een veel grotere sprong in die tabellen.
En dat ondanks Duitsland (-28,7% YoY algemeen)

[Micele]

Morgen 22 okt komt het persbericht van ACEA uit over de september/ kwartaalverkoop/ytd van "Europa" tov vorig jaar:

https://www.acea.auto/press-release-calendar/

August 2024 Thursday 19 September 2024
September 2024 Tuesday 22 October 2024
October 2024 Thursday 21 November 2024
November 2024 Thursday 19 December 2024
December 2024 Tuesday 21 January 2025

Mijn beperkte herberekening van 14 landen komt nu uit op -5,484 % minder goed dan vorig jaar bij BEV an sich. Op basis van https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_M...ands/Year/2024 (13 landen + België (bron Febiac)).

Maar eigenlijk is de betere waardemeter hoe het BEV-aandeel op de totale automarkt evolueert. Ik verwacht (ondanks...) dat die toch ietsje groter wordt in gans 2024, want steeds meer Europeanen schakelen om van ICE naar electrisch rijden. Wat we pas weten 21 januari 2025.
wat we wel al weten, ytd augustus 2024:
is het BEV-aandeel van 13,9% naar 12,6% gedaald in de EU
is het BEV-aandeel van 41,2% naar 40,5% gedaald in EFTA (Iceland Norway Switzerland Liechtenstein)
is het BEV-aandeel van 16,4% naar 17,2% gestegen in UK
Totaal: is het BEV-aandeel van 15,1% naar 14% gedaald in EU + EFTA + UK.




JATO zal wellicht morgen ook hun cijfers (28 landen) bekendmaken, bij de zwakke cijfers van augustus heeft het zolang niet geduurd, reeds 19 september kwamen die uit, of identiek met ACEA.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Morgen 22 okt komt het persbericht van ACEA uit over de september/ kwartaalverkoop/ytd van "Europa" tov vorig jaar:

Mijn beperkte herberekening van 14 landen komt nu uit op -5,484 % minder goed dan vorig jaar bij BEV an sich. Op basis van https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_M...ands/Year/2024 (13 landen + België (bron Febiac)).

Maar eigenlijk is de betere waardemeter hoe het BEV-aandeel op de totale automarkt evolueert. Ik verwacht (ondanks...) dat die toch ietsje groter wordt in gans 2024, want steeds meer Europeanen schakelen om van ICE naar electrisch rijden. Wat we pas weten 21 januari 2025.

Cijfers van ACEA zijn er nu:
https://www.acea.auto/pc-registratio...ket-sales-5-8/

EU-27 landen:
de BEV-markt herpakt zich duidelijk in september, de zwakke maand augustus is wel bijlange nog niet goedgemaakt als men het over 9 maanden 2024 moet berekenen, YTD 9 maand is het in de EU van 14 % BEV-marktaandeel naar 13,1% gedaald. Dit bij redelijk stabiele algemene nieuwe automarkt (+0,6%), alle brandstoffen.

Enkel September an sich is het BEV-marktaandeel wel van 14,8% naar 17,3 % gestegen, yoy.

YTD-9 maanden is het absoluut aantal of volume nog altijd 5,8% minder dan verleden jaar yoy, mijn beperkte berekening van 14 landen kwam uit bij -5,5% afgerond.

Nine months into 2024, new car registrations remained stable (+0.6%) and almost reached 8 million units. Spain (+4.7%) and Italy (+2.1%) showed positive performances, while the French and the German car markets declined (-1.8% and ?1%, respectively).

New EU car registrations by power source

While battery-electric cars accounted for 17.3% of the EU car market in September, up from 14.8% last year, the year-to-date volumes dropped by 5.8% with the total market share falling to 13.1% from 14% last year. Plug-in hybrid car registrations for September also declined by a sizeable 22.3%.

Electric cars

Registrations of battery-electric cars rose by 9.8% to 139,702 units in September 2024. However, year-to-date market volume was still 5.8% lower than the same period last year, with the total market share falling to 13.1% from 14%, driven by a substantial decrease in Germany (-28.6%).

Plug-in hybrid car registrations saw a decrease (-22.3%) last month, with declines recorded in all major markets. In September, plug-in hybrids accounted for 6.8% of the car market, down from 8.2% last year, with 54,889 units sold.

Hybrid-electric registrations grew in September, rising by 12.5%. The market share now stands at 32.8%, up from 27.4% in September 2023, surpassing petrol.

Petrol and diesel cars

In September 2024, petrol car sales dropped by 17.9%, with all four key markets recording double-digit declines: France (-31.9%), Italy (-23.3%), Germany (-15.2%), and Spain (?10.7%). Petrol cars now represent 29.8% of the market, down from 34% in the same month last year. The diesel car market saw a decline of 23.5%, resulting in a 10.4% share of the market last September. Overall, decreases were observed in two-thirds of EU markets.

Maar dat betreft enkel de 27 EU-landen, de 4 EFTA landen en UK spelen ook nog een rol in Europa, want ACEA heeft ook die 9 maanden BEV-marktaandeel (in grafiek te selecteren):

EFTA : 41,7% naar 41,9% gestegen (Iceland Norway Switzerland Liechtenstein)
UK : 16,4% naar 17,8% gestegen (afbouw subsidies voor fossiele bedrijfswagens)

EU : 14% naar 13,1% gedaald (27 EU-landen)
totaal EU+EFTA+UK : 15,2% naar 14,7 % gedaald.

Of nog minstens 0,5% goed te maken op 3 maanden 2024, dat zit er nog in.
De cijfers 8 maanden waren namelijk, wat we wel al wisten, ytd augustus 2024:

is het BEV-aandeel van 13,9% naar 12,6% gedaald in de EU
is het BEV-aandeel van 41,2% naar 40,5% gedaald in EFTA (Iceland Norway Switzerland Liechtenstein)
is het BEV-aandeel van 16,4% naar 17,2% gestegen in UK
Totaal: is het BEV-aandeel van 15,1% naar 14% gedaald in EU + EFTA + UK.

Of het gat van 0,9% is naar 0,5% verkleind na september.

[Micele]

overzichtelijke evolutie naargelang brandstof.

https://x.com/piloly/status/1848727005849952280

BEV penetration in Europe reached a new annual high in Q3 and will most likely have it's best quarter in Q4 as in previous years. I would not be surprised to see a new record quarter since 22Q4.

In the last 4 quarters, the penetration rate has been lower year on year. That didn't happen in any quarter before 23Q3. I think that could change again in Q4.

Ik ben dus niet de enige optimist betreft BEV marktaandeel voor het laatste kwartaal 2024.

En dit ondanks wegvallen of afbouwen van E-premies in belangrijke EU landen vanaf januari in het algemeen, zeker in 2024, men ziet het aan het dal sinds elk Q1, vooral 1Q-2024, maar men klimt er bijna volledig uit in Q3-2024, en nu komt alweer Q4 eraan.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

…
Ik ben dus niet de enige optimist betreft BEV marktaandeel voor het laatste kwartaal 2024.

En dit ondanks wegvallen of afbouwen van E-premies in belangrijke EU landen vanaf januari in het algemeen, ……

De meeste bevkes zijn salariswagens want bedrijfswagens voor beroepsdoeleinden zijn hybrides en voor de particulier zijn bevkes nog steeds te duur en dat betert er niet op door de vlaamse nva-regering.

https://p-magazine.com/nl/articles/s...trische-wagens

Sneller dan voorzien stekker uit premie voor elektrische wagens
Kevin - 28-10-2024

De Vlaamse regering op hun woord geloven? Riskant!
Terwijl de verkoop van elektrische wagens stijgt, gaat in de komende weken de Vlaamse premie meer dan waarschijnlijk al op de schop.
Vlaams mobiliteitsminister Annick De Ridder (N-VA) wil er sneller dan voorzien de stekker uit trekken.

De nieuwe Vlaamse regering wil zo snel mogelijk kappen met de premie, die aardig wat geld kost.
Sowieso liep de premie op het einde van het jaar af, maar er wordt nu een tikkeltje sneller mee gestopt.
De belangrijkste reden is dat de voorziene pot, die ondertussen was opgetrokken tot 36 miljoen euro, op is.
Meer nog, de maatregel zou uiteindelijk zowat 45 miljoen euro gaan kosten.
Niet te verantwoorden volgens de N-VA in tijden van budgettaire problemen.

Mobiliteitsfederatie Traxio, de woordvoerder van de autodealers, spreekt van een vertrouwensbreuk. Zij hopen dat de Vlaamse regering zich aan haar belofte houdt, maar die kans is bijzonder klein.
Bij de autodealers verwachten ze zich aan chaos.
Als er nu een stormloop ontstaat, zijn ze daar eigenlijk niet op voorbereid.

Dus niet enkel de premie voor een nieuw stekkerautooke wordt afgeschaft, er komt dan vanaf 1 januari 2025 ook nog eens DIV en verkeersbelasting bij.
De verkoop van elektrische wagens zal bijgevolg eerst nog even pieken om dan helemaal te kelderen..

De vlaamse diependaele/nva-regering is al goed bezig om elektrisch rijden te ontmoedigen door nog duurder te maken want ook bedrijven zullen afhaken.
Met afschaffing van de premies en DIV en verkeersbelastingen op elektrisch rijden wil de vlaamse diependaele/nva-regering hun budgettaire problemen oplossen.
Ben je nu nog optimist? Je zult nog rap moeten zijn om je plofwagens te vervangen door BEVKES, tenminste als je nog van de premie wil profiteren en in 2025 zonder verkeersbelastingen elektrisch wil blijven rijden ....

En die vrijstelling van verkeersbelastingen is zelfs ook nog niet zeker, de vlaamse diependaele/nva-regering kan op elk moment beslissen om verkeersbelastingen op alle bevkes te heffen en dat zelfs te koppelen aan het gewicht van het voertuig en dan zijn eigenaren van die 2-ton bevkes pas goed geschoren nietwaar?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En dit ondanks wegvallen of afbouwen van E-premies in belangrijke EU landen vanaf januari in het algemeen, zeker in 2024, men ziet het aan het dal sinds elk Q1, vooral 1Q-2024, maar men klimt er bijna volledig uit in Q3-2024, en nu komt alweer Q4 eraan.

- Wat dit laatste kwartaal ook nog een extra rol gaat spelen is dat menige Europese constructeur hoge koolstofboetes zoveel mogelijk wil vermijden. (of cadeaus voor Tesla en Volvo en nog paar...)

- Ik zie dat VW al een tijdje bezig is met promoties van zijn BEV-modellen, en-of gunstige afbetalingskredieten idem privé-leasing: https://www.volkswagen.be/app/offers...#private_lease

Andere merken zullen dat ook doen met hun teveel aan BEV (uit bepaalde landen) om die nog kwijt te geraken, daarbij wordt vooral naar de markten gekeken waar nog premies gelden, zoals Vlaanderen. (wie weet wil de NVA die premie nog voor einde 2024 cancellen= gerucht?)
Soit bij de meeste EU-landen zal de BEV-subsidiepot in 2025 stoppen.

Dit alles tesamen zal van het 4e kwartaal mogelijk een recordkwartaal maken in Europa, imho (mark my words)

- - ->
Volgend jaar worden namelijk de koolstofnormen met 19% verstrengd en zullen de miljardenboetes mogelijk nog hoger oplopen. De enige uitweg om uit deze langzaam wurgende CO2-spiraal te geraken is de consument te overhalen een BEV of toch minstens een PHEV te kopen. Dat kan op vele manieren, via kwaliteit/prijs ook. Maar ik vrees dat dit moeilijk gaat lukken, met jarenlange achterhaalde EV-bashing hebben ze in hun eigen voet geschoten... zie de laatste winstwaarschuwing, bvb Mercedes halveert hun netto- winst, waar ze bij Tesla zelfs meer dan verdubbeld, en dankzij hun verkochte CO2-kredieten gaan die nog verder uitlopen.

Met een mix van fossiele en milde hybrides geraakt men niet van die CO2-boetes af (zie strategie helemaal onderaan)

Kijkt men naar Toyota die vooral zuinige hybrides en net op tijd versnelde naar BEV ook voor hun bestelwagens zelfs die ontkomen aan CO2-boetes, ze kasseerden zelfs van de zware CO2-constructeurs in 2024.

Uitleg wie het juist wil weten:

https://www.duurzaam-ondernemen.nl/d...-co2-uitstoot/

22 augustus 2024

Diverse autofabrikanten riskeren miljoenenboete EU wegens CO2-uitstoot

Ondanks ambitieuze doelstellingen is de vooruitgang in emissiereductie bij autofabrikanten dit jaar minimaal geweest volgens een analyse van Dataforce. De eerste zes maanden van 2024 laten zelfs een hogere uitstoot zien dan het hele jaar 2023. BEV’s en PHEV’s bieden het grootste reductiepotentieel, maar subsidieverlagingen hebben hun overgang naar de volumemarkt belemmerd. Van januari tot juni 2024 groeide de Europese automarkt (EU-27 + IS + NO) met bijna 243.000 nieuwe inschrijvingen (+4,3%), terwijl de inschrijvingen van BEV’s en PHEV’s met 9.000 eenheden daalden. Meer dan de helft van de groei kwam van volledig hybride auto’s, die weliswaar zuiniger zijn, maar nog steeds meer uitstoten dan het gemiddelde voor personenauto’s.

2025: Een keerpunt voor CO2-emissies

In 2025 zal de EU de CO2-doelstellingen voor autofabrikanten aanzienlijk aanscherpen. Voor personenauto’s moet de gemiddelde uitstoot van nieuw verkochte voertuigen onder 93,6 g/km komen, tegenover 116 g/km in 2024 – een vermindering van 19%. Voor lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton zullen de doelstellingen dalen van 185 naar 154 g/km, een vermindering van 17%.

Hoge boetes voor fabrikanten die zich niet aan de regels houden

Het overschrijden van de CO2-limieten kan leiden tot hoge boetes. Deze worden berekend als 95 euro vermenigvuldigd met de overtollige CO2 in g/km en het registratievolume. Voor grote OEM-groepen kan dit resulteren in boetes die oplopen tot honderden miljoenen euro’s.

Van alle fabrikanten met ICE’s in hun modellengamma zitten alleen Geely (Volvo, Polestar, enz.) en SAIC Group (MG) onder de drempel van 93,6 g/km. Na hen hebben Toyota (105 g/km) en BMW (106 g/km) een vergelijkbaar bescheiden vermindering nodig, maar alle anderen zullen aanzienlijke inspanningen moeten leveren. Dit geldt met name voor VW Group en Ford. Omdat hun auto’s zwaarder zijn dan gemiddeld, zijn hun individuele doelstellingen voor 2024 gestegen naar respectievelijk 121 en 124 g/km, wat enige speelruimte biedt. Deze gewichtscorrectie zal in 2025 echter wegvallen omdat de gewichtsfactor in de vergelijking dan negatief wordt.

Om de gemiddelde CO2-uitstoot volgend jaar te verminderen, zal elke OEM zijn eigen strategieën hebben, die allemaal meer geëlektrificeerde auto’s omvatten. Op basis van de huidige specifieke uitstoot van brandstoftypen zal een OEM zonder volledig hybride auto’s in zijn portfolio 37% BEV’s en PHEV’s in zijn verkoopmix moeten hebben. Met volledig hybride auto’s wordt de taak schijnbaar eenvoudiger. In een scenario met een HEV-aandeel van 55% wordt het benodigde BEV/PHEV-aandeel gereduceerd tot 23%. Maar OEM’s die zich sterk richten op HEV’s verkopen doorgaans minder BEV’s. Daarnaast staat de EU-verordening toe om BEV-registraties hoger te wegen als de auto’s worden verkocht in markten met een relatief laag elektrificatieaandeel.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

- Wat dit laatste kwartaal ook nog een extra rol gaat spelen is dat menige Europese constructeur hoge koolstofboetes zoveel mogelijk wil vermijden. (of cadeaus voor Tesla en Volvo en nog paar...)

- Ik zie dat VW al een tijdje bezig is met promoties van zijn BEV-modellen, en-of gunstige afbetalingskredieten idem privé-leasing:
……
Andere merken zullen dat ook doen met hun teveel aan BEV (uit bepaalde landen) om die nog kwijt te geraken,
……
- - ->
Volgend jaar worden namelijk de koolstofnormen met 19% verstrengd en zullen de miljardenboetes mogelijk nog hoger oplopen.
De enige uitweg om uit deze langzaam wurgende CO2-spiraal te geraken is de consument te overhalen een BEV of toch minstens een PHEV te kopen.
Dat kan op vele manieren, via kwaliteit/prijs ook. Maar ik vrees dat dit moeilijk gaat lukken, met jarenlange achterhaalde EV-bashing hebben ze in hun eigen voet geschoten... zie de laatste winstwaarschuwing, bvb Mercedes halveert hun netto- winst, waar ze bij Tesla zelfs meer dan verdubbeld, en dankzij hun verkochte CO2-kredieten gaan die nog verder uitlopen.

Met een mix van fossiele en milde hybrides geraakt men niet van die CO2-boetes af (zie strategie helemaal onderaan)
……
Uitleg wie het juist wil weten:

Europese constructeurs hoeven niet meer te vrezen voor hoge koolstofboetes want ze sluiten toch en voor de voet allemaal hun fabrieken...

In Duitsland sluit VW 3 fabrieken, staan tienduizenden werknemers op straat, gaan ook nog eens de lonen met 10% omlaag en volgt er nog een inkrimping van de resterende 7 VW-fabrieken in europa.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/10...nd-1-000-jobs/

Het gaat om de sluiting van minstens 3 fabrieken, het ontslag van tienduizenden werknemers, maar ook om de lonen die 10 procent naar beneden gaan en een inkrimping van de resterende fabrieken in Europa.

Duitsland telt 10 fabrieken van Volkswagen waar ongeveer 120.000 mensen werken. De ontslagronde is voor midden 2025 voorzien.

Volkswagen, de grootste autobouwer van Europa, zit al een tijdje in de hoek waar de economische klappen vallen. Niet alleen was er het schandaal met sjoemelsoftware enkele jaren geleden.??
De productiekosten blijven stijgen, terwijl het rendement bij merken als Seat, Audi en Skoda achterblijft.
Bovendien brachten de elektrische modellen niet het verhoopte succes.
En de verkoop in China stortte in onder druk van de binnenlandse concurrentie.

EU heeft de hele europese auto industrie (en economie!) vernietigd.
Eerst door de autofabrikanten te dwingen om zware investeringen te doen voor de omschakeling naar elektrische voertuigen met de drogredenen van co2-uitstoot-vermindering voor milieu en klimaat waardoor hun concurrentiepositie met het goedkopere china vervalst en verzwakt werd.
Vervolgens door eu-sancties tegen goedkope chinese stekkerautokes met dure eu-invoerbelastingen waardoor de verkoop op de chinese miljardenmarkt voor europese autofabrikanten ineen stort.
Zware investeringen met tegenvallende verkoop, nog boetes voor co2-bedrog en dan gaan ze allemaal op termijn failliet: de europese welvaart en economie moeten kapot zoals eu/wef gepland en uitgevoerd heeft.

[Micele]

Het daggemiddelde van oktober 2024 is momenteel ca. 12% meer dan oktober 2023 in vijf landen (ES NL DK NO SE).