De belastingsopbrengsten van pendelaars - Pagina 5

TomB · 4 december 2010, 13:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Alleen, ik vind dat vb. Zaventem ook de nadelen heeft van zovele werknemers van gans de luchthaven en al wat er rond hangt ....)
(en idem dito voor Luik, waar een aantal Limburgers werken ...)

Just is just.

Tuurlijk, want Zaventem brengt absoluut niets op aan de regio.

TomB · 4 december 2010, 13:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chegue14

No taxation without representation!

Als ik belast wordt omdat ik in Brussel werk, wil ik er kunnen stemmen. Ik weet wel dat Vandelanotte dat probeert te counteren door het federale niveau als doorgeefluik te laten functioneren, maar ben het daar dus niet mee eens.

Als het voorstel Vandelanotte zou doorkomen zal ik in elk geval aan mijn werkgever vragen om onze vestiging naar Vlaanderen te verhuizen.

Welke regio voorziet de infrastructuur rond uw werkplek?

TomB · 4 december 2010, 13:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

eN DAT ZIJN DAN ENKEL DE PENDELAARS DIE PER TREIN KOMEN;;;
Mensen die nooit uit hun dorp komen kunnen zich dat natuurlijk niet voorstellen.

Is dat niet vanzelfsprekend? Elke ochtend kunnen ze op de lege autostrade naar Brussel gaan kijken naar de file die de stad verlaat om te gaan werken.

brother paul · 4 december 2010, 13:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door TomB

Welke regio voorziet de infrastructuur rond uw werkplek?

ho kijk, volgens mij moet de firma belastingen betalen in brussel en die infrastructuur betalen, en moet de 'burger die woont aan de rand' belastingen betalen aan de rand.

In feite, daar gaat het over moet die solidariteit georganiseerd worden via het 'federale niveau'

Anderzijds is het doodsimpel voor brussel om een city taks te heffen op de pendelaars, en voldoende taks op de gebouwen en hun infrastructuur nutsvoorzieningen en klaar is kees; Ik zie niet in waarom Brussel moet gesubsidieerd worden door de rand , om nog meer kanteren te kunnen aantrekken aan dumpingprijzen.

Sowieso moet het gewoon dezelfde logica volgen als de Europese regels.
Je kunt het vergelijken met een Belg die een frietkot in Frankrijk openhoudt, een Nederlander die in Brussel een kaaswinkel openhoudt. Infeite maken ze een vennootschap indat land, en wordt die persoon in dat land belast.

Maar dan zit je daar met de regelingen voor de grensarbeiders om te voorkomen dat ze dubbel belast worden.. Dus brussel wordt een grote grensarbeider zone ?

Rr00ttt · 4 december 2010, 17:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Het staat zo ongeveer in alle kranten: Vande Lanotte zijn voorstel bevat een voordeel voor Brussel.
Een deel of een deeltje van de belastingsopbrengst van iedere inwoner van Vl of Wa die werkt in Brussel, zal naar Brussel gaan.

Ik kan akkoord gaan met zo'n voorstel.

Maar dan moet het in "alle" richtingen werken.

Inderdaad en dan mag de vraag wel eens gesteld worden wat Brussel de pendelaars gaat bieden in ruil voor een deel van die belastinginkomsten.

Wat mij betreft kan brussel naar elk deel van die belastingen fluiten zolang het geen beleid gaat voeren dat dan ook op het comfort van die pendelaar gericht is. No taxation without representation toch, nietwaar?

fonne · 4 december 2010, 20:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

eN DAT ZIJN DAN ENKEL DE PENDELAARS DIE PER TREIN KOMEN;;;
Mensen die nooit uit hun dorp komen kunnen zich dat natuurlijk niet voorstellen.

Mensen die nooit uit hun dorp komen kunnen zich natuurlijk niet voorstellen hoeveel van die Vlamingen die officiëel tewerkgesteld zijn in Brussel, zelden of nooit in Brussel komen. Laat staan dat ze weten hoeveel Brusselaars naar Vlaanderen trekken om er te werken.

fonne · 4 december 2010, 20:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Klopt, maar Belgen die in Luxemburg of Nederland werken betalen DAAR belasting hoor, en niemand die dat in twijfel trekt.

Vooral de Belgen zelf niet, ze zouden gek zijn om belastingen in België te betalen.
Maar uiteindelijk betreft het een klein aantal belastingsplichtigen, en het werkt in de twee richtingen, globaal gezien compenseert dat elkaar. Dat is een heel andere situatie dan die van een provinciestad die pendelaars uit haar randgemeenten aantrekt.

fonne · 4 december 2010, 20:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Maar jij houdt geen rekening met de dagen dat ze niet rijden wegens stakingen, of wegens te warm in de zomer, of wegens te koud in de winter, of regeninsijpeling in de lente, of bladeren op de sporen in de herfst, of ...

Ik heb ergens gehoord dat de NMBS binnenkort een plooifiets gaat meegeven bij de aankoop van een abonnement

De stiptheid zal met sprongen omhoog gaan.

fonne · 4 december 2010, 20:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

U hebt het nu over de hogere echelons... dat is slechts een kleine minderheid van de Vlamingen die in Brussel werken.

Naast de Vlamingen die in Brussel wonen, komen er elke dag ook nog eens vele tienduizenden in Brussel werken. Van de naar schatting 650.000 arbeidsplaatsen die Brussel telt, wordt ongeveer de helft ingenomen door Brusselaars en de andere helft door pendelaars, de meerderheid Vlamingen. Met ongeveer een kwart miljoen sporen, rijden of fietsen ze elke dag richting hoofdstad : een hele volksverhuizing dus.

http://brussel.vlaanderen.be/werken.html

Met uitzondering van een paar politie-agenten, aangetrokken door de 320€ Brussel+taalpremie per maand, werken er weinig Vlamingen op de laagste echelons.
En velen rijden dus niet eens elke dag over en weer.

fonne · 4 december 2010, 20:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

jullie Vlaams nationalisten willen toch dat Vlaanderen onafhankelijk wordt hé? Wel dan wordt Brussel ook buitenland...
Overigens worden belastingen ook op de werkplaats betaald in veel (con)federale landen.

Brussel blijft netjes onze hoofdstad in ons binnenland.

tomm · 4 december 2010, 20:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Met uitzondering van een paar politie-agenten, aangetrokken door de 320€ Brussel+taalpremie per maand, werken er weinig Vlamingen op de laagste echelons.
En velen rijden dus niet eens elke dag over en weer.

man, je weet niet over wat je spreekt. Er werken minstens 250000 Vlamingen in Brussel, dat is een niet onaanzienlijk deel van de Vlaamse werknemers.

tomm · 4 december 2010, 20:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Brussel blijft netjes onze hoofdstad in ons binnenland.

Brussel is een apart gewest, als Vlaanderen de onafhankelijkheid uitroept zal dat dus zonder Brussel zijn. En als je afgaat op het percentage Brusselaars dat op Vlaamse partijen stemde bij de laatste verkiezingen denk ik niet dat je je vee illusies moet maken dat Brussel zich vrijwillig bij Vlaanderen zal gaan aansluiten...

fonne · 4 december 2010, 21:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

man, je weet niet over wat je spreekt. Er werken minstens 250000 Vlamingen in Brussel, dat is een niet onaanzienlijk deel van de Vlaamse werknemers.

Vlamingen in actieve leeftijd = 4.079.657
Vlamingen werkzaam in Brussel: 229.705
Brusselaars werkzaam in Vlaanderen: 36.153
Dus netto 193.552 pendel-verschil. Dat is dus <5% van de Vlamingen op actieve leeftijd. Zelfs al zouden die allemaal werkloos worden, dan lag de werkloosheid in Vlaanderen nog altijd lager dan in Wallonië.
Maar zoals ik al zo vaak gezegd heb: 90% van die jobs waar Vlamingen inzitten zijn binnen de kortste keer naar Vlaanderen verhuisd. Dus ongeveer 0,5% van de Vlamingen werkt in jobs die duurzaam in Brussel verankerd zijn (Audi Vorst is zowat het enige dat de moeite waard is om te vernoemen).

Jantje · 5 december 2010, 08:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fonne

Vlamingen in actieve leeftijd = 4.079.657
Vlamingen werkzaam in Brussel: 229.705
Brusselaars werkzaam in Vlaanderen: 36.153
Dus netto 193.552 pendel-verschil. Dat is dus <5% van de Vlamingen op actieve leeftijd. Zelfs al zouden die allemaal werkloos worden, dan lag de werkloosheid in Vlaanderen nog altijd lager dan in Wallonië.
Maar zoals ik al zo vaak gezegd heb: 90% van die jobs waar Vlamingen inzitten zijn binnen de kortste keer naar Vlaanderen verhuisd. Dus ongeveer 0,5% van de Vlamingen werkt in jobs die duurzaam in Brussel verankerd zijn (Audi Vorst is zowat het enige dat de moeite waard is om te vernoemen).

En dan mag je niet vergeten dat VW-Vorst is veranderd in Audi-Vorst en dat ze die fabriek enkel hebben open gehouden na onderhandelingen met de Vlaamse regering. De autosector kan je trouwens moeilijk een duurzame sector noemen, het is eerder een dure sector.
Binnen enkele jaren begint daar de ellende over sluiten of openhouden trouwens opnieuw.

fonne · 5 december 2010, 14:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

En dan mag je niet vergeten dat VW-Vorst is veranderd in Audi-Vorst en dat ze die fabriek enkel hebben open gehouden na onderhandelingen met de Vlaamse regering. De autosector kan je trouwens moeilijk een duurzame sector noemen, het is eerder een dure sector.
Binnen enkele jaren begint daar de ellende over sluiten of openhouden trouwens opnieuw.

Ja duurzaam was inderdaad niet echt het juiste woord. Laat ons maar zeggen dat als die arbeidsplaatsen verloren gaan, ze zeker niet naar Wallonië of Vlaanderen zullen gaan.