Het mysterie van vlucht MH 370

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door elsina

Het toestel kan nooit naar Somalie of een ander Afrikaans land gevlogen zijn. Dan moest het voorbij india, en dat land heeft een zeer goed militair radarsysteem, het zou dadelijk opgevallen zijn.
Die info las ik toch op een Amerikaans fora.

Dan hebben die zich de moeite niet getroost om op een kaart te kijken. Vanuit Maleisië kan een vliegtuig perfect in één rechte lijn over de Indische oceaan vliegen. Eenmaal over de oceaan zijn er veel zwarte gaten die niet meer gedetecteerd kunnen worden. Het staat voor zoveel vast dat het vliegtuig rechtsomkeer heeft gemaakt dan was de Indische oceaan de enige optie. Nu is er trouwens al sprake dat de piloot voor zeven uur getankt heeft.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

Scorpio lijdt intussen ook al aan spiegelpsychologie ...

Moet jij geen herhaalde vraag een simpele bewering te ondersteunen met bewijzen negeren, Gun?

[zonbron]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Dat de Maleisische Overheid een paar zaken achterhoudt mag inmiddels wel duidelijk zijn.
Het gaat in ieder geval om een moedwillige vluchtafwijking. De sequence van de uitgeschakelde instrumenten wijst daarop.

Er zijn nu twee duidelijke vragen:

1) Wat staat er in het cargomanifest;
2) Hoeveel brandstof had het toestel daadwerkelijk aan boord? Daarover bestaat geen enkele informatie. Aanvankelijk werd gesteld dat het toestel voor 7 uur brandstof had plus een reserve van een uur. Dit lijkt niet zo te zijn. Verondersteld wordt dat het toestel meer brandstof heeft geladen wanneer het om een door de crew geplande hijack zou gaan. De tekenen dat (te laat) in die richting wordt gedacht zijn volop aanwezig.

De vliegrichting wijst op een mogelijke destinatie als Yemen of Somalië. Er doen geruchten de ronde als zou er 6 ton goud aan boord zijn. Geruchten die niet worden bevestigd noch tegengesproken. De discussies over het vliegen zijn inmiddels niet meer aan de orde, het gaat er nu om de vraag waar dat toestel is. De Indische Oceaan is een van de meest verradellijke zeeën ter wereld en met maar weinig mogelijkheden een 777 aan de grond te zetten. Op het moment is de status quo van het toestel nog steeds onbekend.

Correct.

Maar wat er ook van is, waar staat dat onding geparkeerd?

Terzijde: Als men na 11 september nog steeds zoiets kan realiseren... wie is daartoe tot in staat? Juist.

Meer brandstof laden, vliegroute wijzigen en spoorloos verdwijnen? Te gek voor woorden anno 2014. Dat kan niet.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Meester

Jampire

Wat is dat nu weeral?

[araneus]

Volgens de gegevens van Boeing zelf is een landingsbaan van iets meer dan 5000 ft voldoende voor een B777, zeker als eerst alle brandstof wordt opgevlogen. Een beetje wind uit de goede richting kan dit zelfs nog verkorten. Het toestel kan dus op vele plekken landen , het heeft echt geen lange landingsbaan nodig.

Ik heb een vermoeden dat we het toestel moeten zoeken op Diego Garcia. Een Brits-Amerikaans nest in het midden van de Indische Oceaan. Men vermoed dat de CIA het gebruikt voor black ops.
Waarom is het cargo manifest nog niet vrijgegeven, was er iets aan boord dat de Amerikanen voor zichzelf willen houden?

[Juan]

Oorspronkelijk geplaatst door elsina

Het toestel kan nooit naar Somalie of een ander Afrikaans land gevlogen zijn. Dan moest het voorbij india, en dat land heeft een zeer goed militair radarsysteem, het zou dadelijk opgevallen zijn.
Die info las ik toch op een Amerikaans fora.

Niet correct:

"Several nations will be embarrassed by how easy it is to trespass their airspace," said Air Vice Marshal Michael Harwood, a retired British Royal Air Force pilot and ex-defense attache to Washington DC. "Too many movies and Predator (unmanned military drone) feeds from Afghanistan have suckered people into thinking we know everything and see everything. You get what you pay for. And the world, by and large, does not pay.”

The (Reuters) article has some real jaw-droppers. I did not know, for instance, that India operates its military radar on as “as-needed” basis. In order to be detected, apparently, whoever was flying MH370 would have to have called up the Indian armed forces first.

Bron: http://www.slate.com/blogs/future_te...n_central.html

Al betwijfel ik dat dat toestel genoeg brandstof had om tot Afrika te vliegen.

[zonbron]

Oorspronkelijk geplaatst door zonbron

Volgens gegevens van militaire radar volgde vlucht MH370 een typische vliegroute richting Midden Oosten/Europa voordat het van de radar verdween.

India zoekt nabij de onbewoonde bosrijke Andaman/Nicobar eilanden...

REUTERS - Investigators focus on foul play behind missing plane: sources
14 maart 2014

<sub>(Reuters) - An investigation into the disappearance of a Malaysia Airlines jetliner is focusing more on a suspicion of foul play, as evidence suggests it was diverted hundreds of miles off course, sources familiar with the Malaysian probe said.

In a far more detailed description of military radar plotting than has been publicly revealed, two sources told Reuters an unidentified aircraft that investigators suspect was missing Flight MH370 appeared to be following a commonly used navigational route when it was last spotted early on Saturday, northwest of Malaysia.

That course - headed into the Andaman Sea and towards the Bay of Bengal in the Indian Ocean - could only have been set deliberately, either by flying the Boeing 777-200ER jet manually or by programming the auto-pilot.

A third investigative source said inquiries were focusing more on the theory that someone who knew how to fly a plane deliberately diverted the flight hundreds of miles off its scheduled course from Kuala Lumpur to Beijing.

"What we can say is we are looking at sabotage, with hijack still on the cards," said the source, a senior Malaysian police official.

...


The fact that the plane - if it was MH370 - had lost contact with air traffic control and was invisible to civilian radar suggested someone on board had turned off its communication systems, the first two sources said.

They also gave new details on the direction in which the unidentified aircraft was heading - following aviation corridors identified on maps used by pilots as N571 and P628 - routes taken by commercial planes flying from Southeast Asia to the Middle East or Europe.

...</sub>

Gekaapt...


De Boeing van Malaysia Airlines die nu een week wordt vermist, is vrijwel zeker gekaapt.

Een militaire radar ontdekte vorige week bewegingen van een onbekend vliegtuig. Het is nu zeker dat het om vlucht MH370, die inmiddels koers had gezet naar het westen. Aan de data over de route en de vliegbewegingen is af te lezen dat is geprobeerd detectie door radar te vermijden.

Razak wilde het woord kaping nadrukkelijk nog niet gebruiken. Alle opties worden nog opengehouden. Wel is besloten te stoppen met de zoekactie in de Zuid-Chinese Zee. Er zijn twee 'corridors' waar het vliegtuig zich kan bevinden, aldus de premier: in het gebied ten noorden van noord-Thailand tot aan Kazachstan, of ten zuiden van Indonesë tot aan zuid-India. Volgens de premier heeft de Boeing meer dan zeven uur gevlogen.

[D'ARTOIS]

Dat de Maleisische overheid zaken heeft achtergehouden, zoals ik in mijn eerdere post al stelde werd duidelijk toen op de petrsconferentie duidelijk werd gemaakt dat de InMarSat data al een week geleden bekend waren.

Nog nooit in de geschiedenis van de (recente) luchtvaart is het voorgekomen dat een toestel van het volume van een T7 zomaar verdween en na 8 dagen nog niet is opgespoord.
Dat de Maleisische autoriteiten fout op fout gestapeld hebben laat zien dat, ook al moderniseer je een land tot aan het mogelijke, de turbulente structuur van de aziaat de overhand blijft houden, zijn laksheid eveneens.
De sitiuatie die zich nu voordoet is dat er te veel vragen zijn maar geen enkel antwoord.

Is er dan wel sprake van goede wil? Met geen woord wordt gerept over de passagiers. In het gespeelde spel vormen zij kennelijk geen patroon van betekenis.
Ook wordt er niet gesproken over wat het toestel aan brandstof heeft meegenomen, noch wat er in het manifest staat. Daarover wordt consequent gezwegen.
De terughoudendheid van alle betrokkenen is een aanwijzing dat er wat anders aan de hand is dan alleen maar een verdwenen vliegtuig - opgelost in het niets.

De fouten van de Maleisische autoriteiten zijn in het navolgende artikel (deels) verwoord.

http://timesofindia.indiatimes.com/w...w/32128686.cms

[Infowarrior]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Volgens de gegevens van Boeing zelf is een landingsbaan van iets meer dan 5000 ft voldoende voor een B777, zeker als eerst alle brandstof wordt opgevlogen. Een beetje wind uit de goede richting kan dit zelfs nog verkorten. Het toestel kan dus op vele plekken landen , het heeft echt geen lange landingsbaan nodig.

Ik heb een vermoeden dat we het toestel moeten zoeken op Diego Garcia. Een Brits-Amerikaans nest in het midden van de Indische Oceaan. Men vermoed dat de CIA het gebruikt voor black ops.
Waarom is het cargo manifest nog niet vrijgegeven, was er iets aan boord dat de Amerikanen voor zichzelf willen houden?

Diego Garcia zou met de getankte hoeveelheid brandstof (afstand KL - Peking + 1 uur) een haalbare afstand moeten zijn. ook is de landingsbaan op Diego Garcia lang genoeg om een B777 op te landen.

[Meester]

zal wellicht gevonden worden op Eilandhoek , intact maar bemost

[D'ARTOIS]

Diego Garcia begint als (mogelijke) eindbestemming steeds meer uit de nevelen te komen.

De Russische MID GRU houdt er een onwaarschijnlijk klinkend plot op na dat wederom aantoont waarom de VS zeer waarschijnlijk op de hoogte is van waar het toestel gebleven is en waarom het zo plotseloos verdwenen is. Aangezien ieder motief ontbreekt en de Maleisische autoriteiten zich volledig in zwijgzaamheid hullen, is er kennelijk toch iets anders aan de hand dan, het zij herhaald, een verdwenen vliegtuig.

E.e.a. kunt u verder lezen in EUTimes.net

Voorts zijn er een groot aantal deels verlaten eilanden in de Pacific, met name die op de koraaleilanden etc. die mogelijkerwijze nog in redelijke mate intact zijn. Het zijn atollen waar wij nog nooit van gehoord hebben die wel over uit WWII stammende landingsterreinen beschikken.

Het zijn allemaal ongefundeerde speculaties, die van de Russen is waarschijnlijk nog de meest aanvaardbare.

[Derk de Tweede]

Koffers gevonden.
http://www.telegraaf.nl/buitenland/2...in_zee___.html

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Koffers gevonden.
http://www.telegraaf.nl/buitenland/2...in_zee___.html

Koffers ... da's nog geen vliegtuig ...

[Scorpio]

Samenvatting van wat er tot nu toe geweten is, uit de discussie op airliners.net:

Sanity Check - 3/16/14 16:00 Zulu
There is (will be) a link to this post in my profile under "homepage"

• 3/16/14 1600Z update.
• The facts have not changed much, however speculation and discussion has shifted to potential human actors - including crew.
• I've tried to be as factually accurate as I can - but I'm not an expert in each system - so if there factual errors please advise.
• I've added sections on: Cargo, Fuel, Conspiracies, Pilot related conspiracy. I've bolstered ACARS/SATCOM.
• Edited to add Primary vs Secondary Radar discussion.

First a synopsis
• The ship took off normally and headed on course to Beijing
• The last ACARS transmission was 01:07 local. Confusion continues about if and when ACARS was turned off (See ACARS below)
• The last comms were a normal hand-off from Malaysia to Vietnam control at about 1:30 local. It was a normal 'good night' on the Malaysian side, but Vietnam was not contacted.
• The aircraft dropped off secondary radar with no communication from the cockpit.
• There are reports of a climb to 45K, uneven descent and some changes in altitude. Since this is based on primary radar - altitude data is somewhat uncertain. The last has been reported as 29,500ft but that seems in dispute.
• There are subsequent primary radar returns west over Malacca Straight and then north west. Since it is primarily radar - a reflection - it does identify the a/c, however it has been correlated with SATCOM pings so confidence is high that the returns are from MH370
• SATCOM system pings continued for 7+ (last ping at 08:11 local) hrs after LOS (loss of signal)
• SATCOM pings do not locate the aircraft but based on correlation to signal strength there are two loci that indication aircraft distance from the Satellite.
• These are not paths and I have changed my language to reflect that. They represent a distance from the satellite.
• Loci one is north over Andaman Sea, Bay of Bengal as far as Kazakhstan/Turkmenistan and is consistent with primary radar.
• Loci two is south over the India Ocean west of Australia. We've had no reports of radar signals in that area.
• The last SATCOM ping was at 8:11 am Malaysian time. At that time it would be dark on the north radius and light over the south radius.
• Best data I have is SATCOM pings are hourly - so the 8:11 ping could be up to 1 hour before the aircraft stopped 'pinging'.
• We have no ELT signal detected.
• While authorities (Malaysian) have not confirmed this is a hijacking or purposeful event - it is believed that is highly likely by most, however, motivation is unknown.
• Debris reported by Greek oil tanker has already been reported as not relevant.

ACARS
• ACARS is an automated aircraft communication system that transmits a/c information, primarily maintenance information, to maintenance facilities like the airline, Boeing, Engine Manf, etc.
• ACARS is NOT a flight system - it is not needed for safe flight.
• ACARS is a subscription service and costs money. All indications are the MH370 was subscribed only to engine health monitoring and data from that is sent to Rolls Royce.
• ACARS communicates via VHF or SATCOM (and maybe Wifi at the gate). The communications channel depends on availability and is independent of the ACARS.
• ACARS can be instructed not to use SATCOM or VHF from the Cockpit. This would effectively stop ACARS from sending data. Access to the EE bay is not required.
• The Malaysian prime minister said (quote):
• "We can say with a high degree of certainty that the Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS) was disabled just before the reached the East coast of Peninsula Malaysia".
• No explanation of how that determination could be made has been released.
• OPINION: The most likely conjecture I've seen is that ACARS was using VHF comms at that point and some indication of ACARS ceasing communication via VHF can be made. However, this has not been confirmed and it seems to me this could be consistent with ACARS swapping to SATCOM mode?

ACARS data from MH370
• The ACARS system sent 2 engine health reports to Rolls Royce, both prior to the LOS event.
• The Rolls Royce page seems to indicate that a 'snapshot' of engine data would be sent at: takeoff, climb, cruise and landing. We know 2 ACARS Engine Health reports were received, so that would be consistent with the 1st two.
• Based on this, we would expect a cruise and landing report. We have heard of neither.
• The Engine Health report received prior to LOS had 'interesting' altitude data/fluctuations including 40K drop in a minute. That data is suspect.
• Since no "landing" report was received, then either the ACARS communication was disabled, or the a/c did not land.
• We have not heard if ACARS would send a report upon fuel starvation flame-out.

SATCOM
• SATCOM is a communications channel - Satellite Communications. It is a radio system that uses satellites to communicate various information.
• SATCOM is not ACARS - it is one of the channels ACARS can use.
• The SATCOM system on MH370 was connecting to Inmarsat 3 satellites. In the area covered, the only satellite with coverage is IOR.
Big version: Width: 720 Height: 516 File size: 199kb

• Since only 1 satellite has coverage, no triangulation is possible. All that can be determined is distance from the satellite. This has been used to define 2 potential loci were the a/c could have been.
Big version: Width: 1024 Height: 768 File size: 91kb
• NOTE: While these may appear as paths - they are not. They are simply a set of potential locations based upon ping data. The aircraft could have been in a constant standard turn circle somewhere along one of the loci (red lines) and the satellite could not tell. We only know it was somewhere along those lines.

SATCOM Pings
• The SATCOM system sends (or responds to) periodic 'pings' to/from the satellites. These 'pings' are a network communication that says "I am here."
• SATCOM pings are not communicating a/c status, they are part of the communications channel. They are akin to registration pings on a cell system.
• The last pings were detected at 8:11am Malaysia time. This does not mean the aircraft went down or landed at this time, only that the last ping was 8:11. Source I've seen indicate the pings are hourly - but that is not confirmed.
• SATCOM pings provide no aircraft heading, speed or altitude information, however, distance from the Satellite can be estimated, and ONLY distance.
• Based on analysis of the SATCOM pings by Inmarsat, two possible loci have been predicted based upon a radius from the satellite picking up the pings.
• People have asked if SATCOM pings would occur if the aircraft was landed, but operating.
• We have not seen data on this, but I would presume it would.
• People have asked if SATCOM pings could come from a crashed plane if the right parts survived.
• Very unlikely. The system is not self contained, the equipment, power and antennas are separate.

CRV/FDR Data
• The CVR (cockpit voice recorder) and FDR (flight data recorder) do not transmit data in flight.
• They do emit sonic pings if immersed. These will last a minimum of 30 days. We can expect sonar is being used to listen for them.
• The CVR reportedly is a 120 minute CVR so it would contain only the last 120 minutes of flight (presuming it did not fail or was turned off prior to that).
• I don't have data form the recording time of the FDR, but it is typically much longer.

Primary versus Secondary Radar (brief tutorial)
• Primary radar is based on the original military usage. It sends out a strong (KW to MW) signal and looks for a reflection from something.
• Primary radar provides distance and location. Comparing returns speed can be determined. Strength of return can indicate size.
• Stealth a/c and ships are designed to absorb or miss-direct the reflection so primary radar cannot see them.
• Primary radar does not depend on the transponder, so turning off a transponder will not make an a/c disappear from primary.
• Primary radar is less prevalent than secondary - and more typically military tho ATC's do use it.
• Secondary Radar is really not Radar in the defined sense. It is directional communication.
• In secondary radar a directional signal is sent out (much less powerful than primary). Any a/c with a transponder that receives it will respond (the transponder responds) with information about the aircraft.
• Combined with the direction of the outgoing beam, the time of flight information and returned information, the a/c location and identity (and other info depending on the mode) is returned.
• Secondary radar is the primary method used by ATC.
• If the transponder fails or is turned off - secondary radar will not see the a/c.
• In the case of MH370
• The transponder was turned off - so the a/c disappeared from secondary (ATC) radar.
• A target was tracked west, then northwest using primary radar. That target was correlated with SATCOM pings help determine it was MH370.

Way-point Tracks
• The use of way-points to the navigate are conjecture. They happen to line up with the direction indicated by the primary radar returns and Inmarsat data to the north.
• While many believe the aircraft was under control - we cannot conclude if these way-point were used, or just along the path.

Airworthiness Directive
• The airworthiness directive about corrosion near the SATCOM antenna does not apply to this ship.
• The ship DOES have SATCOM - but uses a different antenna

Cargo and Lithium Battery Fires.
• There are reports that the cargo in MH370 did not receive normal X-ray screening.
• There are also statements that the shipment held nothing hazardous or remarkable.
• There are reports of a shipment of lithium batteries on the a/c and that perhaps they caused a fire.
• It seems very unlikely a fire could be intense enough to disable the crew, but then the a/c would survive and fly for 7+ hours.
• Opinion: as a firefighter, I doubt this. The fire would destroy the a/c.

Aircraft Fuel State
• It is reported the aircraft 45 to 60 minutes extra fuel. This would amount to about 7-7.5 hrs of fuel. This is a normal amount for this route.

Search Areas (including those that have be halted)
• Along the planed route. I believe searching in this area is ending or decreasing based on new data indicating the a/c is not there
• West over the Malacca straight
• North west of Malacca straight
• Along the two loci predicted by the SATCOM pings which continue north to Kazakhstan/Turkmenistan and south to the India Ocean.
• These are huge search areas - I do not have a good handle on what assets are deployed where
• It appears the north loci is considered more likely because of primary radar signals that roughly correlate.
• I would expect review of primary radar west of Australia is in process if not done.

Mobile phones
• We continue to have lots of discussion on "mobile phones" - can the connect in flight, etc.
• We don't have any reports or evidence of that any passenger or crew mobile phone has registered with any network.
• Until we have that data or reports - I believe the mobile phone discussions are not useful.

Conspiracy Theories
• There are lots of conspiracy theories out there - from the Malaysian government hiding something to pilot suicide, to hijacking to whatever.
• The breadth of the countries searching alone makes me discount many of the government is hiding it aspects.
• It is likely there are covert (secret) resources in the area that are trying to provide the info without revealing themselves.
• Currently, it seems most believe there is some positive action here - hijacker or crew based.
• Opinion: Mostly, I believe this is because a mechanical failure that selectively terminates communication, incapacitates the crew/passengers, but then allows the a/c to fly on uncontrolled for 7 hours seems unlikely.
• Investigations of crew have begun in earnest.
• Despite the belief this is incident required human actions - we have no evidence of that. Rather - no other theory seems credible.
• Some of the more prevalent.
• The pilot (senior, not FO) hijacked the plane to commit suicide. (See Pilot Conspiracy below).
• Freescale engineers have been hijacked for sensitive US data. As an engineer who has worked with Freescale - I find that unsupportable. Companies send groups of employees around all the time. While many companies have policies about the # of executives on a flight - that typically is not enforced on regular employees.
• There was something in the Cargo worth stealing - which is why it was not screened. Note: this makes no sense to me. It would require involvement of lots of people on the ground and it would be much easier to steal, on the ground.
• The US hijacked the 777 using onboard FBW technology to fly it like a drone to Diego Garcea (this one wins the insanity case).

Pilot Related Conspiracy Theories (some of this is my opinion).
• The crew and passengers are a focus of investigation. Particularly the crew, because of the difficulty of managing an external cockpit intrusion.
• The pilot has received a lot of attention because: 1) He supports opposition politics, 2) He has a mongo flight simulator, 3) There are rumors of family problems (debunked).
• To address the data on a few of these:
• 1) The pilot supports opposition politics and may have been at a trial of the opposition leader (confirmed 'ordinary' member of opposition party). Opinion: What is the motive for suicide in this case?
• 2) The pilot has a very fancy flight simulator. People claim he used it to for this. Opinion: A 777 pilot does not need to train for the flying done - he knows how to do that stuff already. What he needs it planning for violent action/takeover. A flight simulator is no help.
• 3) There are rumors of family problems reported from China. This has been reported as untrue - and generated laughter in the latest pressor

IN summary what we know is. (This has NOT changed)
• The a/c disappeared from secondary radar and stopped communicating. We do not know why or what happened to it.
• There is evidence from SATCOM and Radar that the a/c traveled west - then most likely north west.
• SATCOM signals show the a/c was operating till at least 8:11am Malaysia time, over 7 hrs total flight time
• We have not found it despite multiple governmental agencies from multiple countries searching hard.

What seems likely.
• A hijacking or positive intervention by human agency seems likely.
• The erratic altitude and course may indicate a struggle on board.
• While we would like to believe the a/c landed safely somewhere, that seems unlikely to have happened unobserved.

Bron: http://www.airliners.net/aviation-fo....main/6027228/

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Nog nooit in de geschiedenis van de (recente) luchtvaart is het voorgekomen dat een toestel van het volume van een T7 zomaar verdween en na 8 dagen nog niet is opgespoord.

Het is niet omdat iets nooit eerder gebeurt is dat het niet kan. Er is altijd een eerste keer...

[Vrijheideerst]

Wat is hier toch gebeurd?

Ik gok nog steeds op het "parkeren" ergens ten lande. Maar al die mensen zijn wel dood

[Dade]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Volgens de gegevens van Boeing zelf is een landingsbaan van iets meer dan 5000 ft voldoende voor een B777, zeker als eerst alle brandstof wordt opgevlogen. Een beetje wind uit de goede richting kan dit zelfs nog verkorten. Het toestel kan dus op vele plekken landen , het heeft echt geen lange landingsbaan nodig.

Ik heb een vermoeden dat we het toestel moeten zoeken op Diego Garcia. Een Brits-Amerikaans nest in het midden van de Indische Oceaan. Men vermoed dat de CIA het gebruikt voor black ops.
Waarom is het cargo manifest nog niet vrijgegeven, was er iets aan boord dat de Amerikanen voor zichzelf willen houden?

Denk niet dat ze de nood hebben een vliegtuig te kapen enkel voor het toestel, die hebben ze genoeg. Als ik zou moeten gokken denk ik dat een scenario waarin de piloot of co piloot het boeltje in hun eentje hebben gedaan het meest waarschijnlijk is. Het was een nachtvlucht begreep ik dus van de passagiers hadden ze niet veel te vrezen. Een andere mogelijkheid is een kaping door bijvoorbeeld oegoeren om China te raken, maar dan hadden we waarschijnlijk ondertussen al iets van de kapers vernomen.

[D'ARTOIS]

Ik beweer dan ook zeer zeker niet dat het niet kan. Ambtenarij is overal en 24/7 bewaking van het luchtruim, daarvoor moet je niet in Azië zijn. Buitendien is gebleken dat transonders niet lekvrij zijn en je feitelijk ze kan naprogrammeren. M.a.w. ze kunnen op het radarscherm een andere nationaliteit aannemen.

We wachten dus maar af, veel anders kun je toch niet doen.

[D'ARTOIS]

Zover als de secundary surveillance radar reikt. Per land volkomen verschillend. Oz Jonn reikt plm 2500 km. Die van de VS op Diego Garcia zo'n beetje de hele Indische Oceaan.

[fbpolitics]

Mijn theorie.

Het feit dat het toestel van de radar verdween en hiervoor kennis nodig is, laat me vermoeden dat er kwaad opzet in het spel is. Ik denk ook dat iemand van de bemanning mede verantwoordelijk is gezien de deur van de cockpit normaliter gesloten moet zijn. Of het was de piloot -wat ik niet denk-, of het was een steward(ess) die ervoor kan zorgen dat de deur van de cockpit open gaat.
Iemand heeft dan de controle over het vliegtuig over genomen -passagier-, en over land gebracht. Mogelijks is het gecrasht over land, zonder dat er een explosie was (fuel dumpen) gezien vuur zelfs in onbewoonde gebieden ver te zien is, ook door een satelliet.

Of is er foutief getankt (te weinig fuel), maar dat verklaart de transponder niet...

Indien het toestel in zee zou zijn gestort, zouden brokstukken reeds na 1 week een tamelijk grote afstand hebben afgelegd zodat iemand in dat gebied al iets zou hebben gezien.

Zelfs bij kaping: tenzij men het toestel op zee heeft kunnen "landen" zonder dat het uiteenvalt, en het dus in zijn geheel naar de bodem is gezonken zodat zelfs de zwarte dozen geen signaal kunnen sturen.
Waarom? Een nieuwe vorm van terrorisme: verdwijnen zonder eisen te stellen.

Dus kwaad opzet + over land -gecrasht?