smart charging ? wazt betekent dat ?

[Micele]

De prognose van aandeel PEV versus ICE wordt elk jaar herzien:

Deze is mei 2018 opgemaakt

https://www.3blmedia.com/News/E-Buse...018-EV-Outlook

London and New York, May 21, 2018 – The electrification of road transport will move into top gear in the second half of the 2020s, thanks to tumbling battery costs and larger-scale manufacturing, with sales of electric cars racing to 28%, and those of electric buses to 84%, of their respective global markets by 2030.

The latest long-term forecast from Bloomberg New Energy Finance (BNEF) shows sales of electric vehicles (EVs), increasing from a record 1.1 million worldwide last year to 11 million in 2025, and then surging to 30 million in 2030 as they establish cost advantage over internal combustion engine (ICE) cars. China will lead this transition, with sales there accounting for almost 50% of the global EV market in 2025 and 39% in 2030.

The number of ICE vehicles sold per year (gasoline or diesel) is expected to start declining in the mid-2020s, as EVs bite hard into their market. In 2040, some 60 million EVs are projected to be sold, equivalent to 55% of the global light-duty vehicle market. ‘Shared mobility’ cars will be a small but growing element (see below).

The advance of e-buses will be even more rapid than for electric cars, according to BNEF’s analysis. It shows electric buses in almost all charging configurations having a lower total cost of ownership than conventional municipal buses by 2019. There are already over 300,000 e-buses on the road in China, and electric models are on track to dominate the global market by the late 2020s.

Click here to read the full story.

Mss is er al eentje 2019... maar ik denk dat die nog achter een betaalmuur zit, nee toch niet:

https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
Global passenger EV sales outlook

Over 2 million electric vehicles were sold in 2018, up from just a few thousand in 2010, and there is no sign of slowing down. We expect annual passenger EV sales to rise to 10 million in 2025, 28 million in 2030 and 56 million by 2040.

By 2040, we expect 57% of all passenger vehicle sales, and over 30% of the global passenger vehicle fleet, will be electric.

Electric Vehicle Outlook 2019, BloombergNEF

voorspelt 50% BEV inschrijvingen tegen 2040 (grafiek) of een tikje (-5%) pessimistischer tov 2018.
50% BEV binnen 20 jaar is gemakkelijker te onthouden. Het aandeel PHEV komt niet echt van de grond blijft ca. 7% of mindert zelfs.

Vergeet niet dat dit wereldwijd is. Want Noorwegen haalt nu al > 50% BEV.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door blub

Heb jij nu een wiki aangepast om een paar punten je gelijk voor te halen?

Sorry moest die reactie blijkbaar beter lezen.

Ik rij zelf met een EV dus heb ervaring met hoe die werken.

Edit:
En ik ben over het punt van de straatdiameter bezig.

Volgens Eandis is de gemiddelde bovengrondse LS geleider 95 mm².... in aluminium (en door de hogere weerstand ligt de stroomdichtheid daar lager dan in koper).

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektr...troomdichtheid

Uit het investeringsplan Eandis 2019-2022:

In de markt van elektrische voertuigen zien we een toename van het oplaadvermogen richting 22kVA. Bij een ongecoördineerde thuis-oplading van deze voertuigen, bestaat het risico dat dit leidt tot lokale congestie op het laagspanningsnet of de hogerliggende netdelen (distributietransformator)...

Door het ontbreken van coördinatie van het thuis opladen nemen we aan dat de meeste eigenaars hun wagen zullen laden vanaf de start van het daltarief (21 of 22 uur). Van zodra er meer dan 3 a 4 wagens laden op eenzelfde laagspanningskabel zal deze dan ook verzadigd zijn. Enkel indien het laden gespreid kan worden over de hele nacht (21-6 / 22-7) en beperkt wordt tot 11 kVA bestaat de mogelijkheid om 6 a 10 auto’s op te laden.

Dus 3 a 4 EV-gebruikers in je straat of wijk die tegelijkertijd willen laden a 11 kW, en de boel gaat plat...

Geen nood, de oplossing is *simpel*

Ten einde de LS-netten te behouden zouden de elektrische voertuigen – net zoals omvormers van zonnepanelen – best voorzien worden van een autonoom uitschakelmechanisme indien ze de spanning doen dalen onder een bepaalde grens. Bijvoorbeeld reductie vanaf 215Volt en uitschakelen op 210 Volt. Een dergelijke maatregel zal beletten dat lokale LS-feeders eronder door gaan en de andere netgebruikers onnodig gestoord worden.

Als er te veel mensen hun in de straat hun EV willen laden, afschakelen die boel... briljant eigenlijk

[brother paul]

amai met gemiddeld 20 huizen in een straat met 2 auto's elk... dus per 40 auto"s gaan we een gesofistikeerde app nodig hebben om de tijdswindow te regelen wanneer we mogen laden...

dus max 8 auto's aan 5Kw laden, of elke week één keer...
noteer ook gezellig dat e ondertussen onze huizen moeten verwarmen met warmtepomp, enof ik de was.droogkast op nachttarief mag laten draaien heb ik mijn twijfels

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

amai met gemiddeld 20 huizen in een straat met 2 auto's elk... dus per 40 huizen gaan we een gesofistikeerde app nodig hebben om de tijdswindow te regelen wanneer we mogen laden...

dus max 8 auto's aan 5Kw laden, of elke week één keer...

Dat is veel minder als in elk huis een kookplaat van 11 kW en elke dag volle bak koken.

[Micele]

102 laadpunten in een keldergarage (met een appje) in 2017 open gegaan, video:

https://www.youtube.com/watch?v=ktNKWLwjQJM

08.03.2017

Vulkan parking garage is Norway's largest and most advanced charging site. It features 100 AC Type 2 charging spots and two 50 kW DC with CCS/CHAdeMO. The AC charging stations are mostly 3,7 kW except for a few 22 kW. But later they will all be upgraded to 22 kW where the user can choose power. The whole charging garage has a whopping 800 kW available power.

The charging garage also has a 50 kWh battery pack and 50 kW inverter. This is to even out spikes and balancing phases. It can be expanded later to over 200 kWh. Each charging station also supports Vehichle 2 Grid (V2G) where EVs can send energy back to the grid if the car supports it.

Until the end of 2019, EVs can park and charge for free (3.7 kW) between 17:00 and 09:00 in weekdays and 17:00 and 11:00 in weekends. You need to download the EuroPark app. There is grocery store, gym, restaurant, food court, hotel and park nearby.

Garage is 24/7 open maar het traag laden is tussen bepaalde uren, en dan ook nog gratis indien je maar aan 3,7 kW laadt, naar keuze, meer is betalen.

Ook allemaal vehicle to grid compatibel dus de batterijen kunnen als netbuffer dienen.

Bepaalde AC en DC laadpalen kunnen desnoods nog sneller in de toekomst, het powerpack zal nu wel 200 kWh hebben.

https://mathallenoslo.no/en/vulkan-parking-garage/

QED.

Er zijn er natuurlijk nog veel meer van dat soort, deze was in 2015 wslk de grootste in Noorwegen, met 86 laadplaatsen in de catacomben van een fort anno 1290:

https://elbil.no/this-is-the-world-s...arging-garage/

11. september 2015 Oppdatert:3. januar 2017 Kategori: Arkiv, English

With its new charging garage underneath Akershus fortress, boasting 86 charging points, Norwegian capital Oslo continues to lead the way for electric transport.

– Until we learn the opposite, we call this the world’s largest public charging garage with Type 2 chargers only. We are after all the world’s electric car capital, says Environmental and Transport councilor of Oslo, Guri Melby (pictured below).

In «the catacombs» underneath the fortress, dating back to 1290, there used to be an ordinary parking garage.

Not any more. Instead you´ll find what we believe is the world´s biggest charging garage for battery electric vehicles (BEV) and plug-in hybrid vehicles (PHEV). The facility will be open from 06 to 24 daily with charging time limited to 10 hours.

– We removed regular cars, and reduced the number of parking spaces. Only chargeable vehicles are allowed. This is a move to reduce car traffic in the capital and at the same time make sure as many cars as possible are electric vehicles (EV).

https://insideevs.com/news/326632/wo...shus-fortress/

[Mambo]

De vraag is waarom men een EV koopt?

Niet voor het goedkoop.
Niet voor het comfort.
Niet voor het mooi zijn.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Uit het investeringsplan Eandis 2019-2022:


Dus 3 a 4 EV-gebruikers in je straat of wijk die tegelijkertijd willen laden a 11 kW, en de boel gaat plat...

Geen nood, de oplossing is *simpel*



Als er te veel mensen hun in de straat hun EV willen laden, afschakelen die boel... briljant eigenlijk

Beetje bullshit he.

Rond 6h-7h wordt er hier gekookt. In de hele straat.

Dat betekent kookplaten, ovens, dampkappen...allemaal tegelijk aan. Dat is meer dan 7 kW.

Eandis heeft hier een verborgen agenda.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Beetje bullshit he.

Rond 6h-7h wordt er hier gekookt. In de hele straat.

Dat betekent kookplaten, ovens, dampkappen...allemaal tegelijk aan. Dat is meer dan 7 kW.

Eandis heeft hier een verborgen agenda.

Een agenda als "niet-willen-investeren" ? Misschien...

Maar serieus: In Vlaanderen zijn de LS-feeders (laagspanningskabels langs de straatkant) klassiek voorzien van 400 kVA transfo's (eventueel 630 kVA), en één feeder voorziet 20 a 40 huizen.

In het slechtste geval is er dus maar 10 kVA continu beschikbaar per huis. Nu ik vermoed wel dat de arbeidsfactor van een huishouden redelijk hoog zal zijn (0.9 a 0.95) waardoor er dus 9 a 9.5 kW beschikbaar wattvermogen zal zijn. Rekening houdende met de vraag van huishoudens (de zwaardere toestellen) van verschillende kW tijdens drukke momenten betekent dit dat de reserve om 11 of 22 kW laders op dit laagspanningsnet te voeden beperkt is. Het cijfer van 3 tot 4 EV's (bijv. 22 kW) per straat lijkt aldus niet onrealistisch...

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Een agenda als "niet-willen-investeren" ? Misschien...

Maar serieus: In Vlaanderen zijn de LS-feeders (laagspanningskabels langs de straatkant) klassiek voorzien van 400 kVA transfo's (eventueel 630 kVA), en één feeder voorziet 20 a 40 huizen.

In het slechtste geval is er dus maar 10 kVA continu beschikbaar per huis. Nu ik vermoed wel dat de arbeidsfactor van een huishouden redelijk hoog zal zijn (0.9 a 0.95) waardoor er dus 9 a 9.5 kW beschikbaar wattvermogen zal zijn. Rekening houdende met de vraag van huishoudens (de zwaardere toestellen) van verschillende kW tijdens drukke momenten betekent dit dat de reserve om 11 of 22 kW laders op dit laagspanningsnet te voeden beperkt is. Het cijfer van 3 tot 4 EV's (bijv. 22 kW) per straat lijkt aldus niet onrealistisch...

De reden waarom ze capaciteit mee in het tarief willen nemen....

Het net verzwaren is iets wat ze absoluut niet willen doen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Beetje bullshit he.

Rond 6h-7h wordt er hier gekookt. In de hele straat.

Dat betekent kookplaten, ovens, dampkappen...allemaal tegelijk aan. Dat is meer dan 7 kW.

Eandis heeft hier een verborgen agenda.

Shit en dan is er een voetbalmatch waar de stadium- en parkingverlichting aanfloept. eventueel ook nog de veldverwarming enz...

Dat is pakweg het verbruik van 2000 huishoudens erbij, en dat allemaal op 1 faze.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De reden waarom ze capaciteit mee in het tarief willen nemen....

Het net verzwaren is iets wat ze absoluut niet willen doen.

De huishoudens verbruiken quasi elk jaar minder.

Wat hier allemaal uit de duim gezogen wordt is dikke bullshit.

Evolutie Vlaanderen bijna 20% minder stroomverbruik na 8 jaar:

https://www.vreg.be/nl/elektriciteit...uik-vlaanderen

Waarom zou men het net verzwaren? Investeren en moderniseren ja, maar nu al verzwaren? Voor amper 10.000 E-wagens? Wacht tot er 1 miljoen zijn.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De huishoudens verbruiken quasi elk jaar minder.

Wat hier allemaal uit de duim gezogen wordt is dikke bullshit.

Evolutie Vlaanderen:

https://www.vreg.be/nl/elektriciteit...uik-vlaanderen

Veranderd niets aan het feit dat we hier in't straat geen 5Kw uit de leidingen kunnen/mogen trekken per woning.

230V 20A met een trage hoofdzekering is voor de eerstkomende jaren ons lot. En dat met 60% Alluah Ackbars. (10% is blijkbaar aangedobberd via de Zenne.)

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Shit en dan is er een voetbalmatch waar de stadium- en parkingverlichting aanfloept. eventueel ook nog de veldverwarming enz...

Dat is pakweg het verbruik van 2000 huishoudens erbij, en dat allemaal op 1 faze.

Die zitten met een eigen transformator op het middenspanningsnet.... *zucht*

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Veranderd niets aan het feit dat we hier in't straat geen 5Kw uit de leidingen kunnen/mogen trekken per woning.

En bij ons in t straat ligt 3 faze 400V, ik heb een wachtputje in de garage, op een uurke heb ik 3f 400 V.

230V 20A met een trage hoofdzekering is voor de eerstkomende jaren ons lot. En dat met 60% Alluah Ackbars. (10% is blijkbaar aangedobberd via de Zenne.)

Tja het oude Vlaanderen dan zeker?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Die zitten met een eigen transformator op het middenspanningsnet.... *zucht*

awel onze wijk binnenkort ook. *Zucht zucht*

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En bij ons in t straat ligt 3 faze 400V, ik heb een wachtputje in de garage, op een uurke heb ik 3f 400 V.

Tja het oude Vlaanderen dan zeker?

Ik ben blij voor u dat u een moderne aansluiting kan krijgen.

En het oude Vlaanderen. Aan de overkant van het straat zijn ze een oud bedrijventerrein van een nieuw "slim netwerk" aan't voorzien, maar daar kan deze woning de eerstkomende jaren geen beroep op doen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben blij voor u dat u een moderne aansluiting kan krijgen.

En het oude Vlaanderen. Aan de overkant van het straat zijn ze een oud bedrijventerrein van een nieuw "slim netwerk" aan't voorzien, maar daar kan deze woning de eerstkomende jaren geen beroep op doen.

Midden in het dorp lag ooit een aktieve spinnerijfabriek, die kreeg zoveel power dat ze de hele woonwijk voor de werknemers gewoon mee electrisch verwarmd hebben. Nog altijd trouwens. Maar enkele huizen hebben nu aardgas genomen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Midden in het dorp lag ooit een aktieve spinnerijfabriek, die kreeg zoveel power dat ze de hele woonwijk voor de werknemers gewoon mee electrisch verwarmd hebben. Nog altijd trouwens. Maar enkele huizen hebben nu aardgas genomen.

Ik ben blij voor u, maar daar ben ik geen kloten mee.
Zelfs al leg ik 40Kwp aan zonnepaneel, tenzij ik zo'n 100 KWu aan thuisbatterij en een 1Kw backup generator op aarsgas plaats , dan ga ik geen "plezier" kunnen hebben aan "Smart charging" , want het vermogen dat ik naar het net kan terugsturen is beperkt tot minder dan 5 KW.

En nu?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben blij voor u, maar daar ben ik geen kloten mee.

Omgekeerd ook.