Belg neemt steeds vaker de auto naar het werk.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een gewone e-fiets is een slak . Een goed getrainde loper loopt je voorbij.
En een speed-elec kost bijna meer dan een goed tweedehands autootje.
Je bent dan nog beter en goedkoper af met een 125 cc scooter.

Een loper die 25 km/u haalt is geen "goed getrainde loper", maar een "atleet die op scherp staat". Lopers halen meestal snelheden tussen 10 en 15 km/u.

Ook hier zien we weer hoe foutief mensen blijven denken als het om automobiliteit gaat: u hanteert voor de wagen immers alleen de kostprijs. Het kan inderdaad goed zijn dat een nieuwe speedelec meer kost dan een "tweedehandse auto". Het begin van die vergelijking is al fout: wanneer plaatst u nieuwe tegenover tweedehands? Waarom niet nieuw tegenover nieuw? Of tweedehands tegenover tweedehands? Al een eerste denkfout.

Dan is er het onmiskenbare feit dat de kostprijs van een auto nog maar begint bij de aankoop. Dan beginnen de rekeningen (hoog) op te lopen: jaarlijkse keuring, wegenbelasting, verzekering, onderhoud... Ook de brandstof, tenzij u me ergens een adres kan geven waar je gratis kan tanken... Natuurlijk zal een fiets een zeker onderhoud vergen, maar de kostprijs valt in het niets bij wat een wagen jaarlijks allemaal kost.

Ik ben wel benieuwd naar uw argument bij die scooter. Wat is er "beter" dan een speedelec? Of het goedkoper is, zal ook nog moeten blijken...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

speedelec, waarvoor staat die speed denk je?

Wie heeft er tegenwoordig nog geen rijbewijs? Daar zou je raar van opkijken.
Er zijn meer mensen dan je denkt die geen rijbewijs hebben. Zeker in de steden.


Verzekering verplicht? Wie heeft dan geen familiale (want die is hier van toepassing)?
Wacht tot je een ongeluk hebt met zo'n ding, de familiale trek zich terug, juist omdat zo'n ding een tweewieler met hulpmotor is en de familiale geen gemotoriseerde voertuigen dekt.

Art. 2bis. [1 Zijn niet onderworpen aan de verzekeringsplicht bedoeld in artikel 2, § 1, de motorrijtuigen bedoeld in artikel 1, eerste lid, die door de mechanische kracht 25 km/u niet overschrijden.

Smerige bepaling die door de verzekeringen heel vaak word uitgespeelt.

Bij een Speedpedelec is een helm, een rijbewijs en een BA verzekering verplicht.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Een loper die 25 km/u haalt is geen "goed getrainde loper", maar een "atleet die op scherp staat". Lopers halen meestal snelheden tussen 10 en 15 km/u.

Ook hier zien we weer hoe foutief mensen blijven denken als het om automobiliteit gaat: u hanteert voor de wagen immers alleen de kostprijs. Het kan inderdaad goed zijn dat een nieuwe speedelec meer kost dan een "tweedehandse auto". Het begin van die vergelijking is al fout: wanneer plaatst u nieuwe tegenover tweedehands? Waarom niet nieuw tegenover nieuw? Of tweedehands tegenover tweedehands? Al een eerste denkfout.

Dan is er het onmiskenbare feit dat de kostprijs van een auto nog maar begint bij de aankoop. Dan beginnen de rekeningen (hoog) op te lopen: jaarlijkse keuring, wegenbelasting, verzekering, onderhoud... Ook de brandstof, tenzij u me ergens een adres kan geven waar je gratis kan tanken... Natuurlijk zal een fiets een zeker onderhoud vergen, maar de kostprijs valt in het niets bij wat een wagen jaarlijks allemaal kost.

Ik ben wel benieuwd naar uw argument bij die scooter. Wat is er "beter" dan een speedelec? Of het goedkoper is, zal ook nog moeten blijken...

Een 125 cc scooter is het beste en goedkoopste vervoermiddel dat er is.Er Is een kofferruimte voorzien U kan een extra kofferbak monteren en zeer belangrijk U kan een passagier vervoeren.
Hij verbruikt zeer weinig en niet onbelangrijk U mag er mee op de snelweg. Zeer interessant als u een stukje ringweg moet nemen naar het werk.
En een scooter is nog eens sneller. U kan ook overal veilig mee met het verkeer en alle auto's moeten u niet voorbijsteken met alle gevaar van dien.Er is ook een betere bescherming mogelijk tegen valpartijen en of de regen.
Een scooter is ook minder makkelijk om te stelen en kan U veiliger op straat laten staan. Een elektrische fiets is foetsie na een uur (in de steden)
Wie éénmaal met de scooter naar het werk is geweest wil nooit meer op een fiets.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Bij een Speedpedelec is een helm, een rijbewijs en een BA verzekering verplicht.

Verzekering is niet verplicht.

Lees alvast (en let op het woordje "kan" in de desbetreffende zin):

De fiets met trapondersteuning

De trapondersteuning wordt geactiveerd na enkele trappen op het pedaal en stopt als de fietser niet langer trapt.

Die fiets is dus niet onderworpen aan de verplichte autoverzekering. De aansprakelijkheid voor dat soort fietsen kan worden gedekt door de BA familiale of de BA-verzekering privéleven.

https://economie.fgov.be/nl/themas/f...8ZacyM97F9Pwuo

De verzekering is slechts dan verplicht wanneer het gaat om een fiets waarbij je autonoom (d.i. zonder te trappen) die hogere snelheid kan halen:

Eens in vrije loop, kan de fiets rijden zonder te trappen.

(...)

Er geldt daarentegen wel een verzekeringsplicht voor het soort fiets dat door de mechanische kracht 25 km/u overschrijdt. In die gevallen moet er dus een autoverzekering BA worden afgesloten. Wanneer u geen verzekering hebt voor dit type van elektrische fiets, kan dit zware gevolgen hebben.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een 125 cc scooter is het beste en goedkoopste vervoermiddel dat er is.Er Is een kofferruimte voorzien U kan een extra kofferbak monteren en zeer belangrijk U kan een passagier vervoeren.
Hij verbruikt zeer weinig en niet onbelangrijk U mag er mee op de snelweg. Zeer interessant als u een stukje ringweg moet nemen naar het werk.
En een scooter is nog eens sneller. U kan ook overal veilig mee met het verkeer en alle auto's moeten u niet voorbijsteken met alle gevaar van dien.Er is ook een betere bescherming mogelijk tegen valpartijen en of de regen.
Een scooter is ook minder makkelijk om te stelen en kan U veiliger op straat laten staan. Een elektrische fiets is foetsie na een uur (in de steden)
Wie éénmaal met de scooter naar het werk is geweest wil nooit meer op een fiets.

Ik zie geen enkele berekening. Er kan dus niet geconcludeerd worden dat het "het beste en goedkoopste vervoermiddel is".

In 2019 zijn er een goede 21.500 scooters ingeschreven, terwijl de kaap van 10.000 inschrijvingen van speedelec werd overschreden. Dan stellen we heel sterke regionale verschillen op: de Vlaamse provincies zijn goed voor bijna alle speedelecs, terwijl het merendeels van de scooters in Wallonië en Brussel werden ingeschreven.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Bij een Speedpedelec is een helm, een rijbewijs en een BA verzekering verplicht.

Rijbewijs, helm, nummerplaat, inderdaad verplicht.

Familiale is voldoende kwa verzekering.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een 125 cc scooter is het beste en goedkoopste vervoermiddel dat er is.Er Is een kofferruimte voorzien U kan een extra kofferbak monteren en zeer belangrijk U kan een passagier vervoeren.
Hij verbruikt zeer weinig en niet onbelangrijk U mag er mee op de snelweg. Zeer interessant als u een stukje ringweg moet nemen naar het werk.
En een scooter is nog eens sneller. U kan ook overal veilig mee met het verkeer en alle auto's moeten u niet voorbijsteken met alle gevaar van dien.Er is ook een betere bescherming mogelijk tegen valpartijen en of de regen.
Een scooter is ook minder makkelijk om te stelen en kan U veiliger op straat laten staan. Een elektrische fiets is foetsie na een uur (in de steden)
Wie éénmaal met de scooter naar het werk is geweest wil nooit meer op een fiets.

Scooters zijn vieze, lawaaierige machines vooral bedoeld voor marginalen.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik zie geen enkele berekening. Er kan dus niet geconcludeerd worden dat het "het beste en goedkoopste vervoermiddel is".

In 2019 zijn er een goede 21.500 scooters ingeschreven, terwijl de kaap van 10.000 inschrijvingen van speedelec werd overschreden. Dan stellen we heel sterke regionale verschillen op: de Vlaamse provincies zijn goed voor bijna alle speedelecs, terwijl het merendeels van de scooters in Wallonië en Brussel werden ingeschreven.

Een ander groot voordeel van de 125 cc is het financiële aspect. Eerst en vooral is de aankoopprijs aantrekkelijk: vanaf € 1.500 voor een basismodel en € 4.500 voor een luxueuzere versie. Stijn Vancuyck vestigt ook de aandacht op de fiscale aantrekkingskracht van motoren of scooters, en dus ook die van 125 cc: woon-werkverkeer en andere professionele verplaatsingen zijn volledig aftrekbaar, net als de gebruikskosten zoals de belasting op inverkeerstelling, de verzekering, financiering, brandstof, herstellingen en zelfs uitrusting zoals helmen en kleding. Bovendien betaal je geen verkeersbelasting op motoren en scooters van 125 cc. Ze zijn ook nog eens zuinig in gebruik: een verbruik van 2,5 tot 3 liter benzine per 100 km is volkomen normaal.

[Micele]

Indien je niet wilt vervuilen en niet wilt tanken zal een electrische moto wslk ook al interessant zijn.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Scooters zijn vieze, lawaaierige machines vooral bedoeld voor marginalen.

Een scooter is niet viezer dan een fiets.
Een scooter maakt niet meer lawaai dan een doorsnee auto bus of tram.
En fietsen zijn vooral bedoeld voor zatlappen zonder rijbewijs ( ja wat wil je dat ik anders antwoord ?)

Voor een grotere motorfiets tot en met 175 cc motorinhoud is dit 77 dB(A)

In 1974 werd besloten dat nieuwe auto’s nog maar 82 decibel mochten produceren. Die limiet werd in 2016 verlaagd tot 74 decibel.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Indien je niet wilt vervuilen en niet wilt tanken zal een electrische moto wslk ook al interessant zijn.

Is sowieso interessanter en handiger dan een electrische auto. Je kan aan 1 laadpaal verschillende moto's terzelfdertijd opladen denk ik en ook sneller ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Is sowieso interessanter en handiger dan een electrische auto. Je kan aan 1 laadpaal verschillende moto's terzelfdertijd opladen denk ik en ook sneller ?

De lichte electrische motos (de relatief goedkope) zijn enkel voorzien om thuis bij te laden of aan trage AC-laadpalen.

https://www.egear.be/elektrische-motorfietsen/

Opladen

De meeste elektrische motorfietsen kan je gewoon opladen aan een huishoudelijk stopcontact. Je moet rekenen dat je zo gemiddeld 40 km range kan bijladen per uur. Sommige modellen beschikken over snellaadtechnologie waarmee je met een Wallbox of aan publieke laadpalen een stuk sneller kan laden.

Hoeveel voertuigen een laadpaal tegelijk kan laden hangt af van het aantal laadcontacten aan die paal, moto of auto speelt geen rol. Een kabel per voertuig.
Hier een laadpaal die nog een laadstekker vrij heeft:

https://stroohm.be/wie-mag-parkeren-...-met-laadpaal/

Handiger zijn natuurlijk de zeer zware laadpalen die hebben hun eigen laadkabel. Maar er zijn maar relatief weinig zware motos die DC laden aankunnen, of erop voorzien zijn. Zie link egear.be

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Scooters zijn vieze, lawaaierige machines vooral bedoeld voor marginalen.

En bij uitbreiding elke moto en al zeker de lawaaierige Harley Davidson types met hun jeansvesten aan. Vol met tattoo's en uren stinken in de wind naar alcohol en joints. Gelukkig een uitstervend ras aan het worden.

[brother paul]

nog zo iets:

als je zo een supercharger van 800KV aan het net hangt, hoe doe je dat om die pieken te vermijden op het net ? Ik dacht dat de CREG zo'n bloedhekel had aan al die pieken ??

Stel u voor je bent zo ineens op een parking van Tesla 10 superchargers van 800KV zijn dan 8MW aan het laden... is dat een piek of geen piek op het net ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

En bij uitbreiding elke moto en al zeker de lawaaierige Harley Davidson types met hun jeansvesten aan. Vol met tattoo's en uren stinken in de wind naar alcohol en joints. Gelukkig een uitstervend ras aan het worden.

ze hebben nu een geruisloze harley Limewire

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

nog zo iets:

als je zo een supercharger van 800KV aan het net hangt, hoe doe je dat om die pieken te vermijden op het net ? Ik dacht dat de CREG zo'n bloedhekel had aan al die pieken ??

Stel u voor je bent zo ineens op een parking van Tesla 10 superchargers van 800KV zijn dan 8MW aan het laden... is dat een piek of geen piek op het net ?

Vraag het eens aan Aperam in genk hoe ze dat doen ?

Die hebben een gigantische condensator staan die ze opladen.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

En bij uitbreiding elke moto en al zeker de lawaaierige Harley Davidson types met hun jeansvesten aan. Vol met tattoo's en uren stinken in de wind naar alcohol en joints. Gelukkig een uitstervend ras aan het worden.

Harley Davidson types zijn nu veeleer advocaten zakenmannen bankiers en tandartsen. Die hebben vesten aan van 1000 euro en stinken uren in de wind naar Champagne en Coke.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

nog zo iets:

als je zo een supercharger van 800KV aan het net hangt, hoe doe je dat om die pieken te vermijden op het net ? Ik dacht dat de CREG zo'n bloedhekel had aan al die pieken ??

wow 800 KILO VOLT weet je wel wat jij schrijft?

Stel u voor je bent zo ineens op een parking van Tesla 10 superchargers van 800KV zijn dan 8MW aan het laden... is dat een piek of geen piek op het net ?

800 KV superchargers bestaan niet fantasieman.

Vraagpieken bij volbezette Sucstations kan men opvangen met zware Powerpacks tot Megapacks indien nodig, dat zijn batterijpacks Paul, dat wist je toch? Je kunt toch gglen? PAUL VOOR JOU: zelfs bij tijdelijke stroomuitval kunnen die X-powerpacks inspringen:

https://electrek.co/2019/10/10/tesl-...power-outages/

Tesla is installing Powerpacks at Superchargers affected by power outages

- Oct. 10th 2019

Tesla is in the process of installing Powerpacks as backup power for the Supercharger stations affected by power outages in Northern California.
As we reported yesterday, PG&E, the largest electric utility in Northern California, started cutting power in regions around the Bay Area in a planned de-energizing measure that could affect around 800,000 homes over the next week.

The extreme measure was put in place due to extreme fire weather conditions as the result of a windy and dry forecast for the region.

In preparation, Tesla sent in-car warnings to owners about the upcoming power outages and recommended a full charge.

Tesla CEO Elon Musk now says that they are working to add Powerpacks to the affected Superchargers “within the next few weeks”:

Powerpacks:
https://www.tesla.com/nl_BE/commercial


Nog groter:

https://www.tesla.com/nl_BE/utilities

Producten voor energieverspreiding
We ontwerpen en implementeren hulpmiddelen voor energieverspreiding om te voldoen aan uw wensen met betrekking tot elektriciteitsnetservices.

Dynamische capaciteit
Verminder de belasting van de distributie- en transportinfrastructuur.

Flexibel opschalen
Ondersteun de lokale behoeften en de behoeften voor het opschalen van systemen op een kostenefficiënte manier.

Frequentieregulatie
Neem deel op de markten voor four-second-frequentieregulatie.

Ondersteuning van spanning en reactief vermogen
Bied op lokaal niveau en op bulkstroomniveau ondersteuning van spanning en reactief vermogen.

Noodstroomvoorziening
Verbeter de veerkrachtigheid van het systeem door middel van installaties met gebundelde accu's voor klanten.

Situationele intelligentie
Krijg per seconde inzicht in de rand van het stroomnet.

Pacific Gas and Electric Company
Bekijk hoe we PG&E ondersteunen bij vermogensdistributie en spanningsbeheer.

Casestudy downloaden
Southern California Edison
Bekijk hoe SCE een veerkrachtig stroomnet voor meer dan 50 Smart Energy Homes heeft gemaakt voor distributie- en groothandelsdiensten.

Casestudy downloaden

Die kunnen ook tussendoor of permanent bijgeladen worden door zon en-of wind.

Tesla rolt hun 250 kW chargerstations uit (ondertussen leveren die al):

https://electrek.co/2019/09/25/tesla...ons-confirmed/

The good news is that 10 of those stations are confirmed to be based on the new 250 kW V3 Superchargers:

Clearwater, FL (we reported on it earlier this week)
Davidson, SK
Dryden, ON, Canada
Lynchburg, VA
Madison, CT (one Northbound and one Southbound)
Meriden, CT
Santa Rosa, CA
Sault Ste Marie, ON, Canada
Stockton, CA
Vienna, VA

Hier de details en bouwplannen van een Suc-site in Madison, met prentjes onderaan:
https://www.cityofmadison.com/dpced/...01ewa_site.pdf

Zware Superchargerstations a la Tesla en CCS enz... worden op het middennet 10 kV / 20 kV aangesloten, die link gaf ik al via Fastned sie al 175 kW chargers hebben.

https://fastnedcharging.com/nl/blog/...-fast-charging

The economics of faster charging stations

The capacity of a station 2.0 is seven to fourteen times that of a current fast charging station. However, the one-off costs (CAPEX) such as permits, grid connection, equipment, construction, installation and project management of a station equipped with four 175 kW chargers are far below that of constructing six to thirteen additional stations. Recurring costs (OPEX) such as technical maintenance and cleaning are only slightly higher for the 2.0 station. Capacity thus rises (much) faster than costs do. Therefore the cost per kWh delivered decrease (as long as a station has a certain number of customers per day).

Another advantage lies in maximizing the use of a single grid connection. In many countries electricity prices are heavily taxed. Many of these taxes are regressive: the more you consume per grid connection, the less taxes you pay per kWh.

Can the grid handle this? As long as fast charging stations are connected to medium voltage rings (10kV or 20kV), station power can be scaled up in line with the expected exponential take-off of electric vehicles. Supermarkets, high rise office buildings and large warehouses are routinely connected to the medium voltage grid with connections of 1 or 2 MW. Fast charging stations are comparable in power draw and are well within the limits of the capacity of the medium voltage grid.

More chargers, less waiting

The other fundamental advantage of large fast charging stations is reduced waiting time. If we assume an average of 30 minutes to charge a vehicle, an occupied stall on average results in 15 minutes of waiting time for the next EV driver. With two chargers this is reduced to 7,5 minutes and with 4 chargers to less than 4 minutes. So a station equipped with multiple fast chargers greatly reduces waiting times.

More chargers also improve redundancy of the station. EV drivers must be able to depend on fast charging stations. Even when a single fast charger has an uptime of 99%, then the charger is still unavailable for 3.6 days per year. For a station equipped with two fast chargers with both 99% uptime, the time that both chargers are unavailable at the same time is reduced to less than 1 hour per year since both fast chargers operate independently of each other.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een ander groot voordeel van de 125 cc is het financiële aspect. Eerst en vooral is de aankoopprijs aantrekkelijk: vanaf € 1.500 voor een basismodel en € 4.500 voor een luxueuzere versie. Stijn Vancuyck vestigt ook de aandacht op de fiscale aantrekkingskracht van motoren of scooters, en dus ook die van 125 cc: woon-werkverkeer en andere professionele verplaatsingen zijn volledig aftrekbaar, net als de gebruikskosten zoals de belasting op inverkeerstelling, de verzekering, financiering, brandstof, herstellingen en zelfs uitrusting zoals helmen en kleding. Bovendien betaal je geen verkeersbelasting op motoren en scooters van 125 cc. Ze zijn ook nog eens zuinig in gebruik: een verbruik van 2,5 tot 3 liter benzine per 100 km is volkomen normaal.

Dat belastingsvoordeel blijkt slechts bij een bijzonder kleine groep aan te slaan:

Ons land telt meer dan 450.000 ingeschreven motoren en scooters. Daar worden er tijdens de week slechts weinig van gebruikt voor woon-werkverkeer en professionele verplaatsingen. Cijfers van de FOD Mobiliteit uit 2014 bevestigen dat: 68% van de verplaatsingen in ons land gebeurt met de auto (alleen of met passagiers), tegenover slechts 1,2% met de motor.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/motoren-scooters-fiscaal

Buiten de aankoopprijs zie ik nog steeds geen enkele berekening van de totaalkost.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een scooter is niet viezer dan een fiets.

Enkele minuten achter een scooter fietsen en je weet als fietser dat het geen goed idee is. Het stinkt en je ademt vervuilde gassen in.