Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 20 oktober 2021, 19:34   #81
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.407
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Typisch altijd ontwijkend ....heb "je" al met een CNG gereden " nee" dus en altijd over iets anders beginnen .

En ik heb al veel meer met EV gereden dan gij ....ik eerste maal in 1990
1990... dat is alvast 0,0 zeggend over moderne EVs.

En ik ergens de eerste keer in 1980 met een EV met loodaccus.

En jij kronkelt weer, typisch.

Waarom moet ik met een CNG gereden hebben als ADAC er elk jaar een vijftal rijdt?
Om wat te weten dat wanneer men (veel) snelller rijdt men (veel) meer verbruikt met een plofmotor?

Citaat:
ADAC heeft alvast al met tientallen CNG-modellen gereden, mijnheer de specialist. Leesprobleem?

Audi A4 G tron Avant met 170 PK genoeg?

Laatst gewijzigd door Micele : 20 oktober 2021 om 19:42.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 oktober 2021, 19:45   #82
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Tja bij accu's gaan ze ook sneller leeg als je sneller begint te rijden.
Lijkt me voor alles zo.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 oktober 2021, 19:54   #83
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.407
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Tja bij accu's gaan ze ook sneller leeg als je sneller begint te rijden.
Lijkt me voor alles zo.
Wil je ne foto van mijn accu's?





Citaat:
Lijkt me voor alles zo.
EVs kunnen wel een negatief verbruik hebben:

Citaat:
https://www.reddit.com/r/teslamotors...ng_is_awesome/

Hold my plug..

Negative 66 Wh/km for a 25km stretch last year when we cruised down the Swiss Alps. Super satisfying.
Ook hier netjes in de praktijk gemeten:
Citaat:
https://www.blick.ch/auto/abgefahren...d16895289.html

... der Rekuperation von 8 kWh bei den Talfahrten auf Stufe B des Automaten sowie der Segelfunktion bei leichtem Gefälle sei Dank.

Aber: Wo es hochgeht, geht es auch wieder runter. Bergab erhält die Batterie wieder Strom durchs Rekuperieren: rund ein Prozent je 300 Höhenmeter.

Laatst gewijzigd door Micele : 20 oktober 2021 om 20:19.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 oktober 2021, 21:08   #84
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

T'zal beter zijn met waterstof.

Al dat dood accu gewicht weg.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 oktober 2021, 21:17   #85
Zucht
Secretaris-Generaal VN
 
Zucht's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 augustus 2007
Berichten: 21.211
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
T'zal beter zijn met waterstof.

Al dat dood accu gewicht weg.
Wel oppassen dat uwen auto niet gaat vliegen.
__________________
I wish nothing but the best for you too.
Zucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 oktober 2021, 21:26   #86
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.407
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
T'zal beter zijn met waterstof.
"Waterstofautos" zijn nog zwaarder dan accu-autos, wat begrijp je daar niet aan? Al de waterstofautos zijn nu al rijp voor het automuseum als ze die nog willen. Op het autokerkhof dan maar. Maar eerst nog het edelmetaal uit de brandstofcel halen. De Koreanen en Japanners gaan dat wel regelen.

Citaat:
Al dat dood accu gewicht weg.
Hoe zwaarder hoe meer recuperatie bij een EV, niksje dood gewicht.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kinetische_energie

Laatst gewijzigd door Micele : 20 oktober 2021 om 21:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 05:20   #87
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.796
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
1990... dat is alvast 0,0 zeggend over moderne EVs.

En ik ergens de eerste keer in 1980 met een EV met loodaccus.

En jij kronkelt weer, typisch.

Waarom moet ik met een CNG gereden hebben als ADAC er elk jaar een vijftal rijdt?
Om wat te weten dat wanneer men (veel) snelller rijdt men (veel) meer verbruikt met een plofmotor?
1980 dan zal het wel met een hoogtewerker geweest zijn .....toen omgevallen
?
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 06:26   #88
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 69.733
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Tja bij accu's gaan ze ook sneller leeg als je sneller begint te rijden.
Lijkt me voor alles zo.
Versnelling vreet energie. Da's de basis van mechanica.
En het maakt niet uit waar die energie vandaan komt.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 06:27   #89
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 69.733
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zucht Bekijk bericht
Wel oppassen dat uwen auto niet gaat vliegen.
Die paar kilo zwaar gecompresseerde waterstof gaan niet zorgen voor een Hindenburgje.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 06:28   #90
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 69.733
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
T'zal beter zijn met waterstof.

Al dat dood accu gewicht weg.
Nope. Brandstofcellen en waterstof opslagtanks zijn ook behoorlijk zwaar.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 06:30   #91
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 69.733
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Dat de "industrie" investeerd in meer waterstofproductie is niet moeilijk.

Weet iemand wat de voornaamste toepassing van waterstof in de petrochemie is?

Ontzwaveling van de ruwe aardolie... Naarmate de "zwavelarme bronnen" (zogenaamde sweet crude) minder en minder leveren, zal men meer moeten ontzwavelen...
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 11:00   #92
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Ik heb zo de indruk dat sommigen liever geen waterstof zien komen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 11:50   #93
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 69.733
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Ik heb zo de indruk dat sommigen liever geen waterstof zien komen.
Dat is een verkeerde indruk.

Als waterstof op een rendabele manier gemaakt zou kunnen worden voor persoonlijk transport, prima.

Maar tot nader order is dat nog niet mogelijk en zijn de belachelijk dure EV's met accu's de meest haalbare en verantwoorde kaart.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 12:02   #94
Skobelev
Secretaris-Generaal VN
 
Skobelev's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 14 maart 2013
Locatie: Kinshasa aan de Dender
Berichten: 40.592
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Dat is een verkeerde indruk.

Als waterstof op een rendabele manier gemaakt zou kunnen worden voor persoonlijk transport, prima.

Maar tot nader order is dat nog niet mogelijk en zijn de belachelijk dure EV's met accu's de meest haalbare en verantwoorde kaart.
En een beetje veilig? Een tank op 200bar achter uw zetel lijkt me niet een fijn gevoel.
__________________
Hope is nothing more than a postponed disappointment
Skobelev is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 12:10   #95
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Dat is een verkeerde indruk.

Als waterstof op een rendabele manier gemaakt zou kunnen worden voor persoonlijk transport, prima.

Maar tot nader order is dat nog niet mogelijk en zijn de belachelijk dure EV's met accu's de meest haalbare en verantwoorde kaart.
Waarom investeren ze er dan miljarden in nu?

Doorgaans start men altijd met verlies en recupereren ze dat in de latere jaren.
We hebben dat ook nodig. Buitenland wil geen extra gas leveren, carbontaks blijft maar stijgen, olieprijzen blijven stijgen,elektriciteit blijft stijgen, centrales moeten dicht, enz.

Veel uitwegen zijn weg. Het verleden is weg. Zelfs de EV moet gevoed worden en ook nog betaalbaar blijven of alles valt stil.

Dus of dat dit met winst of verlies zal gemaakt worden is voorlopig geen issue. De beurs en aandelen maken ook veel goed.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 12:35   #96
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Dat is een verkeerde indruk.

Als waterstof op een rendabele manier gemaakt zou kunnen worden voor persoonlijk transport, prima.

Maar tot nader order is dat nog niet mogelijk en zijn de belachelijk dure EV's met accu's de meest haalbare en verantwoorde kaart.
Tot de accu het laat afweten en de vervanging meer kost dan de waarde van de auto.
Wat sneller gaat dan de voorspelling.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 13:17   #97
Aurora_Borealis
Parlementsvoorzitter
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 2.216
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Nope. Brandstofcellen en waterstof opslagtanks zijn ook behoorlijk zwaar.
En toch schaalt het gewicht van een FCEV beter bij grotere bereiken.

Kijk, bij Mirai en consoorten weegt de brandstofcel en de HV-batterij samen minder dan 250 kg. Met dat gewicht heb je al een BEV-batterij die 300 km bereik terwijl een FCEV nog geen meter vooruit geraakt.

De tanks in de Mirai wegen zo'n 70 kg, wat betekent dat per kg aan tankgewicht zo'n 10 km aan bereik wordt gewonnen. Bij een BEV ligt dat slechter, daar vertaalt een extra kg aan batterijpack zich naar een slordige één kilometer extra. Je bereikt dus heel snel het omslagpunt waarbij men een groter bereik behaalt met minder systeemgewicht in een FCEV dan in een BEV.

En het kan wel licht, bijv. 520 kg voertuiggewicht met een 480 km rijbereik op waterstof...

Dat is ook de reden waarom de vliegtijdrecords van drones op naam staan van FC-aangedreven drones, en niet op die met Li-ion batterijen.
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 14:46   #98
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 52.407
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
En toch schaalt het gewicht van een FCEV beter bij grotere bereiken.

Kijk, bij Mirai en consoorten weegt de brandstofcel en de HV-batterij samen minder dan 250 kg. Met dat gewicht heb je al een BEV-batterij die 300 km bereik terwijl een FCEV nog geen meter vooruit geraakt.

De tanks in de Mirai wegen zo'n 70 kg, wat betekent dat per kg aan tankgewicht zo'n 10 km aan bereik wordt gewonnen. Bij een BEV ligt dat slechter, daar vertaalt een extra kg aan batterijpack zich naar een slordige één kilometer extra. Je bereikt dus heel snel het omslagpunt waarbij men een groter bereik behaalt met minder systeemgewicht in een FCEV dan in een BEV.
Gewicht, beetje strohalm aan het zoeken? Groter bereik bij een FCEV en dan?

Zelfs dat gewicht BEV versus FCEV is gemakkelijk te relativeren, ADAC meet namelijk het gewicht na van zijn geteste voertuigen. Zelfs de breedte incl. buitenspiegels. Uiteraard is niet enkel gewicht wat telt maar dan denk ik ook aan bepaalde prestaties. ADAC meet bvb het optrekken van 60 kmh naar 100 kmh, ook voor de inhaalveiligheid. En de remafstand.

Dat een FCEV -met voldoende grote en zware H2-tanks- meer rijbereik gaat hebben zegt vandaag niet echt veel, je kunt die immers niet overal bijtanken zoals een BEV dat wel kan aan elk laadpunt, en vooral huis. Men kan dus met een BEV met 2% capaciteit avonds aankomen, en 's anderaags met 70% ofzo weer vetrekken. Met een FCEV is dat eerder hopeloos en zal men eerder vele extra kms moeten doen.

En uiteraard telt de binnenruimte en koffer ook nog mee tov de buitenafmetingen. Enzovoort ... elke eigenaar of gezin hecht meer waarde aan bepaalde dingen dan andere.

De Aiways U5 Premium lijkt me een grote middenklasse SUV-BEV met bijna 300 km rijbereik. En de topversie blijkbaar, die wat meer weegt dan de basisversie door de standaard opties.

Mogen we die dan toch vergelijken de Hyundai NEXO met ~vergelijkbare afmetingen en wat minder vermogen? Sowieso de enige SUV-FCEV...

Aiways is dan wel een Chinese startup (2017 begonnen) die we met een zeer ervaren Koreaan vergelijken maar proberen doet geen kwaad.
Als ADAC al zegt dat die Aiways zo goed afgewerkt is als een VW ID.4, wie ben ik dan om daaraan te twijfelen? In elk geval valt die wagen allesbehalve door de mand. Wel moedig het op te nemen tegen al die populaire middenklasse-SUVs in Europa. Vooral door de prijs, maar of het prijs-kwaliteit-duurzaamheid is weet men natuurlijk niet door een korte test.

Citaat:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...U5_Premium.pdf

Aiways U5 Premium

Fünftüriges SUV der Mittelklasse (150 kW/204 PS)

Mit dem Aiways U5 wagt sich nach MG (gehört zum chinesischen Unternehmen SAIC) ein weiterer Hersteller nach Europa. Das 2017 gegründete Startup präsentiert mit dem U5 ein Elektroauto, das im weltweit volumenstärksten Segment der Mittelklasse-SUV antritt. Entsprechend hoch ist dadurch der Konkurrenzdruck, aktuell drängen zahlreiche etablierte Hersteller wie VW, BMW oder Ford auf den Markt.
Der U5 ist gefällig gezeichnet, sticht mit seinem unauffälligen Design aber nicht aus der Masse heraus. Bemerkenswert gut schneidet das SUV bei der Material- und Verarbeitungsqualität ab, hier muss es sich beispielsweise vor dem VW ID.4 nicht verstecken.
Allerdings bleibt abzuwarten, wie es um die Langzeitqualität bestellt ist. Aiways hat offensichtlich großes Vetrauen in die Technik, der U5 muss nur alle 100.000 km zur Inspektion. Der Stromer bietet viel Platz für Insassen und Gepäck, die Beinfreiheit im Fond ist enorm – typisch für chinesische Fahrzeuge. Die Themen Antrieb und Fahrwerk handelt der U5 überraschend routiniert ab. Der 63-kWh-Akku ist im ADAC Ecotest für eine Reichweite von knapp 300 km gut. (...)

*Herstellerangaben

Elektrofahrzeug, permanenterregter Synchronmotor
Leistung 150 kW/204 PS
Maximales Drehmoment 310 Nm
Kraftübertragung Frontantrieb
Getriebe 1-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 7,8 s
Verbrauch pro 100 km (WLTP) 17,0 kWh
CO?-Ausstoß 0 g/km
Stirnfläche/cW-Wert n.b./0,29
Reifengröße (Serie vo./hi.) 235/50 R19
Länge/Breite/Höhe 4.680/1.865/1.700 mm
Leergewicht/Zuladung *1.770/385 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt 432/1.555 l
Anhängelast ungebremst/gebremst -
Stützlast/Dachlast -/75 kg
Batteriekapazität, brutto/netto 63/61 kWh

ADAC Messwerte

Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 3,8 s
Bremsweg aus 100 km/h 36,5 m
Reifengröße Testwagen 235/50 R19 99V
Reifenmarke Testwagen Cooper Discover HTT
Wendekreis links/rechts 11,5/11,8 m
EcoTest-Verbrauch 24,7 kWh/100km
Stadt/Land/BAB k.A.
CO2-Ausstoß EcoTest 0 g/km (WTW* 124 g/km)
Reichweite 290 km
Innengeräusch 130 km/h 68,4 dB(A)
Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.100 mm
Leergewicht/Zuladung 1808 kg/347 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 370/960/1675
Citaat:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a...undai_Nexo.pdf
Hyundai Nexo

Fünftüriges SUV der Mittelklasse (120 kW / 163 PS)

Das Thema Wasserstoff als Energiequelle im Auto nimmt leichte Fahrt auf.
Immerhin gibt es jetzt in Deutschland nämlich zwei wasserstoffbetriebene
Fahrzeuge am Markt - den Toyota Mirai und den Hyundai Nexo. Anders als der Limousinen-Mirai ist der Nexo ein SUV und passt so wunderbar in den anhaltenden Boom der Bordsteinkraxler. Das ungewöhnliche Antriebskonzept gewinnt aus bei 700 bar gespeichertem Wasserstoff per Brennstoffzelle Strom und nutzt diesen, um den Hyundai mittels Elektromotor anzutreiben. Von den hochkomplexen Vorgängen im Antriebsstrang merken die Passagiere nichts. Der Nexo fährt sich wie ein Elektroauto mit maximal 163 PS und 395 Nm, mit dem entscheidenden Unterschied, dass es innerhalb von fünf Minuten wieder vollgetankt werden kann. Der Haken ist lediglich das sehr dünne Tankstellennetz in Deutschland. Aus dem Testverbrauch von 1,2 Kilogramm Wasserstoff auf 100 Kilometer ergibt sich eine Reichweite von 540 Kilometern. Die nächste Tankgelegenheit darf man also nicht aus dem Blick verlieren - da hilft zusätzlich das Navigationssystem, das alle Tankstellen auflistet. (...)

*HERSTELLERANGABEN

Elektro, Brennstoffzelle (Wasserstoff)
Leistung 120 kW/163 PS
Maximales Drehmoment 395 Nm
Kraftübertragung Frontantrieb
Getriebe 1-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 177 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 9,2 s
Verbrauch pro 100 km 0,84 kg
CO2-Ausstoß 0 g/km
Stirnfläche/cW-Wert n.b./0,32
Klimaanlage Kältemittel R1234yf
Reifengröße (Serie) 225/60 R17
Länge/Breite/Höhe 4.670/1.860/1.630 mm
Leergewicht/Zuladung *1.889/451 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt 461/1.466 l
Anhängelast ungebremst/gebremst -
Stützlast/Dachlast -/100 kg
Tankinhalt 6,33 kg

ADAC Messwerte

Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 5,6 s
Bremsweg aus 100 km/h 35,9 m
Reifengröße Testwagen 245/45 R19 98W
Reifenmarke Testwagen Hankook Ventus S1 Evo1 SUV
Wendekreis links/rechts 12,0/11,9 m
EcoTest-Verbrauch 1,2 kg/100km
Stadt/Land/BAB k.A.
CO2-Ausstoß EcoTest 0 g/km (WTW* 137 g/km)
Reichweite 540 km
Innengeräusch 130 km/h 68,3 dB(A)
Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.060 mm
Leergewicht/Zuladung 1.845/495 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 375/820/1415 l
De iets grotere BEV (hoogte +7 cm) weegt dus gemeten 37 kg minder dan de FCEV, who cares? (constructeurscijfers was zelfs 119 kg minder, iets met de opties te maken?)

Dat die BEV algemeen wat ruimer is en betere prestaties biedt eerder.

Wil men ~100 km meer rijbereik met ongeveer dezelfde 64 kWh batterijpack koopt men een 30 cm compactere Hyundai Kona of Kia e-Niro en die wegen duidelijk minder dan 1800 kg, wat sowieso amper een rol speelt bij een BEV wegens recuperatievermogen, dat bewijst hun zuinigheid.

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...kWh_Spirit.pdf
https://assets.adac.de/image/upload/...ium_nrzjja.pdf

Gewicht?
Als we nu eens een middenklasse SUV-diesel nemen van de premiumklasse?
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a...o_s_tronic.pdf

190 PK diesel euronorm 6b
Gemeten 1955 kg.
Zelfs kleiner en slechtere prestaties dan die BEV, en CO2 WTW 201 g/km.

Laatst gewijzigd door Micele : 21 oktober 2021 om 15:10.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 16:50   #99
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 82.096
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Versnelling vreet energie. Da's de basis van mechanica.
En het maakt niet uit waar die energie vandaan komt.
En wat doet vertraging?
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 oktober 2021, 17:49   #100
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Reeds jaren geleden heeft air liquide in België zowat het grootste ondergronds leidingnet geplaatst ter wereld.

Tot heden ongebruikt.
Nu komt er een heel grote fabriek of meerdere fabrieken. Ze kunnen meteen verdelen naar overal.
Het enige dat ze nog moeten doen is pompen plaatsen en dergelijke.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord



Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 18:57.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be