De groei van EV-verkoop zal vertragen in 2024

[Micele]

En wie het verleden week nog niet gemerkt heeft in de Belgische msm, "de Belg" kocht in september voor de eerste keer meer nieuwe BEV dan een nieuwe benzinewagen.

Bekijkt men 9 maanden 2024 is het marktaandeel BEV reeds tot 27 % gestegen (van 18,3% in 2023/9m)

Enkel september 2024 is de verdeling zo: (Febiac verkoopt liever zijn gedetailleerde stats heb ik de indruk)

BEV: 38,3%
Benzine: 37,2%
PHEV: 11,3%
HEV: 9,1%
Diesel: 3,5%
andere: ~ 0,7%

https://www.egear.be/elektrische-auto-marktaandeel/

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10570315.html

Voor het eerst meer elektrische dan benzineauto's verkocht

23 oktober 2024 01:00

Voor het eerst worden in ons land meer elektrische auto's verkocht dan exemplaren met een benzinemotor. Daarmee voegt België zich bij het selecte, maar gestaag groeiende kransje Europese landen waar de e-auto domineert.

In september was de elektromotor voor het eerst de favoriete aandrijvingsbron voor kopers van nieuwe auto's. Met een aandeel van bijna vier op de tien (38,3%) nieuwe inschrijvingen waren elektrische wagens iets populairder dan benzines (37,2%). Dat blijkt uit cijfers van de Europese federatie van autobouwers ACEA.

Een halfjaar geleden waren e-auto's nog goed voor 26,2 procent van de inschrijvingen. De cijfers betekenen dus dat de elektrificatie van het Belgische wagenpark de voorbije maanden een stevige versnelling heeft gemaakt. Dat is vooral het gevolg van de bedrijfswagenrijder die massaal overstag gaat. Populaire merken in dat segment, zoals BMW, Mercedes-Benz en Volvo, meldden begin dit jaar al dat ongeveer 80 procent van alle nieuw bestelde bedrijfswagens volledig elektrisch is.

Daarnaast kreeg de elektrische auto dit jaar in Vlaanderen een extra impuls. De Vlaamse regering geeft tot eind dit jaar een premie van maximaal 5.000 euro aan particulieren die een nieuw exemplaar van hoogstens 40.000 euro kopen. Zo zijn al duizenden e-auto's gekocht, vooral Tesla's.

Laatste adem voor diesel

De opmars van de elektrische wagen gaat vooral ten koste van de plug-inhybride en in mindere mate de benzine. De diesel blaast als aandrijving voor personenwagens zijn laatste adem uit: nog amper 3 op de 100 verkochte nieuwe auto's rijden op diesel.

Plug-inhybrides verloren in juli vorig jaar hun fiscale voorkeursbehandeling als bedrijfswagen, terwijl die voor volledig elektrische auto's wel nog geldt. Sinds 1 juli 2023 is een nieuw bestelde plug-inhybride niet meer 100 procent fiscaal aftrekbaar. Wie echter vóór die datum zo'n auto bestelde, kan nog de hele gebruiksperiode van het oude regime profiteren.

Dat leidde anderhalf jaar geleden tot een run op plug-inhybrides. Automakers adverteerden op grote schaal om mensen van hun stekkerhybrides te overtuigen. Het leidde tot tienduizenden bestelde wagens. De levertijd werd vaak tot ver in dit jaar gepland, mede door de aanhoudende onderdelentekorten bij automakers.

Daardoor bleven de plug-inhybrides nog lang opduiken in de statistieken van de nieuw ingeschreven wagens, al halveerde het aandeel sinds januari tot nog 11,3 procent. Wat de plug-inhybride aan aandeel verloor, won de volledig elektrische auto.

'Het aantal elektrische auto's zal dit jaar in ons land opnieuw verdubbelen, naar 330.000* stuks', voorspelt de voorzitter van de belangenorganisatie EV Belgium, Bart Massin. 'Ook volgend jaar verwacht ik nog een verdubbeling omdat de bedrijfswagenrijder nog eenzijdiger voor elektrische aandrijving gaat kiezen.'

Die vergroening van het bedrijfswagenpark maakt dat ons land is toegetreden tot een gestaag groeiend kransje van Europese landen waar elektriciteit de favoriete aandrijfkracht is voor nieuw ingeschreven auto's. Naast heel Scandinavië, waar Noorwegen met een e-aandeel van 96,4 procent koploper is, worden ook in onze buurlanden Nederland en Luxemburg vooral elektrische auto's verkocht.

Mes in gunstmaatregelen

Zal dat ook zo blijven? In heel Europa zetten overheden het mes in fiscale gunstmaatregelen en subsidies voor de aankoop van elektrische auto's. Zo sleutelt de nieuwe Vlaamse regering van minister-president Matthias Diependaele (N-VA) aan de invoering van een verkeersbelasting voor zulke modellen. Die zijn daar nu nog van vrijgesteld. Op het Martelaarsplein in Brussel wordt nog onderzocht hoeveel die belasting precies moet bedragen.

Daarnaast ligt bij de formatie van de nieuwe federale regering een maatregel op tafel die e-auto's minder zal stimuleren. Zo staat in de supernota van formateur Bart De Wever (N-VA) dat de belasting op het voordeel alle aard voor bedrijfswagens met een verbrandingsmotor de komende jaren niet te hard mag stijgen.

Zonder ingrijpen van de overheid dreigt dat dit jaar wel het geval te zijn omdat de gemiddelde uitstoot van alle nieuw ingeschreven auto's - waarop de belasting gebaseerd is - door de opmars van emissieloze elektrische auto's pijlsnel daalt. Volgens consultant EY kan het om een stijging van 40 procent - of snel 50 euro per maand - gaan. Federaal minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) moest eind vorig jaar en begin 2024 alles uit de kast halen om een snelle belastingverhoging voor bedrijfswagenrijders met een benzine- of dieselauto op het allerlaatste moment te voorkomen.

Massin ziet die initiatieven met lede ogen aan: 'Het is een heel conservatieve reactie. Het leidt alleen maar tot meer twijfel en voedt het wantrouwen van mensen in onze overheid. Zo dreigt een zonnepanelenscenario. Eerst word je als burger met subsidies naar zonnepanelen geduwd en als iedereen ze eenmaal heeft, worden ze belast.'

[Zipper]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wie het verleden week nog niet gemerkt heeft in de Belgische msm, "de Belg" kocht in september voor de eerste keer meer nieuwe BEV dan een nieuwe benzinewagen.

Bekijkt men 9 maanden 2024 is het marktaandeel BEV reeds tot 27 % gestegen (van 18,3% in 2023/9m)

Enkel september 2024 is de verdeling zo: (Febiac verkoopt liever zijn gedetailleerde stats heb ik de indruk)

BEV: 38,3%
Benzine: 37,2%
PHEV: 11,3%
HEV: 9,1%
Diesel: 3,5%
andere: ~ 0,7%

https://www.egear.be/elektrische-auto-marktaandeel/

Hallelujah !!

"We zijn goed bezig".

Ondertussen blijven miljoenen liters kerosine verbrand worden : dit is de toestand van ons luchtruim nu in real time (Live dus)

https://www.flightradar24.com/47.66,4.89/6

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zipper

Hallelujah !!

"We zijn goed bezig".

Ondertussen blijven miljoenen liters kerosine verbrand worden : dit is de toestand van ons luchtruim nu in real time (Live dus)

https://www.flightradar24.com/47.66,4.89/6

Uiteraard.

En dat is het CO2-aandeel: 3,8% (voor EU-vliegverkeer)

En veel vluchten minder dan 500 km kunnen in de toekomst electrisch.
Een miniem begin maar toch de moeite, er is altijd een begin, experten aan het woord:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/06...iele-vluchten/

Er zijn zelfs vluchten van 100 km, zoals Brussel-Oostende, enz... https://www.wiloo.be/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het daggemiddelde van oktober 2024 is momenteel ca. 12% meer dan oktober 2023 in vijf landen (ES NL DK NO SE).

Telt men UK erbij is het voorlopig ca. 8 % meer dan oktober 2023.

Maar bij UK (niet EU) moet men voorzichtig zijn, het kan zijn dat plots vele duizenden Chinese BEVs naar UK verscheept worden en daar op de markt komen aan soldenprijzen. Men weet nog altijd niet of de extra importtaksen opgelegd door de EU definitief worden.

Sommige made in China BEVs zouden al 1 jaar in EU-havens staan, vooral Zeebrugge.
(de media-links van april zijn niet meer geldig, pakweg 3-4k daarvan werden alvast op één dag de 30 sept 2024 ingeschreven in UK), wie weet staan er nu nog meer... oeps.

Ik hou de UK-daginschrijvingen in het oog, voorlopig 28 okt nog heel rustig, slechts 1.265, 30 sept waren dat er 14.316...

[Micele]

Nederland heeft via BOVAG reeds zijn autocijfers oktober bekendgemaakt.
10.984 BEV werden nieuw ingeschreven, of 34,1% marktaandeel.

Dit is de eerste kwartaalmaand dus valt de normale hoofdleverancier Tesla soms buiten de top tien, in NL 12de.

Alle brandstofsoorten werden er 13,7% meer auto's ingeschreven YoY vooral te danken aan meer BEV en hybrides.

https://www.autoblog.nl/nieuws/autov...aar-12-6969048

Autoverkoop oktober: Tesla keldert van positie 1 naar 12

Auteur: machielvdd, gepost 1 november

Bestverkochte merken
Om met de merken te beginnen: Tesla is nergens meer te bekennen. Waar ze in september nog op nummer één stonden, vallen ze nu zelfs buiten de top 10. Ze leverden afgelopen maand 1.238 auto’s, waar dat er in september nog 3.884 waren. Verder hoef je geen medelijden te hebben met Tesla: de Model Y wordt zo goed als zeker de bestverkochte auto van 2024.

Goed, Tesla was dus niet het bestverkochte merk in oktober. Wie dan wel? Dat was gewoon Volkswagen, met 3.293 auto’s. Verder zijn het ook de usual suspects, die iedere maand een beetje stuivertje wisselen:

Volkswagen (3.293)
Kia (2.890)
Volvo (2.347)
Toyota (2.303)
Skoda (2.260)

Bestverkochte modellen
[.....]

Brandstofsoorten

In totaal werden er 32.198 auto’s geregistreerd in oktober, wat positief is. Dit is namelijk een stijging van 13,7% ten opzichte van vorig jaar, waar we tot en met augustus alleen maar negatieve cijfers zagen. Deze stijging is volledig op het conto te schrijven van EV’s en hybrides. Daarvan steeg het marktaandeel, terwijl het aandeel van gewone benzineauto’s juist flink daalde.

Hieronder de populairste ‘brandstofsoorten’ op een rijtje, met het bijbehorende marktaandeel:

Hybride: 14.426 (44,8%)
Volledig elektrisch: 10.984 (34,1%)
Benzine: 6.361 (19,8%)
Diesel: 262 (0,8%)
LPG: 165 (0,5%)
Bron: Bovag

Voorlopig schat ik de - beperkte Europese - BEV-cijfers van oktober 2024 nog altijd opgerond 8% hoger in dan verleden jaar oktober, dit voor de 6 landen die bijna dagelijks hun cijfers updaten.
Enige onbekende is UK die in de laatste 2 dagen van oktober nog voor een positieve uitschieter kan zorgen zoals verleden maand gebeurde...

[Micele]

De Teslas made in Europa blijken in oktober vooral naar Noorwegen te gaan, waar de zwakste 1e-kwartaalmaanden vergeleken worden in 1 grafiek:

Roland Pircher @piloly ·13h
This is what the new Tesla sales record for first month of the quarter in Norway looks like.

https://x.com/piloly

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voorlopig schat ik de - beperkte Europese - BEV-cijfers van oktober 2024 nog altijd opgerond 8% hoger in dan verleden jaar oktober, dit voor de 6 landen die bijna dagelijks hun cijfers updaten.
Enige onbekende is UK die in de laatste 2 dagen van oktober nog voor een positieve uitschieter kan zorgen zoals verleden maand gebeurde...

De oktobercijfers van 8 Europese landen zijn nu gekend: 76.943 BEV
De cijfers van Portugal en Ierland zijn ook vrijgegeven.

Best sellers for Oct 2024
Countries: ES GB NL IE PT DK NO SE

TOTAL 76.943 100%

Oktober 2023 waren er dat 66.511 voor dezelfde 8 landen.

Of een YoY stijging van 16,8 %.

De verrassing was alweer postieve uitschieter UK die op de laatste dag 31 okt 6.044 inschrijvingen noteerde.

In enkele weken gaat de roeptoeterpers zeker niet schrijven dat de Europese cijfers na september ook in oktober (veel) beter waren dan verleden jaar.

[Micele]

Tesla heeft blijkbaar ruim genoeg productie- of nieuwe wagens in stock, vooral model Y made in Europa.

Ze geven alle Tesla model Y kopers 1 jaar lang gratis snelladen als ze dit jaar nog een Tesla model Y kunnen inschrijven.

Dus als er bepaalde landen zijn waar de vraag slabakt zal er terug wel interesse komen...

https://www.teslarati.com/tesla-laun...e-for-model-y/

Tesla is launching a crazy Supercharging incentive in Europe for Model Y, offering one free year of charging at the automaker’s expansive network if delivery is taken by the end of the year.

Tesla is known for pushing the envelope in terms of what it offers to push sales upward toward the end of the year. The company has used things like discounts, free Supercharging, and other incentives to pad delivery figures as the end of the year approaches. It is something we have seen many times in the past.

2024 is no different.

Tesla is offering free Supercharging for one year in Europe for those who take delivery of the Model Y by the end of 2024:

[Universalia]

ik vind dat laden en afstanden dar zo een elektrische wagen in veel gevallen aankan best om te gieren.

Ik doe met mijn benzinewagen, hangescakelde, twee keer de afstand kust/Antwerpen en als ik dan mijn wagen in de garage rij kan hij nog 680km doen.

De eerlijkeid gebiedt mij te schrijven, ik hou mij wel aan de opgelegde snelheden.

Een vrij recent artikel in de kranten blokletterde dat elektrische wagens tot 11.000 euro zouden opslaan. Goe zot.

P.s.

Het bord dat fietsers zomaar in alle kanten van de straten mogen rijden moet afgeschaft worden wegens te gevaarlijk en teveel ongevallen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

ik vind dat laden en afstanden dar zo een elektrische wagen in veel gevallen aankan best om te gieren.

Ik doe met mijn benzinewagen, hangescakelde, twee keer de afstand kust/Antwerpen en als ik dan mijn wagen in de garage rij kan hij nog 680km doen.

Zonder bestuurder?
Met een dieselversie kom je wslk nog 100 km verder. Raar dat je dan geen diesel rijdt, als je toch zit te stoefen.

De eerlijkeid gebiedt mij te schrijven, ik hou mij wel aan de opgelegde snelheden.

Zoals bijna iedereen zal dat elke dag proberen.

Een vrij recent artikel in de kranten blokletterde dat elektrische wagens tot 11.000 euro zouden opslaan. Goe zot.

Nog een reden te meer nog dit jaar te kopen.

p.s. in de maand september 2024 was het aandeel BEV 38,3% van de Belgische nieuwe markt, benzinewagens 37,2% aandeel, PHEV 11,2%, HEV 9,1% :
https://www.acea.auto/pc-registratio...ket-sales-5-8/

Oktober zal wslk ruim 40% BEV worden, november en december kan 50% worden. Want de Vlaamse premie loopt af, best nog bestelbon tot 22 november tekenen.

Tiens, het aandeel dieselwagens was amper nog 3,5%, volgens Universalia-logica zeker het type wagen die het verste raakt na een tankbeurt tot vol. p.s. wie is er dan zot?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

ik vind dat laden en afstanden dar zo een elektrische wagen in veel gevallen aankan best om te gieren.
Ik doe met mijn benzinewagen, hangescakelde, twee keer de afstand kust/Antwerpen en als ik dan mijn wagen in de garage rij kan hij nog 680km doen.

Iemand die thuis kan laden verliest dus minder tijd langs de kant van de weg dan jij die altijd onderweg moet tanken.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...ektrische-auto

Het klopt dus dat laden langer duurt dan tanken, maar je staat in totaal minder lang stil langs de kant van de weg.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iemand die thuis kan laden verliest dus minder tijd langs de kant van de weg dan jij die altijd onderweg moet tanken.

Dat is dus helemaal niet waar.
Want na thuis opladen kunt gij met je stekkerautooke niet zover rijden als een benzinewagen voordat je onderweg moet bijladen.

Want dan moet gij met je stekkerautooke ook bijladen langs de kant van de weg of je staat stil en dan hoeft de benzinewagen nog lang niet bij te tanken.

En dat bijladen kost je al snel twintig minuten terwijl benzine tanken amper VIER minuten kost.....terwijl gij 20 minuten tijd verliest, rijden benzinewagens je vrolijk voorbij want zij hoeven kilometers lang nog niet bij te tanken.

En gij moet dus vaker bijladen langs de kant van de weg omdat je minder actieradius hebt dan een benzinewagen die kan blijven rijden tot de tank leeg is en dat is veel kilometers verder dan jouw stekkerdoos kan rijden zonder bij te laden...

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat jouw bevke obsessie steeds meer op de zenuwen werkt, temeer je zelf geen stekkerautooke wilt en met plofwagens blijft rijden.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een reden te meer nog dit jaar te kopen.

p.s. in de maand september 2024 was het aandeel BEV 38,3% van de Belgische nieuwe markt, benzinewagens 37,2% aandeel, PHEV 11,2%, HEV 9,1% :
https://www.acea.auto/pc-registratio...ket-sales-5-8/

Oktober zal wslk ruim 40% BEV worden, november en december kan 50% worden. Want de Vlaamse premie loopt af, best nog bestelbon tot 22 november tekenen.

Ga je je eigen raad en irriterende propaganda eindelijk ook eens opvolgen?

[Micele]

"De regering Trump gaat de federale beslastingsaftrek van $7,5k voor BEV afschaffen"

Tesla zal dat niet veel uitmaken, andere merken kunnen daarmee in de problemen komen...

Voor Elon Musk was dat sowieso geen probleem in het verleden toen Tesla-wagens die belastingsaftrekpost niet meer kreeg en andere merken wel, omdat die nog geen 200k wagens in de USA verkochten. Tesla zat daar redelijk snel over, reeds in 2018, 1 jaar later ook GM.

Biden heeft die premie toen terug ingevoerd onder andere voorwaarden.

https://www.teslarati.com/trump-whit...credit-report/

Trump White House plans to ‘kill’ EV tax credit: report

14 november 2024

Het Witte Huis van de verkozen president Donald Trump is naar verluidt van plan om de belastingaftrek voor elektrische voertuigen te schrappen, die op federaal niveau tot $ 7.500 van de prijs van een elektrische auto kan afhalen.

Trump, die kritisch was over de betrokkenheid van de overheid bij het pushen van consumenten naar elektrische voertuigen tijdens zijn campagne, zou de stap kunnen zetten als onderdeel van bredere belastinghervormingswetgeving.

Reuters meldt dat twee bronnen met directe kennis van de kwestie hen vertelden dat de belastingaftrek onder de regering-Trump zal verdwijnen.

Het zou een enorme klap zijn voor EV-fabrikanten die afhankelijk zijn van de aftrek om sommige consumenten betaalbaar te maken.

De belastingaftrek werd herzien door de regering-Biden, omdat het de vorige limiet die fabrikanten hadden, afschafte. OEM's hadden 200.000 EV-verkopen om mee te werken. Toen ze dat aantal bereikten, konden ze de aftrek niet langer op hun voertuigen aanbieden, omdat deze niet van toepassing zou zijn.

De regering-Biden heeft de regels gewijzigd om EV's toegankelijker te maken voor het grote publiek. Het marktaandeel van elektrische voertuigen is aanzienlijk gegroeid, waarbij Tesla het voortouw neemt.

Een nieuwe regering van het Witte Huis met minder clementie is echter van plan om de belastingaftrek helemaal af te schaffen, zo suggereert het rapport.

De bronnen zeiden ook dat vertegenwoordigers van Tesla voorstander zijn van het beëindigen van de subsidie, maar dit lijkt moeilijk te geloven, aangezien het bedrijf zei dat het de kredieten zou gebruiken om hun volgende generatie voertuigplatform te lanceren, dat in de eerste helft van volgend jaar uitkomt, om de prijs onder de $ 30.000 te krijgen.

Musk zei tijdens de Q3-winstoproep:

"Ja. Het zal net als met prikkels zijn. Dus $ 30.000, wat een soort belangrijke drempel is."

Het rapport van Reuters geeft echter aan dat Tesla het afschaffen van de kredieten zou steunen:

"Het beëindigen van de belastingaftrek zou ernstige gevolgen kunnen hebben voor een toch al stagnerende Amerikaanse EV-transitie. En toch hebben vertegenwoordigers van Tesla - verreweg de grootste EV-verkoper van het land - een Trump-transitiecommissie verteld dat ze het beëindigen van de subsidie steunen, zeiden de twee bronnen, die anoniem wilden blijven."

Tesla zou prima zijn als het krediet zou verdwijnen, maar andere bedrijven zoals General Motors, Ford en Rivian zouden de impact waarschijnlijk ernstig voelen.

Dan Ives van Wedbush zei zelfs in notities aan investeerders dat Tesla prima zou zijn zonder de invoering van het belastingkrediet:

"EV-belastingkredieten die worden ingetrokken, zijn negatief voor de industrie... optimistisch voor Tesla. Wij geloven dat een presidentschap van Trump over het algemeen negatief zal zijn voor de EV-industrie, aangezien de EV-kortingen/belastingvoordelen zeer waarschijnlijk worden ingetrokken, maar voor Tesla zien wij dit als een potentieel positief punt met enkele kanttekeningen. Tesla heeft de schaal en reikwijdte die ongeëvenaard zijn in de EV-industrie en deze dynamiek zou Musk en Tesla een duidelijk concurrentievoordeel kunnen geven in een niet-EV-subsidieomgeving vanaf 2025, gekoppeld aan waarschijnlijk hogere Chinese tarieven die goedkopere Chinese EV-spelers (BYD, Nio, enz.) zouden blijven wegjagen van de Amerikaanse markt in de komende jaren."

[Universalia]

6 redenen waarom Tesla faalt en ze hebben allemaal te maken met design

Of het allemaal waar is daar heb ik geen idee van.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

6 redenen waarom Tesla faalt en ze hebben allemaal te maken met design

Of het allemaal waar is daar heb ik geen idee van.

De bestverkochte auto van de wereld faalt.
Dus hoe meer "fail" hoe betere verkoopcijfers.
Hoe meer fail hoe meer winst en hoe meer marktwaarde.

Zelfs meer als de andere automerken tesamen.
https://x.com/piloly/status/1855360623158432106

Die klik-lul-titel-site is goe bezig. :crazy:

[Micele]

Soort: model 1e massaproductie (datum) / Land

ICE : Ford model T (1908) / USA
HEV : Toyota Prius (vanaf 1997) / Japan
PHEV : Toyota Prius (vanaf 2012) / Japan
EREV : te weinig voor massaproductie. vbn Chevrolet Volt (2010) / BMW i3 REX / Mazda MX 30 R-EV... wslk uitstervend.
BEV : Tesla model 3 (vanaf 2017)

niet genoemd FCEV : véél te weinig voor massaproductie (fuel cell electric vehicle) zeer wslk uitstervend.

[Micele]

Automarkt stabiliseert verder, marktaandeel BEV veert verder terug omhoog ondanks het wegvallen van subsidies in bepaalde landen. De kans is weer wat groter dat 2024 niet slechter wordt dan 2023.

n.b. de tekst van ACEA heeft het enkel over EU, maar in hun grafiek onder tekst kan men het marktaandeel van EFTA en UK ook vinden.

https://www.acea.auto/pc-registratio...ric-sales-4-9/

New car registrations: +1.1% in October 2024; year-to-date battery-electric sales -4.9%

21 November 2024

In October 2024, new EU car registrations reversed their decline, recording a modest 1.1% increase. Spain led the way with a robust 7.2% growth, while Germany rebounded with a 6% increase following three months of decline. Decreases were recorded in both France (-11.1%) and Italy (-9.1%).

Electric cars

Registrations of battery-electric cars rose by 2.4% to 124,907 units in October 2024. However, year-to-date market volume remained 4.9% lower than the same period last year, with the total market share at 14.4%. This decline was primarily driven by a significant decrease in registrations in Germany (-26.6%).

Plug-in hybrid car registrations fell by 7.2% last month, following significant declines in France (-26.9%) and Italy (-24.9%). In October, plug-in hybrids accounted for 7.7% of the car market, down from 8.4% last year. Year-to-date volumes were also down, decreasing by 7.9% compared to the same period last year.

Hybrid-electric registrations increased by 17.5% in October, with market share rising to 33.3%, up from 28.6% last October, exceeding for the second consecutive month petrol car registrations.

Petrol and diesel cars

In October 2024, petrol car sales dropped by 6.8% overall. France experienced the steepest drop, with registrations plummeting by 32.7%, followed by Italy with a 10.1% decline. Spain recorded a more modest decrease of 1.6%, while Germany was the only major market to show growth, with petrol car registrations increasing by 3.7%.

Petrol cars now account for 30.8% of the market, down from 33.4% in the same month last year. The diesel car market declined by 7.6%, resulting in a 10.9% market share last October. Overall, decreases were observed in almost two-thirds of EU markets.

In October 2024, new EU car registrations reversed their decline, recording a modest 1.1% increase. Spain led the way with a robust 7.2% growth, while Germany rebounded with a 6% increase following three months of decline. Decreases were recorded in both France (-11.1%) and Italy (-9.1%).

Registraties nieuwe auto's: +1,1% in oktober 2024; jaar-tot-datum batterij-elektrische verkopen -4,9%

21 november 2024

In oktober 2024 keerden de nieuwe EU-autoregistraties hun daling om, met een bescheiden stijging van 1,1%. Spanje liep voorop met een robuuste groei van 7,2%, terwijl Duitsland herstelde met een stijging van 6% na drie maanden van daling. Dalingen werden geregistreerd in zowel Frankrijk (-11,1%) als Italië (-9,1%).

Elektrische auto's

De registraties van batterij-elektrische auto's stegen met 2,4% tot 124.907 eenheden in oktober 2024. Het jaar-tot-datum marktvolume bleef echter 4,9% lager dan dezelfde periode vorig jaar, met een totaal marktaandeel van 14,4%. Deze daling werd voornamelijk veroorzaakt door een aanzienlijke daling van de registraties in Duitsland (-26,6%).

De registraties van plug-in hybride auto's daalden vorige maand met 7,2%, na aanzienlijke dalingen in Frankrijk (-26,9%) en Italië (-24,9%). In oktober waren plug-in hybrides goed voor 7,7% van de automarkt, een daling ten opzichte van 8,4% vorig jaar. De volumes tot nu toe dit jaar waren ook lager, met een daling van 7,9% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

De registraties van hybride-elektrische auto's stegen in oktober met 17,5%, waarbij het marktaandeel steeg tot 33,3%, een stijging ten opzichte van 28,6% in oktober vorig jaar, waarmee het voor de tweede opeenvolgende maand de registraties van benzineauto's overtrof.

Benzine- en dieselauto's

In oktober 2024 daalden de verkopen van benzineauto's over het geheel genomen met 6,8%. Frankrijk kende de grootste daling, met een daling van 32,7% in registraties, gevolgd door Italië met een daling van 10,1%. Spanje noteerde een bescheidener daling van 1,6%, terwijl Duitsland de enige grote markt was die groei liet zien, met een stijging van de registraties van benzineauto's met 3,7%.

Benzineauto's vertegenwoordigen nu 30,8% van de markt, een daling ten opzichte van 33,4% in dezelfde maand vorig jaar. De markt voor dieselauto's daalde met 7,6%, wat resulteerde in een marktaandeel van 10,9% in oktober vorig jaar. Over het geheel genomen werden dalingen waargenomen in bijna twee derde van de EU-markten.

In oktober 2024 werd de daling van nieuwe EU-autoregistraties ongedaan gemaakt en werd een bescheiden stijging van 1,1% geregistreerd. Spanje liep voorop met een robuuste groei van 7,2%, terwijl Duitsland herstelde met een stijging van 6% na drie maanden van daling. Dalingen werden geregistreerd in zowel Frankrijk (-11,1%) als Italië (-9,1%).

ff extra samenvatten:

- De wagenmarkt in Europa is aan het stabiliseren, de algemene verkoop in aantallen (alle brandstoffen) nam +1,1% toe, enkel de 27 EU landen.

- De cijfers van de EFTA landen (Noorwegen, Zwitserland+Liechtenstein, Ijsland) en UK kunnen we daar ook in terugvinden, vooral in die 5 landen steeg het aandeel BEV significant (%-marktaandeel hieronder, uit de ACEA grafiek geselecteerd)

- In de 32 landen of EU+EFTA+UK is de pure EV markt of BEV weer een extra maand teruggeveerd, tov 10 maanden verleden jaar is het BEV-marktaandeel nu 14,8%, vorig jaar nog 15,2% jan-okt.

- Dus het verschil wordt elke maand wat kleiner. Ik verwacht dat november en december dat 0,4 %-pt-verschil helemaal gaat dichten (**EU+EFTA+UK). Enkel * EU wslk niet meer, dat is met 0,8%-pt te groot, imo.
Ook omdat 2025 weer subsidies gaan verminderen/wegvallen (zoals VL), en de consument hun aankoop gaat vervroegen, dat zien we elk jaar, hopelijk is dat subsidiespel in 2025 helemaal verleden tijd in Europa. (de CO2-regels worden in 2025 serieus strenger)

- Enkel oktober YoY :
Marktaandeel BEV okt 2023 -> okt 2024

EU 27 landen : 14,2 % -> 14,4%
EFTA 4 landen: 42% -> 47,8%
UK : 15,6% -> 20,7%
EU+EFTA+UK : 15,2% -> 16,3%

- YTD of 10 maanden Jan-Okt:
Marktaandeel BEV 2023 jan-okt -> 2024 jan-okt

* EU 27 landen : 14 % -> 13,2%
EFTA 4 landen: 41,7% -> 42,5%
UK : 16,3% -> 18,1%
** EU+EFTA+UK : 15,2% -> 14,8%

[reservespeler]

https://www.msn.com/nl-be/nieuws/oth...fd68b2ac&ei=37

[reservespeler]

De slachtpartij van jobs in de autosector gaat maar door. Ditmaal bij Ford, dat tegen 2027 nog maar eens 4.000 banen wil schrappen.

Tweede ontslagronde op korte termijn

Vooral in Duitsland zullen er jobs verdwijnen. Bij het Europese hoofdkwartier van het bedrijf in Keulen werken momenteel nog 11.500 mensen. Een kwart daarvan wordt gevraagd om te vertrekken. In het Verenigd Koningkrijk, ooit echt Ford-bastion, gaan nog eens 800 jobs verloren. In de andere Europese landen worden 300 banen geschrapt. Deze afslanking komt bovenop het begin vorig jaar aangekondigde jobverlies van 3.800 banen.

Enorme economische kost voor elektrificatie

Het is de zoveelste aankondiging van jobverlies in de autosector die rechtstreeks of onrechtstreeks op het conto van de verplichte Europese elektrificatie van de autosector komt te staan. De Europese regelgevers hebben die doorgevoerd tegen grote waarschuwingen van de experten en de autosector over jobverlies en oneerlijke concurrentie (vooral uit China) in. Die politiek leidde tot een algemene malaise in de autosector en zet honderdduizenden Europese jobs op de tocht.

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuw...31c5ac88&ei=29

[Micele]

De cijfers jan-okt van ACEA samengevat in een balkengrafiek van 31 europese landen (= EU+EFTA+UK).

Interesting to see how different countries in Europe are adopting BEVs.

Of the larger markets, only Germany's BEV adoption is down 26% from last year. Denmark is growing the fastest, increasing BEV adoption from 33% to 50%.

In total Europe is at 14.8% BEV adoption year-to-date compared to 15.2% over the same period last year.


https://x.com/piloly/status/1859677334845948175

De linkse vertikale as is het marktaandeel BEV 2024 (rode balk) en evolutie (%) tov 2023 (oranje b.), dan nog 2022 groene b).

België en Luxemburg gaan dit jaar boven de 25% BEV Market Share, dus meer dan 1 op 4 nieuw ingeschreven wagens in 10 maanden 2024 is een BEV.

7 Europese landen halen nu boven 25%, daarvoor valt Ijsland terug onder de 25%. 16 van de 31 landen doen beter dan vorig jaar.

Alle 31 landen doen die 10 m 2024 (14,8%) het nog altijd iets slechter dan 10 m 2023 (15,2%), wslk wordt dat dichtgereden in nov-dec.