Zelfrijdende auto's

[kelt]

Eigenlijk,als ik het zo van een afstand bekijk,is "volledige autonomie" NIET persé geschikt voor een wagen gekocht en gereden door één individue of een gezin....Het is daar niet eens de vraag....Die mensen willen hulpsystemen ,niet meer zelf hoeven rijden is daar geen prioriteit voor.


Uit China (waar anders),waar verschillende "alternatieve autodeelbedrijven" bestaan waarvan de top 3 elk al groter zijn dan Uber,klinkt het,volgens een lange documentaire die te zien was op Arte,al llang anders.

Daar BESTAAN in verschillende steden al ernstige beperkingen op individueel autobezit en zware inperkingen op gebruik voor diegene die ze bezitten.En voor taxi's/autodeeltoepassinge realiseert men zich al een tijdje dat verregaande autonomie een VEREISTE zal zijn(net als EV-aandrijving).Vandaar dat in de Volksrepubliek de zaak merkelijk sneller zal gaan....

Over de Chinese steden wordt ook een gans electronische surveillantie- en communicatiesysteem neergelaten waarbij dat van bij ons (ook typisch met Chinese middelen uitgevoerd overigens)wel op industriele archeologie lijkt (hardware en software)."autonome" voertuigen hoeven daar niet persé op zich "hyperslim" zijn,ze evolueren in een NETWERK....Voertuigdatastromen worden net als "communicatiedatastromen" een "algemene dienstverlening".....

[Vlad]

Hmmm. Ik hoopte dat binnen dit en tien jaar zelfrijdende taxi's als enige vervoersmiddelen in de stad zouden rondrijden maar het lijkt toch nog niet voor morgen: “Mijn Tesla is bipolair”: bestuurders klagen over autonoom rijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Hmmm. Ik hoopte dat binnen dit en tien jaar zelfrijdende taxi's als enige vervoersmiddelen in de stad zouden rondrijden maar het lijkt toch nog niet voor morgen: “Mijn Tesla is bipolair”: bestuurders klagen over autonoom rijden

Typische link, een mug uitvergroten naar een elefant.

99,9 % zullen niet klagen. Want ook Tesla heeft nog altijd officieel een rij-assistent level 2.

Onlangs had Tesla wel een software-probleem (enkel USA) dat ze in enkele dagen al oplosten door een snelle update. Toen de mainstream media er weet van kreeg was de fout er al uit door een OTA-update.

De clickbaitmedia van de 20e eeuw sprak natuurlijk van een terugroepactie van ~12.000 Teslas, die de update deden zoals een smartphone update, na 3 dagen waren alle 11.704 wagens officieel terug in orde.

positief nieuws over de rij-assistent zul je maar zelden vinden in de ms-media, wel hier:
https://electrek.co/2021/08/02/tesla...nscious-wheel/

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Typische link, een mug uitvergroten naar een elefant.

99,9 % zullen niet klagen. Want ook Tesla heeft nog altijd officieel een rij-assistent level 2.

Onlangs had Tesla wel een software-probleem (enkel USA) dat ze in enkele dagen al oplosten door een snelle update. Toen de mainstream media er weet van kreeg was de fout er al uit door een OTA-update.

De clickbaitmedia van de 20e eeuw sprak natuurlijk van een terugroepactie van ~12.000 Teslas, die de update deden zoals een smartphone update, na 3 dagen waren alle 11.704 wagens officieel terug in orde.

positief nieuws over de rij-assistent zul je maar zelden vinden in de ms-media, wel hier:
https://electrek.co/2021/08/02/tesla...nscious-wheel/

Dat autonoom rijden, ...hoe gaat dat gebeuren als er een caravan achteraan hangt? Moeten we die nog zelf aanpikken of gaat dat elektrisch wonder dat ook automatisch voor ons doen?

Ik vraag mij ook af hoe de politie een achtervolging gaat doen. Gaat dat ook automatisch of gaan die wel nog handmatig rijden?

Ik denk dat ze met de verplichting van dat elektrisch autonoom pestkind aardig wat mensen tegen hun in het harnas gaan jagen. Het is niet onverklaarbaar waarom dat de autoscooters op de kermissen, die je zelf bestuurt, meer succes kennen dan de autootjes op de paardenmolens die alleen maar vastgelegde parcours afleggen.

En wat gaat het volgende zijn? Jachten die autonoom varen?

Dat gaat plezant worden voor de zeilers om zo aan een wedstrijd deel te nemen.

Of sportvliegtuigen die autonoom opstijgen, vliegen en landen. Ik denk dat er geen mens nog zal gaan voor een vliegbrevet en de vliegclubs snel hun deuren zullen mogen sluiten.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Dat autonoom rijden, ...hoe gaat dat gebeuren als er een caravan achteraan hangt? Moeten we die nog zelf aanpikken of gaat dat elektrisch wonder dat ook automatisch voor ons doen?

Ik vraag mij ook af hoe de politie een achtervolging gaat doen. Gaat dat ook automatisch of gaan die wel nog handmatig rijden?

Ik denk dat ze met de verplichting van dat elektrisch autonoom pestkind aardig wat mensen tegen hun in het harnas gaan jagen. Het is niet onverklaarbaar waarom dat de autoscooters op de kermissen, die je zelf bestuurt, meer succes kennen dan de autootjes op de paardenmolens die alleen maar vastgelegde parcours afleggen.

En wat gaat het volgende zijn? Jachten die autonoom varen?

Dat gaat plezant worden voor de zeilers om zo aan een wedstrijd deel te nemen.

Of sportvliegtuigen die autonoom opstijgen, vliegen en landen. Ik denk dat er geen mens nog zal gaan voor een vliegbrevet en de vliegclubs snel hun deuren zullen mogen sluiten.

Maar ook daar heb ik geen last meer van. Ik heb al veel jaren geen vliegbrevet meer en mijn zeilboot, ja wat daar mee?

Ook daar hebben de pestkoppen weer een degoutant spelletje bij verzonnen.

Nu moeten we die ook gaan voorzien van zo een B met een nummer in koeien van cijfers zoals op een vissersschip in een afgrijselijk lettertype.

Ze mogen doen en laten wat ze willen, bij mij komt er onder geen beding zo een strontnummer op, ik boor er nog liever midden op de zee een groot gat in om hem te doen zinken. Ze kunnen mijn kl.... kussen.

[Micele]

De baas van de Volkswagen Group gelooft steevast aan autonome wagens in de toekomst.

Het zal zelfs een grotere transformatie zijn dan de stap van fossiele naar electrische wagens.

https://businessam.be/volkswagen-baa...transformatie/

[Micele]

Tesla gaat einde van de maand reeds 10.5 Beta uitleveren aan een vaste vloot van beta-testers met een minimum score.

Het gaat snel, de AI-supercomputer doet zijn job.

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...ate-elon-musk/

Tesla’s Elon Musk shares FSD Beta 10.5 tentative release date

Tesla’s Elon Musk has provided a tentative release date for FSD Beta 10.5, particularly for drivers that have earned a Safety Score of 98. The CEO also shared some insights about why FSD Beta has not been formally launched in Canada as of yet.

According to Musk, FSD Beta 10.5 would likely be released in about ten days, or around November 21. This falls in line with Tesla’s FSD Beta release schedule, as V10.4 was rolled out to members of the program just this past weekend. FSD Beta 10.4 introduced several key improvements to the advanced driver-assist system, such as an improved emergency vehicle detection network.
Hoping to start releasing to 98 scores with V10.5 in about 10 days
— Elon Musk (@elonmusk) November 12, 2021

Een rake reactie van een @ beta-tester: (vooral over Europa dat zich (hypocriet) probeert te beschermen)

@ Change

Merk op dat we in slechts 3 maanden 5 grote updates van FSD beta hebben gekregen. Dus één grote update om de 2 tot 3 weken of precies de tijd die Tesla nodig heeft om hun volledige trainingsdatabase opnieuw uit te voeren op hun back-end AI-trainingssupercomputer en deze vervolgens intern te testen voordat het systeem voor AI-stuurprogramma-inferentie wordt geïmplementeerd in Tesla's vloot van FSD-bètatesters.

Nu heeft Tesla een enorme ontwikkelmachine in bedrijf die elke 2 tot 3 weken grote vooruitgang boekt. Met zoveel vooruitgang zal de FSD-bèta binnen slechts 6 maanden in de toekomst volledig onherkenbaar zijn. Ik kan niet wachten om te zien hoe snel we volledige autonomie kunnen bereiken en mogelijk 1,3 miljoen verkeersdoden per jaar wereldwijd en 6 miljoen blijvend gewonden kunnen redden.

Verkeersdoden en -verwondingen zijn als een Wereldoorlog die nooit eindigde en Tesla staat op het punt om die oorlog te beëindigen met autonome FSD.

De auto-industrie heeft decennia lang gevochten tegen de vereisten voor veiligheidsgordels voor voertuigen, hoewel elke studie over dit onderwerp aantoonde dat veiligheidsgordels indien nodig honderdduizenden levens zouden redden.

De normale mentaliteit van de auto-industrie is dat als het extra kost, ze ertegen zijn, ongeacht hoe positief de uitkomst in het algemeen is. Je kunt deze mentaliteit zien spelen in hoe ze vechten tegen emissiebeperkingsregulering en regelgeving die BEV's bevordert.

Ze werken nu ook actief tegen de eis voor meer geautomatiseerde veiligheidssystemen in voertuigen zoals de FSD-bèta en de gewone FSD.

Dat is duidelijk in Europa, waar FSD wordt belemmerd door lobbyisme, wat resulteert in dwaze contraproductieve regels voor dergelijke systemen, zoals limieten voor hoeveel een autonoom systeem een voertuig op een bochtige weg mag draaien. Dat weerhoudt Tesla ervan om in Europa met FSD links en rechts af te slaan. Het is pure obstructie om Tesla te vertragen. Heeft niets te maken met veiligheid, hoewel de verordening als zodanig op de markt wordt gebracht.

[Vlad]

In China zouden de eerste tien onbemand autonome taxi's van Baidu sinds kort vergund zijn ... het land zit al op veel vlakken voor maar blijft toch ongegeneerd volle bak westerse intellectuele eigendom stelen ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

In China zouden de eerste tien onbemand autonome taxi's van Baidu sinds kort vergund zijn ... het land zit al op veel vlakken voor maar blijft toch ongegeneerd volle bak westerse intellectuele eigendom stelen ...

Zij doen gewoon dat wat "Westers Europa" niet durft.
(ook omdat de Europese landen en bedrijven mekaar tegenwerken, en de regeltjes... )

Hun eigen tech in de dagelijkse praktijk brengen, vb. BYD of build your dreams. En ze gaan al een heel tijdje de Europese of "Westerse" toer op.

https://solarmagazine.nl/nieuws-zonn...gieopslagmarkt

Als het niet goed lukt (wegens Westerse taksen) doen ze toch verder.

[kelt]

We vernemen dat begin mei 2022 de Amerikaanse National Safety and Transportation Board een officeel commentaar verlangt van tesla omtrent reeds 758 gerapporteerde "Phantom Breaking Incidents" met modellen 3 en Y...
https://www.theverge.com/2022/6/3/23...-investigation
Daarbij gaat het voertuig zonder bepaalde reden plotsklaps in de remmen...

De NSTB is nog het verder onderzoek aan het doen naar eventuele daardoor ontstane lichamelijke en stoffelijke schade.Het lijkt nu al duidelijk dat het probleem onder-gerapporteerd is.

Bovendien was dat getal een felle verhoging van gerapporteerde (gerapporteerde!) zaken in enkele maanden ....


Tesla is er totnogtoe redelijk van af gekomen met onderzoeken naar incidentjes met wat in stijgende mate lijkt op het seriematig in autos installeren van experimentele software ....(een auto is nu eenmaal een computer op wielen,maar Tesla gaat daarin duidelijk verst van allemaal)

Het past allemaal in het geleidelijk opbouwen van een softwarepakket die Tesla's,zowel nieuwbouw als niet al te oude bestaande -;een nog hogere mate van autonomie en efficiency moeten geven...


De kans is echter heel reeel dat de NSTB er op een dag genoeg van zal hebben om gans het jaar door onderzoekingen te gaan doen naar Tesla (het is aanhoudend de laatste 4 jaar en het slokt ongetwijfeld veel tijd en mensen op want het heeft iedere keer potentieel zware juridische implicaties) en zal verbieden nog "experimentele" software op autos in gewone dienst te installeren.....


De andere fabrikanten DURVEN zoiets amper,vandaar inderdaad dat ze schijnbaar achter liggen op de ontwikkelingscurve,maar ook niet aanhoudend in onderzoek moeten liggen door verkeersveiligheids-autoriteiten...(ze hebben wel andere onderzoeken,met monsterboetes, achter de kiezen,die anderen )

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

De andere fabrikanten DURVEN zoiets amper,vandaar inderdaad dat ze schijnbaar achter liggen op de ontwikkelingscurve,maar ook niet aanhoudend in onderzoek moeten liggen door verkeersveiligheids-autoriteiten...(ze hebben wel andere onderzoeken,met monsterboetes, achter de kiezen,die anderen )

LOL



Musk heeft de grootste consumentenfraude op poten gezet in de hele financiële geschiedenis.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

LOL



Musk heeft de grootste consumentenfraude op poten gezet in de hele financiële geschiedenis.

Een verbijsterende curve,mogelijk staat ze achterstevoren want dit is NIET wat we gewoon ,buiten op straat,zien hé?

Een indikatie is al dat vele van die vermelde bedrijven geen autofabrikant zijn

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Een verbijsterende curve,mogelijk staat ze achterstevoren want dit is NIET wat we gewoon ,buiten op straat,zien hé?

Een indikatie is al dat vele van die vermelde bedrijven geen autofabrikant zijn

Nope wat Tesla FUD en clickbait van de typische media. Al jarenlang.

Cleantechnica probeert het duidelijk te maken, ik vertaal even.
Dit hieronder is al van 2 jaar geleden, ze lachen eigenlijk met Navigant Research.
Want het gaat sowieso niet over het autonoom systeem an sich. Ze moesten het twee keer lezen...

https://cleantechnica.com/2020/03/16...omous-driving/

AUTONOMOUS VEHICLES

Navigant’s Nonsense About Tesla Autonomous Driving

Het is weer die tijd van het jaar. We zien alle zelfbenoemde experts hun superieure visie verheerlijken op de onderwerpen die het meest clickbait waardig zijn. Sinds een paar jaar produceert Navigant Research haar 'Leaderboard' over de race naar volledig autonoom rijden. Het wordt zeer gerespecteerd in de media, niet zozeer onder degenen die een klein beetje over het onderwerp weten.

Het probleem met schrijven over onderzoeksprojecten die achter gesloten deuren plaatsvinden, is, je raadt het al, de schrijvers hebben geen harde gegevens om hun geschriften op te baseren. Dat geldt evenzeer voor dit artikel als voor vele andere artikelen. (Allemaal redenen om heel voorzichtig te zijn met wat u schrijft.) Maar wanneer u $ 4.000 tot $ 6.000 ontvangt van elke klant aan wie u uw rapport verkoopt, is het verleidelijk om een manier te vinden om dit probleem te omzeilen.

Navigant heeft besloten om alle (de meest zichtbare) bedrijven die autonoom rijden ontwikkelen te 'scoren' op een aantal features. De kenmerken zijn kenmerken waar ze informatie over hebben of waar ze naar kunnen raden.

De naam van het rapport is: "Navigant Research Leaderboard: Automated Driving Vehicles." Maar lees de belangrijkere ondertitel: "Beoordeling van strategie en uitvoering voor 18 bedrijven die geautomatiseerde rijsystemen ontwikkelen."

Lees het twee keer. Ik wist het en ik miste het. Het gaat niet om de systemen. Het gaat om de strategie en uitvoering van de ontwikkelingsinspanningen. Ja, we weten allemaal wat de hele MBA-opgeleide wereld denkt over het management van Elon Musk. Dat Tesla laatste is in deze evaluatie is logisch.

Laten we na deze spoiler over de inhoud van het rapport eens kijken wat er in staat. Alle bedrijven worden gescoord op:

visie
go-to-market-strategie
partners
productiestrategie
technologie
verkoop, marketing en distributie
productcapaciteit:
productkwaliteit en betrouwbaarheid
productportfolio
uithoudingsvermogen

De meeste antwoorden voor de meeste bedrijven zijn ofwel 'onbekend' of 'maakt niet uit'. De x- en y-as van het Navigant-kwadrant worden respectievelijk 'Strategie' en 'Uitvoering' genoemd. We zien drie productcategorieën en productiestrategie bij de onderwerpen waarop de bedrijven punten kunnen verdienen. Zonder producten of productie zouden ze allemaal nul moeten zijn. Of zou er een waardering kunnen zijn voor de 'productcapaciteit'-strategie en hoe goed die strategie wordt uitgevoerd?

Als voorbeeld kunnen we kijken naar de vele EV-conceptauto's / prototypes die door de jaren heen zijn gepresenteerd en hun mogelijkheden. Kijk zelfs maar naar de voorgestelde prestaties en prijs toen het product werd aangekondigd met een start van productie / leveringsdatum. Volgens alle persberichten van vaporware zouden de meeste EV's een bereik van meer dan 400 mijl moeten hebben, zo niet 500 mijl. De capaciteitsstrategie was geweldig. Het is één groot feest van overbelofte, onderlevering. Er is één opvallende uitzondering als we kijken naar de mogelijkheden bij de lancering en bij de uiteindelijke productie. Dat is Tesla. Tesla overtrof altijd de specificaties bij de lancering.

In de ogen van Navigant is dit waarschijnlijk een slechte strategie en slechte uitvoering.

Voor iedereen die wil weten wie de 17 andere bedrijven zijn en hoe ze scoren op deze 10 zeer belangrijke features, kan het volledige rapport kopen voor $3.950.

Navigant pretendeert niet eens de toekomstige producten van deze bedrijven te beoordelen, laat staan wie waarschijnlijk als eerste een levensvatbaar product op de markt zal brengen. Het is bijna alsof dat er helemaal niet toe doet.

By Maarten Vinkhuyzen
Published March 16, 2020

It is that time of year again. We see all the self-appointed experts extol their superior vision on the subjects that are most clickbait worthy. For a few years now, Navigant Research has produced its “Leaderboard” about the race to full autonomous driving. It is highly respected in the media, not so much among those that know a tiny bit about the subject.

The problem with writing about research projects that happen behind closed doors is, you guessed it, the writers have no hard data to base their writings upon. That goes as much for this article as for many other articles. (All reasons to be very careful about what you write.) But when you collect $4,000 to $6,000 from every customer you sell your report to, it is tempting to try to find a way around this problem.

Navigant has decided to “score” all (the most visible) companies developing autonomous driving on a number of features. The features are characteristics they have some information on or can guess about. The name of the report is: “Navigant Research Leaderboard: Automated Driving Vehicles.” But read the more important subtitle: “Assessment of Strategy and Execution for 18 Companies Developing Automated Driving Systems.”

Read it twice. I knew it and I missed it. It is not about the systems. It is about the strategy and execution of the development efforts. Yep, we all know what the whole MBA-trained world thinks of Elon Musk’s management. That Tesla is last in this evaluation is logical.

After this spoiler about the contents of the report, let’s examine what is in it. All the companies are scored on:

vision
go-to market strategy
partners
production strategy
technology
sales, marketing, and distribution
product capability
product quality and reliability
product portfolio
staying power

Most answers for most companies would either be “unknown” or “does not matter.” The x- and y-axis of the Navigant quadrant are called “Strategy” and “Execution,” respectively. We see three product categories and production strategy among the topics the companies can earn points on. Without any products or production, they should all be zero. Or could there be a valuation on “product capability” strategy, and how well that strategy is executed?

As an example, we could look at the many EV concept cars / prototypes presented over the years and their capabilities. Even just look at the suggested performance and price when the product was announced with a start of production/delivery date. According to all the vaporware press releases, most EVs should be over 400 miles range, if not 500 miles. The capability strategy was great. It is one big overpromise, underdeliver fest. There is one glaring exception when looking at capabilities at launch and at final production. That is Tesla. Tesla always exceeded the specs at launch.

In the eyes of Navigant, this is likely bad strategy and bad execution.

For anyone interested in finding out who the 17 other companies are and how they score on these 10 very important features, you can buy the complete report for $3,950.

Navigant does not even pretend to judge the future products of these companies, let alone who is likely to be the first to market with a viable product. It’s almost like that doesn’t matter at all.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Een verbijsterende curve,mogelijk staat ze achterstevoren want dit is NIET wat we gewoon ,buiten op straat,zien hé?

'Wat' zie jij dan op straat?

'Wat jij wellicht ziet op straat' zijn filmpjes van fans, belanghebbenden, ... die zorgvuldig knippen en/of selectief te werk gaan.

In CA moeten AV-fabrikanten jaarlijks rapporten indienen over het aantal disengagements.
Tesla doet en moet dat niet omdat hun systeem L2 is dat volgens het schrijven hun eigen advocaten 'wellicht altijd L2 zal blijven'.

De top-5 rijdt een heel hoog aantal miles voor elke disengagement.
Als men de driver van een Tesla zou blinddoeken dan hangen de meesten binnen de 10 mijl in het decor.

Een indikatie is al dat vele van die vermelde bedrijven geen autofabrikant zijn

En dan?

[Micele]

Tesla had ooit hardware van Mobileye en Nvidia voor hun half-autonome autopilot (zie tabel).

Maar die hardware voldeed niet meer aan "Tesla' s eisen" (verbruik-prestaties-prijs-hoeveelheid), en dan maakte Tesla zijn eigen GPU-chips/motherboard maar "zelf" vanaf maart 2019, versie AP 3.0.

Of die bedrijven erover treuren denk ik niet, want miljoenen Tesla-wagens krijgen die hardware standaard ingebouwd, maar aan de andere merken met hun tientallen miljoenen wagens kunnen ze zeker ook genoeg hardware kwijt


https://twitter.com/TroyTeslike/stat...99894367514625


Het is dan ook logi$ch (lol) dat Nvidia en Mobileye bij de navigant-nonsense-leaders van hardware moeten staan en Tesla er ook bijgezet wordt om te tonen dat ze in 2020 beter zijn dan Tesla zijn in "uitvoering en strategie"

Van WC-eend Nvidia:

https://blogs.nvidia.com/blog/2020/0...ehicle-report/

Driving Progress: NVIDIA Leads Autonomous Vehicle Industry Report

End-to-end AI solutions rank highest among self-driving platforms.

March 23, 2020

In the 2020 Automated Vehicle Compute Platforms report, NVIDIA led the list of companies developing AV platforms to power the AI that will replace the human driver.

Automated Vehicle Compute Platforms Leaderboard


“NVIDIA is a proven company with a long history of producing really strong hardware and software,” said Sam Abuelsamid, principal research analyst at Navigant and author of both reports. “Having a platform that produces ever-increasing performance and power efficiency is crucial for the entire industry.”

Tesla heeft wel een supercomputer met Nvidia GPU's:

https://blogs.nvidia.com/blog/2021/0...dia-a100-gpus/

Tackling one of the largest computing challenges of this lifetime requires larger than life computing.

At CVPR this week, Andrej Karpathy, senior director of AI at Tesla, unveiled the in-house supercomputer the automaker is using to train deep neural networks for Autopilot and self-driving capabilities. The cluster uses 720 nodes of 8x NVIDIA A100 Tensor Core GPUs (5,760 GPUs total) to achieve an industry-leading 1.8 exaflops of performance.

“This is a really incredible supercomputer,” Karpathy said. “I actually believe that in terms of flops, this is roughly the No. 5 supercomputer in the world.”

With unprecedented levels of compute for the automotive industry at the center of its development cycle, Tesla is making it possible for autonomous vehicle engineers to do their life’s work efficiently and at the cutting edge.

NVIDIA A100 GPUs deliver acceleration at every scale to power the world’s highest-performing data centers. Powered by the NVIDIA Ampere Architecture, the A100 GPU provides up to 20x higher performance over the prior generation and can be partitioned into seven GPU instances to dynamically adjust to shifting demands.

Binnenkort? komt HW4 eraan, mogelijk de laatste versie. Het lijkt wel of Samsung die chips gaat maken:

https://www.teslaoracle.com/2021/09/...he-cybertruck/

The deal between Tesla and Samsung is almost done for the production of the next-generation Tesla FSD chip aka HW 4.0 (Hardware 4). A report from The Korea Economic Daily revealed the secret of the provider of this integrated chip which Tesla will install in the Cybertruck for the first time.

Tesla is currently using the HW 3.0 supercomputer in all of its cars produced in the United States and China. Tesla unveiled the HW 3.0 FSD Computer back in 2019 during the Autonomy Day presentation.

https://driveteslacanada.ca/news/tes...ng-fsd-report/

Tesla and Samsung Become Partners to Develop New Five-Nanometer Chip for Full Self-Driving (FSD): Report

January 25, 2021

Laatste nieuws, maart 2022: https://driveteslacanada.ca/news/hw4...nding-release/

[Micele]

Tesla FSD Beta demonsteert in de bebouwde kom ('s nachts) waar de wagen heel snel uitwijkt voor een net uitgestapte bestuurder die plots voetganger werd. Filmpje van amper 7 seconden.

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-pedestrian/

Tesla’s FSD Beta quickly reacts to a pedestrian exiting their car

Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Beta quickly reacted to a pedestrian exiting their car. In a video posted by @WholeMarsBlog, you can see the pedestrian on the right side as they opened the door and stepped out of the car. Tesla’s FSD Beta was quick to respond and it happened in under 7 seconds.

Test eens zelf uit in het filmpje of je de uitgestapte besturder gezien hebt en evensnel -veilig- kunt uitwijken. Het is een 3-strooks baan en er zijn nog 2 rijvakken links van je waar duidelijk ook voertuigen op reden. De Tesla week kort voldoende uit (~1,5 m naar links) om dan onmiddelijk terug in zijn rechterstrook te rijden.
Een Tesla heeft 8 cameras (*5 die naar voor kunnen kijken) en 12 sonars rondom en de nodige hard- en software die dit zeer snel omzetten.
Tesla's hebben al een tijdje vision only (sinds mei 2021 in Noors-Amerika) . Sinds einde april 2022 ook buiten N-Amerika:

https://www.teslarati.com/tesla-visi...e-middle-east/

Tesla Vision, the camera-only strategy for Autopilot and FSD, lands in Europe and Middle East

6 april 2022

Tesla heeft aangekondigd dat het vanaf deze maand alle Model 3- en Model Y-voertuigen in de Europese en Midden-Oosten-markten zal overschakelen naar de cameragebaseerde Pure Vision-benadering. De "Tesla Vision"-benadering is zonder radar en gebruikt alleen de acht buitencamera's van het voertuig om semi-autonome rijfuncties uit te voeren.

"We gaan door met de overgang naar Tesla Vision, ons op camera's gebaseerde Autopilot-systeem", schreef Tesla op zijn website. “Vanaf de leveringen in april 2022 zullen Model 3- en Model Y-voertuigen die zijn gebouwd voor de Europese en Midden-Oosterse markten niet langer worden uitgerust met radar. In plaats daarvan zullen dit de eerste Tesla-voertuigen zijn die vertrouwen op cameravisie en neurale netverwerking om Autopilot, Full-Self Driving-mogelijkheden en bepaalde actieve veiligheidsfuncties te leveren.”

Tijdelijk zijn de Autosteer-functies in deze regio's beperkt tot een maximumsnelheid van 80 mph en een langere volgafstand. Tesla nam dezelfde voorzorgsmaatregelen bij de uitrol van Pure Vision vorig jaar in de Verenigde Staten, Mexico en Canada.

In mei 2021 zei Tesla dat het alle Model 3- en Model Y-voertuigen in Noord-Amerika zou overschakelen naar de cameragebaseerde aanpak. Het voegde uiteindelijk Model S- en Model X-voertuigen in Noord-Amerika toe aan de Pure Vision-aanpak in februari 2022.

* Forward Cameras: 3
Narrow (35°): 250 m (820 ft)
Main (50°): 150 m (490 ft)
Wide (120°): 60 m (195 ft)

* Forward Looking Side Cameras: 2
Left (90°): 80 m (260 ft)
Right (90°): 80 m (260 ft)

Rearward Looking Side Cameras: 2
Left: 100 m (330 ft)
Right: 100 m (330 ft)

Sonars: 12
surrounding with 8 m (26 ft) range

[Micele]

Alweer gezever over autonome wagens die (nog) niet bestaan.

Deze keer geen Tesla maar een BMW iX, zeer zwaar ongeval met dode en 8 zwaargewonden. Kwam op de tegenrijvak terecht en dan is de frontale schade enorm...

Blijkbaar omdat het hier gaat om een BEV met rijassistentie-systeem level 2 wordt er zelfrijdend bij gesleurd door de media of door de politie? wtf?
Uiteraard is BEV of ICE totaal irrelevant.

https://www.teslarati.com/bmw-ix-sel...false-details/

BMW says iX electric vehicle involved in fatal crash was not self-driving

August 16, 2022

BMW said this morning that a fatal crash in Germany involving four vehicles, one of which was identified as an autonomous test vehicle by police, did not involve a self-driving car.

On Monday, a fully-electric BMW iX reportedly drifted into an opposite lane on the B28 federal road in Southwestern Germany. It hit two vehicles and caused another accident indirectly, reports indicated. The vehicle had five people on board. A 33-year-old female was killed. Nine other people were seriously injured.

However, BMW has come out to state that the iX vehicle involved was not a self-driving vehicle, which clarifies misconceptions about the state of autonomous vehicles worldwide. Self-driving vehicles would equip a Level 5 advanced driver assistance system (ADAS). The BMW iX has a Level 2 ADAS, which is not fully autonomous according to standards set by the Society of Automotive Engineers. BMW told Reuters in an emailed statement that “the driver always remains responsible” in a Level 2 system.

According to the SAE, Level 2 autonomous driving systems still require the vehicle operator to drive. “You are driving whenever these driver support features are engaged — even if your feet are off the pedals and you are not steering,” the SAE shows. These rules also apply to SAE Levels 0 and 1. “You must constantly supervise these support features: you must steer, brake, or accelerate as needed to maintain safety.”

Specific to vehicles with a Level 2 system, the features provide braking and acceleration support to the driver, as well as lane centering and adaptive cruise control. The driver, however, still needs to remain vigilant and attentive, keeping their hands on the wheel at all times.

Bij BMW heet dit "BMW Personal CoPilot Pack" maar de brochure is evenzo misleidend voor de leek:

https://www.bmw.be/nl/topics/fascina...om-rijden.html

BMW PERSONAL COPILOT: AUTONOOM RIJDEN.
By your side, when you decide.

In de toekomst zult u nog meer dan nu genieten van elke rit in uw BMW. Want u zult kunnen kiezen om zelf te rijden en zich daarbij door een rijhulpsysteem te laten bijstaan, ofwel om u autonoom te laten rijden. Bij BMW zijn trouwens alle innovatieve technologieën voor rijhulp en geautomatiseerd rijden onder één koepel samengebracht: met de BMW Personal CoPilot rijhulpsystemen krijgt u nu al een voorsmaakje van wat u in de toekomst mag verwachten. Een toekomst waarin rijden met een BMW nog veiliger, efficiënter en boeiender wordt – zodat u op ieder moment kunt relaxen.

[Micele]

Zal de Europese gazetten niet halen, want het is GM en geen Tesla.

Minstens 3 Chevrolet Bolt Robotaxis (zonder bestuurder dus) blokkeren/hinderen het verkeer in San Francisco. Alweer blijkbaar...

In juli laatsleden gebeurde dat ook al, meerdere uren zelfs...

"Technische pannes" was het flauw excuus. Nee, een biologische panne is het niet... lol

Tja eentje kan ik nog begrijpen maar allemaal tegelijk?

korte link

https://www.teslarati.com/gm-driverl...ncisco-report/
GM’s driverless Cruise robotaxis are causing headaches for San Francisco motorists

September 28, 2022

GM’s Cruise driverless robotaxi service has been rolled out to San Francisco successfully, but the cars themselves have caused some headaches for motorists in the city. This is represented by several incidents involving Cruise’s driverless robotaxis causing issues in traffic due to technical difficulties.

Just last week, at least three of Cruise’s robotaxis were reportedly responsible for holding up traffic in San Francisco. One even reportedly blocked a bus lane, stopping just inches away from a Muni bus. Due to the driverless car’s behavior, the bus driver had to maneuver around the robotaxi. Another Cruise vehicle was sighted stopped in the middle of the road at Sacramento and Mason streets, with its lights flashing and its radio on blast.

In a statement on Tuesday to the San Francisco Gate, the California Public Utilities Commission (CPUC) noted that it was aware of the incidents involving GM’s driverless robotaxis. A spokesperson from the CPUC also noted that the commission is working with autonomous vehicle companies to gather details about the incidents.

lange link van de krant:

https://www.sfgate.com/local/article...c-17467985.php

Multiple driverless Cruise cars block traffic in San Francisco

Sep. 26, 2022 Updated: Sep. 27, 2022


A driverless Cruise vehicle in downtown San Francisco.

LATEST Sept. 27, 3:50 p.m.

In a statement Tuesday, the California Public Utilities Commission told SFGATE it was aware of incidents of driverless Cruise vehicles blocking traffic in San Francisco last week.

"We are working with the [autonomous vehicle] companies to understand their frequency, location, and the conditions under which they occur," a spokesperson for the CPUC said. "In general, if an AV company violates their permit conditions, the CPUC has the authority to suspend or revoke their operating authority."

Sept. 26, 12:50 p.m.

At least three driverless Cruise cars were responsible for holding up traffic and reportedly blocking a bus lane in San Francisco last week, the latest in a string of incidents involving the locally headquartered self-driving car company.

A video shared on Reddit showed two of Cruise’s vehicles at a standstill Thursday evening, near the intersection of Sacramento and Leavenworth streets, with their hazard lights flashing. A Muni bus appeared to be stalled about a block behind them.

“Come on, we’ve got to get the f—k going,” one person could be heard yelling in the background of the video.

“There’s no driver!” another responded.

Another Cruise car caused a similar disruption near the corner of Geary Boulevard and Franklin Street that same evening at approximately 10:19 p.m., per KRON4. The autonomous vehicle reportedly veered into a bus lane and stopped mere inches away from a Muni bus, forcing the driver to reroute and maneuver around it. The outlet reported that yet another Cruise car halted in the middle of the road at Sacramento and Mason streets, with its lights flashing and music piping out from the radio.

The news comes after nearly 20 of Cruise’s driverless cars blocked traffic for two hours on the corner of Gough and Fulton streets in San Francisco last July. The cars also obstructed a fire truck responding to an emergency in May, as Wired reported, leading to a delayed response that resulted in property damage and personal injuries, authorities said. One Cruise car even became the subject of a viral video last April after police pulled it over for not using its headlights — and subsequently sped away from them.

When asked for comment on the incidents, the San Francisco Municipal Transportation Agency said it did not have regulatory authority over Cruise vehicles and referred SFGATE to the California Public Utilities Commission for more information, which did not respond by time of publication.

The San Francisco Police Department said it did not receive any reports of the incidents.

De Chevrolet Bolt EV (General Motors) werd -al een tijdje geleden- nog verkocht in Europa onder de naam Opel Ampera e.

Dit is wel de volledig zelfrijdende versie ervan met alle toeters en bellen op zijn dak en rondom, een zelfrijdende taxi aldus. In California is zoiets toegelaten. De Chevy Bolt EV wordt niet in Europa aangeboden.

In de oude draadstarter (2018) wordt GM nog geprezen als een van de leiders qua zelfrijdende voertuigen. (kan ij worden)

Ik neem aan dat dit door een "software update" kan opgelost worden....

[Vlad]

Vivaldi minister van NMBS Gilkinet verbiedt proefproject met zelfrijdende auto's level 3.

“Ook zelfrijdende wagens staan in de file en veroorzaken vervuiling. Voor lange ritten kun je mensen beter aanzetten om de trein te nemen dan in een zelfrijdende auto te zitten. Op de trein kunnen ze ook rusten”, zo voert de minister als argument aan. Bron.

Euhm, treinen staan ook soms in de file en dat zal er niet op verbeteren met Gilkinets plannen voor nog meer treinen. En in de toekomstige zelfrijdende auto kan je ook rusten. Nu ben ik zelf geen liefhebber van het autoverkeer maar gebruik dan tenminste goede argumenten. En technologische vooruitgang tegengaan is nog nergens gelukt en zorgt enkel voor socio-economische stilstand en achteruitgang. Gilkinet is een regelrechte reactionair.

[Micele]

Ach een Belgische minister stelt nu echt niets voor in Europa.
Dikwijls is dat een achterlijke Belgenmop als het over mobiliteit gaat.

Een heel beperkte Level 3 autonome wagen van Mercedes is al gehomologeerd voor Europese snelwegen. En rijdt al een tijdje in Duitsland.

En dan nog het gebruik van totaal niet relevante argumenten door die federale minster. Zo gaat men natuurlijk opvallen op een idiote manier.

Uiteraard moet men de wetgeving (wegcode) daarvoor grondig aanpassen. Wat de Belgische staat nog altijd niet gelukt is. De wegcode is nog altijd een lappenmand:

https://www.stradalex.com/fr/sl_src_...-2012201311243

De Kamer van Volksvertegenwoordigers - Schriftelijke vraag en antwoord nr 53-314 : De hervorming van het verkeersreglement. (MV 14802)

Bulletin nr : B101 - Schriftelijke vraag en antwoord nr : 0314 - Zittingsperiode : 53

Auteur Karin Temmerman, sp.a
Departement Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie en Mobiliteit, toegevoegd aan de Minister van Binnenlandse Zaken en Gelijke Kansen, en Staatssecretaris voor Staatshervorming, toegevoegd aan de Eerste Minister
Sub-departement Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming
Titel De hervorming van het verkeersreglement. (MV 14802)
Datum indiening 11/01/2013

Taal N
Publicatie vraag B101
Publicatiedatum 18/02/2013, 20122013
Status vraag Vraag gepubliceerd zonder antwoord
Termijndatum 15/02/2013

Vraag

De bestaande wegcode is vandaag meer dan vijfendertig jaar oud en werd al meer dan vijfenzestig keer gewijzigd. Iedereen is het er dan ook over eens dat ons verkeersreglement aan een algemene herziening toe is. De Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid haalde in 2007 al de noodzaak aan van logische, meer transparante en eenvoudige verkeersregels. Reeds in 2005 is men beginnen met het herschrijven van de huidige Wegcode onder het motta "minder verkeersborden en een meer eenvoudig geheel van verkeersregels.". De vereenvoudiging is ook al verscheidene keren ter sprake gekomen in de federale commissie voor de verkeersveiligheid. Op één van de vergaderingen van deze commissie, op 4 december 2009, werd een min of meer definitieve versie van de nieuwe Wegcode voorgelegd. In de loop van 2011 werden de adviesprocedures voor de Raad van State en voor de Gewesten ingezet. Daaruit bleek dat de Gewesten nog bijzonder veel opmerkingen hadden op de ontwerptekst. De opmerkingen hadden betrekking op bevoegdheidsoverschrijdingen, enkele inhoudelijke elementen, de financiële implicaties en de timing. De hervorming van de Wegcode was mislukt. Sindsdien hebben wij niets meer vernomen over dit dossier. Uw voorganger stelde op de commissievergadering van 8 november 2011 heel duidelijk "Ik neem aan dat mijn opvolger dit dossier zal overnemen en daaraan het passend gevolg zal geven. Na zeven of acht jaar zullen wij dan misschien een nieuwe Wegcode krijgen." (vraag nr. 6359, Integraal Verslag, Kamer, 2011-2012, commissie voor de Infrastructuur, het Verkeer en de Overheidsbedrijven, 8 november 2011, CRIV 53 COM 328, blz. 1 e.v.). Het "Vlinderakkoord" bepaalt dat het verkeersreglement bijna volledig in federale handen blijft. Het akkoord stelt een overleg met de Gewesten inzake wijzigingen aan het verkeersreglement in het vooruitzicht. Indien dit overleg tot niets leidt, dan neemt de federale regering uiteindelijk de beslissing. Hieruit concludeer ik dat een vereenvoudiging van de Wegcode nog steeds een opdracht blijft van de federale overheid. 1. a) Is er de voorbije maanden verder gewerkt aan het dossier van de vereenvoudiging van de Wegcode, na het mislukken ervan in 2011? b) Wat is vandaag de stand van zaken en welke acties zijn genomen? 2. a) Behoort het tot uw beleidsvoornemens om deze legislatuur nog werk te maken van de vereenvoudiging van de Wegcode en zo ja, wat is de timing die u hier zal nastreven? b) Is een vereenvoudiging van de Wegcode binnen deze legislatuur een haalbare doelstelling? 3. Is er reeds overleg gepleegd met de Gewesten, zodat wij een volgende keer niet opnieuw met een negatief advies van de Gewesten moeten worden geconfronteerd? 4. Hebben de bepalingen uit het "Vlinderakkoord" gevolgen voor dit specifieke dossier en zo ja, welke?