Gentenaars komen in opstand tegen circulatieplan

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

2020: reeds 40% minder rijbewijzen dan in 2018, toch voor 18-jarigen.

Wij hebben regelmatig studenten op het werk voor eindwerk.

Werken nee ....
auto nee ....
fiets nee ......
veel geld verdienen zonder er iets te moeten voor doen ja ....
hoe zijn sommige zo ver geraakt vraag ik me dikwijls af de simpelste zaken kunnen of weten sommige nog niet .....
en op tijd komen kunnen ze ook niet ....
alleen stoppen is altijd op tijd


Corona effect of gewoon een verloren jeugd serie zoals er slechte wijnjaren zijn?

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Wij hebben regelmatig studenten op het werk voor eindwerk.

Werken nee ....
auto nee ....
fiets nee ......
veel geld verdienen zonder er iets te moeten voor doen ja ....
hoe zijn sommige zo ver geraakt vraag ik me dikwijls af de simpelste zaken kunnen of weten sommige nog niet .....
en op tijd komen kunnen ze ook niet ....
alleen stoppen is altijd op tijd


Corona effect of gewoon een verloren jeugd serie zoals er slechte wijnjaren zijn?

Nee het ligt aan jou. Hier enkele tips hoe je moet omgaan met de nieuwe workforce.
https://www.youtube.com/watch?v=Sz0o9clVQu8&t

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom?

Jongeren zijn veel slimmer geworden. Blijkbaar kun je daar niet tegen?

Ipv hun geld aan een onnodige vervuilende auto te verspillen geven ze het liever uit aan nuttige dingen en dus aan een leven met veel betere kwaliteit.

Pech voor de vervuilende kankerbakkenverkopers en hun olieboeren.

Onze 2 kinderen hebben hun rijbewijs behaald toen ze 19 waren. Met vrije begeleiding: ik heb hen leren rijden. Helemaal niet duur.
Ondertussen zijn ze 23 en 25 en hebben ze al lang de voordelen van autorijden ontdekt.

Het is vandaag een beetje bon ton om te zeggen: "Ik heb dat niet nodig." Maar als je eenmaal het gemak van een auto hebt leren kennen dan ben je verkocht. Zo simpel is dat.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Eindelijk een E-auto voor stedelijke gebieden zoals Gent, Antwerpen en andere.
(...)
Kost in China 4000-5000 € omgerekend[/url], en heeft alle nodige snufjes van een EV, zou zelfs redelijk veilig zijn voor een mini:
(...)

Hoe scoort die in de EuroNCap test?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Hoe scoort die in de EuroNCap test?

Alweer geen goesting om te googlen?

Dat is enkel voor de Europese versie en EU-homologatie. Die is er wslk nog niet, of toch die Dartz Freze zie link onderaan.

De *Chinese versie heeft zelfs geen airbags. Mijn BMW trouwens ook niet.

* https://www.caacar.com/wuling-honggu...st-unsafe-car/

In Letland bestaat blijkbaar de Dartz Freze Nikrob dat is een aangepaste Wuling Hongguang aan "Europese veiligheidseisen". Met invoertaksen enz. kost die dan €10k.

https://www.hln.be/auto/dit-is-de-go...ropa~ae5d6b9c/

Dit is de goedkoopste elektrische auto van Europa

De Letse autofabrikant Dartz heeft de eerste gecamoufleerde foto's verspreid van een nieuwe elektrische auto met vier zitplaatsen. Het model met de naam FreZe Nikrob EV gaat 9.999 euro kosten.

De auto wordt gemaakt door Dartz Motorz ??uit Letland. Deze firma staat bekend om het bouwen van grote gepantserde SUV’s, maar pakt het nu dus wat minder groots aan. Alhoewel: ze kunnen het best eens druk krijgen, want hun nieuwste product is gebaseerd op de Hongguang Mini EV van de Chinese firma Wuling. De verkoop van dit 4500 dollar kostende model startte in juli 2020 en het was een maand later al de bestverkochte elektrische auto van China.

Erik Kouwenhoven 04-02-21, 10:52 Laatste update: 04-02-21

200 kilometer

Ondanks zijn compacte afmetingen heeft de FreZe Nikrob vier zitplaatsen. Opvallend is de grote hoogte van het voertuig, die kennelijk bedoeld is om het instappen gemakkelijker te maken. Volgens Dartz laten de foto’s de eerste van verschillende geplande versies van de elektrische auto zien. De FreZe Nikrob kan naar verluidt 200 kilometer afleggen op één acculading.

Binnenin lijkt er niet veel veranderd ten opzichte van de Wuling Hongguang, wat niet erg is. Het interieur ziet er prima uit. Dartz biedt een scala aan opties, zoals het verwijderen van de achterbank. Ook krijgt de auto andere koplampen, airbags en elektronische stabiliteitscontrole. Dit alles zou de prijsstijging ten opzichte van de Wuling kunnen verklaren. Dartz richt zich in eerste instantie op de Duitse, Noorse en Franse markt.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In Gent proberen ze alle verkeer kwijt te geraken voor de schone lucht.
(...)

Dat komt vandaag na het grote corona experiment van vorig jaar redelijk onnozel over.
Tijdens de eerste lockdown met 70-80% minder autoverkeer kon in de metingen geen gunstig effect op de luchtkwaliteit worden aangetoond. Niet voor NOx, nochtans de parameter die het sterkst bepaald zou zijn door verkeer, en al helemaal niet voor fijnstof. https://www.irceline.be/nl/nieuws/im...luchtkwaliteit

Zowel in maart als februari waren de NO2 concentraties voor vergelijkbare weken duidelijk lager in 2020 vergeleken met 2019. In februari speelde het weer een belangrijke rol: in februari 2020 waren er enkele stevige voorjaarsstormen. Dit zorgde voor een sterke verdunning van de luchtvervuiling met lage NO2 concentraties. Ook in de week in maart waren de weersomstandigheden in 2020 gunstiger dan in 2019. Wat in de periode in maart de dominante factor was, de gunstige weeromstandigheden of de lagere uitstoot door minder autoverkeer, kan op basis van alleen metingen niet bepaald worden.

Alleen met behulp van een Random Forrest rekenmodel wordt een gunstige invloed berekend. Goed, je kent mijn mening over rekenmodellen.

Wat er ook van zij, feit is dat het effect van die historisch nooit eerder geziene daling van het verkeersvolume niet tot onbetwistbare en overduidelijke effecten op de luchtkwaliteit heeft geleid.

Op basis van die vaststelling verwacht ik logischerwijze dat al die nutteloze LEZ's op korte termijn zullen worden afgevoerd.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Nee het ligt aan jou. Hier enkele tips hoe je moet omgaan met de nieuwe workforce.
https://www.youtube.com/watch?v=Sz0o9clVQu8&t

Ik heb met die jongeren geen last ....ik probeer ze nog te motiveren.

Geef ze steeds mee " leef " maar dat kost geld en om geld te verdienen moet je iets presteren .....


- en eerst denken dan pas doen .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Op basis van die vaststelling verwacht ik logischerwijze dat al die nutteloze LEZ's op korte termijn zullen worden afgevoerd.

Echte wetenschappelijke metingen van nanogrote roetdeeltjes (Leipzig) bewijzen dat het aantal LEZ verder gaat uitbreiden.

Wat jij met uw NOx wil aantonen is een lachertje.
Er zijn amper diesels euronorm 6d in het verkeer.

Met 99% sjoemeldiesels ga je natuurlijk geen verbetering meten.
Dat bevestigden die wetenschappers in Leipzig trouwens ook.
https://forum.politics.be/showthread.php?t=243625 post 2 en verdere posten.

NOx verandert niet door sjoemeldiesels, ultrafijnroet tussen 30 en 300 nanometer zelfs -75%. Het iets grotere PM1 "Black Carbon" nog altijd -55%.


QED

Tijdens de eerste lockdown met 70-80% minder autoverkeer kon in de metingen geen gunstig effect op de luchtkwaliteit worden aangetoond. Niet voor NOx, nochtans de parameter die het sterkst bepaald zou zijn door verkeer, en al helemaal niet voor fijnstof.

Simpel, ze meten geen ultrafijnstof van voertuigen. Slecht geprobeerd.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is enkel voor de Europese versie en EU-homologatie. Die is er nog niet.

De *Chinese versie heeft zelfs geen airbags. Mijn BMW trouwens ook niet.

* https://www.caacar.com/wuling-honggu...st-unsafe-car/

De Europese homologatie is één zaak maar doorslaggevend is hoe het voertuig presteert in de, niet gouvernementele, EuroNCap test.

Denk terug aan die Chinese Landwind gebaseerd op die rampzalige Opel Frontera die dan weer op een Isuzu chassis was gebouwd.

Die Landwind had een Europese homologatie gekregen maar presteerde zodanig slecht in de EuroNCap dat hij in de EU nooit verkocht werd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

De Europese homologatie is één zaak maar doorslaggevend is hoe het voertuig presteert in de, niet gouvernementele, EuroNCap test.

Denk terug aan die Chinese Landwind gebaseerd op die rampzalige Opel Frontera die dan weer op een Isuzu chassis was gebouwd.

Die Landwind had een Europese homologatie gekregen maar presteerde zodanig slecht in de EuroNCap dat hij in de EU nooit verkocht werd.

Die Dartz wordt blijkbaar al in Letland verkocht.

Voor een supermini zal die dus wel veilig genoeg zijn.
De Chinezen zijn geen paniekzaaiers.

De BMW iX3 wordt in China gemaakt en verkocht in USA en EU.
Hoe is de EuroNCAP test?

VOLVO: CHINESE AUTOPRODUCTIE BETER DAN EUROPESE

Kleef ergens 'made in China' op, en bij menigeen fronzen spontaan de wenkbrauwen en krullen de tenen. Uit negativiteit! Volgens Volvo heerst dit nog altijd aanwezige denkbeeld eerder uit naïviteit. Het merk, dat sinds 2014 auto's in China van de band laat rollen, beweert zelfs dat de productie aldaar beter is dan hier in Europa.

Een hogere kwaliteit dan auto's gebouwd in Europa, hoe dan?! Volgens Robin Page, sinds een jaar nu Senior Vice President bij Volvo Design, omdat de Europese fabrieken sterker geautomatiseerd zijn. 'In China zijn er meer mensenarmen en -handen gemoeid bij de productie van auto's, waardoor er kleinere toleranties gerealiseerd kunnen worden. Bovendien zijn de fabrieksarbeiders beter dan robots in staat te anticiperen in veranderingen binnen het productieproces. Opmerkelijk wel, want nét dat werd ooit als absoluut voordeel van automatisering naar voor geschoven.

MEER UIT CHINA

Het verschil in assemblagekwaliteit is evenwel niet significant, maar wel degelijk merkbaar, zegt Page. Volvo en eigenaar Geely zullen dan ook in de toekomst meer modellen op Chinese bodem laten bouwen voor exportmarkten. Onder meer de auto's van het nieuwe (online) merk Lynk&Co en de elektrische Volvo's staan er op de planning. Op de S90 en V90, Volvo's vlaggenschepen, ook voor de Europese markt, kleven al 'made in China'.

https://www.autowereld.com/nieuws/au...r-dan-europese

Niet in het verleden blijven hangen aub, dat artikel is trouwens van 2018.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Echte wetenschappelijke metingen van nanogrote roetdeeltjes (Leipzig) bewijzen dat het aantal LEZ verder gaat uitbreiden.

Wat jij met uw NOx wil aantonen is een lachertje.
Er zijn amper diesels euronorm 6d in het verkeer.

Met 99% sjoemeldiesels ga je natuurlijk geen verbetering meten.
Dat bevestigden die wetenschappers in Leipzig trouwens ook.

Ik kan je redenering niet volgen, ze houdt geen steek.

Als 99% van de diesels sjoemeldiesels zijn die weet ik niet hoeveel NOx uitstoten en plots wordt het verkeer met 70-80% afgebouwd en je kan niet aantonen dat dat een gunstig effect heeft op de luchtkwaliteit, meer specifiek op de NOx concentratie, hoe kan je dan tot de conclusie komen dat dat komt omdat het allemaal sjoemeldiesels zijn?

De logica is dat als inderdaad al die diesels sjoemeldiesels zijn en massaal NOx uitstoten dat dan een vermindering van het verkeersvolume met 70 - 80% tot een nooit eerder geziene daling van de NOx concentratie in de lucht zou moeten leiden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik kan je redenering niet volgen, ze houdt geen steek.

Wetenschappers Leipzig, ga daar discuteren

Als 99% van de diesels sjoemeldiesels zijn die weet ik niet hoeveel NOx uitstoten en plots wordt het verkeer met 70-80% afgebouwd en je kan niet aantonen dat dat een gunstig effect heeft op de luchtkwaliteit, meer specifiek op de NOx concentratie, hoe kan je dan tot de conclusie komen dat dat komt omdat het allemaal sjoemeldiesels zijn?

Omdat er in aantal meer sjoemeldiesels bijgekomen zijn ( steeg van 19% naar 26%), niet minder.
Staat al tot in den treure uitgelegd in die draad. Van slechte wil?

NOx kon ook in Leipzig al die jaren ook niet significant dalen (zie grafiek) omwille van de (sjoemel)diesels, daarenboven steeg het aantal toegelaten (sjoemel)diesels nog van 19 naar 26%.

Mit der durch die Umweltzone beschleunigten Modernisierung der Fahrzeugflotte stieg auch der Anteil der in Leipzig zugelassenen Dieselkraftfahrzeuge zwischen 2010 und 2016 von 19 auf 26 Prozent an – mit negativen Folgen: Während bei den Partikeln die Zahlen nach unten gehen, stagnieren sie bei den gasförmigen Stickoxiden (NOx) nach wie vor auf einem Niveau, das zu hoch ist.

https://forum.politics.be/showpost.p...53&postcount=2

De logica is dat als inderdaad al die diesels sjoemeldiesels zijn en massaal NOx uitstoten dat dan een vermindering van het verkeersvolume met 70 - 80% tot een nooit eerder geziene daling van de NOx concentratie in de lucht zou moeten leiden.

Lees eens een draad begrijpend. Het gaat over bepaalde jaren, zie grafiek.
LEZ : evolutie tussen 2010 en 2016.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
De BMW iX3 wordt in China gemaakt en verkocht in USA en EU.
Hoe is de EuroNCAP test?

De BMW i3 haalt 4 sterren, niet slecht maar zeker niet goed, vergelijkbaar met een Dacia.

Waar het om gaat is niet waar een auto wordt gebouwd, want dat kunnen ze in China prima, maar wie het ontwerp gemaakt heeft en hoeveel ervaring die heeft met het ontwerpen van degelijke EuroNCap-proof designs.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

De BMW i3 haalt 4 sterren, niet slecht maar zeker niet goed, vergelijkbaar met een Dacia.

Waar het om gaat is niet waar een auto wordt gebouwd, want dat kunnen ze in China prima, maar wie het ontwerp gemaakt heeft en hoeveel ervaring die heeft met het ontwerpen van degelijke EuroNCap-proof designs.

Je leeft in het verleden.

Een iX3 zal wslk veiliger zijn dan een X3.

https://www.drivingelectric.com/bmw/ix3/reliability

In 2020, BMW placed 27th out of 30 manufacturers, with owners suggesting their cars could be more reliable, as well as cheaper to maintain. However, as the iX3 is fully electric, with fewer moving parts and no traditional combustion engine, it is less likely to go wrong, and if it does, shouldn’t be as complicated or pricey to fix.

Furthermore, the iX3’s powertrain and battery technology will feature in forthcoming models like the i4 saloon and iX SUV – so BMW will be keen to ensure its validity for the future.

Safety

Due to the increased weight and altered packaging of the iX3 versus the X3 on which it is based, the standard car’s Euro NCAP crash-test scores aren’t applicable to the electric SUV. However, BMW has long been a leader in safety, so it’s fair to assume the iX3 has undergone all the necessary tests and tweaks to ensure it’s as safe – if not safer – than its petrol siblings.

In addition, every iX3 comes with the “very latest driver assistance technology” including the Driving Assistant Professional package, which builds in a variety of semi-autonomous driving features like adaptive cruise control, traffic jam assistance, and an active lane keeping aid.

De laatste X3 EuroNcap rating is van 2017, lol.
https://www.euroncap.com/nl/resultat...wFitment=false

iX3 zou pas vanaf 2021 op Europese markt zijn:
https://www.auto-motor-und-sport.de/...DEuro%2DGrenze.

[Micele]

De C-NCAP of de Chinese is een gelijkaardige als de EuroNCAP.

https://en.wikipedia.org/wiki/C-NCAP

vb de XPeng G3:

https://insideevs.com/news/463671/xp...g3-crash-test/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die Dartz wordt blijkbaar al in Letland verkocht.

Voor een supermini zal die dus wel veilig genoeg zijn.
De Chinezen zijn geen paniekzaaiers.

De BMW iX3 wordt in China gemaakt en verkocht in USA en EU.
Hoe is de EuroNCAP test?

Niet in het verleden blijven hangen aub, dat artikel is trouwens van 2018.

En dan was ik het beste voorbeeld nog vergeten, Polestar het performancemerk van Volvo, al 11 jaar van holding Geely (overgekocht van Ford). Natuurlijk worden die in China gemaakt:
https://www.polestar.com/nl-be/press...n-luqiao-china

Polestar 2 heeft recent al een EuroNCAP test gedaan ("5 sterren")

https://insideevs.com/news/491906/po...-safety-tests/

(de BMW iX3 zal wel in de loop van 2021 een euroncap test krijgen)

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door N-VA

Cijfers zijn inderdaad perfect te manipuleren, de cijfers komen van een studie besteld door de groenen. Dat zegt waarschijnlijk al genoeg.

Feit is dat ik echt NIEMAND ken die voor het circulatieplan is.

Ik ken niemand die niet het liefst alle autos uit de stad zou willen...

Soort zoekt soort blijkbaar.

Maar nu ernstig: Eigenlijk is er in Vlaanderen maar een maatregel nodig: een algeheel parkeerverbod op en langs de openbare weg. Net als in Japan. Dan is er weer plaats voor een vlot doorstromend verkeer, voor openbaar vervoer ed...

[Mambo]

In Gent willen de groenen en zeker 1 iemand in het bijzonder zoveel mogelijk auto's weg.

Echter. Na gedane dagtaak hiervan staat er een taxi voor hem klaar om hem naar het station te brengen. Een trein neemt hem verder mee op weg en waar hij afstapt staat opnieuw een taxi klaar.

En dat gaat zo oneindig opnieuw door iedere dag.
Alles op kosten van de Gentenaars die hun voeten vanonder hun lijf mogen lopen door die vriendelijke kerel.

[Micele]

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ik ken niemand die niet het liefst alle autos uit de stad zou willen...

Soort zoekt soort blijkbaar.

Maar nu ernstig: Eigenlijk is er in Vlaanderen maar een maatregel nodig: een algeheel parkeerverbod op en langs de openbare weg. Net als in Japan. Dan is er weer plaats voor een vlot doorstromend verkeer, voor openbaar vervoer ed...

Openbaar vervoer is altijd een groot gevaar voor vermeerdering van ziektes....moest men in heel Europa het openbaar vervoer tijdens de lock down gestopt hebben .....in bedrijven is het 10m2 per persoon ? bussen en treinen mogen bomvol waar zit de logica?