Openbaar vervoer: kostprijs één autobuslijn

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Hier het verhaal van Texaco, één van de eerste bedrijven die kantoren in Brussel en Rotterdam sloot ten voordele van Breda: "De mensen zijn het zat om elke dag in de file te staan"...dixit een woordvoerder

Een belangrijke reden waarom men in Nederland minder in de file staat is natuurlijk dat men daar veel meer in het OV investeert...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok

Eén ding is zeker : het al jaren Vlaamse zonder statutairen werkende De Lijn werkt 10000 x slechter dan de Belgische met statutairen werkende NMBS.

Dat heeft niks met "statutairen" te maken. De al jaren zonder statutairen werkende SBB doet het stukken beter dan de NMBS. Idem voor een hele reeks andere bedrijven. Zelfs in het VK doet de trein het beter.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Een belangrijke reden waarom men in Nederland minder in de file staat is natuurlijk dat men daar veel meer in het OV investeert...

In het algemeen akkoord, maar voor het specifiek geval van Breda is bereikbaarheid met de wagen wel essentieel, kijk maar naar de modal-split gegevens (opgegeven door de gemeente Breda zelf, in MER2030-rapport) - OV heeft een vrij klein aandeel tegenover verplaatsingen met de auto:

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

In het algemeen akkoord, maar voor het specifiek geval van Breda is bereikbaarheid met de wagen wel essentieel, kijk maar naar de modal-split gegevens (opgegeven door de gemeente Breda zelf, in MER2030-rapport) - OV heeft een vrij klein aandeel tegenover verplaatsingen met de auto:

Bijlage 99717

Ze willen wel de modal split verbeteren ten voordele van het OV, blijkt toch uit jouw link. Je ziet dan ook dat in Nederland veel bedrijven en kantoorzone's daar ingeplant worden waar je zowel goed met het OV als met de auto naar toe kan.

Nederland heeft ook een stuk betere ruimtelijke ordening dan België. Als je echter voostelt om wat ruimtedelijke ordening betreft een voorbeeld aan Nederland te nemen dan wordt dat idee meestal snel afgeschoten, vaak door net diezelfden die graag Nederland opvoeren als voorbeeld van een land met een beter verkeersbeleid...

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ze willen wel de modal split verbeteren ten voordele van het OV, blijkt toch uit jouw link. Je ziet dan ook dat in Nederland veel bedrijven en kantoorzone's daar ingeplant worden waar je zowel goed met het OV als met de auto naar toe kan.

5% OV in Breda (zelfs al trekken ze dit op naar 10%) is bitter weinig naar Nederlands normen. Vergelijkbare steden hebben nu al ~10% OV.

Van de 17 grootste Nederlands steden bereikt Breda (naast Apeldoorn) als enige ~90% autoverkeer in de modal split voor extern verkeer (Cijfers Nederlandse overheid voor 2011-2013), dus al die bedrijven die zich er gevestigd hebben kunnen het geenzins gedaan hebben omwille van goede beschikbaarheid van het OV.

Ter vergelijking: met 32.4% OV voor extern verkeer doet Brussel (link) het beter dan gelijk welke Nederlandse stad...

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als je dit leest, dan krijg je toch goesting om alle buslijnen buiten de grote steden simpelweg af te schaffen, en te vervangen door taxi-cheques.

titel: De Lijn wil nachtbus tussen Brussel en luchthaven afschaffen
link: http://www.standaard.be/cnt/dmf20150714_01775923

645800€ voor 75 passagiers per nacht ... een rit van gemiddeld 30 €

30*75*365=821250


gij zou het maw nog 22% duurder willen maken ...



is dat een partijstandpunt eigenlijk ?