'de Asotaks': een ideetje om weer wat geld in de staatskas te krijgen

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Formule 1 renstallen zijn in 2010 beperkt tot 8 motoren voor het seizoen.

Maar mensen, we moeten ons er geen zorg over maken, als een auto-bouwer 1000 PK in zijn bak wil lepelen, pakt ie toch gewoon de W16 van de VAG groep.
of even kijken naar onze Japanse motorenbouwers. Er zijn genoeg Supra's en Skylines waar men 1000 PK perst uit motoren kleiner dan 4 liter.
Ok, het zijn benzine motoren.
Maar het lijkt me geen groot probleem om een 1000 PK diesel te bouwen die minder dan 500 kg weegt. Eentje die nog een paar 1000 draaiuren meekan. Het is gewoon kostelijk, en de toepassingen ervoor zijn beperkt.
"Mijn Ferrari Blabla heeft die nieuwe mazoutstoof..." verkoopt niet lekker nietwaar.

yup
rotary motor ; http://www.youtube.com/watch?v=0BGGB...eature=related

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

yup
rotary motor ; http://www.youtube.com/watch?v=0BGGB...eature=related

zo, en wat vinden jullie van dit biodieseltje ?

http://www.diseno-art.com/encycloped...GM_EcoJet.html

[maddox]

Eigenlijk een leuk verloop van een treat, van een TAX die leuke mobielen en creativiteit moet verbieden naar een technische discutie van wat mogelijk is.

Ik heb zo'n idee voor die Street Hawk. We maken er een hybride van.

2000 LiFePo4 cellen als "Booster"- dit weegt 140 kg en levert voor 1,2 minuut 607,2 kw , en een 250 pk 2500 cc turbo dieseltje als basis krachtbron.
Elke wiel een electromotor van 200 kw S2 klasse, en we hebben wat we nodig hebben
Is een pak lichter dan enige 1000 PK motor die je maar een paar seconden per dag volledig moet aanspreken.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

(...)
Trouwens de wetten werken sommige gedragingen in de hand
Stel dat de lasten/BTW op de arbeid voor de HERSTELLING en ONDERHOUD van wagens 0euro zou zijn, hoeveel langer zouden we rijden met onze wagens ? IK zeg dat onze auto's ipv 150.000km op slag 300.000km kunnen rijden... DUs als je wilt sparen op grondstoffen, en productie van wagens, dan moet je zo'n wetgeving invoeren die zorgt dat auto's een duurzame economie worden. Op slag rijden we 2 keer langer met dezelfde wagen en moeten we er 50% minder produceren. Dat zal veel meer impact hebben dan een regeltje maken voor 2% van de wagens

Dat zal weinig effect hebben. De meeste mensen doen hun wagen nu eigenlijk ook niet weg omdat die teveel kost aan herstelling. Ze zoeken een aanleiding om hun wagen te vervangen omdat ze iets nieuws willen, of omdat ze hun auto beu zijn.
Trouwens, als we onze wagens langer houden dan duurt het langer om de verbeterde technologie te laten doordringen in het wagenpark. Stel u voor dat we vandaag nog altijd massaal zouden rondrijden met auto's uit de jaren 60 en 70.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Max en Peter

dus het model zou moeten zijn dat je de VASTE taxen, type inschrijvingstaks en rijtaks en verzekeringen allemaal omzet naar variabele taksen.

Als je weet dat je bvb voor een auto 3000euro inschrijving betaalt op 200.000km, en 500euro jaarlijkse taks op 20.000km en 300euro verzekering op 20.000km dan betaal je heden per tankbeurt 15€ inschrijving+25€rijtaks +15€verzekering.

Dus als je volgooit met 60euro, heb je eensupplementaire variable taks te betalen van 45€ of kost uw tankbeurt 105euro

Het voordeel van die redenering is, dat je uw kostprijs per kilometer anders gaat bekijken... Want elke extra 100 kilometer kost nu bvb 5-6 euro, en kost dan 10-12euro.
Wat je dan bereikt is dat je die marginale kostprijs gaat vergelijken met trein-tram-bus kostprijs, en dat je op andere manier naar uw mobiliteit gaat kijken

Je betaalt dus niet meer belastingen, maar je maakt uw rekening anders
En hoogst waarschijnlijk zal door die duurdere marginale kostprijs, zal je totaal anders kijken naar uw extra trip naar zee bvb

een kilometerheffing zou vooral die kosten variabel moeten maken...

Dus door het volledig variabel maken van alle lasten op het autogebruik wil je trein, tram en bus interessanter maken terwijl dat vervoersvormen zijn die vrijwel uitsluitend vaste kosten hebben (of er nu iemand meerijdt of niet maakt in de kost nauwelijks wat uit), vaste kosten die bovendien bijna volledig met belastinggeld worden betaald.
Vind je dat redelijk?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

max

ik ben voor een 'flat eco tax' dit wil zeggen, alle fossiele brandstoffen evenveel belasten.... Dan moet je geen rode en andere mazout meer maken, maar belast je alle energiebronnen die fossiele brandstoffen verbranden evenveel.

Nu een tax is niet recupereerbaar voor de export, en wordt niet geheven op de import... Dus ik ben voor een 'flat-CO2-btw' een btw die gerecupereerd wordt bij export, die NIET gerecupereerd wordt bij verwarming van privéwoningen, rijden van privékilometers, en consumptie van voeding. En die opgelegd wordt via 'berendeerde formules' op import productie... Dus de CO2 opgestapeld in een product, via de 'productie' en via de 'transport' wordt aangerekend aan de consument.


Of de auto daarbij meer moet belast worden of niet, kan mij geen snars schelen. Het model moet ervoor zorgen dat de zuinigste wagen, en de zuinigst geproduceerde wagen het goedkoopst in de markt komt
Het model zorgt ervoor dat de zuinigste fabriek het goedkoopst goederen aflevert. Dat de goederen die het minst getransporteerd worden het goedkoopst zijn. Dat goederen die het minst verbruiken in energie het goedkoopst in gebruik zijn. Dat het rendabel wordt zonder subsidies zonnepanelen te leggen... etc

Uiteraard niet in te voeren in één nacht, maar planmatig

Wat is de prijs van CO2 eigenlijk? Die is zeer laag: kijk hier: http://www.co2prices.eu/
Ligt ergens rond de 15 €/ton.

Omgerekend naar dieselbrandstof http://www.comcar.co.uk/newcar/compa...s/co2litre.cfm die 2.6kg CO2 per liter produceert is dat een taks van ongeveer 4 eurocent per liter.
Heb je dat goed gelezen? 4 eurocent per liter.
Nu betalen we ruim 10 keer zoveel aan accijnsen.
Ik steun jouw voorstel. Flinke besparing. Invoeren en wat mij betreft mag dat gerust in één nacht.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dat zal weinig effect hebben. De meeste mensen doen hun wagen nu eigenlijk ook niet weg omdat die teveel kost aan herstelling. Ze zoeken een aanleiding om hun wagen te vervangen omdat ze iets nieuws willen, of omdat ze hun auto beu zijn.
Trouwens, als we onze wagens langer houden dan duurt het langer om de verbeterde technologie te laten doordringen in het wagenpark. Stel u voor dat we vandaag nog altijd massaal zouden rondrijden met auto's uit de jaren 60 en 70.

ja dat is inderdaad ook een contradictie; evolutie en verbeteringen zijn op het dat punt 'ecologisch' niet goed, want ze werken een wegwerpmaatschappij in de hand. Daarom dat een C2C zo essentieel is, uw goed bvb ijzer blijft bestaan als grondstof en wordt dan oneindig gerecycleerd. Dan kun je vernieuwen zonder dat er grondstoffen verloren gaan

Nu, een VW diesel verbruikte in 1980 5liter met 50pk . De gemiddelde wagen nu krijgt 150pk en verbruikt 6liter... Ik ben zeker castreer de moderne diesel naar 50pk en de wagens verbruiken 3liter... daarom denk ik, moeten we meer werken aan 'energievariabele systemen'

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Wat is de prijs van CO2 eigenlijk? Die is zeer laag: kijk hier: http://www.co2prices.eu/
Ligt ergens rond de 15 €/ton.

Omgerekend naar dieselbrandstof http://www.comcar.co.uk/newcar/compa...s/co2litre.cfm die 2.6kg CO2 per liter produceert is dat een taks van ongeveer 4 eurocent per liter.
Heb je dat goed gelezen? 4 eurocent per liter.
Nu betalen we ruim 10 keer zoveel aan accijnsen.
Ik steun jouw voorstel. Flinke besparing. Invoeren en wat mij betreft mag dat gerust in één nacht.

Je moet volgens mij naar een CO2 ecotaks van 1euro per liter, niet in te voeren in één nacht

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Dus door het volledig variabel maken van alle lasten op het autogebruik wil je trein, tram en bus interessanter maken terwijl dat vervoersvormen zijn die vrijwel uitsluitend vaste kosten hebben (of er nu iemand meerijdt of niet maakt in de kost nauwelijks wat uit), vaste kosten die bovendien bijna volledig met belastinggeld worden betaald.
Vind je dat redelijk?

Voor mij moet niemand op de trein zitten. Als de auto's evolueren naar 1liter pendelwagens of hybrid/electrische wagens bvb vind ik dat best een goeie evolutie. ALs die pendelaars daardoor ontsnappen aan hoge lasten op energie en hun variabele kosten daardoor heel laag zetten zodat ze nog altijd goekoper pendelen den treinen, heb ik daar echt geen probleem mee.

De trein maakt gewoon al haar vaste kosten variabel inderdaad. Alhoewel
zij ook wel een 'energiekostprijs' per km heeft die wel20% van haar kosten zal belopen en vooral een immense personeelskostprijs heeft per trein, dus ookzij zou in theorie duurder moeten worden door CO2 lasten.
Anderzijds moet je vooral kijken naar een 'vlootgemiddelde' of een 'kostprijs per afgelegde km cijfer' en daarbij best geen truken van gratis abonnementen zoals de lijn natuurlijk
Bovendien heeft de trein zoiets dat zelfs al rijdt ze met een lege pendeltrein naar het doelpubliek en rijdt ze dan met een volle trein met 1000man naar brussel,dan heeft ze weldegelijk gemiddeld genomen bvb 500mensen over die afstand vervoerd. Dus verkeerd is dat niet. In feite moet je toch ook niet de aanleg van 1km autostrade betalen bij de aankoop van uw wagen. De netwerken worden beheerd door de overheid en de netwerken zorgen vooral voor die vaste kosten.

[Rr00ttt]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Als je het geld hebt, probeer het eens uit, maar verwacht geen wonderen, en dat minder verbruiken lukt alleen met een andere rijstijl. Als je de PK's aanspreekt die er bijkomen, dan resulteert dat in meer verbruik.

Ik heb volgende week een afspraak. Ik zal u mijn bevindingen laten weten

[Fallen Angel]

Oorspronkelijk geplaatst door Rr00ttt

Ik heb volgende week een afspraak. Ik zal u mijn bevindingen laten weten

Vraag ook meteen of ze garantie geven. Als ze dat niet doen vergeet het dan. Dat is gewoon ene dieje de instellingen van het ventiel van uw turbo aanpast. Daarmee heb je kans dat je binnen de korste keren een cylinderkop hebt in de vorm van een banaan. Zeker als je een 6 in lijn motor hebt.

[brother paul]

Ja en spreek eens over uw vriend dat zijn BMW altijd in veiligheidsmode slaat, als hij een sprintje uit die laatste pk's perst. Of hij dat nu ook gaat doen
En laat ze nog eens uitleggen dat je minder gaat verbruiken, de meeste geloven dat ook

[Rr00ttt]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ja en spreek eens over uw vriend dat zijn BMW altijd in veiligheidsmode slaat, als hij een sprintje uit die laatste pk's perst. Of hij dat nu ook gaat doen
En laat ze nog eens uitleggen dat je minder gaat verbruiken, de meeste geloven dat ook

wat bedoel je precies?
Ik heb een afspraak bij ziptuning, 2 jaar garantie op de moter.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Rr00ttt

wat bedoel je precies?
Ik heb een afspraak bij ziptuning, 2 jaar garantie op de moter.

Laat u niet op stang jagen, een goede chiptuning kan redelijk wat extra vermogen leveren en bij een normale rijstijl zal uw verbruik idd wat dalen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Laat u niet op stang jagen, een goede chiptuning kan redelijk wat extra vermogen leveren en bij een normale rijstijl zal uw verbruik idd wat dalen.

ik weet niet, die zijn motor slaat altijd in veiligheidsmode is als hij die 200pk aanspreekt.

[guido 007]

Ik ken hier niets van.
Veiligheidsmodus, is dat iets tegen het botsen? Iets met sensoren die de wagen doen stoppen als hij te dicht bij iets komt?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Ik ken hier niets van.
Veiligheidsmodus, is dat iets tegen het botsen? Iets met sensoren die de wagen doen stoppen als hij te dicht bij iets komt?

dat is uw motor waar de turbo uitvalt bij common rail systemen, en je kunt nog zonder turbo verdertuffen aan 90-120km/u Zorgt dus dat je nog naar de garage kunt rijden zonder uw motor te moeten forceren

ALs je dan eens aan de kant gaat staan, aflegt en opnieuw start ben je weer weg in 'normale' mode

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dat is uw motor waar de turbo uitvalt bij common rail systemen, en je kunt nog zonder turbo verdertuffen aan 90-120km/u Zorgt dus dat je nog naar de garage kunt rijden zonder uw motor te moeten forceren

ALs je dan eens aan de kant gaat staan, aflegt en opnieuw start ben je weer weg in 'normale' mode

Bedankt voor de uitleg.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik weet niet, die zijn motor slaat altijd in veiligheidsmode is als hij die 200pk aanspreekt.

Is het een bmw?

Kan iets te maken hebben met de temperatuur.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Is het een bmw?

Kan iets te maken hebben met de temperatuur.

ja dat zit vol sensoren van druk, temperatuur en dus als je de Pk's aanspreekt springt die veiligheid aan, omdat hij detecteert dat er iets niet klopt.

Heb dat eens gehad met de peugeot, was gewoon een ventiel die niet vastzat, druk verloor en daardoor sloeg hij in veiligeheid