Ben Weyts stort ineen tijdens een toespraak in het Parlement

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

De praktijk ziet er jammer genoeg heel anders uit.

Ik hoop dat u, als expert, het AWV inlicht en hen daar duidelijk maakt dat de rapporten van hun ingenieurs niet kloppen!

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Moeilijk toch, niet, toegeven dat Ben Weyts blijkbaar toch iets goed heeft aangepakt...

Ook niet vergeten dat onder Weyts het vervoer langs de waterwegen is toegenomen. Moeilijk, he, ook dat te vermelden...

Dat is dan ook zijn verdienste niet, men is al 15 jaar bezig met het project Seine-Schelde Vlaanderen. Bruggen verhogen, rechttrekken v/d vaarweg, uitdiepen v/d Leie. Olsene, Harelbeke, Kortrijk zijn al aangepakt. Nu gaat het verder naar Bissegem. Een project over meerdere legislaturen, en met europese subsidies.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Dat is dan ook zijn verdienste niet, men is al 15 jaar bezig met het project Seine-Schelde Vlaanderen. Bruggen verhogen, rechttrekken v/d vaarweg, uitdiepen v/d Leie. Olsene, Harelbeke, Kortrijk zijn al aangepakt. Nu gaat het verder naar Bissegem. Een project over meerdere legislaturen, en met europese subsidies.

En met Vlaams geld.

En het gaat er aan Vlaamse kant sneller en doelmatiger aan toe dan aan de Franse kant. Kijk maar eens naar Wervik. Aan Franse zijde is het nog altijd niet afgewerkt. Het duurde daar ook een eeuwigheid voor de eerste vergunningen werden afgeleverd.

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En met Vlaams geld.

En het gaat er aan Vlaamse kant sneller en doelmatiger aan toe dan aan de Franse kant. Kijk maar eens naar Wervik. Aan Franse zijde is het nog altijd niet afgewerkt. Het duurde daar ook een eeuwigheid voor de eerste vergunningen werden afgeleverd.

Akkoord. Maar je kunt bezwaarlijk zeggen dat Weyts hier een verdienste in heeft.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Dat is dan ook zijn verdienste niet, men is al 15 jaar bezig met het project Seine-Schelde Vlaanderen. Bruggen verhogen, rechttrekken v/d vaarweg, uitdiepen v/d Leie. Olsene, Harelbeke, Kortrijk zijn al aangepakt. Nu gaat het verder naar Bissegem. Een project over meerdere legislaturen, en met europese subsidies.

Inderdaad. Weyts zet gewoon een politiek voort die er al was. Heeft de man dan niets goeds gedaan? Jawel, dat zal wel. Het zou er nog moeten aan mankeren. Maar in mijn post had ik het over Weyts als Minister van Verkeer. En dan zou ik toch niet zo fier zijn op het feit dat om de haverklap het verkeer stil ligt op de autostrades. En nog minder fier zou ik zijn als Minister van Verkeer op de staat van de gewestwegen na ... vier jaar beleid.

Neen, als Minister van Verkeer, kan ik niet zeggen dat hij geslaagd is. Ik ben bereid hem het voordeel van de twijfel te geven, en moest hij toch geslaagd zijn, dan is het toch maar met de hakken over de sloot.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Akkoord. Maar je kunt bezwaarlijk zeggen dat Weyts hier een verdienste in heeft.

Natuurlijk wel, er is zoveel meer dan alleen het Seine-Scheldeproject. Weyts heeft bijvoorbeeld een investeringsprogramma op poten gezet om de binnenvaart te stimuleren. Dat gebeurde in samenwerking met alle Vlaamse havenbesturen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Neen, als Minister van Verkeer, kan ik niet zeggen dat hij geslaagd is. Ik ben bereid hem het voordeel van de twijfel te geven, en moest hij toch geslaagd zijn, dan is het toch maar met de hakken over de sloot.

Ik stelde al eerder de vraag: aan de hand van welke criteria wilt u Weyts beoordelen? U gaf er geen antwoord op. U lijkt wel op een onderwijzer die leerlingen in hun totaliteit beoordeelt op basis van een deelaspect van één vak.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk wel, er is zoveel meer dan alleen het Seine-Scheldeproject. Weyts heeft bijvoorbeeld een investeringsprogramma op poten gezet om de binnenvaart te stimuleren. Dat gebeurde in samenwerking met alle Vlaamse havenbesturen.

Als er ook iemand de binnenvaart heeft gestimuleerd, dan is het wel wijlen Steve Stevaert. Weyts huppelt altijd achter alles aan. Dat is zoals het beleid van De Wever in Antwerpen. Niks innovatie, niks verandering. Hetzelfde beleid als dat van P. Janssens. Behalve dan dat er onder het beleid van De Wever om de haverklap 'shoot-outs' zijn tussen bendes in Antwerpen dat soms lijkt op een Chicago aan de Schelde.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Als er ook iemand de binnenvaart heeft gestimuleerd, dan is het wel wijlen Steve Stevaert. Weyts huppelt altijd achter alles aan. Dat is zoals het beleid van De Wever in Antwerpen. Niks innovatie, niks verandering. Hetzelfde beleid als dat van P. Janssens. Behalve dan dat er onder het beleid van De Wever meer 'shoot-outs' zijn tussen bendes in Antwerpen dat soms lijkt op een Chicago aan de Schelde.

Onder Stevaert was er nog geen sprake van het project rond de watertruck. Stevaert is er ook nooit in geslaagd om de Vlaamse haven in gezamenlijke projecten in dezelfde richting te laten kijken. Enzovoort.

[No Apologies]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Het is dus de schuld van iemand anders, niet van n-va.

Wat heeft de NVA te maken met het feit dat er hier te veel mensen op een te kleine oppervlakte wonen?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door No Apologies

Wat heeft de NVA te maken met het feit dat er hier te veel mensen op een te kleine oppervlakte wonen?

Vlaanderen is niet te klein voor dat aantal inwoners. Wel wonen we enorm verspreid. D?*t is het probleem: de versnipperde bebouwing alsook de lintbebouwing, twee zaken waar Nederland bijvoorbeeld niet mee kampt.

[No Apologies]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Vlaanderen is niet te klein voor dat aantal inwoners. Wel wonen we enorm verspreid. D?*t is het probleem: de versnipperde bebouwing alsook de lintbebouwing, twee zaken waar Nederland bijvoorbeeld niet mee kampt.

Wellicht daarom heeft Nederland dan ook niet af te rekenen met files

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door No Apologies

Wellicht daarom heeft Nederland dan ook niet af te rekenen met files

Vooral in de Randstad, dat deel van Nederland waar een groot deel gaat werken en dat het dichtstbebouwde deel is van heel het land.

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Vooral in de Randstad, dat deel van Nederland waar een groot deel gaat werken en dat het dichtstbebouwde deel is van heel het land.

In Nederland hebben ze al gesnapt dat het fileprobleem niet opgelost raakt zonder bijkomende infrastructuur, naast een aantal verkeerssturende beslissingen. Bij ons is dat besef er nog niet of toch niet voldoende.
Quasi alle investeringen bij ons zijn vervangings of onderhoudswerken, maar veel te weinig capaciteitsverbreding. En de creatieve boekhouding in vlaanderen rond de "zwarte kruispunten" is ook niet iets om trots op te zijn.

We kijken anno 2018 nog altijd op een aantal onafgewerkte projecten die conceptueel uit de jaren '60 en '70 dateren : een nooit afgewerkte ring van Brussel, een nooit afgewerkte ring rond Antwerpen, een nooit afgewerkte ring rond Kortrijk, rond Gent, en rond de N-wegen voert elke lokale burgemeester zijn eigen obstructie oorlogje om die maar zoveel mogelijk qua doorstroming en rijsnelheid te castreren.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

In Nederland hebben ze al gesnapt dat het fileprobleem niet opgelost raakt zonder bijkomende infrastructuur, naast een aantal verkeerssturende beslissingen. Bij ons is dat besef er nog niet of toch niet voldoende.

In Nederland is dat door de compacte stedenbouw ook vrij gemakkelijk. Onlangs werd er bijvoorbeeld rond Aardenburg (Zeeuws-Vlaanderen) een ringweg gelegd. Heel gemakkelijk aan te leggen, want daar is het omringende land van dat stadje nog echt platteland. Moeten ze bij ons infrastructuur bijleggen, dan wordt dit een bijna hopeloos zaak. Denk maar aan de ring van Tielt die maar niet "rondgeraakt". Het is immers één kluwen met zowat overal verspreide bewoning.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

We kijken anno 2018 nog altijd op een aantal onafgewerkte projecten die conceptueel uit de jaren '60 en '70 dateren : een nooit afgewerkte ring van Brussel, een nooit afgewerkte ring rond Antwerpen, een nooit afgewerkte ring rond Kortrijk, rond Gent, en rond de N-wegen voert elke lokale burgemeester zijn eigen obstructie oorlogje om die maar zoveel mogelijk qua doorstroming en rijsnelheid te castreren.

De concepten uit die jaren volgt men al lang niet meer, hoor. De tijd dat ze de autosnelwegen tot in het hart van de stad lieten lopen, is echt wel voorbij. Denk maar wat ze binnenkort gaan doen met het Zuid in Gent.

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

In Nederland is dat door de compacte stedenbouw ook vrij gemakkelijk. Onlangs werd er bijvoorbeeld rond Aardenburg (Zeeuws-Vlaanderen) een ringweg gelegd. Heel gemakkelijk aan te leggen, want daar is het omringende land van dat stadje nog echt platteland. Moeten ze bij ons infrastructuur bijleggen, dan wordt dit een bijna hopeloos zaak. Denk maar aan de ring van Tielt die maar niet "rondgeraakt". Het is immers één kluwen met zowat overal verspreide bewoning.

Juist. Net daarom moet de centrale of toch zeker regionale overheid ingrijpen en via onteigeningen met billijke vergoeding doen wat nodig is.

Men kan niet verwachten van de burger die op een logisch tracé woont dat die uit altruisme vrijwillig zijn verzet opgeeft tegen een ringweg. Daar zal altijd een zekere mate van dwang bij te pas komen. Als degene die men onteigent een marktconforme vergoeding krijgt die hem toelaat een vergelijkbaar pand aan te schaffen is wat mij betreft de zaak rond.

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De concepten uit die jaren volgt men al lang niet meer, hoor. De tijd dat ze de autosnelwegen tot in het hart van de stad lieten lopen, is echt wel voorbij. Denk maar wat ze binnenkort gaan doen met het Zuid in Gent.

Deels akkoord. Zaken zoals de fly over in gent zouden nu nooit meer verder geraken dan een ontwerptafel. Maar het niet afwerken van een ringweg is op het randje van misdadige nalatigheid. Ofwel maakt men een gesloten ring, ofwel niets. Maar halve oplossingen kosten alleen maar geld en lossen niets op.
Of onnozele dingen zoals autostrades die stoppen in Bellegem, om dan een paar tientallen kilometer verder in Lessines terug verder te gaan. (nu gelukkig opgelost via europese financiering)
Het probleem van de autostrade in Ieper, nooit opgelost...
En het gaat hier dan om doorgaand verkeer, geen lokaal verkeer zoals je (terecht) aankaart met de fly over in Gent.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Juist. Net daarom moet de centrale of toch zeker regionale overheid ingrijpen en via onteigeningen met billijke vergoeding doen wat nodig is.

Men kan niet verwachten van de burger die op een logisch tracé woont dat die uit altruisme vrijwillig zijn verzet opgeeft tegen een ringweg. Daar zal altijd een zekere mate van dwang bij te pas komen. Als degene die men onteigent een marktconforme vergoeding krijgt die hem toelaat een vergelijkbaar pand aan te schaffen is wat mij betreft de zaak rond.

In Vlaanderen betekent dit voor de politici hun politiek zelfmoord. Als je hier orde op zaken moet stellen, gaan er heel wat mensen getroffen worden. Herinner u hoe Stevaert uiteindelijk ook de bulldozers stillegde...

[kwantum]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als je hier orde op zaken moet stellen, gaan er heel wat mensen getroffen worden.

Men kan geen omelet maken zonder eieren te breken.