+800 km rijbereik voor electrische vrachtwagen, QED

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben natuurlijk de [Micel] mode vergeten.

We dachten dat wel hoor, Maddox, al had ik het toch nog iets positiever verwacht

[Micele]

- Oliebedrijven zwemmen nu in de miljarden.

• Elke dag komen er multi-miljonairs bij. En het olie-kiesvee juicht dat wellicht toe, of negeert het, of ook cognitieve dissonantie.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230202_96572682

• Na een jaar van torenhoge energieprijzen zwemmen vijf grootste oliebedrijven in het geld

Na een jaar van torenhoge energieprijzen zwemmen de vijf grootste oliebedrijven ter wereld in het geld. Dat stroomt vooral naar de aandeelhouders. Van een overwinstbelasting willen ze niks weten.

Pieter Van Maele, Vrijdag 3 februari 2023

• Uiteraard "alle kamelendrijvers" zwemmen nog meer in de olie-miljarden.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/03...recordcijfers/
zo 12 mrt

• 161 miljard dollar winst in 1 jaar tijd: Saudische oliegigant Aramco breekt alle records door energiecrisis

De Saudische oliegigant Aramco, een staatsbedrijf, heeft zijn boekjaar 2022 afgesloten met een winst van 161 miljard dollar (ruim 151 miljard euro). Dat is een duidelijk record voor het bedrijf en wellicht zelfs een record aller tijden. De Saudi's profiteerden zo volop van de extreme energieprijzen van het voorbije jaar.

• Poetin financieert er natuurlijk zijn munitie mee. (hun gas en olie geraakt sowieso in Europa, via via)

• Uiteraard worden die olie- en gas-bedrijven nog altijd extra gesubsidieerd van belastingsgeld van het oliekiesvee, dat zit in die miljardenwinsten hé.

https://www.volkskrant.nl/economie/o...s-op~b6e470a4/

• Olie- en gasbedrijven slurpen wereldwijd subsidies op

De fossiele-brandstofproducenten ontvangen 9,5 miljoen euro per minuut aan overheidssubsidies. Dat heeft het Internationaal Monetaire Fonds (IMF) geconcludeerd aan de hand van een grensoverschrijdende analyse. Volgens de experts gooien de overheden hiermee olie op het vuur van de klimaatcrisis. De komende G20-top gaat zich hierover buigen.

- En zo kan men maar eindeloos voortgaan. Ggl is uw vriend.

Dus promoot maar verder de olieverspillers in het verkeer zolang het nog kan. Ze moeten geen 100 miljarden verdienen, het moeten vele biljoenen zijn, want de oorlog in Oekraïne kan nog vele jaren duren. Anders helpt de olielobby en wapenlobby nog een handje.

• En als kers op de taart gaan oliemagnaten nog de klimaattops leiden (tja waar naartoe met al die biljoenen van de olieverslaafden...)

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230113_93683985
Vrijdag 13 januari 2023

• Verbijstering over oliemagnaat die klimaattop gaat leiden: “Het gelobby wordt naar een gevaarlijk niveau getild”

De volgende klimaatconferentie zal worden voorgezeten door de topman van een oliereus. Die pleit voor een ‘pragmatische’ aanpak. Klimaatactivisten reageren furieus.

Sultan Ahmad al-Jaber, de topman van het staatsoliebedrijf van de Verenigde Arabische Emiraten, zal de volgende klimaatconferentie voorzitten. Dat werd gisteren bekendgemaakt door het gastland. De klimaattop COP28 zal van 30 november tot 12 december plaatsvinden in Abu Dhabi.

Klimaatactivisten en ngo’s reageerden onthutst op de benoeming.

"Verbijsterend", oordeelt Joeri Thijs van Greenpeace Belgium. "Je kan net zo goed de tumor uitnodigen om een conferentie tegen kanker voor te zitten."

Tasneem Essop, directeur van de ngo Climate Action Network International, stelt vast dat de benoeming "neerkomt op de volledige overname van de klimaatonderhandelingen door een oliestaat en de daarbij behorende lobbyisten".

De ngo klaagt aan dat de olielobby in het verleden de uitkomst van de klimaatgesprekken systematisch heeft verzwakt. "Met deze benoeming wordt het gelobby naar een nooit gezien en gevaarlijk niveau getild." De internationale ngo Action Aid, die onder meer voor klimaatrechtvaardigheid strijdt, zei dat de benoeming neerkwam op "een vos de verantwoordelijkheid voor de kippenstal geven".

Zo dat is [Micele-mode] aan het adres van de [mode-knalpotpoepers] en [mode-tankverslaafden] die hun gal blijven spuwen op elke verdere duurzame eleftrificatie van het wegverkeer.

Dat is geen kersenpikkenmode dat zijn al vele jaren vele hectares kersenbomen hé.


• Edit: anders wordt me nog partijdigheid verweten :
Uiteraard moet ik de extra xx-miljardenwinsten Noorwegen ook vermelden die de energiecrisis in Europa een beetje kon milderen anders waren de prijzen nog hoger gegaan.

Ze beraden nog waar ze met die vele extra miljarden gaan doen, een interessant artikel daarover, wat er zo mis kan gaan "bij decadentie":

https://www.kijkmagazine.nl/nieuws/n...-te-veel-geld/

Noorwegen heeft te veel geld en dat is een probleem

Daardoor groeide het Noorse olie- en gasfonds van 1,2 biljoen euro in alleen 2022 met nog eens 113 miljard. Dit bizarre bedrag zwengelt opnieuw de discussie aan over wat er met al dat geld moet gebeuren, dat blijkt nog niet zo makkelijk. Deze week wordt er bijvoorbeeld gedebatteerd over hoeveel geld Noorwegen aan hulpfondsen gaat schenken.

Maar op welke manier is zoveel geld dan een probleem? Geef wat uit, investeer wat en zet de rest lekker op de bank, zou je zeggen. Ja, was het maar zo simpel.

De Hollandse ziekte

Geld moet rollen. En investeringen door de overheid helpen een economie doorgaans op gang. Maar wie het overdrijft, prijst zijn economie juist totaal uit de markt. Nederland draagt de twijfelachtige eer om de naamgever van dit fenomeen te zijn: de Dutch Disease.

Toen onze aardgaswinning in de jaren zeventig lekker op gang kwam, had de overheid plots geld genoeg. Een snelwegje hier, meer sociale zekerheid daar, wat subsidiemiljoenen links, een prestigeproject rechts. De economie liep als een tierelier – mensen hadden werk (en dus geld) en hielden hun verdiende guldens niet in de zak. Tot zover het goede nieuws.

Een flinke klap

Wanneer een economie door enorm hoge binnenlandse bestedingen van een overheid op volle toeren draait, stijgen automatisch ook de lonen en de prijzen in het betreffende land. Door deze inflatie werd Nederland eind jaren zeventig opeens een duur land.

Voor de binnenlandse consumptie was dat nog wel te overzien; de lonen stegen immers net zo hard mee. Maar voor de export was het dodelijk. De salarissen in België, Bulgarije of Botswana gingen namelijk niet met zulke klinkende cijfers omhoog. Deze landen haalden de producten die ze van Nederland kochten voortaan wel in een goedkoper oord – een flinke klap voor de Nederlandse economie.

Decadent Dubai

Ook in Dubai ging het fout door te hoge binnenlandse uitgaven. Geholpen door een schier oneindige stroom aan oliedollars werd rond 1990 besloten dat het Golfstaatje de nieuwe toeristische en zakelijke hotspot van de regio moest worden.

Op speciaal aangelegde eilanden in de vorm van een palmboom (kan het decadenter?) kwamen super-de-luxe huizen. Bovendien verrezen er een ‘zevensterrenhotel’, een wolkenkrabber van dik 800 meter hoog en een overdekte skihal midden in de snikhete woestijn (ah, het kon dus nóg decadenter…).

Totdat door de kredietcrisis alle pracht en praal toch niet zo in trek bleek te zijn. Huizen, kantoorpanden en hotels bleven leeg en de zeepbel barstte. Uiteindelijk zorgde het nabijgelegen Abu Dhabi er met een miljardeninjectie op het nippertje voor dat Dubai niet failliet ging.

Dilemma’s

Elk land weet inmiddels: don’t go Dutch en geef de opbrengsten van natuurlijke grondstoffen niet te snel uit. Maar het geld dat door het conflict in Oekraïne nu de staatskas van Noorwegen extra vult, brengt nog meer dilemma’s met zich mee. De Noorweegse Econoom Kalle Moene schreef bijvoorbeeld in juni een column in Dagens Næringsliv waarin hij stelt dat het geld niet van Noorwegen is, maar van de slachtoffers van de oorlog. Hij roept daarom op om minstens 100 miljard van de winst in een fonds te stoppen dat het doel heeft om Oekraïne en andere landen die gebukt gaan onder domino-effecten te helpen.

Maar vanwege de recordwinst maakt de politiek juist plannen om het hulpgeld terug te schalen van bijna 1 procent van het bruto nationaal product naar 0,75 procent. Het bedrag dat wordt weggeven is anders wel heel hoog is daarbij de gedachte. Alsnog ligt het bedrag ver boven het OECD-gemiddelde van 0,3 procent – Nederland geeft 0,52 procent. Toch is er vanuit de linkse politieke hoek veel kritiek op deze plannen. Deze week wordt er daarom gedebatteerd over de wijziging.

De meeste Noren merken overigens – op een paar nieuwe musea na – maar weinig van het enorme geldbedrag. Terwijl de winst van alleen dit jaar groot genoeg is om iedere inwoner van Noorwegen in theorie minstens 20.000 euro te geven, blijft voor nu het meeste geld in het Statens pensjonsfond. Zodat als de voorraden leeg zijn, toekomstige generaties er ook nog van kunnen profiteren.

[Herr Flick]

Dat kan allemaal wel zijn maar ondertussen moet ik dus op 10 ritten nog altijd nen extra rit inleggen voor mijn 300 ton grond bvb verzet te krijgen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Dat kan allemaal wel zijn maar ondertussen moet ik dus op 10 ritten nog altijd nen extra rit inleggen voor mijn 300 ton grond bvb verzet te krijgen.

Alleen als je het deugdgroen wil doen, aanbevolen door Micele.

[Micele]

Op goed 2 maanden zijn er 38 zware E-vrachtwagens nieuw ingeschreven in Noorwegen. Vooral Volvo met 30 stuks. Scania met 8 stuks.

Van de bestelwagens waren het er bijna 1.200 van een 15-tal merken.

Vooral Volkswagen BUZZ Cargo (551) en de TOYOTA Proace versies (345) zorgden voor de hoofdmoot.
Ford E-Transit kwam ook reeds aan 69. De andere merken leverden tussen 15 en 42 bestelwagens uit.

[hamac]

We zitten naar het schijnt al aan negen.

[hamac]

Nr 10?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Nr 10?

Ook nummer 10 ?

[hamac]

Dan zou dit nr 11 moeten zijn.

Die krengen gaan een aanzienlijk deel van hun mileage gereden hebben achter en verbonden met een diesel truck.

[De schoofzak]

En overschotten aan elektriciteit gaan we hebben ! Vooral overschot aan groene elektriciteit.

Bouw windmolens dreigt deels vast te lopen
https://www.standaard.be/cnt/dmf20230402_95197025

Ondanks de energiecrisis lopen de investeringen in windparken in Europa drastisch terug.

Wereldwijd zijn er plannen voor de bouw van vele tienduizenden nieuwe windmolens de komende decennia. In België bijvoorbeeld wordt vandaag bijna 8 procent van alle energie opgewekt door windmolens. Dat percentage moet nog fors stijgen. België kondigde vorig jaar aan dat het samen met Denemarken, Duitsland en Nederland tegen 2030 vier keer zoveel windenergie wil opwekken. De gezamenlijke capaciteit van die landen zou dan 65 gigawatt (GW) bedragen, genoeg om 65 miljoen gezinnen van stroom te voorzien.

Het probleem? Zowel in Europa als op wereldniveau twijfelt de windmolenindustrie aan de haalbaarheid van de huidige doelstellingen. Ondanks de energiecrisis lopen de investeringen in Europese windparken drastisch terug. De uitgaven in 2022 waren met 17 miljard nog maar de helft van de bestedingen aan windparken in 2021. Dat komt neer op een daling tot het laagste punt in dertien jaar. Grote investeerders zoals pensioenfondsen, overheden en energiebedrijven financierden samen slechts 10 gigawatt aan nieuwe capaciteit in de EU in 2022. Om de energiedoelen van 2030 en 2050 te kunnen halen, zou minstens 31 gigawatt per jaar aan nieuwe productie nodig zijn.

Dure grondstoffen, de oplopende rente voor financiering, te weinig schepen en te veel administratieve rompslomp bij overheden brengen de klimaatdoelen in gevaar, meldt de sectorvereniging WindEurope in een nieuw rapport.

In het pas verschenen jaarverslag 2022 van de Global Wind Energy Council (GWEC) staat dan weer te lezen dat zonder bijkomende maatregelen van de overheden er zowel in Europa als de VS vanaf 2025 al flessenhalzen kunnen ontstaan in de aanvoerketens van turbines en componenten. De vraag naar windmolens stijgt immers niet alleen in Europa, ook in tal van grote groeilanden en in China. Ondertussen kunnende royale subsidies via de Amerikaanse ‘Inflation Reduction Act’ leiden tot een explosie van nieuwe Amerikaanse windparken op zee. Die parken zullen grotendeels gebouwd worden met componenten afkomstig uit Europa.

Als de overheden dan ook niet snel extra investeren in de verdere uitbouw van de aanvoerketens, bijkomende industriële capaciteit en training en vaardigheden van nieuw personeel, dreigen straks meerdere windmolenprojecten vast te lopen, waarschuwt de GWEC.

Annemie Vermeylen, secretaris-generaal van het Belgian Offshore Platform, bevestigt bovenstaande analyse. Ook zij waarschuwt voor flessenhalzen in de toeleveringsketen en kostenverhogende effecten voor windparken op zee, onder meer door het trage beslissingsproces in België. ‘De federale regering moet eindelijk een keuze maken over het tendersysteem. Enkel zo kunnen ook in België, na meer dan zes jaar stilstand, weer investeringsbeslissingen voor offshore wind genomen worden’.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dan zou dit nr 11 moeten zijn.

Die krengen gaan een aanzienlijk deel van hun mileage gereden hebben achter en verbonden met een diesel truck.

[Micele]

De Tesla Semi's zouden een softwareprobleem hebben. De bedienschermen kunnen dan zelfs gans uitvallen.
Tja, dan is het enige nog die Semi langs de kant te zetten.

Voorweg een stukje vertaling voor de EV-haters.

WAAROM DIT NIET ZO SLECHT IS

De Semi is pas ongeveer vier maanden in handen van Frito-Lay en het is een extreem vroeg project dat nog steeds een zeer beperkte operatie is. Frito-Lay verwacht dit jaar slechts vijftien Tesla Semi's in Modesto te hebben staan, dus het voertuig neemt niet het hele wagenpark over. Frito-Lay heeft zelfs verschillende duurzame technologieën van verschillende bedrijven overgenomen om de Modesto-fabriek milieuvriendelijker te maken.

De problemen, als ze volledig softwaregerelateerd zijn, kunnen worden opgelost door Tesla-technici. Hoewel de Semi heel anders is dan zijn personenauto's, heeft Tesla de reputatie over de beste software in de EV-industrie te beschikken. Er zou waarschijnlijk veel meer bezorgdheid zijn als deze storingen zouden kunnen worden toegeschreven aan een defect onderdeel of uitputting van het bereik.

Tesla toonde de capaciteiten van de Semi al met een volle lading tijdens het onthullingsevenement in december, waarbij de volledig elektrische klasse 8-vrachtwagen 500 mijl aflegde op een enkele lading. We werden niet op de hoogte gebracht van of op de hoogte gebracht van eventuele hardwarestoringen of storingen die werden veroorzaakt door defecte onderdelen.

De problemen met de Semi worden waarschijnlijk verwacht door zowel Tesla als Frito-Lay, aangezien het nog steeds een voertuig in een vroeg stadium is dat in zeer beperkte mate wordt uitgerold.

Frito-Lay/PepsiCo. reageerde niet onmiddellijk op ons verzoek om commentaar.

WAT IS HET VOLGENDE

Tesla gaat nog steeds door met zijn plannen om de Semi-productie in Nevada uit te breiden, aangezien het eerder dit jaar aankondigde dat het een uitbreiding van $ 3,5 miljard naar Giga Nevada zou bouwen.

Wat betreft de vestiging van Frito-Lay en PepsiCo in Modesto, er zijn geen aanwijzingen dat ze een paar vroege problemen met de Semi hun vloot zullen laten ruïneren. In feite zal de fabriek Megachargers installeren in de fabriek in Fresno, Californië.

Voor zover bekend rijdt de Semi nog dagelijks. Gisteren werd hij gespot in Sacramento.

Het grote plaatje is dat voertuigen in panne vallen en dat nieuwe voertuigen soms problemen hebben die moeten worden opgelost. Het betekent niet dat het project een mislukking is of dat de Semi gedoemd is een blindganger te zijn. Het zijn de groeipijnen van de Semi-operatie.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...switch-glitch/

Tesla Semi ‘breakdown’ caused by software switch glitch

By Joey Klender Posted on March 29, 2023

Since Tesla delivered the first units of its all-electric Semi to Frito-Lay facilities in Modesto, California, in December 2022, any instance of one breaking down on the side of the road has been photographed and highly publicized. However, Teslarati has been told that at least some of the “breakdowns” are caused by a glitch within a software switch, and drivers are pulling over voluntarily as a precaution because the dash screens will flicker and sometimes shut off.

Since December, there have been at least eight instances of Tesla Semi vehicles breaking down. Some attributed it to a loss of range from carrying a load of products, as weight and hauling affect how far an EV can go.

Others suspected it was a mechanical issue, as the Semi is still a relatively young product that has been in development for some time but has only been used in real-world applications by a company that is not Tesla for a few months.

While these are a possibility, they would be expected. Vehicles break down all the time for various reasons, including mechanical failures, and people often run out of gas in combustion engine vehicles and/or range in EVs.

TESLA SEMI DRIVERS ARE EXPERIENCING DASH ISSUES

At least some of the Semi breakdowns can be attributed to a glitch with a software switch, Teslarati has learned. How many of the breakdowns can be attributed to this issue is unknown, but more than one has been described as having this problem.

According to a source close to the operation in Modesto, drivers are pulling over their Semis as a precaution, as the glitch is causing the dash screens and lights on those screens to flicker and sometimes shut off. “They don’t know what to do,” said the person who did not want to be identified. “So they just pull over, and then they are towed.”

Drivers and others involved in the logistics portion of the operation at Frito-Lay that use the Tesla Semi have stated that the screens will not operate properly. Drivers are pulling over as the screens hold valuable information, such as speed, range, camera views surrounding the truck, suspension information, trailer hitch controls, and more.

Without the screens being operational, drivers run into issues that can affect how their jobs are performed, including important safety metrics like speed.

The vehicles are then towed to what we were told is a “secret location” in Lathrop, California, for inspection and repair.

A tow truck driver that has been responsible for transporting the Semis to Lathrop said they had towed at least four units to that location thus far.

WHY THIS ISN’T SO BAD

The Semi has only been in Frito-Lay’s hands for about four months, and it is an extremely early project that is still a very limited operation. Frito-Lay expects to have only fifteen Tesla Semis in Modesto this year, so the vehicle is not taking over the entire fleet. In fact, Frito-Lay has adopted various sustainable technologies from several companies to make the Modesto plant more environmentally friendly.

The issues, if completely software-related, can be fixed by Tesla engineers. While the Semi is much different than its passenger vehicles, Tesla has a reputation for having some of the best software in the EV industry. There would likely be much more concern if these breakdowns could be attributed to a part failure or range depletion.

Tesla already displayed the Semi’s capabilities with a full load during the unveiling event in December, showing the all-electric class 8 truck traveling 500 miles on a single charge. We were not told about or made aware of any hardware failures or breakdowns that were caused by parts failures.

The problems with the Semi are likely expected by both Tesla and Frito-Lay as it is still an early-stage vehicle that is being rolled out in a very limited fashion.

Frito-Lay/PepsiCo. did not immediately respond to our request for comment.

WHAT’S NEXT

Tesla is still moving forward with its plans to expand Semi production in Nevada, as earlier this year, it announced it would build a $3.5 billion expansion to Giga Nevada.

As for Frito-Lay and PepsiCo’s facility in Modesto, there is no indication that they will let a few early issues with the Semi ruin their fleet. In fact, the facility is set to have Megachargers installed at its plant in Fresno, California.

As far as we know, the Semi is still operating daily. Yesterday, it was spotted in Sacramento.

The big picture is that vehicles break down, and new vehicles sometimes have issues that need to be ironed out. It doesn’t mean the project is a failure or that the Semi is doomed to be a dud. It’s the growing pains of the Semi operation.

Maar goed dat ik er gene besteld heb, vuistregel is : altijd 2 jaar wachten tot de kinderziektes eruit zijn.

[maddox]

https://www.youtube.com/watch?v=o3dCDNIRM34

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

https://www.youtube.com/watch?v=o3dCDNIRM34

Dit is nog een probleem bij de Semi:

https://www.teslarati.com/tesla-semi...module-recall/

Tesla recalls 35 Semi units to fix electronic parking brake valve module issue

Tesla has initiated a recall for its Class 8 all-electric Semi truck, as per a notice posted by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The recall is due to faulty parking brake valve modules manufactured by one of the electric vehicle maker’s suppliers.

A total of 35 Tesla Semi units are affected by the recall, which likely comprises a substantial number of trucks that the company has delivered to customers as of date.

Tesla described the defect that triggered its Tesla Semi recall as follows:

“Certain Tesla Semi trucks are equipped with a supplier-provided electronically controlled parking brake valve module that may intermittently fail to transition when the parking brake is engaged or disengaged, which could then result in the parking brakes not being set or released,” the NHTSA’s Safety Recall Report read.

As noted in the document, if the parking brakes of the Tesla Semi are not engaged when the driver expects them to be and the driver releases the service brakes, the Class 8 all-electric truck may move unintentionally. This increases the risk of a crash.

The NHTSA document noted that the fault is due to the supplier’s specification, which allowed for excessive internal air leakage. This results in the valve modules failing to transition when the Semi’s parking brakes are requested by the driver.

The issue that triggered the recall of the Tesla Semi was first communicated to the EV maker on February 13, 2023. At the time, supplier Bendix informed Tesla that their Safety Committee had opted to file a recall for the involved component, which happens to be used in the Tesla Semi. The next day, Tesla met with Bendix to review the issue. The supplier then filed a 573 Safety Recall with NHTSA for the component. Tesla conducted an investigation until March 17, 2023, after which the company opted to file a voluntary recall for the Class 8 truck.

So far, there have been no warranty claims, crashes, injuries, or fatalities that have been related to the Tesla Semi’s parking brake valve modules issue. Tesla would also be replacing the faulty components on affected vehicles for free. And as per the Safety Recall Report, Tesla Semi units produced starting March 14, 2023 are already equipped with a replacement parking brake valve module with improved internals that prevents air leakage.

Het zal zeker een extra jaar duren vooraleer die Tesla Semi naar Europa komt.
Laat ze het eerst in Californië oplossen, dan in USA, en als ze rijp zijn komen ze op boot. Nog veel voorvreugde gewenst.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dan zou dit nr 11 moeten zijn.

Die krengen gaan een aanzienlijk deel van hun mileage gereden hebben achter en verbonden met een diesel truck.

Wat een korte trailer, en dan nog met één enkele as. Die trailer weegt dus nauwelijks iets, en toch is het doffe ellende...

[Micele]

PepsiCo kondigde gisteren een vloot van 18 Tesla Semis aan:

https://www.youtube.com/watch?v=xmwPko-H4ao

11.04.2023

The Pepsi company on Tuesday held an event to highlight a new fleet of 18 Tesla semi-trucks. PepsiCo’s Sacramento facility became of the first metropolitan areas in the country to integrate the trucks into operations. The company said the partnership with Tesla was made possible because of a grant provided by Sacramento’s air quality district.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dan zou dit nr 11 moeten zijn.

Die krengen gaan een aanzienlijk deel van hun mileage gereden hebben achter en verbonden met een diesel truck.

zo een trekker voor zo een zielig remorkske te trekken, daar kan dan nog met moeite gewicht op steken ook, wat zakken chips...

[Micele]

Meer dan 800 km met 37 ton totaalgewicht. (ze mogen 1000 lbs zwaarder zijn dan trage plofcamions)

QED: https://www.teslarati.com/tesla-semi...est-timelapse/

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dit is nog een probleem bij de Semi:



Het zal zeker een extra jaar duren vooraleer die Tesla Semi naar Europa komt.
Laat ze het eerst in Californië oplossen, dan in USA, en als ze rijp zijn komen ze op boot. Nog veel voorvreugde gewenst.

In sunny california waar de zon altijd schijnt en het zo goed als nooit vriest, ...

Dat wordt nog lachen als ze over de Autobahn naar het zuiden over de alpen moeten, maar ja met een remorque van 5 meter lang en 4 ton aan payload moet het nog wel lukken... Dat worden dure kilometerkes.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

In sunny california waar de zon altijd schijnt en het zo goed als nooit vriest, ...

Dat wordt nog lachen als ze over de Autobahn naar het zuiden over de alpen moeten, maar ja met een remorque van 5 meter lang en 4 ton aan payload moet het nog wel lukken... Dat worden dure kilometerkes.

Uw lalala maakt geen indruk, integendeel.

En in Noorwegen en Zweden vriest het niet en zijn geen bergen. LOL

Tip: jaarlijkse wintertesten van NAF.

Tip: **Volvo verkoopt al een tijdje electrische zware vrachtwagens die daar rijden (met veel kleiner batterijpack dan de Tesla Semi)

Je moogt wat bijleren van Volvo: ** https://www.youtube.com/watch?v=2p87J1txiJY

** https://www.terramag.be/technieken/e...proef-gesteld/

**

https://www.volvotrucks.com/en-en/ne...r-weather.html

A Volvo electric truck must perform perfectly in any type of climate. To ensure this happens, we test our trucks in extreme weather conditions, such as the snowy cold winter nights in Arjeplog near the Arctic Circle in the north of Sweden.

As a company with customers all over the world, we build trucks that can perform everywhere. To make sure our electric trucks will function as expected, even in the coldest climates on Earth, we carry out extensive winter testing. This is done at our test site near Arjeplog, a small village in the far northern part of Sweden, close to the Arctic Circle. Here, the snow lies deep in winter and the temperatures can easily fall below -25°C at night.

“When testing our trucks out in the field, we assess all the unpredictable elements of nature so we can make sure that everything performs correctly under the most extreme circumstances,” explains Jessica Sandström, Global Product Manager Volvo Trucks. “What happens, for example, to a battery-powered truck when the thermometer shows minus 25°C and hard winds are blowing? Our tests have proven that it works very well to operate Volvo’s electric trucks in these really cold environments.”

Tesla zal zijn Semi wellicht in Alaska of Canada regelmatig getest hebben:
https://www.carscoops.com/2020/03/te...ing-in-alaska/

Daar vriest het nooit.