E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Mambo]

Ik zal morgen eens de bron proberen te onthouden.
Het stond in een nieuw boekje over wetenschap en techniek en zo.
PS het was een nieuwe helicopter.

10 minuten dus.
Met de allerlaatste technologieën.

Nog steeds brol

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar staan geen electrische ttz solarvliegtuigen bij.
!

Ik krijg krampen van uw ****heid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik zal morgen eens de bron proberen te onthouden.
Het stond in een nieuw boekje over wetenschap en techniek en zo.
PS het was een nieuwe helicopter.

En wat denk je wat mijn online bron was, leer eens lezen.
Testvlucht van 30 minuten, 3 kWh verbruik, 3 kWh restte nog in de batterij.

Vliegtuig kan tot 100 kg batterijpack meeslepen, staat alles te lezen.

http://www.innovations-report.de//ht...en-172506.html

Forum für Wissenschaft, Industrie und Wirtschaft
Hauptsponsoren: Siemens / 3M / n-tv

10 minuten dus.
Met de allerlaatste technologieën.

Blabla, zoek me een online bron.

Nog steeds brol

Uw hoofd zit echt vol brol.

Zoek je electrische vliegtuigen ?
Neem toch wiki hé of kun je niet googlen ?

De E-vliegtuigen in productie

https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_aircraft

3 Production aircraft
3.1 1990s
3.1.1 Alisport Silent Club
3.1.2 Air Energy AE-1 Silent
3.2 2000s
3.2.1 Electraflyer
3.2.2 Sonex Aircraft
3.2.3 Yuneec International E430
3.2.4 Lange Antares 20E
3.3 2010s
3.3.1 GreenWing eSpyder (formerly Flightstar e-Spyder)
3.3.2 Icaro 2000 Trike
3.3.3 Schempp-Hirth Flugzeugbau Arcus-E
3.3.4 Cessna 172
3.3.5 PC-Aero Elektra One
3.3.6 Pipistrel Taurus Electro G2
3.3.7 Electravia ElectroLight 2
3.3.8 Volta Volare GT4
3.3.9 APEV Pouchelec
3.3.10 eUP Green1

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Prototype of niet speelt geen rol

Dat is een uitspraak die we moeten onthouden.

Ik heb hier nog prototypes die de moeite waard zijn.
Heeft ook gevlogen... nooit hoger dan op de foto maar dat geeft niet.
Is maar een detail. En daar zien we niet naar nietwaar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Dat is een uitspraak die we moeten onthouden.

Ik heb hier nog prototypes die de moeite waard zijn.
Heeft ook gevlogen... nooit hoger dan op de foto maar dat geeft niet.
Is maar een detail. En daar zien we niet naar nietwaar.

Production aircraft[edit]
1990s[edit]
Alisport Silent Club[edit]
The first commercially available production electric aircraft was the Alisport Silent Club self-launching sailplane. It was first tested in 1997. It is optionally driven by a 13 kW (17 hp) DC electric motor running on 40 kg (88 lb) of batteries that store 1.4 kWh of energy. As its name implies the aircraft has a low noise footprint, creating a maximum of 42 dB in climbing flight.[97]
Commercially successful, the electric version was still in production in 2015, 18 years after its introduction.[97]
Air Energy AE-1 Silent[edit]
The Air Energy AE-1 Silent came on the market in 1998.
2000s[edit]
Electraflyer[edit]
In April 2007 the Electric Aircraft Corporation began offering complete electric ultralights and engine kits under the ElectraFlyer brand name, to convert existing ultralight aircraft to electric power, in what was the first commercial offering of an electric aircraft. The 18 hp (13 kW) engine package weighs 26 lbs and an efficiency of 90% is claimed by the company. The battery consists of two lithium-polymer battery packs which provides 1.5 hours of flying in the trike application.[98][99]
In January 2008 the company introduced their new ElectraFlyer-C at the Sebring Light Sport Aircraft Show. This aircraft is a converted Monnett Moni motor glider equipped with an 18-hp electric motor, regenerative-braking-capable controller package and two lithium polymer battery packs. The engine weighs 29 lbs and the battery packs weigh 78 lbs total. The aircraft has a climb rate of 500 ft/min, cruise of 70 mph and an endurance of 90 minutes. It is capable of being recharged from a 110-volt source in six hours or from a 220 volt source in two hours. The aircraft began flying in May 2008 and was demonstrated before the crowds on August 2 at AirVenture 2008.[100]
In April 2009 the ElectraFlyer-C prototype was offered for sale on eBay. The designer intended to use the funds from the sale, plus a Lindbergh Foundation grant of $10,580 to complete the two-place Electric Aircraft Corporation ElectraFlyer-X design that will eventually qualify for light-sport aircraft status. The new design will incorporate composite construction, detachable wingtips to aid storage and will be powered by a 50 hp (37 kW) electric motor. Its design goals include a 28:1 glide ratio and a cruise speed of 80 mph (129 km/h) for two hours.[101] Electraflyer president Randall Fishman announced in April 2010 that the company's latest model, the Electraflyer-X, would fly in May or June 2010. The aircraft will be a two-seater and will utilize a new 20 hp (15 kW) single rotor electric powerplant. Fishman is also developing 40 hp (30 kW) two-rotor and 60 hp (45 kW) three rotor engine designs.[102]
Sonex Aircraft[edit]
During AirVenture 2007 Sonex Aircraft announced that they are working on a series of alternate power initiatives, including an electric-powered aircraft. The electric-powered Waiex motor glider was first flown in December 2010 and is powered by a 54 kW (72 hp) brushless DC electric motor, managed by a newly designed controller. Power is from a collection of 14.5 kW-hour lithium polymer batteries, giving the aircraft an endurance of one hour at low-speed cruise or 15 minutes of aerobatics.[103][104] This power system is being developed for the Sonex Electric Sport Aircraft, which will be available as a kit.[105]
Yuneec International E430[edit]
A new Chinese aircraft was announced in 2009. The Yuneec International E430 is a two seat, V tailed, composite aircraft with a high-aspect ratio wing. Take-off speed is 40 mph and top speed is 93 mph. The aircraft is being developed as a homebuilt aircraft for the US market.[44][106]
The prototype E430 was displayed at EAA AirVenture Oshkosh in July 2009, by which time it had flown over 22 hours. Powered by a Yuneec Power Drive 40 electric motor, the company claims that the battery packs have an expected lifespan of 1500 hours and cost US$7000 each, with the aircraft carrying 3–5 battery packs, giving two to two and half hours' endurance. The batteries can be recharged in 3 hours. The company projects that by the time the first customers require replacement battery packs that improved and less expensive ones will be available. Projected price for a commercially available light sport aircraft production version of the E430 is US$89,000.[107]
Lange Antares 20E[edit]

A Lange Antares 20E in a hangar
The Lange Antares 20E is a self-launching motor glider with a 42-kW electric motor and SAFT VL 41M lithium-ion batteries. The motor actuates 2-blade fixed pitch propeller. It can climb up to 3,000 meters with fully charged cells. After launch it can function as a conventional, though heavy, glider. As of January 2010, over 50 had been built.[108]
2010s[edit]
GreenWing eSpyder (formerly Flightstar e-Spyder)[edit]
The GreenWing International eSpyder is a single-seat electric airplane sold as a kit for construction as an amateur-built airplane.[109] It is based upon the Flightstar Spyder ultralight, developed by Flightstar Sportplanes president Tom Peghiny of South Woodstock, Connecticut, USA in cooperation with electric motor manufacturer Yuneec and first flew July 17, 2009.[110] It has a Yuneec 24-kW electric power system that can lift a 220-pound payload at an initial climb rate of 375 feet per minute. Maximum speed is 56 mph; economy cruise is 37 mph. Flights as long as an hour are possible, with a 30-minute reserve still available upon landing. Batteries can be charged in about two hours.[111] German DULV certification was awarded in February 2013.[109] GreenWing began taking orders at the 2013 EAA AirVenture show in Oshkosh, WI at a cost of $39,990 and kits are scheduled to begin delivery the end of 2013.[112]
Icaro 2000 Trike[edit]
Icaro 2000 Trike is a single-seat ultralight trike, with a conventional hang glider and the Flytec HPD 10 10 kW (13 hp) engine, developed by Manfred Ruhmer.[113]
Schempp-Hirth Flugzeugbau Arcus-E[edit]
The Schempp-Hirth Arcus-E self-launch two-place glider first flew in 2010 and entered series production shortly afterwards, with several now delivered. Arcus was designed to accommodate electric, gas-self-launch, gas-sustainer, or no motor. Arcus E is a collaboration between Schempp-Hirth and Lange Aviation, and uses the identical propulsion system as the Lange Antares 20E and 23E.[114]
Cessna 172[edit]
In July 2010 Cessna announced it was developing an electrically powered Cessna 172 as a proof-of-concept in partnership with Bye Energy. Cessna CEO Jack Pelton stated that the project reflects "encouraging news for the future of mainstream general aviation." Pelton pointed out "the electric power plant offers significant benefits, but there are significant challenges to get there."[115][116] On 19 October 2012 Beyond Aviation announced that it had flown an electric Cessna 172 Skyhawk multiple times, using Panacis lithium batteries.[117]
PC-Aero Elektra One[edit]
The PC-Aero Elektra One is a development of a commercial electric aircraft design by PC-Aero of Germany. The single seat composite aircraft had its first flight in early 2011.[118] The Elektra One is powered by a 21 hp (16 kW) electric motor and is expected to have an endurance of three hours, with a 100 mph (161 km/h) top speed.[119] The company is planning a whole line of aircraft including a version of the Elektra One with longer wings and built-in solar panels and an aerobatic version with double Elektra One's power and airframe strength. The company is also planning two and four seat developments.[119]
Pipistrel Taurus Electro G2[edit]
First made available commercially in February 2011, the Taurus Electro G2 is a two-seat self-launching sailplane. The 40 kW (54 hp) engine powers the aircraft from internally mounted lithium batteries for a 17-minute climb, after which the engine is retracted and the aircraft then soars as a sailplane. In April 2011 the Taurus won the 2011 Lindbergh Electric Aircraft Prize for "best electric aircraft" at the Aero show held in Friedrichshafen, Germany.[120][121]
Electravia ElectroLight 2[edit]

Electric Motoglider ElectroLight2
ElectroLight 2 is an ultralight motorglider with an Electravia electric propulsion system and a silent propeller. First flight was 21 December 2011 at Sisteron's airfield (Provence, France). With a Lithium-Polymer pack of 5.55 kWh (34 kg), the endurance was 1:35 and the altitude gain about 3,000 m (9,843 ft) at a best glide ratio speed of 90 km/h (56 mph).[122][123]
Volta Volare GT4[edit]
The Volta Volare GT4 was announced in April 2012, but has not flown. It utilizes a standard canard pusher airframe and is expected that it will be able to fly up to 300 miles (480 km) on electric power alone. In hybrid mode, a supercharged 1.5-liter displacement gasoline engine with a 23 US gallons (87 l) fuel tank will back up the electric system and extend the GT4’s range up to 1,000 miles (1,600 km).[124]
APEV Pouchelec[edit]
The French APEV Pouchelec is an electric development of the APEV Pouchel Light, powered by a 15 kW (20 hp) Agni Motors AGNI 119R electric motor and a Kokam Lithium-ion polymer battery pack, which gives a 30-minute flight endurance.[125][126]
eUP Green1[edit]
The Canadian Green1 electric motor glider trike was developed by eUP Aviation with a complete Electravia electric solution and had its inaugural flight on 8 December 2012 at Pitt Meadows Airport in British Columbia. Powered by a 19 kW (25 hp) electric motor and a 3.9 kWh lithium polymer battery, the single place ultralight with a hang gliding wing is capable of one hour of power flight which can be supplemented for greater time and distance with power-off soaring. Production delivery is forecast for the spring of 2013.[127]

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wat denk je wat mijn online bron was, leer eens lezen.
Testvlucht van 30 minuten, 3 kWh verbruik, 3 kWh restte nog in de batterij.

Iets neerschrijven is gemakkelijk.
Wat jij hier nu tracht te verkopen is al lang achterhaald.
Als vliegtuigen je interesseren dan kan je hier je ei kwijt.

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/forum.php

Ga het daar eens uitleggen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Dat is een uitspraak die we moeten onthouden.

Ik heb hier nog prototypes die de moeite waard zijn.
Heeft ook gevlogen... nooit hoger dan op de foto maar dat geeft niet.
Is maar een detail. En daar zien we niet naar nietwaar.

Wing in ground effect is u blijkbaar onbekend.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Iets neerschrijven is gemakkelijk.
Wat jij hier nu tracht te verkopen is al lang achterhaald.
Als vliegtuigen je interesseren dan kan je hier je ei kwijt.

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/forum.php

Ga het daar eens uitleggen.

De modelvliegclub?

Serieus aub.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De E-vliegtuigen in productie

Michel, ik heb die Cessna eens uit uw lijst van 'E-vliegtuigen in productie' gehaald.

Dit schrijven ze:

Cessna 172[edit]
In July 2010 Cessna announced it was developing an electrically powered Cessna 172 as a proof-of-concept in partnership with Bye Energy. Cessna CEO Jack Pelton stated that the project reflects "encouraging news for the future of mainstream general aviation." Pelton pointed out "the electric power plant offers significant benefits, but there are significant challenges to get there."[115][116] On 19 October 2012 Beyond Aviation announced that it had flown an electric Cessna 172 Skyhawk multiple times, using Panacis lithium batteries.[117]

Zo veel zijn uw schrijfsels waard.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De modelvliegclub?

Serieus aub.

Commentaar leveren zonder de moeite te doen om te gaan kijken.
Wel wel...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Wing in ground effect is u blijkbaar onbekend.

Neen, waarom?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Michel, ik heb die Cessna eens uit uw lijst van 'E-vliegtuigen in productie' gehaald.

Dit schrijven ze:

Cessna 172[edit]
In July 2010 Cessna announced it was developing an electrically powered Cessna 172 as a proof-of-concept in partnership with Bye Energy. Cessna CEO Jack Pelton stated that the project reflects "encouraging news for the future of mainstream general aviation." Pelton pointed out "the electric power plant offers significant benefits, but there are significant challenges to get there."[115][116] On 19 October 2012 Beyond Aviation announced that it had flown an electric Cessna 172 Skyhawk multiple times, using Panacis lithium batteries.[117]

Zo veel zijn uw schrijfsels waard.

Dat had ik nog p/c uit wiki, schrijfsels is wat anders.


Zeg Daelemans ik heb een E-vliegtuig helemaal zonder zonnepanelen voor jou. Want voor zonnecellen op een vliegtuig lijk je allergisch te zijn.

Hopelijk ben je in staat de link te openen en begrijpend te lezen zonder te lullen. De refertes staan er bij, ook het gebruikte accupack en aard accucellen

https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_E-Fan

Data from Jane's All the World's Aircraft 2014/15[15] and Airbus[16]
General characteristics

Crew: one
Capacity: one passenger
Length: 6.67 m (21 ft 11 in)
Wingspan: 9.50 m (31 ft 2 in)
Max takeoff weight: 550 kg (1,213 lb)
Powerplant: 2 × Electric motor , 30 kW (40 hp) each via eight-blade ducted fans,each producing thrust of 0.75 kN (266 lb st), Battery: Lithium-ion 18650, with 207 Wh/kg per cel, total of 29 kWh at a battery weight of 167 kg

Performance

Maximum speed: 220 km/h (137 mph; 119 kn) all performance figures estimated
Cruising speed: 160 km/h (99 mph; 86 kn)
Endurance: 60 min
Lift-to-drag: 16:1[1]

directe link naar Fa.:
http://www.airbusgroup.com/int/en/in...-aircraft.html

pasop hé dat is alles gelogen, het is een complot tegen fossiele vliegtuigen.


Dus stop nu maar met trollen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wat denk je wat mijn online bron was, leer eens lezen.
Testvlucht van 30 minuten, 3 kWh verbruik, 3 kWh restte nog in de batterij.

Vliegtuig kan tot 100 kg batterijpack meeslepen, staat alles te lezen.




Blabla, zoek me een online bron.


Uw hoofd zit echt vol brol.

Zoek je electrische vliegtuigen ?
Neem toch wiki hé of kun je niet googlen ?

Helicopters zijn geen zweefvliegers met een hulpmotor he wijsneus.

Verder is het ook mijn schuld niet dat ze maar 10 minuten kunnen vliegen.
Als het u niet aanstaat doe hun een proces aan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Helicopters zijn geen zweefvliegers met een hulpmotor he wijsneus.

Zeg slimme niemand heeft het hier over zweefvliegtuigen want die kunnen niet zelfstandig opstijgen.

Jij had het over een electrische helikopter, en ik heb het even over electrische vliegtuigen met of zonder zonnecellen. Met zonecellen kunnen ze quasi blijven vliegen.

Eentje zonder zonnecellen, pas op die video´s zijn gefaked:

https://www.youtube.com/watch?v=d02DjslJgIQ
https://www.youtube.com/watch?v=qfBfZJBQH_I France, president Hollande was er ook, of wslk was het zijn dubbelganger? LOL

https://www.youtube.com/watch?v=-meQ8sAl5Ng 45 minuten vlucht over het Kanaal.

Live übertragen am 10.07.2015
Airbus' electric aircraft E-Fan is set to perform an historic flight over the English Channel, following in the footsteps of Louis Blériot’s first Channel crossing more than 100 years ago this month. The twin-engine electric plane is scheduled for take off from Lydd at approximately 10:15 a.m. CET, pending appropriate weather conditions, for a 45 minutes flight to Calais

Is ook gefaked hé Mambo en Daelemans.

Verder is het ook mijn schuld niet dat ze maar 10 minuten kunnen vliegen.
Als het u niet aanstaat doe hun een proces aan.

Dat stop toch eens met alles brol te noemen omdat het U niet aanstaat.

Een Tesla rijdt gemakkelijk ruim 400 km op accucellen, dan kunnen kleine vliegtuigen dat gemakkelijk ook, want die verbruiken in de regel minder.

Airbus gaat de E-fan alleszins produceren nog enkele jaren wachten:

http://www.avweb.com/avwebflash/news...-224000-1.html

Airbus’ electric airplane, the E-Fan, will be produced in Pau in southwest France, the company said Thursday. Airbus is purchasing a site there and plans to begin building a final assembly line in mid-2016. The E-Fan, developed by Airbus subsidiary VoltAir, is a two-seat trainer with two propellers and two battery-powered motors. The demonstration aircraft is flying and the E-Fan has exceeded 78 test flights to date, logging more than 38 flight hours. The first production E-Fan 2.0 is slated to go into service at the end of 2017 or early 2018.

The assembly site will be near the home of Daher-Socata, which will design and certify the E-Fan, and there’s a suitable runway and good weather there, Airbus said. “We have reached the next milestone in our Airbus Group E-Aircraft roadmap. The industrialization of our E-Fan aircraft will help us to advance electric flight and also to gain experience to scale up the technology,” said Jean Botti, Airbus Group Chief Technical Officer. “With this new assembly line, Airbus Group is preparing for the future and creating new jobs and business in the Aquitaine region.”

Edit: en moest je het niet weten fossiele Airbussen moeten ook aan de stekker om hun Li-ions bij te laden, want zonder accu´s kunnen die ook niet vliegen. En jouw fossiel bakje ook niet.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zeg slimme niemand heeft het hier over zweefvliegtuigen want die kunnen niet zelfstandig opstijgen.

Weer fout.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Weer fout.

Niet fout.

Een zweefvliegtuig is een toestel dat zich zwevend door de lucht verplaatst zonder gebruik van een motor (zie zweefvliegen).

Een zweefvliegtuig kan niet zelfstandig opstijgen. Het wordt door een sleepvliegtuig of een lier tot op een bepaalde hoogte gebracht (minimaal 250 m), waarna het wordt losgekoppeld en het aan zijn vlucht kan beginnen. Enkele modernere types zweefvliegtuigen zijn uitgerust met een uitklapbare hulpmotor.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Zweefvliegtuig

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zeg slimme niemand heeft het hier over zweefvliegtuigen want die kunnen niet zelfstandig opstijgen.

Jij had het over een electrische helikopter, en ik heb het even over electrische vliegtuigen met of zonder zonnecellen. Met zonecellen kunnen ze quasi blijven vliegen.

Eentje zonder zonnecellen, pas op die video´s zijn gefaked:

https://www.youtube.com/watch?v=d02DjslJgIQ
https://www.youtube.com/watch?v=qfBfZJBQH_I France, president Hollande was er ook, of wslk was het zijn dubbelganger? LOL

Is ook gefaked hé Mambo en Daelemans.



Dat stop toch eens met alles brol te noemen omdat het U niet aanstaat.

Een Tesla rijdt gemakkelijk ruim 400 km op accucellen, dan kunnen kleine vliegtuigen dat gemakkelijk ook, want die verbruiken in de regel minder.

Airbus gaat de E-fan alleszins produceren nog enkele jaren wachten:


Edit: en moest je het niet weten fossiele Airbussen moeten ook aan de stekker om hun Li-ions bij te laden, want zonder accu´s kunnen die ook niet vliegen. En jouw fossiel bakje ook niet.

Had meneerke ik weet alles beter het verstand om te weten hoe je moet googelen dan had je er al lang achtergekomen dat de heli van sikorsky is en de firefly heet.

Dit gezegd zijnde, hij vliegt nog geen 10 minuten maar tussen. De 5 en 10 minuten.

Pas gebouwd.

Alez lees hun webnieuws nu maar verder zelf.

En ontdek Brol.
Vernieuwend...maar Brol.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Weer fout.

Dat is geen zweefvliegtuig (meer).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vernieuwend...

-

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Airbus gaat de E-fan alleszins produceren nog enkele jaren wachten

Die E-fan is niet echt indrukwekkend te noemen, een amateur met een Cri-Cri had de primeur van Airbus zelfs gestolen door het kanaal een paar dagen eerder te oversteken. Een Cri-Cri heeft 2 2-takt motoren van een grasmaaier, deze vervangen door elektrische motoren is dus redelijk straightforward. In vergelijking met passagiersvliegtuigen zitten we nog veraf (bereik van verschillende 1000' km, nuttige lading van tientallen tonnen en dit aan 800 a 900 km/h), en ik vrees dat elektrische aandrijving nooit de gewenste energiedichtheden kan halen om competitief te zijn met jet fuel.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Edit: en moest je het niet weten fossiele Airbussen moeten ook aan de stekker om hun Li-ions bij te laden, want zonder accu´s kunnen die ook niet vliegen. En jouw fossiel bakje ook niet.

Euh, die batterijen laden gewoon op door de APU of de generator in de straalmotor tijdens de vlucht. De huidige Airbussen hebben nauwelijks Li-ions aan boord (de A350 wel, maar die is nog niet in productie) - enkel de Boeing 787 heeft een redelijke li-ion batterij aan boord, en daar zijn er redelijk wat problemen mee geweest (vlogen in brand tijdens de vlucht en zo).