dieselban zinloos

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En hé jij beweert dat dit niet kan?

Waarom kunnen alle treinen in Nederland op groene stroom rijden maar hun beetje electrische wagens dan niet?



Tja Paul weerleg dat meer eens maar zonder uw natte duim, die steeds natter wordt bij jouw gekronkel zonder enig bewijs.

Als 50.000 EV 20.000 km/jaar rijden aan 20 kWh/100 km verbruiken die 0,2 TWh voor het hele jaar.

België heeft maar ca. 10.000 EV momenteel.

Enkel het huishoudelijk gebruik van de gezinnen in Be zou afgerond 8,8 TWh bedragen in 2018, vijf jaar eerder was dat nog 10,5 TWh.
bron: https://www.vreg.be/nl/evolutie-energieverbruik

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alles kan, de vraag is hoe.

We rijden overmorgen met onze kleine benzine (Skoda 105 PK) naar Oostenrijk een kleine 1000 km.
We hopen 100-110 kmh gemiddeld te halen (incl pauze) daarvoor moet je al snelheden van 130-140 kmh rijden.

Uiteraard hebben we minder rijcomfort en veiligheid als in een 50-100k wagen.

https://forum.politics.be/showthread...=242038&page=2

Weldra beschikbaar
DE NIEUWE CITIGO E IV

https://nl.skoda.be/models/citigo/citigoe-iv




Persoonlijk maak ik gebruik van een Electromotor voor mijn Rib, krijg ik regelmatige de kans om een EV te testen dankzij mijn dochter en schoonzoon, heb zelf lang aan de haven van Antwerpen gewerkt, waar regelmatige Baan en andere EV's toekomen en waar elektrische hijstoestellen gebruikt worden.
Heb dus een klein beetje persoonlijke ervaring met elektrische voertuigen, geen boekjes kennis.
Als technicus heb ik ook nog eens ervaring met de benodigde infrastuctuur en de problemen daarrond.

Welke eigen ervaring heb jij eigenlijk met elektrische voertuigen?
Of komt al je ervaring zuiver uit de boekjes?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Welke eigen ervaring heb jij eigenlijk met elektrische voertuigen?

Ik heb voldoende ervaring als electronicus - maar vooral in bepaalde specialiteiten waar jij wslk niets van kent - dus maak je maar geen zorgen.

Electromotoren en sturing waren daar natuurlijk ook inbegrepen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb voldoende ervaring als electronicus - maar vooral in bepaalde specialiteiten waar jij wslk niets van kent - dus maak je maar geen zorgen.

Electromotoren en sturing waren daar natuurlijk ook inbegrepen.

Huuum, denk dat je sommige zaken toch dik onderschat.
En dat je andere zaken met oogkleppen bekijkt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Huuum, denk dat je sommige zaken toch dik onderschat.
En dat je andere zaken met oogkleppen bekijkt.

Ik denk dat dit bij jou het geval is.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk dat dit bij jou het geval is.

Micele, er zijn enkele belangrijke zaken waar jij totaal geen rekening mee houd.
En die zaken hebben weinig te maken met het type voertuig tijdens het gebruik, maar de beschikbaarheid en mogelijkheid om een type voertuig gebruiksklaar te houden.

En ik heb je dat al verschillende malen proberen uit te leggen.
In Noorwegen ondervinden ze vandaag zaken die al meer dan 50 jaar geweten zijn door technici.

Als je onze maatschappij mobiel wil houden met enkel elektriciteit, moet je onze maatschappij volledig hervormen.
Niet alleen de mentalitiet, maar ook de infrastructuur moet dan volledig anders.

Je mag dan beginnen met te zorgen dat er aan elke parkeerplaats een oplaadpaal staat.
Je mag dan gaan zorgen dat elke oplaadpaal zijn eigen zekering heeft in de zekeringskast.
Daarna mag je nog eens gaan zorgen dat elk stroomkring zijn eigen zekering heeft.

Enkel de kosten voor die zaken zijn maatschappelijk niet te verantwoorden of te dragen.

[Mambo]

In Noorwegen hebben ze nu al wat ervaring.
Het steekt hun dik tegen alvast.
Er zijn daar wel superchargers maar het land is zo uitgestrekt dat je er een uur nodig voor hebt om er een te vinden.
Thuisladen dus.
Een ganse nacht opladen geeft circa 100 km bereik aan.
Dat is nipt om aan de supercharge mee te geraken.
Geen sprintje onderweg of je haalt ze niet.

Maar er zijn daar voordelen in Noorwegen.
Geen taks en gratis op de veerboten met een EV.
En daar zijn veel veerboten.

Alleen al daarom hebben ze een EV.

Maar toch kieperen ze die EV liever in de zee mocht het kunnen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Micele, er zijn enkele belangrijke zaken waar jij totaal geen rekening mee houd.
En die zaken hebben weinig te maken met het type voertuig tijdens het gebruik, maar de beschikbaarheid en mogelijkheid om een type voertuig gebruiksklaar te houden.

Waar doe ik dat?

En ik heb je dat al verschillende malen proberen uit te leggen.
In Noorwegen ondervinden ze vandaag zaken die al meer dan 50 jaar geweten zijn door technici.

En waar heeft Noorwegen problemen?

Behalve dat ze sneller EVs verkopen dat er openbare en private laadpalen bijkomen. Tesla heeft dat probleem niet door hun groot rijbereik en superchargers.

Als je onze maatschappij mobiel wil houden met enkel elektriciteit, moet je onze maatschappij volledig hervormen.

Alle berichten van experten (CREG) spreken dat tegen, Be kan zelfs 1 miljoen EV laten rijden door niets te hervormen, ondertussen hebben ze er pakweg 20.000 EV. Waar of niet waar?

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/10...rische-auto-s/

België heeft stroom voor ruim 1 miljoen elektrische auto's

Het duikt af en toe op in de media: meer elektrische auto’s, allemaal goed en wel. Maar gaan we genoeg elektriciteit hebben om al die auto’s te laten rijden? Want we hebben toch al stroom tekort? Een studie van de federale energiewaakhond CREG toont nu aan dat het kan. Meer nog: zelfs twee miljoen elektrische auto’s moeten we probleemloos aankunnen. Op voorwaarde dat we onze auto’s ’s nachts opladen.

Zelfs 2 miljoen EV is mogelijk als men hoofdzakelijk 's nachts laadt. Zoveel EVs gaan we zelfs niet in 2050 hebben. Dat gaan de meeste hier niet meemaken.

Niet alleen de mentalitiet, maar ook de infrastructuur moet dan volledig anders.

Naja een beetje moderniseren mag. Of kick jij nog op naoorlogse bovengrondse leidingen/betonpalen en van die oude fusekasten (die fusestoppen enzo)?

Je mag dan beginnen met te zorgen dat er aan elke parkeerplaats een oplaadpaal staat.

En waarom op elke plaats? Lees toch eens een Noorse studie.

Ze hebben in het verleden daar overal parkeermeters gezet. Zou hier en daar een laadpaal een probleem kunnen zijn in 2025? Is er geen 230 V straatverlichting in de steden die daar ligt voor piet snot bij moderne ledverlichting die veel minder vermogen nodig heeft.

Je mag dan gaan zorgen dat elke oplaadpaal zijn eigen zekering heeft in de zekeringskast.

Hoeft niet aangezien de wagen dat regelt. Of het zit in de kabel zelf die je gebruikt. Je hebt heel weinig verstand van die dingen zie ik.

Daarna mag je nog eens gaan zorgen dat elk stroomkring zijn eigen zekering heeft.

Je hebt er geen bal verstand van. De wagen heeft de interne lader-omvormer die zijn beveiliging heeft. De wagenelectronica detecteert welk stropcontact of laadpunt er aangesloten wordt en bepaalt de laadstroom. Pas dan vloeit er stroom als alles 100% veilig is. En de laadkabel wordt ook mechanisch geblokkeerd als er stroom vloeit.

Enkel de kosten voor die zaken zijn maatschappelijk niet te verantwoorden of te dragen.

werk jij echt nog bij de olieindustrie?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar doe ik dat?

En waar heeft Noorwegen problemen?

Behalve dat ze sneller EVs verkopen dat er openbare en private laadpalen bijkomen. Tesla heeft dat probleem niet door hun groot rijbereik en superchargers.


Alle berichten van experten (CREG) spreken dat tegen, Be kan zelfs 1 miljoen EV laten rijden door niets te hervormen, ondertussen hebben ze er pakweg 20.000 EV. Waar of niet waar?



Zelfs 2 miljoen EV is mogelijk als men hoofdzakelijk 's nachts laadt. Zoveel EVs gaan we zelfs niet in 2050 hebben. Dat gaan de meeste hier niet meemaken.

Naja een beetje moderniseren mag. Of kick jij nog op naoorlogse bovengrondse leidingen/betonpalen en van die oude fusekasten (die fusestoppen enzo)?

En waarom op elke plaats? Lees toch eens een Noorse studie.

Ze hebben in het verleden daar overal parkeermeters gezet. Zou hier en daar een laadpaal een probleem kunnen zijn in 2025? Is er geen 230 V straatverlichting in de steden die daar ligt voor piet snot bij moderne ledverlichting die veel minder vermogen nodig heeft.

Hoeft niet aangezien de wagen dat regelt. Of het zit in de kabel zelf die je gebruikt. Je hebt heel weinig verstand van die dingen zie ik.

Je hebt er geen bal verstand van. De wagen heeft de interne lader-omvormer die zijn beveiliging heeft. De wagenelectronica detecteert welk stropcontact of laadpunt er aanbesloten wordt en bepaalt de laadstroom. Pas dan vloeit er stroom als alles 100% veilig is.

werk jij echt nog bij de olieindustrie?

In België gaat men zeker geen problemen maken met de digitale meters afsluiten wie niet ""meer" wil betalen als er minder elektriciteit beschikbaar is
...en het kapitaal laten rijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In Noorwegen hebben ze nu al wat ervaring.

De Noren zijn ongelooflijk tevreden. De vuile diesellucht is elke dag minder.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In Noorwegen hebben ze nu al wat ervaring.
Het steekt hun dik tegen alvast.
Er zijn daar wel superchargers maar het land is zo uitgestrekt dat je er een uur nodig voor hebt om er een te vinden.
Thuisladen dus.
Een ganse nacht opladen geeft circa 100 km bereik aan.
Dat is nipt om aan de supercharge mee te geraken.
Geen sprintje onderweg of je haalt ze niet.

Maar er zijn daar voordelen in Noorwegen.
Geen taks en gratis op de veerboten met een EV.
En daar zijn veel veerboten.

Alleen al daarom hebben ze een EV.

Maar toch kieperen ze die EV liever in de zee mocht het kunnen.

Noorwegen heeft oude steden.
In de straten van die oude stadsdelen kan je dus niet parkeren, als je er al doorgeraakt met een auto.
Thuis opladen mag je dus vergeten, je moet dus naar een openbare parking.

Maar geen probleem, je kan op het bedrijf ook opladen.
Wel onder voorwaarden dat je niet als contractor werkt, want de parkings met oplaadpunt zijn voorbehouden voor eigen personeel.

Dus opladen aan een publiekelijke oplaadpunt. Als er al 1 vrij is en dan mag je na de oplaadperiode je voertuig nog eens gaan verzetten of je kan een deftige boete krijgen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

In België gaat men zeker geen problemen maken met de digitale meters afsluiten wie niet ""meer" wil betalen als er minder elektriciteit beschikbaar is
...en het kapitaal laten rijden

Wie weet gaan ze mensen zonder electrische wagens extra straffen door hun huishoudelijke stroom duurder te maken omdat ze te weinig afnemen.

Ze hebben immers geen EV aan de laadkabel hangen die het stroomnet gaat stabiliseren, of overdag (op werk) als oplaadbuffer dient voor wind- en zonne-pieken.

wat leesplezier voor de nabije toekomst:

https://www.energids.be/nl/vraag-ant...d-of-v2g/2143/

Wat is vehicle-to-grid of V2G?

Laatst bijgewerkt op 16 september 2019

Wat als je een elektrische wagen niet enkel kon gebruiken als vervoermiddel, maar ook om elektriciteit op te slaan? Dat is zowat het idee achter vehicle-to-grid, afgekort ook wel V2G genoemd.

In het Engels betekent vehicle-to-grid: ‘van het voertuig naar het net’. Een technisch concept dat de batterijen van geparkeerde elektrische voertuigen flexibel aanwendt in beide richtingen om:

1. overtollig geproduceerde elektriciteit op te vangen en op te slaan op het net
2. een stroomreserve aan te leggen die in geval van nood het grote netwerk of een thuisnetwerk van energie voorziet.

Wat is het belang van vehicle-to-grid?
Het elektriciteitsnet moet altijd in evenwicht blijven. Zo niet dreigt er een black-out. Door de komst van hernieuwbare energiebronnen met sterk schommelende productieniveaus, is het in stand houden van dit evenwicht steeds complexer geworden.

V2G is dus een van de vele oplossingen die het mogelijk maakt om maximaal te profiteren van de geproduceerde hernieuwbare elektriciteit en de schommelingen op het elektriciteitsnet beter te beheren.

Heeft vehicle-to-grid potentieel in België?

In 2040 zullen er alleen al in België 900 000 tot 2,5 miljoen elektrische voertuigen rondrijden. Dit blijkt uit een studie van Elia, de beheerder van het transmissienet voor elektriciteit.

Het is echter algemeen geweten dat voertuigen – of het nu gaat om elektrische of gewone - veel langer geparkeerd staan dan ze rijden. Zo zouden er dus honderdduizenden elektrische voertuigen zijn die gedurende een uur of een nacht geparkeerd staan.

Samen vormen deze e-cars, aangesloten op een laadpaal en met volle batterij, dus een enorme elektriciteitsreserve. Het potentieel van de zogenaamde ‘opslag op wielen’ is dan ook niet uit de lucht gegrepen.

Wereldwijd zijn tal van projecten ter studie, waaronder ook enkele zeer dicht bij ons, namelijk in Amsterdam. https://amsterdamsmartcity.com/p/vehicle-to-grid
Wel zal het nog enkele jaren duren voordat deze technologie op punt staat en ook effectief gebruikt kan worden.

Goed idee, maar niet zonder slimme technologieën

Een vehicle-to-grid kan pas correct functioneren, als het rekening houdt met:

- de noden van de autobestuurder: ‘s ochtends moet die kunnen rekenen op voldoende autonomie van de batterij om bijvoorbeeld naar het werk te gaan

- momenten waarop te veel hernieuwbare elektriciteit wordt geproduceerd: in de zomer op de middag is er veel zonne-energie. Bij aanhoudende wind, vooral in de winter, en ‘s nachts is er veel windenergie

- momenten waarop de vraag naar elektriciteit piekt: in België ‘s ochtends rond 8.30 u. en ‘s avonds van 18 tot ongeveer 19 u.

- de elektriciteitsprijzen: in plaats van een gezin dure elektriciteit te laten verbruiken ‘s ochtends of ‘s avonds op momenten dat de vraag piekt, zou de batterij van de wagen ook de woning van goedkope energie kunnen voorzien.

Dit alles veronderstelt wel ‘smart charging’ of slim opladen, een concept dat een aanvulling is op V2G. Het is gebaseerd op het gebruik van slimme meters, een slim netwerk, maar ook van slimme laadpalen. Deze technologieën zouden namelijk een automatisering van het prioriteitenbeheer toelaten.

Tweede leven voor batterijen van elektrische voertuigen

Batterijen van elektrische voertuigen zullen worden toegevoegd aan het park van thuisbatterijen dat gelijklopend wordt ontwikkeld.

Een voertuigbatterij verliest namelijk geleidelijk haar vermogen. Na enkele jaren volstaat dit vermogen niet meer om de wagen genoeg autonomie te bieden. Wel presteert de batterij nog altijd voldoende om een gebouw van stroom te voorzien.

Het is dus niet ondenkbaar dat er een secundaire markt zal komen van ‘pensioengerechtigde’ voertuigbatterijen die dienst doen als thuisbatterijen.

Dit mag wel upgedated worden volgens de nieuwste bevindingen van Jeff Dahn. Toekomstige batterijpacks met degelijk management halen tot 6000 volledige laadcyclussen en kunnen dus tot 1,6 miljoen km meegaan:

https://www.bright.nl/nieuws/artikel...ter-tesla-accu

Onderzoek: nieuwe Tesla-accu kan 1,6 miljoen km meegaan

10 september 2019 • 14:53

Volgens een onderzoeker van Tesla gaat een nieuw type accucel 1,6 miljoen kilometer mee. Tesla-baas Elon Musk claimde dit eerder dit jaar al.

Elon Musk schreef in april dat de huidige Tesla-auto's ontworpen zijn om 1 miljoen mijl (1,6 miljoen kilometer) mee te gaan. De huidige accu's halen dat echter nog niet, maar de Tesla-ceo zei dat het bedrijf volgend jaar met een nieuwe accu komt, die wel 1,6 miljoen kilometer mee gaat.

Nu heeft Jeff Dahn, een wetenschapper die onderzoek doet voor Tesla, de resultaten van een onderzoek gepubliceerd, waarin een nieuwe type accucel wordt beschreven. De accucel is uitvoerig getest en blijkt een twee tot drie keer langere levensduur te hebben dan de huidige Tesla-accu's. Deze technologie zou volgens ingewijden door Tesla gebruikt gaan worden om de 1-miljoen-mijl accu te ontwikkelen, schrijft de site Electrek.

6000 oplaadcycli overleven

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Noren zijn ongelooflijk tevreden. De vuile diesellucht is elke dag minder.

Nee hoor.
Jij schrijft dat.

Fake berichten posten zoals gewoonte.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nee hoor.

Wel hoor leugenmambo.

[Mambo]

Nee hoor.

Hierdoor rijden er daar veel ;
Stimuleringsmaatregelen Noorwegen
In Noorwegen is het wel erg aantrekkelijk om een elektrische auto te kopen. Je hoeft nergens tol of parkeergeld te betalen en je mag ook gratis gebruik maken van laadpalen. Je hebt ook geen last meer van files, want je mag onbeperkt met je elektrische auto op de busstroken rijden. Ideaal, toch? Maar het echte grote voordeel ligt bij de aanschaf. In dit Scandinavische land profiteer je van de vrijstelling van BTW en van autobelastingen, die in Noorwegen hoog kunnen oplopen. Deze maatregelen zijn zo succesvol, dat er inmiddels 32.000 elektrische auto’s rondrijden. In Noorwegen rijden wereldwijd gezien de meeste EV’s rond, en deze trend lijkt nog wel even aan te houden. De stimuleringsmaatregelen duren nog tot 2017 of totdat er 50.000 stuks rondrijden. In dit huidige tempo wordt dit aantal begin volgend jaar al bereikt. Alleen in 2014 is dertien procent van de nieuw gekochte auto’s in Noorwegen elektrisch.



Klagen over elektrische auto
Of de overheid kan wachten tot het aantal van 50.000 stuks is bereikt is nog onduidelijk. Hoewel ze de uitstoot van broeikasgassen door het verkeer op deze manier proberen te verminderen -tien procent van de totale uitstoot van het land wordt veroorzaakt door het verkeer – zorgen de elektrische auto’s wel steeds meer voor problemen.




Ondertussen klagen veel buschauffeurs over het oponthoud op ‘hun’ stroken, waardoor de reistijd van passagiers vertraagd. In de spits zou 85 procent van de voertuigen op de busstroken bestaan uit elektrische auto’s. Een groot probleem. Maar nog niet de grootste. De vrijstelling van belastingen hakt er flink in bij de overheid. De schatkist zou al 500 miljoen euro zijn misgelopen. De overheid wordt gedwongen om hun beleid te herzien, aangezien de maatregelen voor de overheid erg duur worden.



Minder belastingvoordeel?
De Noorse overheid benadrukt dat de fiscale voordelen niet verdwijnen, aangezien bijna de helft van de bezitters een EV kochten om geld te besparen. Zouden de fiscale voordelen verwijden, dan is de kans dat de markt voor elektrische auto’s ineenstort. Dan wordt het wel erg lastig voor Noorwegen om aan de strengere milieueisen te voldoen. De kans is wel groot dat het belastingvoordeel naar beneden wordt bijgesteld.



En dat voordeel is de enige reden dat ze er eentje kopen.
Op busstrokjes rijden.
Geen parkeermeters betalen.
Gratis op de boot.

Etc...

Maar van de wagen houden ze niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nee hoor.

wel hoor, leugemambo.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar doe ik dat?

En waar heeft Noorwegen problemen?

Behalve dat ze sneller EVs verkopen dat er openbare en private laadpalen bijkomen. Tesla heeft dat probleem niet door hun groot rijbereik en superchargers.


Alle berichten van experten (CREG) spreken dat tegen, Be kan zelfs 1 miljoen EV laten rijden door niets te hervormen, ondertussen hebben ze er pakweg 20.000 EV. Waar of niet waar?



Zelfs 2 miljoen EV is mogelijk als men hoofdzakelijk 's nachts laadt. Zoveel EVs gaan we zelfs niet in 2050 hebben. Dat gaan de meeste hier niet meemaken.

Naja een beetje moderniseren mag. Of kick jij nog op naoorlogse bovengrondse leidingen/betonpalen en van die oude fusekasten (die fusestoppen enzo)?

En waarom op elke plaats? Lees toch eens een Noorse studie.

Ze hebben in het verleden daar overal parkeermeters gezet. Zou hier en daar een laadpaal een probleem kunnen zijn in 2025? Is er geen 230 V straatverlichting in de steden die daar ligt voor piet snot bij moderne ledverlichting die veel minder vermogen nodig heeft.

Hoeft niet aangezien de wagen dat regelt. Of het zit in de kabel zelf die je gebruikt. Je hebt heel weinig verstand van die dingen zie ik.

Je hebt er geen bal verstand van. De wagen heeft de interne lader-omvormer die zijn beveiliging heeft. De wagenelectronica detecteert welk stropcontact of laadpunt er aangesloten wordt en bepaalt de laadstroom. Pas dan vloeit er stroom als alles 100% veilig is. En de laadkabel wordt ook mechanisch geblokkeerd als er stroom vloeit.

werk jij echt nog bij de olieindustrie?

Als elektronicus, zou je moeten weten dat je elke stroomkring moet afzekeren ook al hebben de aangesloten installaties een eigen zekeringsysteem.
Je zou moeten weten dat je geen stekeraansluitingen mag op een verlichtingskring mag hebben.
Je zou moeten weten dat de oude parkeermeters mechanische toestellen waren.
Basiskennis elektriciteit.

En heb nooit in de olieïndustrie gewerkt.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nee hoor.
Jij schrijft dat.

Fake berichten posten zoals gewoonte.

De Noren zijn wel tevreden over de luchtverbeteringen in de steden.
Dat klopt weldegelijk.

Maar de Noren zijn niet te vreden met de prijs aan levenscomfort dat ze daarvoor moeten inboeten.
En dat zijn twee totaal andere zaken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Je zou moeten weten dat je geen stekeraansluitingen mag op een verlichtingskring mag hebben.

die worden aangepast, staat alles op internet.

https://www.voordewereldvanmorgen.nl...ische-autos-op

Je zou moeten weten dat de oude parkeermeters mechanische toestellen waren.

En dan? Kosten die parkeermeters niets dan?

Basiskennis elektriciteit.

welke basis?

En heb nooit in de olieïndustrie gewerkt.

Maar je spuit wel voortdurend zever en doemsituaties over electrische wagens. Waar bepaalde landen al 10% in hun wagenpark hebben.

Wat is uw bedoeling eigenlijk?

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Noren zijn ongelooflijk tevreden. De vuile diesellucht is elke dag minder.

Genoeg nu over uw 5000 Eskimo Noren. Spreek eens over de wereld.Op een golfterrein rijden ze ook met Elektrische karretjes maar daar blijft het bij.


In ganse delen van de wereld zijn ze evenzeer ongelofelijk tevreden met hun zware 4x4 3.0 liter pick-up trucks

Voor U lijkt gans de wereld alleen maar te bestaan uit een paar miljoen Noren terwijl in gans de wereld de dikke diesels als broodjes de deur uitvliegen


De Ford F 150 pick -up was tot verleden jaar de meest verkochte auto ter wereld.....dat beest is zowat in alles het tegengestelde van een EV

Als morgen de Noren niet meer kunnen genieten van dezelfde fiscale
voordelen als nu op een EV kopen er nog geen 10 % nog een EV maar ook een Chevrolet Edorado.


Begin eens over de situatie in de USA de grootste automarkt ter wereld ....hoe ver staat het daar met de EV ?
Al eens zo een RAM van dichtbij bekeken ?

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...e-staten-2018/

In de top 10 niks elektrisch integendeel alleen mastodonten.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

die worden aangepast, staat alles op internet.

https://www.voordewereldvanmorgen.nl...ische-autos-op

En dan? Kosten die parkeermeters niets dan?

welke basis?



Maar je spuit wel voortdurend zever en doemsituaties over electrische wagens. Waar bepaalde landen al 10% in hun wagenpark hebben.

Wat is uw bedoeling eigenlijk?

Leer eens lezen!!!!!

Ik zeg nergens dat EV's slecht zijn, ik zeg enkel dat ze geen wonderoplossingen zijn en dat ze andere problemen met zich meebrengen.

Ik zeg enkel dat EV's opgeladen met stroom opgewekt door middel van fossiele brandstoffen, geen verbetering zijn voor het klimaat, wel voor de directe leefomgeving.
Jou Skoda benzine is zelfs beter voor het klimaat dan een EV, onder voorwaarden dat je Skoda word getankt met 100% bio-brandstof.
Voor de leefomgeving moet zelfs dan je Skoda het afleggen tegen een Tesla.
Maar als je dan eens even gaat kijken naar de stad Brugge.
Dan stel je een heel groot probleem vast.
De mensen kunnen niet voor hun deur, parkeren, ze hebben geen mogelijkheid voor een oprit en geen mogelijkheid voor zonnepanelen om hun EV op te landen.
Zij zijn dus afhankelijk van de infrastuctuur die door de overheid terbeschikking word gesteld.
En die infrastructuur aanleggen kost miljoenen, zo niet miljarden.
En ik wil daar niet voor opdraaien.