Diesel zou bijna 385.000 mensen per jaar doden wereldwijd

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Je bewijst hiermee dat je er op los zevert of dat de titel de lading niet dekt.

Waar zever ik concreet? Welke titel? Die van autogids? Waarom denk je dat ik best alles lezen tussen haakjes opmerkte?

Tesla had gewoon een betere (op dat moment) manier van uitlevering.

Tesla heeft nu eenmaal die andere manier van supersnelle uitlevering, hun Stores waren toen ook gesloten.

Tesla levert desnoods in havengebied uit, en stelt een 5-tal tenten op een reuzeparking. Wat kan Tesla daar aan doen?

Ondertussen mogen de andere merken ook uitleveren

Aha, die mochten geen autos uitleveren zoals Tesla deed tijdens de lockdown? Bron?
Awel dat is straf séh. Schandaal.

en zal uw kromme redenering rechtgetrokken worden in absolute cijfers.

Welke kromme redenering? Je ziet nog altijd spoken.

De absolute cijfers zijn er altijd geweest ook ruim voor de pandemie en erna ook (maar dat duurt nog wat).

Uiteraard is het wegens de pandemie -die er nog niet was- dat de verkoopcijfers van ICE al dalen in 2019 en januari-februari 2020.

https://www.hln.be/geld/economie/aut...uari~aad4cc6a/

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog dommer gaat niet zeker?

Euronorm 6 a b en ook nog c : in de regel allemaal sjoemeldiesels, of ruim boven de NOx-norm. Bij euronorm 6 c met wat geluk en degelijk merk en model kun je zeker eronder zitten (indien adblue-inspuiting en reservoirinhoud voldoende). Die euronorm 6c (~1 jaar aangeboden) is wel niet de grootste hoop dat is euronorm 6b (>3 jaar aangeboden), bron: https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm

Vanaf euronorm 6d-Temp ben je pas 99,9% zeker.

Bronnen ADAC , Duitse overheid, enzovoort. allemaal bronnen 2018, zelfs links van 2019.

Kijk naar de blokjes euro 6 diesels wie er groen staat, geen enkele, een achttal die oranje hebben of (nipt) voldoende. Dat is hooguit 10%.



En waar is uw bron

Wil je het aantal miljoenen sjoemeldiesels weten wat er nog rondrijdt in Europa of beter in Duitsland? Daar kan ik nog officiele cijfers van terugvinden.

mijn bron ...ogen gebruiken ....en kijken .....in mijn uitlaat plakt geen roet ....wrijf eens met uw vinger in het uiteinde van uw uitlaat ( bij mag die heel heet zijn ) en bezie uw vinger.

Gij altijd met uw grafieken en cijfers ....Maggie de Block is uw patroonheilige zeker

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

mijn bron ...ogen gebruiken ....en kijken .....in mijn uitlaat plakt geen roet ....wrijf eens met uw vinger in het uiteinde van uw uitlaat ( bij mag die heel heet zijn ) en bezie uw vinger.

Seg menneke die vuile boel -NO2 is een GAS - en ultrafijnstof ja dat is roet, slechts nanometer groot en zeer licht - is al lang vervlogen en vermengd met de buitenlucht. Die ziet geen mens met het blote oog vliegen en blijft al zeker niet hangen in de gladde uitlaat.

Dienen tijd van zichtbare dieselroetvlokken, zwartgeblakerde bumper of garage is al lang voorbij hé.

Begrijp je die taal beter?

Gij altijd met uw grafieken en cijfers ....Maggie de Block is uw patroonheilige zeker

Begrijp je nu eindelijk het verschil tussen diverse euronormen 6?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Stikstofdioxide

Stikstofdioxide is een anorganische verbinding van stikstof en zuurstof, met als brutoformule NO2. De zuivere stof komt voor als een giftig roodbruin gas, dat zeer goed oplosbaar is in water. Daarmee vormt het salpeterzuur. Het gas is een sterke oxidator, zwaarder dan lucht en reageert heftig met andere stoffen, zoals metalen.

Gemiddelde uitstoot NO2, aandeel in steden door dieselpersonenwagens is 65%:

Reale Stickoxid-Emissionen von Diesel-Pkw nach wie vor zu hoch

Diesel-Pkw der neuesten Generation (6d-TEMP) unterschreiten Grenzwerte im Realbetrieb allerdings deutlich



https://www.umweltbundesamt.de/press...l-pkw-nach-wie

Neueste Diesel-Pkw der Abgasnormen Euro 6d-TEMP haben nach den Messungen im realen Fahrbetrieb auf der Straße mit durchschnittlich 46 Milligramm pro Kilometer (mg NOx/km) erheblich geringere Stickstoffoxidemissionen. Damit unterschreiten sie die neuen Anforderungen für Messungen im praktischen Betrieb (RDE) deutlich. Diese neuen Diesel-Pkw machen derzeit etwa 5 Prozent des Fahrzeugbestandes bei Diesel-Pkw aus. Älteren Diesel-Pkw mit Abgasnormen bis Euro 6c, die den Diesel-Pkw-Bestand dominieren, attestiert das neue HBEFA hingegen sogar noch höhere Realemissionen als bisher. Lagen in der Vorgängerversion des HBEFA die NOx-Emissionen im Realbetrieb für Euro-5- bzw. Euro 6a/b/c-Diesel Pkw mit betriebswarmen Motor noch durchschnittlich bei 906 bzw. 507 mg NOx/km, steigen diese in der neuen Version auf durchschnittlich 950 bzw. 614 mg NOx/km an. Grund für die neuen Werte sind auch hier die realitätsnäheren Berechnungsmethoden. Zum Vergleich: Die Grenzwerte, die bei der Typgenehmigung im Labormesszyklus einzuhalten sind, betragen 180 (Euro 5) und 80 (Euro 6a/b/c) mg NOx/km.

Een vertaling van Maggie voor jou:

Echte stikstofoxide-emissies van dieselauto's nog steeds te hoog.

De nieuwste generatie dieselauto's (6d-TEMP) vallen echter in reële omstandigheden ver onder de grenswaarden.

Volgens de metingen bij echt rijden op de weg hebben de nieuwste dieselauto's met de Euro 6d-TEMP-emissienormen een aanzienlijk lagere stikstofoxide-emissie met gemiddeld 46 milligram per kilometer (mg NOx / km). Dit betekent dat ze aanzienlijk onder de nieuwe eisen voor metingen in de praktijk (RDE) liggen. Deze nieuwe dieselauto's maken momenteel ongeveer 5 procent van het wagenpark uit dieselauto's uit. Daarentegen bevestigt de nieuwe HBEFA nog oudere echte auto's met emissienormen tot Euro 6c, die de dieselautopopulatie domineren, nog hogere reële emissies dan voorheen. In de vorige versie van de HBEFA waren de NOx-emissies in reële bedrijfsomstandigheden voor Euro 5- en 6a / b / c-dieselauto's met een warme motor gemiddeld respectievelijk 906 en 507 mg NOx / km in de nieuwe versie gemiddeld 950 en 614 mg NOx / km. Ook hier zijn de reden voor de nieuwe waarden de meer realistische rekenmethodes. Ter vergelijking: de grenswaarden die bij typegoedkeuring in de meetcyclus van het laboratorium in acht moeten worden genomen, zijn 180 (Euro 5) en 80 (Euro 6a / b / c) mg NOx / km.

Slechts 5% van het Duits wagenpark zijn nu Euronorm 6d-Temp diesels.
En Duitsland heeft het meeste belastingsgeld gespendeerd om die vuile diesels van de baan te krijgen, helaas sjoemelden de euronormen 6 a en b en grotendeels c, nog altijd.

Pas vanaf euronorm 6d-Temp, pas verplicht op de markt vanaf september 2018, zijn ze ver onder de norm volgens RDE metingen.

Bij Euro 6 a, b en c waren die RDE metingen er nog niet verplicht, ze konden dus nog verder sjoemelen, vele klanten zijn de dupe...

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Seg menneke die vuile boel -NO2 is een GAS - en ultrafijnstof ja dat is roet, slechts nanometer groot en zeer licht - is al lang vervlogen en vermengd met de buitenlucht. Die ziet geen mens met het blote oog vliegen en blijft al zeker niet hangen in de gladde uitlaat.

Dienen tijd van zichtbare dieselroetvlokken, zwartgeblakerde bumper of garage is al lang voorbij hé.

Begrijp je die taal beter?


Begrijp je nu eindelijk het verschil tussen diverse euronormen 6?

Maggie Michele ....empirische bewijzen zijn ook wat moeilijk begrijpbaar voor u ...je moet beelekes hebben he

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Maggie Michele ....empirische bewijzen zijn ook wat moeilijk begrijpbaar voor u ...je moet beelekes hebben he

En gij zevert alweer blaaskes en zuig maar verder op je uitlaat.

65 %



Empirisch bewijs is te lezen in het geciteerde van het Duits milieuministerie.

Maar ik twijfel eraan of je wel begrijpend kunt lezen.

Volgens de metingen bij echt rijden op de weg hebben de nieuwste dieselauto's met de Euro 6d-TEMP-emissienormen een aanzienlijk lagere stikstofoxide-emissie met gemiddeld 46 milligram per kilometer (mg NOx / km). Dit betekent dat ze aanzienlijk onder de nieuwe eisen voor metingen in de praktijk (RDE) liggen. Deze nieuwe dieselauto's maken momenteel ongeveer 5 procent van het wagenpark uit dieselauto's uit. Daarentegen bevestigt de nieuwe HBEFA nog oudere echte auto's met emissienormen tot Euro 6c, die de dieselautopopulatie domineren, nog hogere reële emissies dan voorheen. In de vorige versie van de HBEFA waren de NOx-emissies in reële bedrijfsomstandigheden voor Euro 5- en 6a / b / c-dieselauto's met een warme motor gemiddeld respectievelijk 906 en 507 mg NOx / km in de nieuwe versie gemiddeld 950 en 614 mg NOx / km. Ook hier zijn de reden voor de nieuwe waarden de meer realistische rekenmethodes. Ter vergelijking: de grenswaarden die bij typegoedkeuring in de meetcyclus van het laboratorium in acht moeten worden genomen, zijn 180 (Euro 5) en 80 (Euro 6a / b / c) mg NOx / km.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En gij zevert alweer blaaskes en zuig maar verder op je uitlaat.

65 %

Begrijpen is moeilijk als er geen prentjes bijstaan voor u ....zelfs verf die van Tesla's valt ontken je en dat er problemen met de Tesla batterijen zijn /waren ontken je ook . Tesla komt uiteindelijk goed als ze de leiding geven aan Japanners of Koreanen of Duitsers of een Vlaming anders blijven ze kloten met kwaliteit

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Begrijpen is moeilijk als er geen prentjes bijstaan voor u ....zelfs verf die van Tesla's valt ontken je en dat er problemen met de Tesla batterijen zijn /waren ontken je ook . Tesla komt uiteindelijk goed als ze de leiding geven aan Japanners of Koreanen of Duitsers of een Vlaming anders blijven ze kloten met kwaliteit

Wat begrijp je niet aan deze tekst, ik zal je desnoods helpen:

(wacht ff ik zal de tekst in stukjes zetten)


Volgens de metingen bij echt rijden op de weg hebben de nieuwste dieselauto's met de Euro 6d-TEMP-emissienormen een aanzienlijk lagere stikstofoxide-emissie met gemiddeld 46 milligram per kilometer (mg NOx / km).

Dit betekent dat ze aanzienlijk onder de nieuwe eisen voor metingen in de praktijk (RDE) liggen.

Deze nieuwe dieselauto's maken momenteel ongeveer 5 procent van het wagenpark uit dieselauto's uit.

Daarentegen bevestigt de nieuwe HBEFA nog oudere echte auto's met emissienormen tot Euro 6c, die de dieselautopopulatie domineren, nog hogere reële emissies dan voorheen.

In de vorige versie van de HBEFA waren de NOx-emissies in reële bedrijfsomstandigheden voor Euro 5- en 6a / b / c-dieselauto's met een warme motor gemiddeld respectievelijk 906 en 507 mg NOx / km in de nieuwe versie gemiddeld 950 en 614 mg NOx / km.

Ook hier zijn de reden voor de nieuwe waarden de meer realistische rekenmethodes.

Ter vergelijking: de grenswaarden die bij typegoedkeuring in de meetcyclus van het laboratorium in acht moeten worden genomen, zijn 180 (Euro 5) en 80 (Euro 6a / b / c) mg NOx / km.

Dit grafiekje geeft de corrigerende cijfers in het blauwe balkje bij Euronorm 6 a,b,c. (het groene balkje is achterhaald)



Euronorm 6d-Temp is nu eindelijk onder de opgelegde grens van 80 mg NOx/km. Dit moet je toch blij stemmen.

De respectievelijke grens van de euronormen staat in het rood balkje, wat er (ver) boven komt is eigenlijk onwettelijk. En zou van de baan gehaald moeten worden. USA en Canada heeft dat wel gedaan.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat beweer ik al helemaal niet.

Jij schreef letterlijk ;

Bwah, ik weet van mijn Skoda-dealer dat ze geen dieselwagens meer overnemen bij aankoop van een nieuwe wagen

Dat ze bij geen enkele dealer nog interesse hebben in een diesel wrak van 14 jaar oud (noch een benzine) dat weet een klein kind of het moet een kind zijn dat nog nooit van LEZ heeft gehoord.
En nog denk ik dat ze er U een habbekrats zullen voor geven want zij verkopen die dan wel door aan een opkoper voor het buitenland.

Maar dat is niet wat jij schreef.

Dat filmpje is een irrelevant Nederlands filmpje. En U had het over Uw Skoda dealer.

Slechte verliezer ben jij. Heel slechte.

[Mambo]

Skoda koopt geen wagens terug.
Ik heb ooit 2 Skoda gehad om te werken en toen ik na een jaar of 2 keek om ze in te ruilen wilde niemand ze kopen
Ook Skoda en vw niet.
En dat waren benzine.

Grootste brol ooit.

Ik heb ze op het oud ijzer gedaan.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Skoda koopt geen wagens terug.
Ik heb ooit 2 Skoda gehad om te werken en toen ik na een jaar of 2 keek om ze in te ruilen wilde niemand ze kopen
Ook Skoda en vw niet.
En dat waren benzine.

Grootste brol ooit.

Ik heb ze op het oud ijzer gedaan.

Dat is raar want ik heb tot nu toe nog nooit een Skoda gezien van 2 jaar die gratis is ? En die van U waren om weg te geven....had ik dat geweten. Nooit geluk voor mij.

[maddox]

Ik moet ook toegeven dat mijn beperkte ervaring met een VAG garage Mambo ongelijk geeft op de geld-genererende activiteiten.

Maar ook dat mijn ervaring met Skoda wagens minder dan "plezierig" was.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Dat is raar want ik heb tot nu toe nog nooit een Skoda gezien van 2 jaar die gratis is ? En die van U waren om weg te geven....had ik dat geweten. Nooit geluk voor mij.

Ja toch wel. Niet dat ik dat leuk vond want ik krijg ook graag wat overname geld.
Maar goed als niemand ze wil ga ik ze ook niet op de oprit laten staan.
Oud ijzer dus.

2 pick ups met een hardtop. Gesloten bestelwagen dus.

En het goede is ...ze zijn zeldzaam in aantal.
Het slechte is...omdat niemand ze wil.

Skoda is klote.
Alles komt los. Zelfs mijn chassis kwam los door slechte las
Ik ben zelf carrosserie geweest en dit heb ik nooit eerder gezien.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Skoda is klote.

De beste auto's zijn Japanse dat weet iedereen.
Maar Skoda dat eigenlijk voor 90% een VW is is een meer dan degelijke auto. En dat bewijzen ongeveer alle onderzoeken. Dus uw persoonlijke ervaring is niet echt representatief.

https://www.autogids.be/merk--skoda/...oordeling.html

http://www.autoplus.nu/merken/skoda/...wbare-automerk
SKODA AUTO wordt in een recent onderzoek van de mondiaal vermaarde onderzoekers van JD Power onderscheiden als het meest betrouwbare automerk. Dat resultaat heeft JD Power UK gebaseerd op praktijkervaringen van de gebruikers van een één tot drie jaar oude SKODA.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180131_03331266



Alle onderzoeken spreken U dik tegen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

De beste auto's zijn Japanse dat weet iedereen.
Maar Skoda dat eigenlijk voor 90% een VW is is een meer dan degelijke auto. En dat bewijzen ongeveer alle onderzoeken. Dus uw persoonlijke ervaring is niet echt representatief.

https://www.autogids.be/merk--skoda/...oordeling.html

http://www.autoplus.nu/merken/skoda/...wbare-automerk
SKODA AUTO wordt in een recent onderzoek van de mondiaal vermaarde onderzoekers van JD Power onderscheiden als het meest betrouwbare automerk. Dat resultaat heeft JD Power UK gebaseerd op praktijkervaringen van de gebruikers van een één tot drie jaar oude SKODA.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180131_03331266

Bijlage 112488

Alle onderzoeken spreken U dik tegen.

Tjeschie...daar is Skoda.
Opgekocht door vw.
En vw koopt geen Skoda terug.
Omdat het brol van Tsjechië is.

Seat is Spaans.
Opgekocht door vw
Blijft Spaans.

Audi is nsu.
Was zo goed als failliet.
Opgekocht door vw.

Vw is Duits.
Gefinancierd door Hitler.
Doen het nog wel goed.

En nu; alle merken ..seat, vw, Skoda en Audi.. hebben dezelfde onderdelen.

Maar in verkoop...vergeet het maar.
Behalve Audi en vw.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tjeschie...daar is Skoda.
Opgekocht door vw.
En vw koopt geen Skoda terug.
Omdat het brol van Tsjechië is.

Seat is Spaans.
Opgekocht door vw
Blijft Spaans.

Audi is nsu.
Was zo goed als failliet.
Opgekocht door vw.

Vw is Duits.
Gefinancierd door Hitler.
Doen het nog wel goed.

En nu; alle merken ..seat, vw, Skoda en Audi.. hebben dezelfde onderdelen.

Maar in verkoop...vergeet het maar.
Behalve Audi en vw.

En VW was ook op het randje af van failliet verklaart te worden door meegenomen Opel geheimen ( jaren '90 )
-> is de reden waarom Audi en VW ineens gescheiden garages kregen ( dan konden ze verder via Audi ) maar door geldstraf en verlichte auto-onderdelen van Opel te moeten kopen konden ze het bankroet ontlopen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tjeschie...daar is Skoda.
Opgekocht door vw.
En vw koopt geen Skoda terug.
Omdat het brol van Tsjechië is.

Seat is Spaans.
Opgekocht door vw
Blijft Spaans.

Audi is nsu.
Was zo goed als failliet.
Opgekocht door vw.

Vw is Duits.
Gefinancierd door Hitler.
Doen het nog wel goed.

En nu; alle merken ..seat, vw, Skoda en Audi.. hebben dezelfde onderdelen.

Maar in verkoop...vergeet het maar.
Behalve Audi en vw.

Zelfs de recente verkoopcijfers (5 maanden 2020) van Duitsland spreken jouw natte duim tegen.

Seat (-24,1%) en Skoda (-33,3%) hadden niet meer terugval in de verkoop dan VW (-34,7%) en Audi (-33,3%) tov 2019, dezelfde 5 maanden.

Seat had het minste terugval van de 4.

Skoda + Seat verkochten daar (lijst) tesamen ca. 17 % meer wagens dan Audi.



https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...tml?nn=2562684

Om wat nog meer duiding te geven in de autoverkoop zet ik ff de 5 maanden tabel van 2018 (ook januari-mei)


https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...tml?nn=2145958

VW + Audi : 419k naar 267k of -36,3 % na 2 jaar
Skoda + Seat : 134,7k naar 99,3k of -26,3% na 2 jaar

[Micele]

Vervolg... en qua wereldomzet is VW zeker nog tevreden over Skoda (en hun autofabriek buiten de EU).

https://automotive-online.nl/managem...-winst-voor-vw

Operationeel resultaat VW Group stijgt 22 procent over 2019

Het autoconcern maakte in 2019 een operationeel resultaat van 16,9 miljard euro. Wat betreft dit jaar meldt het concern dat het nu onmogelijk is voorspellingen te doen over 2020.

Ivonne Vermeulen 17 maart 2020

Met de personenautotak van Volkswagen realiseerde het concern een omzet van 88,4 miljard euro, een stijging van 4,5 procent. De omzet van Audi daalde over 2019 tot 55,7 miljard euro (59,2 miljard in 2018), terwijl de omzet van het merk Skoda met 14,5 procent steeg tot 19,8 miljard euro. Bij Seat werd een omzet geboekt van 11,5 miljard euro en bij Bentley viel de omzet 35 procent hoger uit en bedroeg 2,1 miljard euro. Porsche behaalde een omzet van 26,1 procent, een stijging van 10 procent in vergelijking met het jaar daarvoor.

Volkswagen Groep maakte ook bekend de fabrieken in Italië, Portugal, Slowakije en Spanje te sluiten en sluitingen van andere fanrieken voor te bereiden, zo meldt Automotive News Europe. Lees al het internationale coronanieuws in onze liveblog.

hopelijk tijdelijk, enkel wegens corona...

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Tjeschie...daar is Skoda.
Opgekocht door vw.
En vw koopt geen Skoda terug.
Omdat het brol van Tsjechië is.

Of Tsjechië een brol land is zijn uw woorden. Ik had een heel andere indruk toen ik er de laatste keer was.
En dat jij Skoda brol vindt mag gerust maar blijkbaar weerhoudt dat heel veel mensen niet om er één te willen ...Hun succes is een echt succesverhaal.
En ja ik ken persoonlijk iemand die onlangs zijn Skoda Fabia heeft ingeruild voor een VW Golf. Overname ging heel vlot.


https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20171010_03123214

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Audi is nsu.
Was zo goed als failliet.
Opgekocht door vw.

Ik dacht dat Audi Auto Union was.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vervolg... en qua wereldomzet is VW zeker nog tevreden over Skoda (en hun autofabriek buiten de EU).

hopelijk tijdelijk, enkel wegens corona...

Skoda slachtoffer van eigen succes: “Auto’s worden wellicht duurder”


https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20171010_03123214