E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Mambo]

Een visje smijten om een snoek te vangen noemen ze dat.

En er hangen er al veel aan de haak.
De slimsten eerst.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De een steekt er kleinere motors in.

Winst verzekerd, het totaal gewicht van de wagen verminderd evenzeer.

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De andere grotere batterijen.

Betekend dat ook meer gewicht voor de wagen?

[Micele]

http://www.greencarcongress.com/2015...915-vwiaa.html

Audi Q6 e-tron:


vloeistof-temperatuur-geregelde 95 kWh in de wagenbodem

Audi R8 E-tron ook 95 kWh ?
http://www.autobild.de/artikel/audi-...e-5809353.html


Porsche E-Mission
http://newsroom.porsche.com/en/produ...ity-12066.html


zéér wslk identiek 95 kWh
Méér details: http://insideevs.com/porsche-mission...minute-charge/

Mercedes E x ? en Mercedes ELC -- kWh
http://inhabitat.com/mercedes-benzs-...rrive-by-2018/




bron: http://www.autobild.de/artikel/merce...u-7158617.html

VW E- Bus en E-Phaeton: wslk allemaal 95 kWh
http://www.autobild.de/videos/video-...2-7089761.html


Tesla Model S gekend tot 90 kWh
Tesla Model X gekend tot 90 kWh

Tesla Model 3 verrassing (nog geen foto) tot 70 kWh

Tesl Model Y op basis van model 3 tot 70 kWh ?


Tesla Model C Tesla stadswagen -- kWh


Tesla Roadster II 70 kWh ?


Mercedes ELA , kleine Mercedes 75 kWh ? :


en nog vele andere ook vele Plug-ins (BMW I5 I7 M100, Audi Q E-)



BMW M100 vanaf 2016 ?:
http://www.autobild.de/artikel/bmw-i...6-5524821.html


bron:
http://www.autobild.de/bilder/strome...507.html#bild5
72 tekeningen en foto´s van de E-toekomst 2020, incl talrijke plug-in hybrides.

Vraag nu niet hoe autobild.de aan die concept-tekeningen-foto´s komt...

enz... allemaal vanaf 2017- 2018 .... 2020....

[Mambo]

Met zo een dikke stijve bodem zal baan ligging wel in orde zijn.

Tip voor racers; las een stijve 1 mm plaat in de bodem en je bekomt hetzelfde.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Winst verzekerd, het totaal gewicht van de wagen verminderd evenzeer.


Betekend dat ook meer gewicht voor de wagen?

Kleine motors moeten veel dragen en kreunen.
Zo gaat het verbruik pijlsnel hoger dan zware motors die lasten kunnen dragen.

Op de rug van een hond leg je ook niet het gewicht van een ezel.
Op een ezelsrug kunnen wel 10 honden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met zo een dikke stijve bodem zal baan ligging wel in orde zijn.

Neen, helemaal niet. Zoek op 'high polar moment of inertia'.

Simpel uitgelegd. Wijd verspreid gewicht bemoeilijkt het insturen van een wagen en bemoeilijkt het opnieuw recht uitsturen.
Mensen die met een vol getankte Porsche een bochtrijk traject snel willen afleggen weten waarover ik spreek.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Kleine motors moeten veel dragen en kreunen.
Zo gaat het verbruik pijlsnel hoger dan zware motors die lasten kunnen dragen.

Ik moet u tegenspreken.
De 1000cc eco-boost van Ford hebben we getest met 100/125/150 en 180pk.
Als laatste een Mondeo met een 1000cc ecoboost en een trailer van 3500kg.

Niets van wat u zegt klopt vandaag nog.
Een kleine cilinderinhoud heeft veel minder 'pompverliezen' dan een grote cilinderinhoud bij deellast. Zuiniger, krachtiger en grotere kilometervreters dan de motoren van 10 jaar geleden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vraag nu niet hoe autobild.de aan die concept-tekeningen-foto´s komt...

Gewoon laten tekenen...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Audi R8 E-tron ook 95 kWh ?

Tot 150kWh blijft het vrij weinig ( vergelijk dat met 30 liter fossiele brandstof)
Vanaf 200kWh worden het serieuze jongens waar je ergens mee kan komen.

[Micele]

Audi R8 V10 vóór:


en naar Audi R8 e-tron:


Dahinter bleibt noch etwas Platz für einen Kofferraum mit einem Ladevolumen von 130 Litern. Später wird er mit einem doppelten Boden versehen, um das Ladekabel elegant zu verstauen. Unter dem Kofferraum liegen die zwei Elektromotoren, die die Hinterräder antreiben.





Fossiele bucht eruit. Proper nu.

http://www.autobild.de/artikel/audi-...e-5809353.html

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Fossiele bucht eruit. Proper nu.

Batterij vergif eruit - propere benzine erin.
Miserie opgelost.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Batterij vergif eruit - propere benzine erin.
Miserie opgelost.

Dan is aardgas toch de betere tussenoplossing. Of (m)ethanol.

Waterstofgas is gewoon een te geniepig goedje om in de handen van mensen zonder enig technisch besef te laten.
Dat het of een zeer energieduur goedje is om te maken, of een chemische bewerking van aardgas, is een ander verhaal.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Gewoon laten tekenen...

Dan zetten ze een plastieken 1:1 schaalmodel op het salon met labeltje prototype en verkopen ze er 300

[brother paul]

Inderdaad

Waterstof omzetten naar aardgas

http://www.zsw-bw.de/infoportal/pres...n-betrieb.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Inderdaad

Waterstof omzetten naar aardgas

http://www.zsw-bw.de/infoportal/pres...n-betrieb.html

Tja stroom moet opgeslagen kunnen worden eender hoe, of wil je er alle autosnelwegen/expresswegen in het midden van de nacht mee verlichten?
Voor welk nut?

Het gemakkelijkste is wel nog altijd in alle E-voertuigen als ze (meestal) niet rijden.
Of grid-to-vehicle / vehicle-to-grid, dit met intelligente stroommeters thuis, of intelligente laadpalen buitenshuis:

http://www.economicboardutrecht.nl/n...energiesysteem

Utrechtse wereldprimeur Vehicle-to-Grid groeit uit tot regionaal energiesysteem

Utrecht, 27 november 2015 - De Utrechtse wijk Lombok had afgelopen juni een wereldprimeur met de eerste ‘Vehicle-to-Grid’ laadpaal. Een slimme laadpaal voor alle elektrische auto’s die uit zon opgewekte elektriciteit zowel kunnen laden als opslaan voor later gebruik. Op vrijdag 27 november zetten wethouders uit vijftien gemeenten uit de regio Utrecht hun handtekening onder de ambitie om dit uit te bouwen tot een regionaal energiesysteem. Vehicle-to-Grid is een initiatief van onder andere de gemeente Utrecht, netbeheerder Stedin, GE Benelux, Vidyn, Economic Board Utrecht en LomboXnet.

De ambitie voor de regio Utrecht bestaat uit het realiseren van duizend ‘Smart Solar Charging’-laadpunten, waarbij energie uit zon kan worden opgeslagen in elektrische auto’s. Daarvoor mikken de initiatiefnemers en de vijftien gemeenten Bunnik, De Bilt, Houten, IJsselstein, Lopik, Montfoort, Nieuwegein, Oudewater, Stichtse Vecht, Utrecht, Utrechtse Heuvelrug, Vianen, Wijk bij Duurstede, Woerden en Zeist om eveneens duizend
elektrische deelauto’s en tienduizend gekoppelde zonnepanelen te realiseren. Op 9 juni hebben de gemeente Amersfoort en provincie Utrecht al hun handtekening gezet.

Altijd energie of de zon nu wel of niet schijnt

De slimme laadpalen worden gekoppeld aan zonnepanelen op de omliggende huizen van bewoners, daken van bedrijven en openbare gebouwen zoals scholen. De publieke palen kunnen de accu van elektrische auto’s laden én ontladen waardoor de auto kan worden gebruikt als energieopslag. Onlangs werd Vehicle-to-Grid nog gekozen in de Toekomstmakers Top-100 met de honderd meest baanbrekende innovaties uit Nederland.

Slimme laadnetten zijn een onmisbaar onderdeel in de woonomgeving van de toekomst. De Utrechtse wethouder Lot van Hooijdonk: ,,Het Rijk wil ruimte bieden, zodat dit soort experimenten kunnen groeien. Om grote aantallen elektrische auto’s te kunnen laden, is de komende jaren alleen al in Nederland een verzwaring van het stroomnet nodig die 40 tot 60 miljard euro gaat kosten. Het investeren in slimme laadnetwerken is een zeer schoon en voordelig alternatief voor deze verzwaring door netbeheerders als Stedin.’’

Banen en schone lucht
Het slim gebruiken of opslaan van de lokaal opgewekte zonne-energie vergroot het financieel rendement van de zonnepanelen én van de elektrische auto. Daarbij komt dat het lokaal slim afstemmen van vraag en aanbod van energie mogelijk ook grote investeringen in het elektriciteitsnet vermijdt. Bij ongewijzigd beleid zijn op termijn dikkere stroomkabels nodig als elke elektrische rijder om 18 uur thuiskomt en zijn auto gaat opladen.

Opschaling naar een regionaal energiesysteem, biedt grote kansen voor extra werkgelegenheid voor Nederland. Zo voorspelt Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl) 10.000 banen in 2020 en 50.000 banen in 2030 dankzij elektrische auto’s. Daarnaast zorgen proeftuinen zoals in Utrecht voor het aantrekken van wereldbedrijven naar Nederland. Zo heeft GE vanwege het project in Utrecht besloten haar divisie laadinfrastructuur in Nederland te behouden en werd Nissan partner in het project.

Nieuwe technologie goed voor economie, milieu en versnelt energietransitie
De nieuwe laadpaaltechnologie zorgt voor banen en schone lucht, versnelt de energietransitie en voorkomt investering in netverzwaring, wat aangesloten klanten miljarden euro’s scheelt. Dagelijks worden er wereldwijd 700.000 zonnepanelen geïnstalleerd. Om die stroom ook te kunnen gebruiken als de zon niet schijnt, is opslag cruciaal. Met de slimme laadpaal, made in Utrecht, kunnen ook de steeds grotere batterijen in elektrische auto’s worden ingezet om zonne-energie op te slaan. Daarmee kan Nederland inspelen op de wereldwijde uitdaging van opslag van duurzame energie.

- - - - -

En het hoeft niet alleen een E-voertuig te zijn ook nood-accupacks (zoals de Powerwall van Tesla):

http://community.electrabel.be/t5/Bl...3%AB/ba-p/3020

3 toepassingen van de Tesla Powerwall in België

Het is een mooi designobject waar u weldra thuis elektriciteit mee zult kunnen opslaan. Maar hoeveel euro zult u met de Tesla Powerwall precies kunnen besparen?


De Tesla Powerwall zal vanaf 2016 in Europa verkrijgbaar zijn tegen een prijs van 3000 �* 3500 euro. U zult er elektriciteit mee kunnen produceren en opslaan en dus enkele euro’s op uw elektriciteitsfactuur kunnen besparen. Hoe en hoeveel leest u hier.


1.U beschikt over zonnepanelen


In dit geval zal u met de Tesla Powerwall uw eigenverbruik kunnen verhogen en bijgevolg de productie van uw panelen beter kunnen afstemmen op uw verbruik.

Door uw batterijen tijdens de dag op te laden met het productieoverschot van uw zonnepanelen en deze reserves in te zetten op het moment dat u elektriciteit verbruikt, kunt u uw eigenverbruik, met andere woorden uw thuisproductie en -verbruik van energie, optimaliseren.

In Vlaanderen zal u op die manier de kosten kunnen beperken of zelfs tenietdoen die u vanaf 1 juli 2015 moet betalen voor het injecteren van elektriciteit. Dit zogenaamde prosumententarief zal een impact van ongeveer 400 euro per jaar hebben op de energiefactuur van klanten met zonnepanelen.


Opgepast echter: om af te stappen van het prosumententarief, moet je een elektronische bidirectionele meter plaatsen die het zelfverbruik per kwartier kan meten.

Of de investering bij dit soort toepassing interessant is, hangt af van geval tot geval. Raadpleeg gerust een van onze experten.

In Wallonië en Brussel zal het aansluiten van een opslagsysteem op de zonnepanelen momenteel geen enkel financieel voordeel opleveren, aangezien daar het systeem van de nettofactuur wordt toegepast.


2.U hebt een tweevoudige meter


Dankzij de Tesla Powerwall kunt u uw verbruik optimaliseren tijdens de daluren. Door de batterij ‘s nachts op te laden en overdag te ontladen, kunt u ongeveer 120 euro per jaar besparen, afhankelijk van uw verbruiksprofiel. Dit voorbeeld is gebaseerd op een gemiddeld totaalverbruik van 3500 kWh per jaar, waarvan de helft verbruikt wordt aan het daluurtarief (tijdens het weekend en ’s nachts).In dit geval zult u, met een verschil van ongeveer 7 centiem per kWh tussen het volle tarief en het daluurtarief, 1750 x 0,07 ofwel maximum 122,50 euro kunnen besparen.

Belangrijk: voor deze toepassing, waarbij er energie van het elektriciteitsnet wordt afgenomen (voor het opladen van de batterij ‘s nachts en tijdens het weekend), vereist de Tesla Powerwall de installatie van een bidirectionele DC/AC-wisselrichter (+/- 2000 euro). Voor consumenten met zonnepanelen komt dit neer op de installatie van een tweede bidirectionele wisselrichter of het vervangen van hun klassieke wisselrichter voor zonnepanelen.

De winst is met andere woorden heel gering en rechtvaardigt een dergelijke investering niet …


3.U wilt de Tesla Powerwall als noodgenerator gebruiken


Dit kan inderdaad een goed idee zijn. Bij een panne op het elektriciteitsnetwerk kan de Tesla Powerwall de energievoorziening overnemen, waarbij zijn 2kW gelijkstroom volstaat om de normale werking van de belangrijkste huishoudtoestellen te garanderen.

De Powerwall kan dus een meer geautomatiseerd, milieuvriendelijker en stiller alternatief vormen voor de kleine huisgeneratoren die vaak minder duur zijn (een investering van zo’n 1000 euro voor een goed model), maar die fossiele brandstof (stookolie of benzine) nodig hebben om te functioneren.


Belangrijk: net zoals bij de vorige toepassing is ook hier de installatie van een wisselrichter voor de verbinding met het netwerk vereist.

Kortom, het is de ideale oplossing voor wie op zoek is naar comfort en rust en tegelijk steeds zeker wil zijn van stroombevoorrading.

http://community.electrabel.be/t5/Bl...egen/ba-p/2995

Moet ik de aankoop van een Tesla-huisbatterij overwegen?

De Tesla Powerwall zal vanaf 2016 verkrijgbaar zijn in Europa. U zult er uw eigen energie mee kunnen produceren en opslaan. Maar is die investering echt de moeite waard?


Het wordt vaak vergeten, maar autobouwer Tesla is in de eerst plaats een producent van batterijen. Zijn stichter, Elon Musk, herinnerde er ons enkele weken geleden aan bij de voorstelling van de Tesla Powerwall, een nieuwe batterij bedoeld voor thuisgebruik, meer bepaald voor de elektriciteitsopslag in huis!


Het gaat om twee modellen: een batterij van 10 kWh met 50 �* 60 laad-/ontlaadcycli per jaar (een per week), en een batterij van 7 kWh met 250 �* 300 laad-/ontlaadcycli per jaar (ongeveer een per dag). Bij de eerste batterij kan de in het weekend opgeladen stroom tijdens de week worden gebruikt. De tweede is bedoeld voor dagelijks gebruik, waarbij de energie die overdag door zonnepanelen wordt geproduceerd kan worden gebruikt zodra de zon is ondergegaan.


Een revolutionaire prijs voor toptechnologie…

Thuis elektriciteit opslaan mag dan wel een kleine revolutie betekenen, de technologie die Tesla gebruikt voor zijn nieuwe batterij is dat allerminst. Ze is immers gebaseerd op een lithium-ion-accumulator. “Deze stationaire batterijen lijken erg op de mobiele batterijen van de Tesla-voertuigen”, aldus Michele Vadora, Business Innovation Developer bij Electrabel. “Het is een vaak toegepaste technologie. Wat zo ‘revolutionair’ is, is de prijs waartegen de Tesla Powerwall op de markt zal worden gebracht. In Europa zal die – zonder de wisselrichter – 3000 �* 3500 euro bedragen. Dat is de helft van wat je vandaag betaalt voor vergelijkbare technologieën! De fabrikant biedt bovendien 10 jaar garantie.”

De batterijen zullen in de loop van volgend jaar bij ons op de markt komen. Duitsland is als eerste aan de beurt, aangezien de markt er rijper is. Er zijn immers meer zonnepanelen en de wetgeving is er gunstiger voor batterijen.
...]

Maar ik vrees ervoor dat tussen theorie en praktijk ons Belfossiel weer een serieuze retard zal oplopen en nu al hebben tov menig buitenland.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Dan zetten ze een plastieken 1:1 schaalmodel op het salon met labeltje prototype en verkopen ze er 300

Tiens de meeste foto´s die ik zag van de E-auto´s op autosalons waren die auto´s wel echte prototypes hoor.

Je moet maar eens googlen op de Chinese autosalons wat je daar ziet aan E-auto´s amai...

Plastieken VW op schaalmodel Paul ?


Visitors try a Volkswagen AG XL vehicle at the 16th Shanghai International Automobile Industry Exhibition (Auto Shanghai 2015) in Shanghai, China, on Monday, April 20, 2015.
(Tomohiro Ohsumi/Bloomberg)
http://www.theglobeandmail.com/globe...ticle24033671/

Toch maar eens buiten komen Paul...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik moet u tegenspreken.
De 1000cc eco-boost van Ford hebben we getest met 100/125/150 en 180pk.
Als laatste een Mondeo met een 1000cc ecoboost en een trailer van 3500kg.

Niets van wat u zegt klopt vandaag nog.
Een kleine cilinderinhoud heeft veel minder 'pompverliezen' dan een grote cilinderinhoud bij deellast. Zuiniger, krachtiger en grotere kilometervreters dan de motoren van 10 jaar geleden.

Dat zal blijkbaar een speciale geweest zijn.

1.2 verbruikt evenveel of meer dan 2.5.
En dat een 1000 cc 3 ton kan trekken dat geloof ik wel.Met de 1.6 hebben we zelf 2.2 ton getrokken maar we hebben ondervonden dat die daar toch veel last mee heeft.
Er zit niet veel kracht achter.

Ik zou nooit een 1000 cc aanbevelen.
Mecaniciens van Ford doen dat liever ook niet trouwens.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Neen, helemaal niet. Zoek op 'high polar moment of inertia'.

Simpel uitgelegd. Wijd verspreid gewicht bemoeilijkt het insturen van een wagen en bemoeilijkt het opnieuw recht uitsturen.
Mensen die met een vol getankte Porsche een bochtrijk traject snel willen afleggen weten waarover ik spreek.

Dat is weer iets anders dan een stijve bodem.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat is weer iets anders dan een stijve bodem.

Sorry, ik dacht dat u het had over de met batterijen gevulde bodem.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik zou nooit een 1000 cc aanbevelen.

Ik heb ze uitvoerig getest en moest er eentje zijn met achterwielaandrijving dat wist ik absoluut zeker dat dat mijn volgende wagen zou zijn.

Ik zal het nu moeten houden bij de nieuwe Giulia.
Afhankelijk van wat variabelen in mijn leven zal dat een nieuwe zijn of eentje van 5/10/15/20 jaar oud.
Geduld heb ik door onze ambtenarij aangeleerd en zelfs expert in geworden.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik heb ze uitvoerig getest en moest er eentje zijn met achterwielaandrijving dat wist ik absoluut zeker dat dat mijn volgende wagen zou zijn.

Ik zal het nu moeten houden bij de nieuwe Giulia.
Afhankelijk van wat variabelen in mijn leven zal dat een nieuwe zijn of eentje van 5/10/15/20 jaar oud.
Geduld heb ik door onze ambtenarij aangeleerd en zelfs expert in geworden.

Als het voor dagelijks gebruik is adviseer ik een nieuwe.
Als het voor investering is dan adviseer ik een 20 jarige.

Alfa gaat behoorlijk wat geld op de oldtimermarkt. Ook de Giulia.
Beetje aan de overdreven kant dikwijls maar soit.

Zelf zijn we meer bezig met bmw. Toch iets degelijker van carrosserie naar mijn mening.