Koop eens een motor.

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De mijne is intussen ook al 20 jaar.
Nog maar 10000 km echter.
100% in orde.
T'is een intruder.

In die oudjes zitten er velen die nog heel goed zijn denk ik. Wie zo niet omkijkt naar bouwjaren en kleurtjes kan er zijn voordeel aan doen.

De mijne zit ondertussen aan 26 jaren.
Ducati 900SS
55000km
Blok volledig gereviseerd op 40000km. Complete historiek op papier.
Verder nog originele lak en alles wat aangepast is (ontsteking, carbs, uitlaten,...) kan nog steeds probleemloos teruggedraaid worden. In principe is-ie dus nog origineel.
Leuke fiets al heeft-ie een hekel aan de vele trajectcontroles hier in de streek. 't Is niet echt een motor die gemaakt is om gezapig mee rond te tuffen al kan het sinds de nieuwe ontsteking wel.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

De mijne zit ondertussen aan 26 jaren.
Ducati 900SS
55000km
Blok volledig gereviseerd op 40000km. Complete historiek op papier.
Verder nog originele lak en alles wat aangepast is (ontsteking, carbs, uitlaten,...) kan nog steeds probleemloos teruggedraaid worden. In principe is-ie dus nog origineel.
Leuke fiets al heeft-ie een hekel aan de vele trajectcontroles hier in de streek. 't Is niet echt een motor die gemaakt is om gezapig mee rond te tuffen al kan het sinds de nieuwe ontsteking wel.

Ik weet het, mijn zoon heeft ook zo één.

Heb er al eens mee gereden, een super bike en power ongelooflijk.

[Universalia]

Ik heb er vroeger verschillende gehad maar mijn 'liefde' bleef toch altijd uitgaan naar de Hayabusa...



Ik zou daar wel gelijk een 4-1 uitlaarsysteem laten opzetten want de originele: niet mooi.

Een Akrapovic of zo?

[maddox]

Ik hou van mijn dames een beetje meer gevuld, maar de Hayabusa is iets te veel van het goeie.

Neen, ik denk dat ik Allen Millyard ga volgen. Moet me toch wel lukken, een V6 Triumph Rocket bouwen....

[Universalia]

Op die GSX750 die ik vroeger had had ik ook deze erop staan



(foto is andere motor, een Kawa)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Op die GSX750 die ik vroeger had had ik ook deze erop staan



(foto is andere motor, een Kawa)

Op die intruders en steken ze vaak een hypercharger.
Maar de carburator moet ook wat aangepast worden met grotere sproeiers en zo.
Best door goede mecanicien laten doen of er komen problemen. Moet allemaal heel juist zijn.

Of het echt veel invloed heeft op de prestaties?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik hou van mijn dames een beetje meer gevuld, maar de Hayabusa is iets te veel van het goeie.

Neen, ik denk dat ik Allen Millyard ga volgen. Moet me toch wel lukken, een V6 Triumph Rocket bouwen....

Je moet wel lange armen hebben eh?

Zijn moto's zijn nogal aan de lange kant. Ik denk niet dat die nog goed rijden.

Wat ik ooit eens heb gezien was een trike met corvette motor in.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Op die intruders en steken ze vaak een hypercharger.
Maar de carburator moet ook wat aangepast worden met grotere sproeiers en zo.
Best door goede mecanicien laten doen of er komen problemen. Moet allemaal heel juist zijn.

Of het echt veel invloed heeft op de prestaties?

De sproeiers moesten inderdaad aangepast worden.

Toch even opletten met die filters regelmatig in te oliën.

Of het door die filters kwam daar heb ik geen idee van maar die moto draaide wel top.

[Pol Dolf]

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Op die intruders en steken ze vaak een hypercharger.
Maar de carburator moet ook wat aangepast worden met grotere sproeiers en zo.
Best door goede mecanicien laten doen of er komen problemen. Moet allemaal heel juist zijn.

Of het echt veel invloed heeft op de prestaties?

Met die K&N's kan het 2 kanten op.

In sommige gevallen werkt dat prima en haal je effectief wat vermogenwinst. Maar dan moet, zoals al aangehaald, wel alles perfect op mekaar afgestemd staan. Meer lucht betekent sowieso ook meer brandstof want een te arm draaiende motor wil je echt niet.

Maar in veel gevallen hebben die dingen geen nut. Zelfs niet met aangepaste sproeiers enzo. In sommige gevallen heeft de originele airbox wel degelijk zijn nut. En dan krijg je dat zelfs met een hele resem nieuwe sproeiers en naalden niet beter dan origineel.

De enige manier om zeker te zijn is de boel af te stellen op een vermogensbank. Dan ben je zeker of je aanpassingen iets uitgehaald hebben.
Want in het andere geval speelt het placebo-effect al snel. Nieuwe luchtfilters, nieuwe sproeiers, nieuwe naalden,... nu MOET-ie wel sneller gaan. Neem daarbij het extra aanzuiggeluid van die K&N's nog in rekening en velen hebben het idee dat ze sneller gaan al is dat in werkelijkheid het tegenovergestelde.

Een motorfiets op gevoel afstellen is wreed moeilijk.

[TV-verslaafde]

https://www.youtube.com/shorts/v2WyD3GgS8k

Goeie scene. General.

[TV-verslaafde]

Oooh we let "Ratboy" in the MC.

Arrogant little shit...

[TV-verslaafde]

Die heeft daar een "patent" op. Niet zo Duits.

Wist je dat Duitsland de 3de economie in de wereld was? Ja, dat kan zijn. Maar sinds WOII stellen ze militair niets meer voor. Misschien kunnen ze nog wel iets forceren via de EU.

Waarom is Rusland politiek en militair gezien gewoonweg beter? Ja, economisch is Duitsland beter.

Dat kan je niet vergelijken, die landmassa's.

Aah waarom meet je je dan af aan een prutsvolk van 10 miljoen mensen met een non-staat. Israël.

"Niet aan die boot schudden." Okay, capice.

[TV-verslaafde]

Stalen zenuwen.

Houten geesten.

Nope, dat is mythologie.

[TV-verslaafde]

Oooh hell no; I'm no spiderman.

Blob-blob (I put the silencer on.) You are in charge now. Rise up to it.

Ooeh, stalen zenuwen.

[BigF]

En komt dit door een legale of illegale substantie?

[Pol Dolf]

dat is pas een cafeeracer

[BigF]

Dat werkt altijd eh?
Dikke voorvork, plat en laag stuur, 'gedrongen' koplamp. De Ducati Monster aanpak. Samen met de ingekorte kont.

Steek er dan nog eens een blok onder wat aan weerszijden 1,5m buiten het kader steekt en je hebt een machien ja...

Een vriend van mij is bezig aan een vergelijkbaar model maar dan met de 4 cylinder boxer motor uit de oude Goldwing. Ook zo'n blok wat indruk maakt omdat het nogal een eind buiten het kader priemt.

Knappe Honda al vind ik persoonlijk de kleurstelling iets minder geslaagd.

[BigF]

Ook de reden waarom CX-blokken het altijd goed doen in café-racers. Net als Guzzi en BMX boxers.
Hoe dikker hoe beter.

Al steek je, als het echt om wendbaarheid gaat, toch beter een wat lichter en smaller blok in zo'n kader. Een dikke 1-cylinder uit een enduro ofzo. Zo'n 6 cylinder leg je al iets minder makkelijk van het ene op het andere oor. Ook al niet omdat zo'n dikke voorband op dat punt ook niet echt helpt.

Maar 't ziet er natuurlijk wel vet uit en dat is bij veel café-racers de eerste vereiste.

[maddox]

Dat Honda CBX kan prima in die cafe racer, zo breed is dat uiteindelijk niet. Maar die 6 in 1 uitlaat zorgt voor problemen. Waarom er niet outside of the box is gedacht, met de uitlaten die naar boven gaan bijvoorbeeld.
Dan komt er zoveel bodemspeling vrij dat van oor naar oor wel plezant kan worden.