+800 km rijbereik voor electrische vrachtwagen, QED

[Micele]

Semi komt naar Europa, een extra productielijn in Berlijn lijkt zeer waarschijnlijk.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...-steps-europe/

Tesla Semi Head of Biz Dev: ‘We are taking steps to bring Semi to Europe’

Tesla’s Business Development Head for the Semi program said the company is “taking steps to bring the Semi to Europe” after the automaker posted a job** for the same position in the European market.

The Tesla Semi has been slowly rolling out in the United States with a few handpicked customers, but it has not yet made it to foreign markets.

Even still, Tesla has hinted in the past that the Semi would eventually be used for hauling and commercial applications in other markets. In February, CEO Elon Musk even said the truck would be built at Gigafactory Berlin:

“I think it makes sense to produce the Semi truck in Europe at Giga Berlin.”

**

https://www.tesla.com/nl_BE/careers/...-berlin-225038

Head of Business Development - Semi Truck EMEA (Amsterdam or Berlin)
Functiecategorie Sales & Customer Support
Adres Amsterdam, Noord-Holland
Vacaturenr. 225038
Dienstverband Full-time
Solliciteer

Wat te verwachten

Tesla is seeking a Business Development Manager in Europe to build / maintain customer relationships and plan for Tesla’s future Semi Truck deployments. This person will regularly meet with prospective European Semi customers to understand their use cases, needs, and duty cycles.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het risico op een brand bij een fossiel voertuig is wel minstens 20 keer hoger dan bij een BEV.

Ook als we van de hele ICE-vloot volgende verwijderen?
- alle wagens ouder dan de gemiddelde leeftijd van EV
- alle wagens goedkoper dan de gemiddelde prijs van EV
- alle wagens waarvan de eigenaar zelf onderhoud pleegt
- ...

[Micele]

Aja, het verbruik van de Tesla Semi ligt momenteel tussen 1,64 kWh/mi en 1,7 kWh/mi in de praktijk, of 1,67 kWh/mi gemiddeld of 103,8 kWh/100 km.

Op basis van de gereden kms via de Semis van Pepsi en NFI:

https://www.teslarati.com/tesla-semi...cy-advantages/

The Semi is already giving NFI a lot to be thankful for, including more-than-acceptable range performance and greater efficiency, which has been proven over the first 6,000 miles of travel. It said more than 60 percent of those miles were traveled at speeds of 50 MPH or greater, and efficiency was demonstrated at 1.64 kWh per mile.

PepsiCo. revealed similar efficiency with its fleet, stating it had reached 1.7 kWh per mile.

Als ik dat voorzichtig mag vergelijken met de Volvo FH Aero electric (39 ton).

De DEKRA-testcijfers voor de meest efficiente combinatie, dus FH Aero met Aero-trailer = 107 kWh/100 km op een trip van München naar Berlin (met opladen):
https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/new...-electric.html

Volvo geeft algemeen 110 kWh/100 km aan of 1,1 kWh/km, maar dan de FH Aero met de normale trailer:
https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/new...uck-route.html

De Mercedes e-Actros werd verleden jaar in de praktijk getest en had een verbruik van 113 kWh/100 tot 120 kWh/100 km:

https://www.auto-motor-und-sport.de/...pen-40-tonnen/

Verbrauch eActros: 120 kWh pro 100 Kilometer

Die offizielle Reichweite des 600er liegt bei 500 Kilometern, was einen Verbrauch von 120 kWh/100 km ergibt. Die sparsamsten Diesel-Lkw erreichen voll beladen derzeit 25 l/100 km, das ist äquivalent zu einem Energieinhalt von ungefähr 245 kWh. Bei einer ersten Verbrauchsfahrt von Stuttgart nach Bozen in Südtirol mit 40 Tonnen Gesamtlast erreichte der eActros sogar 530 Kilometer, was nur 113 kWh/100 km entspricht. Das sind im Vergleich zu Teslas Semi erstklassige Effizienzwerte.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Ook als we van de hele ICE-vloot volgende verwijderen?
- alle wagens ouder dan de gemiddelde leeftijd van EV
- alle wagens goedkoper dan de gemiddelde prijs van EV
- alle wagens waarvan de eigenaar zelf onderhoud pleegt
- ...

Ja idd, in Korea heerst er enige zenuwachtigheid sinds 3 weken terug in Incheon een volledige ondergrondse garage in vlammen is opgegaan (140 voertuigen vernield en 23 mensen naar het ziekenhuis) nadat een Mercedes EQE er de brui aan gaf.


https://www.koreatimes.co.kr/www/nat...13_379845.html

De statistieken zijn duidelijk: 1,32 branden per 10000 EV's (dat is 0,013 % voor wie in percenten wil rekenen ) tegenover 1,47 per 10000 ICE's (0,015 %). Dat laatste cijfer is stabiel, dat van de EV's stijgt sterk en met die trend wordt een cross-over punt snel bereikt het komende jaar...


https://www.datasom.co.kr/news/artic...l?idxno=201830

[Micele]

Nikola had 4 branden van 96 geproduceerde E-vrachtwagens op minder dan 1 jaar in 2023, dat is ruim meer dan 4% per jaar.

Wie kan beter?
Bronnen:

https://www.benzinga.com/news/23/09/...urth-this-year

Nikola's Electric Truck Fire Incidents Persist — Second Blaze In Just A Week, Fourth This Year

September 8, 2023

https://www.nt.nl/wegvervoer/2024/08...eeg/?gdpr=deny
21 augustus 2024

Productie
Nikola wist in het eerste halfjaar 120 trucks te bouwen, vorig jaar waren dat er nog 96. Aan de verkoop van vrachtwagens verdiende Nikola 36 miljoen dollar.

Topic: https://forum.politics.be/showpost.p...&postcount=876 lol

Niet tegen te houden, ook bij zware vrachtwagens gaat de toekomst naar meer electrisch. Het is nof maar een begin maar als zelfs AMS dat besluit:
https://www.auto-motor-und-sport.de/...pen-40-tonnen/

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nikola had 4 branden van 96 geproduceerde E-vrachtwagens op minder dan 1 jaar in 2023, dat is ruim meer dan 4% per jaar.

Wie kan beter?

Rivian doet hard zijn best. In één keer 50 splinternieuwe R1S en R1T in de fik op de fabrieksterreinen.


https://insideevs.com/news/731281/ri...-fire-r1s-r1t/

Ongetwijfeld komt wel nog de uitleg dat de kans dat een BEV spontaan ontbrandt een googol keer kleiner is dan bij een ICE...

[Micele]

DHL blijkt heel tevreden na een eigen 5000 km test met een electrische vrachtwagen, de Tesla Semi.

~ 107 kWh/100 km gemiddeld verbruik over 5000 km, waarvan de helft sneller dan 80 kmu gereden, met 34 ton totaalgewicht.

De planning kan nu beginnen deze E-vrachtwagen in hun vloot te integreren.

https://www.dhl.com/global-en/delive...ric-truck.html

At DHL, we are committed to reducing emissions in logistics. Improving the sustainability of our fleet is a big part of that. We’re now partnering with electromobility giant Tesla in the United States, working together toward a new era of long-haul trucking – 18 wheels at a time.

Scaling up electromobility

Electric vehicles (EVs) are central to reducing greenhouse gas emissions in logistics. EV technology for automobiles is now mainstream, and small cargo e-trucks are common in many urban areas. But electrifying long-haul tractor-trailer trucks, or semis, is a much bigger challenge. Tesla is demonstrating that it can be done.

We’ve been committed to improving the sustainability of our fleet for years as part of our broader goal to be the Green Logistics of Choice. That’s why we’re excited to see DHL Supply Chain USA partner with Tesla to test the promise and potential of the Tesla Semi

Putting Tesla’s electric truck to the test

“It’s a beast!” That’s how Tesla describes its cutting-edge electric truck – the Tesla Semi. Beyond its expected competitive pricing, superior safety specs, and jaw-dropping range of 500 miles (800 km), its three motors deliver triple the power of a conventional diesel semi and a “badass” acceleration of 0–60 mph (100 km/h) in 20 seconds. What’s not to love?

Over a two-week trial period this summer, DHL Supply Chain USA took a thorough look under the hood of the Tesla Semi, integrating the e-truck into 3,000 miles (5,000 km) of normal operations out of Livermore, California. The trial included one long haul of 390 miles (625 km) – fully loaded with a gross combined weight of 75,000 pounds (34 metric tons) – confirming the Tesla Semi’s ability to carry typical DHL payloads over a long distance on a single charge.

During the trial, the trial vehicle averaged 1.72 kWh/mile operating at speeds exceeding 50 mph (80 km/h) on average for over half its time on the road. The result exceeded our expectations and even Tesla’s own rating.

Our verdict: The Tesla Semi is ready for prime time!

Trial ends, planning begins

Putting the Tesla Semi to the test allowed us to validate whether it could travel 500 miles with a fully loaded trailer and see what our drivers thought of the truck’s performance. We were encouraged by how quickly they gained confidence with the vehicle and leveraged the Tesla’s smart features to help improve performance, comfort, and the overall driver experience.

Following the successful trial phase, DHL Supply Chain USA is now carefully planning how we could best integrate these electric trucks into our network as Tesla gears up for large-scale production of the Semi in 2026.

[Micele]

Elon Musk bevestigt dat de Semi op de wereldwijde markt aangeboden wordt.

Elon Musk @elonmusk
·
Tesla Semi will be available worldwide

6:43 PM · Oct 15, 2024

[Micele]

Tesla Semi fabriek krijgt stilaan vorm. Een hoek is volledig afgewerkt

https://www.teslarati.com/tesla-semi...ansion-corner/

Tesla Semi factory expansion gets its first full exterior corner

video

Pas ergens 2025 zal de productie langzaam opgedreven worden en tegen einde 2026 denkt men al Semi's te verkopen in Europa. De fabriek zou dan al op max productie kunnen draaien, pakweg 50.000 per jaar.

https://www.ttnews.com/articles/tesla-semi-production
Tesla streeft naar volledige Semi-productie tegen eind 2026

Tesla verwacht dat de productie van zijn Semi Class 8-tractor eind 2026 op volle toeren draait, aldus een senior executive, aangezien de autofabrikant meer details begint te geven en steeds enthousiaster wordt over het voertuig.

's Werelds meest waardevolle bedrijf qua marktkapitalisatie zei eerder dat de Semi-productiecapaciteit in Reno, Nevada, 50.000 tractoren per jaar zou zijn.

Eerdere tijdlijnen voor de start van de productie van de tractor blijven momenteel ook stabiel, zei Lars Moravy, vice-president van Vehicle Engineering, tijdens een telefonische winstconferentie op 23 oktober.

“We liggen op schema om in de tweede helft van volgend jaar met pilotbouw te beginnen, waarbij de productie in de eerste helft van 2026 start en gedurende het jaar echt wordt opgevoerd tot volledige productie,” zei Moravy tijdens de winstoproep.

Die aanvullingen op wat we kunnen verwachten volgden op opmerkingen van Moravy tijdens de winstoproep van 's werelds meest bekeken autofabrikant in het eerste kwartaal van 2024, dat de eerste Semi's van Reno eind dit jaar werden verwacht en dat klanten de tractoren in 2026 zouden ontvangen.

Terwijl leidinggevenden, waaronder CEO Elon Musk, zich tijdens recente winstoproepen vooral concentreerden op Tesla's vele andere producten, met name het werk aan kunstmatige intelligentie, hadden Moravy en zijn baas het tijdens de meest recente winstoproep voor het eerst enthousiast over de Semi.

Moravy bagatelliseerde eerst de interesse en verwachtingen voor de Semi en zei dat de productiegroei afhankelijk zou zijn van de interesse van de klant, maar Musk onderdrukte dergelijk pragmatisme over een aankomende productlijn.

"Ik denk niet dat we beperkt zullen worden, eerlijk gezegd," zei de rijkste man ter wereld. "We hebben een belachelijke vraag naar de Semi."

Hij voegde toe: "Ja. Fundamenteel gezien zijn de volledig overwogen kosten per mijl per ton transport beter dan die van een dieseltruck als je een Semi hebt. Elk bedrijf dat geen elektrische Semi adopteert, zal verliezen. Het is geen subjectief iets."

Musks enthousiasme en opwinding sloegen over op Moravy, een voormalig Honda-ophangingsontwerper die bijna 15 jaar bij Tesla heeft gewerkt.

Moravy vertelde analisten en investeerders dat PepsiCo-chauffeurs geen andere truck meer willen besturen als ze eenmaal in een Semi hebben gereden.

PepsiCo is al jarenlang een pionier in het testen van de Semi en staat op nummer 2 op de Transport Topics Top 100-lijst van de grootste particuliere vervoerders in Noord-Amerika. Volgens TT-gegevens exploiteert PepsiCo 12.590 tractoren.

[Micele]

Het was te verwachten dat het Chinese CATL veel meer gaat doen dan enkel concurreren met Tesla.

Op 15 min tot 70% opladen, voldoende rijbereik naar keuze, 500 tot 800 km, levensduur tot 3 miljoen km / 15 jaar naar keuze. En vooral minstens $ 138.000 minder duur dan klassieke dieselvrachtwagens.

Het Chinese CATL presenteert nieuwe batterijpacks voor zijn commerciële vtg, onder de merknaam Tectrans:

https://forum.politics.be/showthread.php?t=273234

https://cnevpost.com/2024/11/26/catl...ectrans-brand/

CATL hoopt de industriestandaard opnieuw vorm te geven, zodat puur elektrische zware bedrijfsvoertuigen de grenzen van toepassingsscenario's kunnen doorbreken en overstappen op volledige scenariotoepassingen, aldus het bedrijf.

Het Tectrans-assortiment van supercharging-geschikte zware bedrijfsvoertuigaccu's heeft een pieksuperchargingcapaciteit van 4C, waarmee in 15 minuten tot 70 procent kan worden opgeladen.

C verwijst naar de ladingsvermenigvuldiger van de accu, en 4C betekent theoretisch dat de accu in een kwartier volledig kan worden opgeladen.

De accu heeft een lange levensduur van maximaal 1,2 miljoen kilometer, met een maximale capaciteit van 600 kWh en een bereik van maximaal 500 kilometer.

In scenario's zoals mijntransport en slibmenging kan de batterij de laadtijd van elektrische zware vrachtwagens drastisch verkorten en de operationele efficiëntie aanzienlijk verbeteren, aldus CATL.

De versie met lange levensduur van de batterij heeft een levensduur van 15 jaar en 3 miljoen kilometer en kan omgaan met de druk van batterijdegradatie als gevolg van frequent opladen en ontladen in transportscenario's met een hoog energieverbruik, zoals zwaar, middellang en lang transport, aldus het bedrijf.

Deze versie heeft een maximaal bereik van 500 kilometer, wat kan voldoen aan de behoeften van verschillende transporttaken en de batterijwisselbedrijfsmodus kan ondersteunen.

Zware voertuigen die zijn uitgerust met de batterij zijn goedkoper in gebruik dan conventionele voertuigen.

Bijvoorbeeld, voor een zware vrachtwagen die 200.000 kilometer per jaar rijdt, kan een zwaar bedrijfsvoertuig met de CATL Tectrans-batterij met lange levensduur meer dan RMB 1 miljoen ($ 138.000) besparen in acht jaar vergeleken met een traditioneel brandstofvoertuig, aldus de batterijfabrikant.

De batterij met groot bereik ondersteunt een capaciteit van maximaal 1.000 kWh, wat een bereik van maximaal 800 kilometer mogelijk maakt en de actieradius van het voertuig vergroot, aldus CATL. De energiedichtheid van 220 Wh/kg is de hoogste in de sector, aldus CATL.

De Tectrans-batterij voor bouwmachines zorgt ervoor dat mijnbouwtrucks zeer veilig blijven na 500.000 kilometer, een viervoudige toename in uithoudingsvermogen vergeleken met de 100.000 kilometer van de sector.

Het product is al in massaproductie en wordt gebruikt in meer dan 20 modellen van acht fabrikanten van bouwmachines, aldus CATL.

Van 2020 tot 2023 was CATL vier opeenvolgende jaren de beste in de binnenlandse installatie van zware vrachtwagenbatterijen, met een aandeel van 30 procent in de sector van bouwmachines, aldus het bedrijf.

Volgens gegevens die eerder deze maand zijn vrijgegeven door de China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA) bedroeg de geïnstalleerde capaciteit van CATL-batterijen in oktober 25,32 GWh. Daarmee blijft CATL koploper met een aandeel van 42,78 procent.

[Micele]

De Tesla Semi fabriek, "naast" Giga Nevada, geraakt stilaan af, ergens einde 2025 is de start van de massaproductie gepland.

Met drone-video:

https://x.com/HinrichsZane/status/1876278801694642251

2025 - The Year of the Tesla Semi! This is the first progress drone flight video for 2025. We have windows! More wall panel progress. Concrete slab nearing completion. Stamping pit is coming along with massive rebar cages.

This is Part I of this flight.

De Tesla Semis die nu gemaakt worden is nog altijd (beperkte) voorserie, en worden al enkele jaren in de praktijk getest. (zie TS)

https://www.teslarati.com/tesla-semi...cleaner-roads/

October 25, 2024

While the Tesla Semi is still in its early production, the Class 8 all-electric truck is already being deployed by customers such as PepsiCo. Production of the Tesla Semi is likely to accelerate next year as well, as the company noted in its Q3 2024 Update Letter that “preparation of the Semi factory continues and remains on track with builds scheduled to start by the end of 2025.”

Nog een jaar dus, zolang blijft Noord-Amerika in blijde verwachting zijn oudste dieseltrucks langzaam te vervangen.

During the third quarter earnings call, CEO Elon Musk commented that the demand for the Tesla Semi is “ridiculous.” This was because the Class 8 all-electric truck’s operating costs are so low that it would be silly for businesses not to use it.

“Fundamentally, if you’ve got a (Tesla) Semi, the fully considered cost per mile per ton of transport is better than a diesel truck. Any company that doesn’t adopt an electric Semi will lose. It’s not a subjective thing,” Musk said during the Q3 2024 earnings call.

Beyond the low operating costs of the Tesla Semi, however, the vehicle also features a bit benefit to the roads. As highlighted by the CEO during the Semi’s first delivery event, conventional semi trucks comprise just about 1% of the vehicles on the road, but they are responsible for 20% of the emissions. This means that the Semi could very well be the Tesla that could make the most difference when it comes to helping keep the air clean.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar zullen we binnenkort genoeg blabla van horen hoe Tesla de productie van de Semi maar langzaam maar zeker zal opschalen. Benieuwd wat de ramp-up flessehalsjes gaan worden. Oude en nieuwe reservaties/bestellingen genoeg. Orderbook ging nog eens open in mei 2022 en in augustus 2022 al gesloten, dat zegt genoeg: https://electrek.co/2022/08/18/tesla...ead-of-launch/

Van de allereerste bekende reservaties tot recente vind men hier, grote reservaties (>10 stuk)van de ~2000 "pre-orders" zijn hier met naam en data opgesomd, 12 bedrijven verdelen de eerste 795 stuks:



Musk heeft al zeer optimistische uitspraken gedaan van enkele "tienduizenden" Semis per jaar...

Maar aangezien Tesla zoveel mogelijk delen uit het eigen schap zal kunnen gebruiken (model 3- Y- S plaid) is de fles voor mij halfvol.
Bovendien is de massaproductie al een paar maal uitgesteld, hopelijk ligt nu alles achter de rug.

Op het event zie je trouwens 2 witte Semis aanrijden die direct van de fabriek zouden komen. De bestuurder vooraan remt ietsje te brutaal tot stop naar mijn goesting. lol.

"Musk says..."

Veel blabla, maar waar is de boemboem?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

DHL blijkt heel tevreden na een eigen 5000 km test met een electrische vrachtwagen, de Tesla Semi.

~ 107 kWh/100 km gemiddeld verbruik over 5000 km, waarvan de helft sneller dan 80 kmu gereden, met 34 ton totaalgewicht.

De planning kan nu beginnen deze E-vrachtwagen in hun vloot te integreren.

Bij een recente praktijktest van in totaal 7.230 km over 3 weken laat de Tesla Semi een verbruik noteren van omgerekend 96,3 kWh/100 km gemiddeld. (1,55 kWh/mile)

Naar diesel-equivalent omgerekend is dit 9,6 liter/100 km of pakweg het verbruik van een zware SUV.

Tesla Semi efficiency improves in real-world trucking test covering 4,494 miles over 3 weeks

Fred Lambert | Jul 9 2025

When unveiling the “production version”, which turned out not to be the final production version, Elon Musk said that the Tesla Semi has an efficiency of 1.7 kWh per mile.

In September 2024, Tesla reported improvements in its own fleet after covering 250,000 miles. It claimed to be achieving 1.6 kWh per mile.

Last year, two Tesla Semi customers got closer to what Musk claimed in 2022. DHL got 1.72 kWh per mile in their own test, and Saia got 1.73 kWh per mile.

Now, Tesla Semi appears to have improved quite a bit in a new real-world test by logistics company ArcBest.

The company claims to have put Tesla Semi through regular operations, varying from lane dispatch to regional runs over three weeks:

Over a three-week period, ABF operated a Tesla Semi across typical dispatch lanes, including over-the-road routes between service centers in Reno, Nevada and Sacramento, California. The pilot also included regional runs in the Bay Area and rail shuttle operations.

ArcBest claims that Tesla Semi averaged 1.55 kWh per mile during the three weeks:

The electric Semi logged 4,494 miles, averaging 321 miles per day with an overall energy efficiency of 1.55 kWh per mile.

Efficiency in the trucking business varies considerably based on several factors, including the load, but it is nonetheless an impressive performance.

Dennis Anderson, ArcBest chief innovation officer, commented on the test program:

“Freight transportation is a vital part of the global economy, and we know it also plays a significant role in overall greenhouse gas emissions. While the path to decarbonization presents complex challenges — such as infrastructure needs and alternative fuel development — it also opens the door to innovation. Vehicles like the Tesla Semi highlight the progress being made and expand the boundaries of what’s possible as we work toward a more sustainable future for freight.”

Tesla says that the truck should enter volume production toward the end of the year and customer deliveries are expected to start next year.

While the efficiency of the electric truck has improved, we previously reported that its price has increased significantly.

Tesla zegt dat de truck tegen het einde van het jaar in massaproductie zou moeten gaan en dat de levering aan klanten naar verwachting volgend jaar van start gaat. Hoewel de efficiëntie van de elektrische truck is verbeterd, meldden we eerder al dat de prijs aanzienlijk is gestegen.

De zware vrachtwagen van Tesla zal ook in Europa te koop zijn, voorbereidingen zijn al getroffen:

https://electrek.co/2025/06/17/tesla...-truck-europe/

Tesla gears up to start selling Tesla Semi electric truck in Europe

Jun 17 2025

Volvo, Daimler, Man, Scania enz... krijgen er een serieuze concurrent bij.

AI overzicht ("All electric trucks Europe")

Several European manufacturers are producing all-electric trucks, including Volvo, Renault, Scania, Daimler, and MAN. These trucks range from light to heavy-duty models, with some focusing on urban delivery and others on longer-haul transport. While the market is growing, challenges like limited range, charging infrastructure, and high upfront costs still exist.

Key Players and Models:

Volvo Group: Has a strong presence in the electric truck market.

Renault Trucks: Offers a wide range of electric trucks, from the E-Tech Master to the E-Tech T, with various weight classes.

Scania AB: Has also entered the electric truck market and is scaling up production.

Daimler: Offers the electric Mercedes-Benz Actros, with a range of 500km.

MAN Trucks: Plans to scale up production of its e-truck, the EGTX, in 2025.

Tevva: The first British company to receive European Community Whole Vehicle Type Approval for its 7.5t battery-electric truck.

Volta Trucks: A startup focused on developing electric trucks with a driver-centric design.

[Gipsy]

Uit het Franse Les Echos:https://www.lesechos.fr/industrie-se..._date=20250711
Men geraakt blijkbaar met alle moeite af van tweedehands electrische auto's. Dat duurt gemiddeld bijna een half jaar, het dubbele van de tijd om tweedehands verbandings auto's te verkopen.
The good news show van electrische wagens is blijkbaar niet evident in realiteit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Uit het Franse Les Echos:https://www.lesechos.fr/industrie-se..._date=20250711
Men geraakt blijkbaar met alle moeite af van tweedehands electrische auto's. Dat duurt gemiddeld bijna een half jaar, het dubbele van de tijd om tweedehands verbandings auto's te verkopen.
The good news show van electrische wagens is blijkbaar niet evident in realiteit.

Was te verwachten door de vooruitgang die BEV gemaakt hebben op alle gebied. Die BEV van toen boden te weinig voor de prijs (pover rijbereik door te kleine batterij, veel te traag snelladen voor langere trips, enz...)

Voor Frankrijk geef ik 1 voorbeeld, de toen meestverkochte Renault Zoe, die verleden jaar maart 2024 vervangen werd door de Renault 5 E-Tech.

De Renault Zoe begon met 22 kWh batterijpack en eindigde met 52 kWh batterijpack. Zelfs de laatste versie kon niet snelladen, ttz slechts aan 22 kW AC of een zeer povere max 50 kWDC, en dat laatste was zelfs een *optie. Het batterijpack van de Zoe had geen degelijk temperaruurmanagement, en was bovendien ook niet vloeistofgekoeld. Het rijbereik verdrievoudigde wel op ~10 jaar, maar bleef voor lange trips ongeschikt, want minstens 1 uur nodig om tot 80% bij te laden.

Puissance de charge et temps
22 kW AC (3 ×32 A) 3 h
En *option : 50 kW DC, 1 h pour 80 %

Gemiddeld een half jaar valt eigenlijk nog mee, want ook de totaal uitgerijpte dieselwagens haalden minstens 4 maanden, zelfs in dieselland België:
https://info.openlane.eu/fr-be/compa...million-euros/

[Micele]

De allerzwaarste productiemachines komen eindelijk aan in de Tesla Semi-fabriek: (+lange video)

https://www.teslarati.com/tesla-semi...ion-equipment/

Tesla Semi factory receives giant production equipment

Tesla seems determined to kick off the production of the Tesla Semi sometime this year at its Nevada factory.

This was hinted at by the arrival of massive production equipment to the Semi’s manufacturing site near Giga Nevada.

New equipment

What appeared to be a massive stamping machine has been transported to the Giga Texas complex. Spotted by longtime drone operator and Tesla Semi advocate @HinrichsZane, the massive contraption is so large and heavy that a single semi truck and trailer were not enough to move it. Instead, the massive machine was shipped to the Semi factory using two diesel trucks and a triple trailer.

The machine was fully covered in the videos from Nevada, but based on its shape and size, it appears that it is a stamping press for the Class 8 all-electric truck. Tesla is a pioneer in the use of Megacasts in the automotive industry, so it makes sense for the company to use a Giga Press for the Semi’s production as well.

Ambitious goals

The Tesla Semi factory is expected to produce a whopping 50,000 units of the Class 8 all-electric truck annually when it is fully ramped. At that output, the facility would be one of the country’s highest-volume plants for semi trailers, electric or otherwise. In a video posted earlier this year, Dan Priestley, who leads the Semi program at Tesla, stated that the company is looking to achieve volume production over the coming quarters.

This should allow the Tesla Semi factory to mass produce the vehicle by 2026. Tesla CEO Elon Musk reiterated this timeframe recently, when he responded to a post on social media platform X about Microsoft co-founder Bill Gates being bearish about battery electric semi trucks. “Tesla Semi will be in volume production next year,” Musk said in his post, which also included a laughing emoji.

Check out the drone operator’s recent footage of the Tesla Semi factory in the video below.

[Micele]

De goed nieuws show over de Tesla Semi gaat verder, met video:

https://www.teslarati.com/tesla-semi...eran-truckers/

Tesla Semi earns strong reviews from veteran truckers

The real-world tests offered a closer look at how the Tesla Semi performs outside of the electric vehicle maker’s own demos.

The Tesla Semi has earned favorable reviews from experienced truck drivers after being put through real-world testing. This was highlighted in a Run on Less by NACFE video, which documented Saia freight drivers operating the Class 8 all-electric big rig across standard routes.

Veteran drivers highlight Semi’s usability

Tom Sterba, a senior driver with Saia, praised the Semi’s technology as a major step forward for the industry. “The navigation systems in these trucks are just unbelievable. That’s what I love about it,” he said.

In a moment that has since been widely shared, Sterba added, “I do not want to go back to a gas truck. I hope I retire in this vehicle.”

Another senior driver, Michael Davis, stated that he volunteered immediately when the Tesla Semi became available. He noted that the truck has not disappointed him, especially since it is a very powerful vehicle.

“I wanted to drive something new, so I wanted to drive that Tesla truck, and it did not disappoint at all. I experienced no problems with the powertrain. It’s total power,” Davis said.

Tesla Semi momentum is building

Tesla’s push with the Semi comes as the company pushes to complete its dedicated factory for the vehicle near Giga Nevada. Tesla expects to start producing the first Semi units from its dedicated Nevada factory this year, with a production ramp up being expected sometime next year.

Tesla expects to produce 50,000 units of the Semi per year from its Nevada facility, which should make it one of the country’s high-volume semi truck factories, The Cool Down reported. The potential benefits for the Tesla Semi are significant. Beyond lowering emissions, the Semi can also reduce the maintenance costs for operators, while also delivering operational savings over time.

Check out Run on Less’ video on the Tesla Semi in the video below.

https://www.youtube.com/watch?v=3FVLnUY7yj0

Saia: Run on Less – Messy Middle Fleet Profile

Run on Less by NACFE 6 aug 2025

During Run on Less – Messy Middle, Saia’s Tesla Semi day cab tractor will run a 15-stop pickup and delivery route as well the main line run between Stockton and Buttonwillow, CA.

[Micele]

CEO van MAN-vrachtwagens zegt dat electrische vrachtwagens zich in minder dan 3 jaar terugverdienen in Europa.

En wie weet nog sneller moesten de stroomprijzen aan de snellaadinfra voor vrachtwagens ook dezelfde gunsten krijgen als bij dieselvrachtwagens.

Beter wat minder dwaze incentives-premies (sowieso een soep in EU) en aan de krachtige laad-infra/stroomprijs het cruciale verschil maken.

Feit is sowieso dat de snellaadinfra specifiek voor "lange voertuigen" achterloopt in Europa, een deel van de tolheffingen (50%?) in snellaadinfra steken zou de oplossing kunnen zijn. De snelheid van bouwvergunningen sowieso...

MAN investeert/produceert navenant de vraag hun E-vrachtwagens en heeft een ## productielijn die tot 100 vrachtwagens per dag (diesel + elec) kan afwerken, maar dat heeft voorlopig nog weinig zin die E-truck productie op te drijven als men geen kopers vindt, omdat die nog wachten op betere laadinfra en specifiek lagere stroomprijzen.
MAN heeft nu nog maar 700 E-bestellingen en hoopt nog dit jaar 1000 te halen.

vertaald:

https://electrek.co/2025/08/30/man-t...n-three-years/

CEO MAN Trucks: een elektrische vrachtwagen verdient zichzelf terug in drie jaar (*)

MAN Trucks zegt dat waterstof nooit zal werken, zet alles op batterijen

Alexander Vlaskamp, de uitgesproken CEO van MAN Trucks, beweert dat een elektrische vrachtwagen zichzelf in minder dan drie jaar kan terugverdienen – maar er zitten een paar kanttekeningen (*) bij die bewering. We proberen ze hier allemaal voor u te ontleden.

MAN startte in juli met de serieproductie van zijn eTruck elektrische vrachtwagen op een flexibele lijn die tot 100 vrachtwagens per dag kan bouwen, zowel op diesel als op batterijen. Nu de productie op gang is, is de uitdaging om de producten te verkopen. Dat betekent bewijzen dat de hogere initiële kosten zich terugbetalen in een lagere totale eigendomskosten (TCO), en de eerste halte op die trein zijn incentives.

Het goede nieuws is dat er in de EU volop incentives zijn. MAN zegt dat deze programma's, samen met de veel hogere dieselprijzen in Europa vergeleken met de VS (ongeveer $ 6,80 per gallon vergeleken met $ 3,70 terwijl ik dit typ), ervoor kunnen zorgen dat de eTruck zichzelf in slechts tweeënhalf jaar terugverdient.

En als u niet bekend bent met de Europese stimuleringsmaatregelen voor elektrische vrachtwagens, houd uw hoed dan vast, want ze zijn bizar:

- Tot 80% subsidie op de aankoopprijs van een voertuig in Oostenrijk (ENIN)
- In België is er een subsidie tot 32% van de prijs van de vrachtwagen (tot 2 vrachtwagens per bedrijf)
- In Ierland dekken overheidsstimuleringen 30-60% van het initiële kostenverschil ten opzichte van een vergelijkbare dieselvrachtwagen
- Noorwegen biedt een vergelijkbare stimulering van 60% voor dieselkosten
- Enzovoort, enzovoort, tot vervelens toe

De klanten van MAN kunnen die rekensom gemakkelijk maken – het bedrijf zegt dat het al 700 orders heeft staan en verwacht er tegen het einde van het jaar 1000 te halen. Maar die rekensom klopt alleen als die klanten daadwerkelijk toegang krijgen tot de elektronen om al die diesel te vervangen... en de laadinfrastructuur die ze nodig hebben voor al die vrachtwagens? Dat is nog ver weg.

"Het draait allemaal om de laadinfrastructuur, dát is het probleem", vertelde Vlaskamp aan Börsen-Zeitung. "Als het gaat om investeringen in laadstations, loopt Europa ver achter... wat nu nodig is, is de politieke wil om deze trend te keren", voegde hij eraan toe: "We moeten snel handelen."

Opladen is cruciaal

De Spaanstalige website Motorpasión merkt op dat bureaucratie niet de enige reden is dat het laden achterblijft. Ook de investeringen in nieuwe laadinfrastructuur blijven achter, maar de CEO van MAN denkt dat er een simpele oplossing is: de helft van de jaarlijkse tolinkomsten van vrachtwagens (alleen al in Duitsland zo'n € 7 miljard) direct in DC-snelladen steken.

Naast het nog steeds gebrekkige laadnetwerk vormen de kosten van elektriciteit voor het opladen een ander obstakel. Vlaskamp stelt een verlaagd tarief voor voor vrachtwagenchauffeurs, zoals traditioneel het geval is voor diesel. Momenteel ligt de gemiddelde prijs op 45 tot 50 cent per kWh, maar zegt dat het ideaal "tussen de € 0,20 en € 0,30/kWh" zou zijn.

Kortom: als opladen goedkoper en gemakkelijker toegankelijk zou zijn en de overheid bereid zou zijn om elektrische voertuigen net zoveel te subsidiëren als olie, met de opkomst en voortdurende steun van een geglobaliseerd militair-industrieel complex, dan denkt de CEO van MAN Trucks dat plug-in semi-vrachtwagens een no-brainer zouden zijn.

De dieseltrucks en electrische trucks worden bij MAN op dezelfde ## productielijn gebouwd:
originele link (engels)

https://www.boersen-zeitung.de/engli...ce=chatgpt.com

## Electric and diesel trucks on the same assembly line: At its Munich plant, MAN can build up around 100 heavy-duty trucks per day, each requiring about eight hours of production time.

Source: MAN