Ford Genk en jobzekerheid tot 2014

Freddie · 27 augustus 2010, 07:53

Uit HLN van 27-08-2010.
Werkzekerheid tot en met 2014, behoud van de capaciteit op 225.000 wagens, toewijzing van modellen in het CD-segment (Mondeo,...) en investeringen in Lommel. Dat staat te lezen in het voorstel tot akkoord waarover bonden en directie van Ford Genk gisteren hebben onderhandeld, zo berichten de Concentrakranten, die het voorstel konden inkijken. Het voorstel heeft wel een prijs: 12 procent besparen op de arbeidskost.

Het akkoord loopt, aldus het voorstel, van 1 januari 2011 tot en met 31 december 2014. De productie van de huidige Mondeo loopt af in 2012. Een akkoord is er voorlopig niet. Knelpunten blijven de ingangsdatum, de garanties omtrent werkzekerheid en de productiecapaciteit en de onduidelijkheid over vervangproducten als een van de modellen zou worden geschrapt.

Zo zijn ze bij Opel in Antwerpen ook begonnen. "Inleveren en daaraan verbonden jobzekerheid tot 2016" zo klonk het.
Die besparingen zijn er gekomen en in december 2010 zal de laatste daar het licht uit doen. Zelfde scenario voor Genk?

dominatrix · 27 augustus 2010, 10:14

Om met andere woorden nog maar eens te vermelden dat arbeidskost wel degelijk een zeer heikel punt is voor het hierhouden van bedrijven. Nodeloos te zeggen dat de loonkost een federaal geblokkeerd gegeven is.

Zolang belziek blijft bestaan zullen bedrijven dus inzake arbeidskostmatiging met een probleem zitten dat vaak alleen nog oplosbaar blijkt te zijn door delokalisatie, ontslagen, loonmatiging, ...

giserke · 27 augustus 2010, 10:49

Dat is onverstelbaar amateurisme van Ford.

Stel, je bent nu een jaar of 40 en je werkt in die fabriek.
Wat zou je doen?

Tavek · 27 augustus 2010, 11:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door giserke

Dat is onverstelbaar amateurisme van Ford.

Stel, je bent nu een jaar of 40 en je werkt in die fabriek.
Wat zou je doen?

Soliciteren, maar je zal als arbeider nergens anders zulke goeie lonen krijgen, of het risico nemen en hopen op hoge vertrekpremies....

Freddie · 27 augustus 2010, 11:22

Bij Daf Trucks zoeken ze terug arbeiders, +/-200man. Ze nemen graag terug wie ze eind 2008 met z'n kl*ten buiten gestampt hebben.

Zeker om volgend jaar weer buitengezwierd te worden zeker? Barst! Dat mijnheer de manager zelf aan de lijn gaat staan.

flatliner · 27 augustus 2010, 13:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door giserke

Dat is onverstelbaar amateurisme van Ford.

Stel, je bent nu een jaar of 40 en je werkt in die fabriek.
Wat zou je doen?

Zo snel mogelijk vakbondsafgevaardigde worden, je krijgt een beschermd statuut, liefst socialistisch, met het oog veel op tv komen en daarna verkiesbare plaats bij de volgende verkiezingen.

Dan onmiddelijk beginnen te staken, met als doel nog snel meerdere leden werven voor de vakbond. Niet in functie voor de leden, maar voor de vakbond.

Onderhandelen voor een premie, met een extra bonus specifiek voor mensen ouder dan 40.

guido 007 · 27 augustus 2010, 14:31

De besparingen op loonkost, zoals ze er nu voorliggen zou de arbeider ongeveer 2 �* 3 % netto kosten.

Wat dit geeft (later) voor de pensioenrechten en dergelijke weet ik nog niet.

Henri1 · 27 augustus 2010, 14:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dominatrix

Om met andere woorden nog maar eens te vermelden dat arbeidskost wel degelijk een zeer heikel punt is voor het hierhouden van bedrijven. Nodeloos te zeggen dat de loonkost een federaal geblokkeerd gegeven is.

Zolang belziek blijft bestaan zullen bedrijven dus inzake arbeidskostmatiging met een probleem zitten dat vaak alleen nog oplosbaar blijkt te zijn door delokalisatie, ontslagen, loonmatiging, ...

Ik vind de lonen sowiezo te laag.
De belasting op arbeid daarentegen te hoog.

guido 007 · 27 augustus 2010, 15:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik vind de lonen sowiezo te laag.
De belasting op arbeid daarentegen te hoog.

Omdat we de walen moeten sponseren.

Wisord · 27 augustus 2010, 17:04

Citaat:

Nog geen akkoord bij Ford Genk Augustus 27, 2010
Directie en vakbonden van Ford Genk hebben donderdag vergaderd over de toekomst van de assemblagefabriek. De Europese Ford directie tekent momenteel de plannen uit voor de toekomst van de Europese vestigingen. Vakbonden en directie luisterden naar elkanders standpunten. Omdat de Belgische directie een aantal vragen van de vakbonden moet voorleggen aan de Europese directie, werd het overleg tot nader order stopgezet. Ten vroegste eind volgende week worden de antwoorden verwacht.

In het Ford voorstel blijft Genk de leidende fabriek voor wagens in het Mondeo-segment. Ford biedt Genk werkzekerheid tot 2014 met behoud van een productiecapaciteit op 225.000 voertuigen inclusief subassemblage, koetswerkbouw en gerelateerde activiteiten.. Daarnaast wil men ruim 7,8 miljoen euro investeren in het testcentrum van Lommel. Ford engageert zich ook om alle modellen in het CD-segment (Mondeo, S-Max, Galaxy,...) die bestemd zijn voor de Europese markt, in Genk te produceren. Ford moet wel nog beslissen of die modellen er ook zullen komen. Voor de opvolgers van de S-Max en de Galaxy is dat nog niet zeker.

Daartegenover vraagt Ford een prijs. Ford wil een besparing van 12 procent (8 procent voor de Mondeo en telkens 2 procent voor de S-Max en Galaxy) op de arbeidskost. Ford wil dat laten ingaan op het moment van de toewijzing, de vakbonden gefaseerd en bij het begin van de productie van elk model. De vragen van de vakbonden gaan over de garanties inzake werkzekerheid, de productiecapaciteit en de onduidelijkheid over vervangproducten als een van de modellen zou worden geschrapt.

Besparingen???? De citroen nog wat meer uitpersen ja , alweer een paar CEO's die een mega kerstbonus op hun rekening kunnen bijschrijven.

Infowarrior · 27 augustus 2010, 22:32

Ik weet uit zéér goede bron dat Ford Europa momenteel aan het uitzoeken is of de nieuwe fabriek in Roemenië geen kandidaat zou kunnen zijn om de opvolgers van de S-Max en Galaxy te bouwen (en eventueel de nieuwe Mondeo).

Dit scenario zou wel eens een gigantische opdoffer kunnen zijn voor Limburg, en België in het algemeen.

Genk heeft gelukkig een grote troef; de staalpersen.

Ford Genk perst de onderstellen, deuren, daken e.d. van de Mondeo, S-Max en Galaxy terplaatse en levert ook aan Volvo Gent.

Loonkost tegen logistieke haalbaarheid dus...

Henri1 · 28 augustus 2010, 06:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Omdat we de walen moeten sponseren.

U maakt er zich wel al te gemakkelijk vanaf.

Bob · 28 augustus 2010, 11:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik vind de lonen sowiezo te laag.
De belasting op arbeid daarentegen te hoog.

Tot wat solidariteit leiden kan.

Bob · 28 augustus 2010, 11:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Infowarrior

Ik weet uit zéér goede bron dat Ford Europa momenteel aan het uitzoeken is of de nieuwe fabriek in Roemenië geen kandidaat zou kunnen zijn om de opvolgers van de S-Max en Galaxy te bouwen (en eventueel de nieuwe Mondeo).

Dit scenario zou wel eens een gigantische opdoffer kunnen zijn voor Limburg, en België in het algemeen.

Genk heeft gelukkig een grote troef; de staalpersen.

Ford Genk perst de onderstellen, deuren, daken e.d. van de Mondeo, S-Max en Galaxy terplaatse en levert ook aan Volvo Gent.

Loonkost tegen logistieke haalbaarheid dus...

En zijn staalpersen niet verplaatsbaar ?

Henri1 · 28 augustus 2010, 11:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bob

Tot wat solidariteit leiden kan.

Dat heb ik ervoor over.
Wat te doen als er een kentering komt ?

guido 007 · 28 augustus 2010, 12:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bob

En zijn staalpersen niet verplaatsbaar ?

Zeer moeilijk.

Een persstraat (meerdere persen op rij) moet volledig onderkelderd worden voor schrootafvoer en dergelijke.

Daarbij moeten de persen dan volledig gedemonteerd worden wat een zeer dure grap zou zijn. Wij hebben ooit bouten moeten losdraaien in zo'n grote pers, het dak moest er gedeeltelijk af en een zware kraan kwam eraan te pas om die bouten op te heffen (om maar een idee te geven hoe groot zo'n pers is.

Dan hebben we de Jumbo pers, deze pers (drie bewegingen) is zo inmens groot en moet een zeer stevige fundering hebben. Bij Ford Genk hebben ze indertijd ontzettend diepe pijlers moeten maken.

En dan de grootste troef die Ford Genk heeft zijn ongetwijfeld de werktuigmakers, perswerktuigen en dergelijke worden zelf onderhouden en ....

Tot slot van rekening is het Wielenfabriek ook nog een grote troef van Ford Genk. Ze kunnen daar stalen wielen produceren die minstens 2 euro beterkoop zijn dan bij de concurrentie. Deze lijn is kwasie onverplaatsbaar.

Bob · 28 augustus 2010, 12:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat heb ik ervoor over.
Wat te doen als er een kentering komt ?

Omgekeerde transfers ? Wel dan zal de splitsing van Belgie nabij zijn.
Maar zie eerlijk gezegd nog niet te snel omgekeerde transfers, ondanks dat Vlaanderen momenteel in een neergaande spiraal zit. Daarvoor is Wallonie tever afgegleden.

guido 007 · 28 augustus 2010, 12:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Infowarrior

Ik weet uit zéér goede bron dat Ford Europa momenteel aan het uitzoeken is of de nieuwe fabriek in Roemenië geen kandidaat zou kunnen zijn om de opvolgers van de S-Max en Galaxy te bouwen (en eventueel de nieuwe Mondeo).

Dit scenario zou wel eens een gigantische opdoffer kunnen zijn voor Limburg, en België in het algemeen.

Genk heeft gelukkig een grote troef; de staalpersen.

Ford Genk perst de onderstellen, deuren, daken e.d. van de Mondeo, S-Max en Galaxy terplaatse en levert ook aan Volvo Gent.

Loonkost tegen logistieke haalbaarheid dus...

Die goede bron zal waarschijnlijk evenveel weten dan de rest van de Fordwerknemers. Natuurlijk onderzoekt Ford verschillende scenario's, al was het maar om:
- De regering onder druk te zetten (subsidies).
- De arbeiders onder druk te zetten (arbeidsovereenkomst).
- De gemeente en de provincie onder druk te zetten (lokale lasten).

guido 007 · 28 augustus 2010, 12:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat heb ik ervoor over.
Wat te doen als er een kentering komt ?

Dan splits België meteen.
Daarom dat wij dit nu al willen doen, zodat wij ons kunnen wapenen tegen vergrijzing of een nieuwe crisis.

Bob · 28 augustus 2010, 12:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Zeer moeilijk.

Een persstraat (meerdere persen op rij) moet volledig onderkelderd worden voor schrootafvoer en dergelijke.

Daarbij moeten de persen dan volledig gedemonteerd worden wat een zeer dure grap zou zijn. Wij hebben ooit bouten moeten losdraaien in zo'n grote pers, het dak moest er gedeeltelijk af en een zware kraan kwam eraan te pas om die bouten op te heffen (om maar een idee te geven hoe groot zo'n pers is.

Dan hebben we de Jumbo pers, deze pers (drie bewegingen) is zo inmens groot en moet een zeer stevige fundering hebben. Bij Ford Genk hebben ze indertijd ontzettend diepe pijlers moeten maken.

En dan de grootste troef die Ford Genk heeft zijn ongetwijfeld de werktuigmakers, perswerktuigen en dergelijke worden zelf onderhouden en ....

Tot slot van rekening is het Wielenfabriek ook nog een grote troef van Ford Genk. Ze kunnen daar stalen wielen produceren die minstens 2 euro beterkoop zijn dan bij de concurrentie. Deze lijn is kwasie onverplaatsbaar.

Bedankt. Maar komt het probleem dan niet binnen x-aantal jaren als de momentele persen versleten of verouderd zijn. En de vraag zich zal stellen waar er nieuwe persen moeten geinstalleerd worden.

27 augustus 2010, 07:53	#1
Freddie Gouverneur Geregistreerd: 21 juni 2003 Locatie: Vlaanderen Berichten: 1.267	Ford Genk en jobzekerheid tot 2014 Uit HLN van 27-08-2010. Werkzekerheid tot en met 2014, behoud van de capaciteit op 225.000 wagens, toewijzing van modellen in het CD-segment (Mondeo,...) en investeringen in Lommel. Dat staat te lezen in het voorstel tot akkoord waarover bonden en directie van Ford Genk gisteren hebben onderhandeld, zo berichten de Concentrakranten, die het voorstel konden inkijken. Het voorstel heeft wel een prijs: 12 procent besparen op de arbeidskost. Het akkoord loopt, aldus het voorstel, van 1 januari 2011 tot en met 31 december 2014. De productie van de huidige Mondeo loopt af in 2012. Een akkoord is er voorlopig niet. Knelpunten blijven de ingangsdatum, de garanties omtrent werkzekerheid en de productiecapaciteit en de onduidelijkheid over vervangproducten als een van de modellen zou worden geschrapt. Zo zijn ze bij Opel in Antwerpen ook begonnen. "Inleveren en daaraan verbonden jobzekerheid tot 2016" zo klonk het. Die besparingen zijn er gekomen en in december 2010 zal de laatste daar het licht uit doen. Zelfde scenario voor Genk? __________________ Arme Vlaming, belogen, bedrogen en bestolen van in de wieg tot voorbij het graf.

27 augustus 2010, 10:14	#2
dominatrix Minister-President Geregistreerd: 22 augustus 2002 Berichten: 4.248	Om met andere woorden nog maar eens te vermelden dat arbeidskost wel degelijk een zeer heikel punt is voor het hierhouden van bedrijven. Nodeloos te zeggen dat de loonkost een federaal geblokkeerd gegeven is. Zolang belziek blijft bestaan zullen bedrijven dus inzake arbeidskostmatiging met een probleem zitten dat vaak alleen nog oplosbaar blijkt te zijn door delokalisatie, ontslagen, loonmatiging, ... __________________ www.vlaamsbelang.org

27 augustus 2010, 11:22	#5
Freddie Gouverneur Geregistreerd: 21 juni 2003 Locatie: Vlaanderen Berichten: 1.267	Bij Daf Trucks zoeken ze terug arbeiders, +/-200man. Ze nemen graag terug wie ze eind 2008 met z'n kl*ten buiten gestampt hebben. Zeker om volgend jaar weer buitengezwierd te worden zeker? Barst! Dat mijnheer de manager zelf aan de lijn gaat staan. __________________ Arme Vlaming, belogen, bedrogen en bestolen van in de wieg tot voorbij het graf.

27 augustus 2010, 14:31	#7
guido 007 Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 13 juli 2003 Locatie: Op aarde Berichten: 23.012	De besparingen op loonkost, zoals ze er nu voorliggen zou de arbeider ongeveer 2 �* 3 % netto kosten. Wat dit geeft (later) voor de pensioenrechten en dergelijke weet ik nog niet. __________________ N-VA: De kracht van verandering! Verandering begint in je eigen gemeente of stad.

27 augustus 2010, 10:49	#3
giserke Banneling Geregistreerd: 28 augustus 2003 Berichten: 24.730	Dat is onverstelbaar amateurisme van Ford. Stel, je bent nu een jaar of 40 en je werkt in die fabriek. Wat zou je doen?

27 augustus 2010, 22:32	#11
Infowarrior Parlementsvoorzitter Geregistreerd: 21 maart 2008 Locatie: Thuis Berichten: 2.121	Ik weet uit zéér goede bron dat Ford Europa momenteel aan het uitzoeken is of de nieuwe fabriek in Roemenië geen kandidaat zou kunnen zijn om de opvolgers van de S-Max en Galaxy te bouwen (en eventueel de nieuwe Mondeo). Dit scenario zou wel eens een gigantische opdoffer kunnen zijn voor Limburg, en België in het algemeen. Genk heeft gelukkig een grote troef; de staalpersen. Ford Genk perst de onderstellen, deuren, daken e.d. van de Mondeo, S-Max en Galaxy terplaatse en levert ook aan Volvo Gent. Loonkost tegen logistieke haalbaarheid dus...