Groen stroom ....

[Johan Daelemans]

Je mag van dieselvoertuigen zeggen wat je wil ... branden doen die nauwelijks.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Je mag van dieselvoertuigen zeggen wat je wil ... branden doen die nauwelijks.

Als we dat Internetsgewijze gaan opzoeken dan 'bots' je al op tal van sites waarop men melding maakt van elektrische" wagens die tijdens het opladen in brand gevlogen zijn. (zelfs een Tesla was erbij te vinden)

Waar zit de fout?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Als we dat Internetsgewijze gaan opzoeken dan 'bots' je al op tal van sites waarop men melding maakt van elektrische" wagens die tijdens het opladen in brand gevlogen zijn. (zelfs een Tesla was erbij te vinden)

Waar zit de fout?

Wat er fout is, is dat men door het dagdagelijkse gebruik van elektriciteit niet meer beseft welke gevaren er uitgaan van die energie.
Vele beseffen niet dat zelfs een beschadigde kabel voldoende kan zijn om gevaren te veroorzaken.
Daarnaast houden accu's ook nog eens een groot gevaar in. Die kunnen immers zeer warm worden bij gebruik en opladen en materiaal in hun directe omgeving doen ontbranden.

[Micele]

Brandende bussen, allemaal diesel.

https://www.google.com/search?q=bren...h=770&biw=1368

Wat ging er mis?



https://www.welt.de/regionales/hambu...Bergedorf.html

Voor de rest is deze draad opnieuw een onnozele poging onzin over electrische voertuigen proberen te verpreiden:
Zoals deze oude draad: https://forum.politics.be/showthread.php?p=8466754

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Wat er fout is, is dat men door het dagdagelijkse gebruik van elektriciteit niet meer beseft welke gevaren er uitgaan van die energie.
Vele beseffen niet dat zelfs een beschadigde kabel voldoende kan zijn om gevaren te veroorzaken.
Daarnaast houden accu's ook nog eens een groot gevaar in. Die kunnen immers zeer warm worden bij gebruik en opladen en materiaal in hun directe omgeving doen ontbranden.

Raar toch dat men de gevaren maximaliseert als men het over e- installaties in woningen heeft - maximum 12 volt in vochtige
ruimtes .... de raad om batterijen van allerlei toestellen nooit s' nachts op te laden ....

Als men het heeft over auto's dan wordt elektriciteit als onze beste vriend gepromoot. Spanningen tot 800 volt in alle
weersomstandigheden / s' nachts opladen lijkt nooit een probleem te zijn ...

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Raar toch dat men de gevaren maximaliseert als men het over e- installaties in woningen heeft - maximum 12 volt in vochtige
ruimtes .... de raad om batterijen van allerlei toestellen nooit s' nachts op te laden ....

Als men het heeft over auto's dan wordt elektriciteit als onze beste vriend gepromoot. Spanningen tot 800 volt in alle
weersomstandigheden / s' nachts opladen lijkt nooit een probleem te zijn ...

Gewoon niet proberen te begrijpen, het is de groene lobby die daar achter zit.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Gewoon niet proberen te begrijpen, het is de groene lobby die daar achter zit.

Daar ben ik nog niet zo zeker van.
Groen laat zich nogal gemakkelijk voor de verkeerde kar spannen, kijk maar naar het paniekvoetbal om de groene stroomcertificaten betaald te krijgen.
Neem nu recent die vergroening van de lease markt.
E-wagens gaat men nu in massa bij de bedrijven proberen te droppen en ja, als 'derde' wagen in een gezin kan die zijn nut bewijzen. Ik vrees enkel dat de tweedehandsmarkt voor die wagens zo goed als onbestaand is. Binnen 10 jaar staan die overal te rotten omdat ze te duur en onbruikbaar zijn voor Jan met de pet.

Ik vermoed echter dat de constructeurs in de toekomst echt willen vermijden dat wagens nog eigendom worden van de burger. Meer zoiets als de huidige software. Je krijgt de toelating om hun wagens te gebruiken voor een maandelijks huurbedrag.

Het gaat met flinke stappen die richting uit, hoeveel constructeurs 'verhuren' al hun batterijen?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Daar ben ik nog niet zo zeker van.
Groen laat zich nogal gemakkelijk voor de verkeerde kar spannen, kijk maar naar het paniekvoetbal om de groene stroomcertificaten betaald te krijgen.
Neem nu recent die vergroening van de lease markt.
E-wagens gaat men nu in massa bij de bedrijven proberen te droppen en ja, als 'derde' wagen in een gezin kan die zijn nut bewijzen. Ik vrees enkel dat de tweedehandsmarkt voor die wagens zo goed als onbestaand is. Binnen 10 jaar staan die overal te rotten omdat ze te duur en onbruikbaar zijn voor Jan met de pet.

Ik vermoed echter dat de constructeurs in de toekomst echt willen vermijden dat wagens nog eigendom worden van de burger. Meer zoiets als de huidige software. Je krijgt de toelating om hun wagens te gebruiken voor een maandelijks huurbedrag.

Het gaat met flinke stappen die richting uit, hoeveel constructeurs 'verhuren' al hun batterijen?

In West-Europa word de EV opgedrongen door de milieu-organisaties, maar buiten de steden zijn die in de rest van de wereld niet bruikbaar.

Ik heb het al eens gepost in een draad van Micele, de EV zal pas zijn gebruiksvriendelijkheid en doeltreffendheid bewezen hebben, als ze de zijde route, de tocht Parijs-Kaapstad en de tocht Detriot-Punta Arenas.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ik heb het al eens gepost in een draad van Micele, de EV zal pas zijn gebruiksvriendelijkheid en doeltreffendheid bewezen hebben, als ze de zijde route, de tocht Parijs-Kaapstad en de tocht Detriot-Punta Arenas.

Fluitje van een cent voor een degelijke EV.

Overigens is dat maar een peanuts-route.

Wat vind je van Nederland naar Sydney op indirecte weg, dus een wereldreis van ~ 100.000 km met een omgebouwde E-Volkswagen? (elke 200 km laden)

https://jeugdjournaal.nl/artikel/227...ar-sydney.html

Man rijdt in stekkerauto van Houten naar Sydney

7 april 2019

Hij heeft er drie jaar over gedaan en nu is hij eindelijk op zijn bestemming. De Nederlander Wiebe Wakker heeft de langste reis ooit gemaakt met een elektrische auto. Hij begon in Houten en kwam vanmorgen aan in de Australische stad Sydney.

Stekker

Het was een reis van zo'n 100.000 kilometer door 33 landen. En dat allemaal zonder benzine. Een stekkerauto rijdt op stroom, en moet regelmatig opgeladen worden met een stekker aan een paal. Onderweg kreeg Wiebe voedsel, slaapplekken en stroom van mensen die hij niet kende.

Dit is de route die Wiebe Wakker aflegde:

[b]Wat begrijp je eigenlijk niet aan het feit dat wel overal electriciteit te vinden is? En dat me een EV kan opladen? Is 100.000 km genoeg?

Of wil je naar Mars? Daar vliegt ergens nog een oude roadster, lol.

EV met voldoende zonnepanelen (Lightyear One en Sono Sion) zouden dat zelfs zonder opladen kunnen doen. Toch als men wil reizen en niet racen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Fluitje van een cent voor een degelijke EV.

Denk dat je nog lang zal mogen wachten voor een EV die tochten kan maken.
Ze moeten dan immers door gebieden waar geen stroomvoorzieningen zijn en zonnepanelen niet werken door de aanwezige begroeiïng.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Denk dat je nog lang zal mogen wachten voor een EV die tochten kan maken.
Ze moeten dan immers door gebieden waar geen stroomvoorzieningen zijn en zonnepanelen niet werken door de aanwezige begroeiïng.

Geen probleem 2,5 jaar geleden, reisje 100.000 km.

Waarom negeer je dat? (was reeds in oude draad)

https://jeugdjournaal.nl/artikel/227...ar-sydney.html

Man rijdt in stekkerauto van Houten naar Sydney

7 april 2019

Hij heeft er drie jaar over gedaan en nu is hij eindelijk op zijn bestemming. De Nederlander Wiebe Wakker heeft de langste reis ooit gemaakt met een elektrische auto. Hij begon in Houten en kwam vanmorgen aan in de Australische stad Sydney.

Stekker

Het was een reis van zo'n 100.000 kilometer door 33 landen. En dat allemaal zonder benzine. Een stekkerauto rijdt op stroom, en moet regelmatig opgeladen worden met een stekker aan een paal. Onderweg kreeg Wiebe voedsel, slaapplekken en stroom van mensen die hij niet kende.

Dit is de route die Wiebe Wakker aflegde:

Ze moeten dan immers door gebieden waar geen stroomvoorzieningen zijn en zonnepanelen niet werken door de aanwezige begroeiïng.

flutargument.

Toon me eens een wagen met verbrandingsmotor die dat kan.

Bij mijn weten hebben tankstations stroom, huizen ook, zelfs hutten.

QED:
Stekker

Het was een reis van zo'n 100.000 kilometer door 33 landen. En dat allemaal zonder benzine. Een stekkerauto rijdt op stroom, en moet regelmatig opgeladen worden met een stekker aan een paal. Onderweg kreeg Wiebe voedsel, slaapplekken en stroom van mensen die hij niet kende.

Denk dat je nog lang zal mogen wachten voor een EV die tochten kan maken.

Je moogt ook wat lezen, dat helpt bij het nadenken.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Overigens is dat maar een peanuts-route.

Wat vind je van Nederland naar Sydney op indirecte weg, dus een wereldreis van ~ 100.000 km met een omgebouwde E-Volkswagen? (elke 200 km laden)

Amsterdam-Sydney is vooral een route over water.
Maar de directe route Sydney-Darwin via Lake Eyre dat is pas een prestatie die iets bewijst.
Maar 200km buiten de steden van Australië staat die gewoon stil.

EV met voldoende zonnepanelen (Lightyear One en Sono Sion) zouden dat zelfs zonder opladen kunnen doen. Toch als men wil reizen en niet racen.

Gek dat die dan niet meedoen aan de solarrace.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Amsterdam-Sydney is vooral een route over water.

Toen ik naar Zweden reed ook.

Maar de directe route Sydney-Darwin via Lake Eyre dat is pas een prestatie die iets bewijst.

Heb je die kaart bekeken?

Maar 200km buiten de steden van Australië staat die gewoon stil.

Een ICE ook dan.

Blijf je blind voor de wereldkaart waar hij kriskras door Australië rijdt?

Gek dat die dan niet meedoen aan de solarrace.

De constructeurs van Lightyear One hebben die * 7 maal gewonnen met een geoptimaliseerde EV. Lees jij eigenlijk nog wat, of moet je alles ingelepeld krijgen? * https://www.voordewereldvanmorgen.nl...aagt-tesla-uit

Een brandstofwagen staat in elk geval stil als die zonder brandstof valt.

Een EV met voldoende PV kan na een dagje opladen weer verder op zijn gemakje.

Ik begrijp je gekronkel niet!

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het was een reis van zo'n 100.000 kilometer door 33 landen. En dat allemaal zonder benzine. Een stekkerauto rijdt op stroom, en moet regelmatig opgeladen worden met een stekker aan een paal. Onderweg kreeg Wiebe voedsel, slaapplekken en stroom van mensen die hij niet kende.

Dit is de route die Wiebe Wakker aflegde:

https://cdn.nos.nl/image/2019/04/07/541980/xxl.jpg

Ja en van Kolwezi naar Goma geraakt hij niet.
Die geraakt zelfs nog niet in Kamina

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ja en van Kolwezi naar Goma geraakt hij niet.
Die geraakt zelfs nog niet in Kamina

Je blijft ongelijk hebben.

QED

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Denk dat je nog lang zal mogen wachten voor een EV die tochten kan maken.
Ze moeten dan immers door gebieden waar geen stroomvoorzieningen zijn en zonnepanelen niet werken door de aanwezige begroeiïng.

De enigen die die tochten kunnen maken zijn de eenvoudige benzine en dieselwagens van midden jaren negentig en ouder.
De digitale techniek is wat ze is - fantastisch zolang het werkt. Is het naar de vaantjes ... binnen leveren en een nieuwe ontvangen, al dan niet in garantie.

Ook ik gebruik materiaal met die digitale sluimerende kanker maar als ik het materiaal moet uitkiezen om lange tijd zelfstandig mee verder
te kunnen dat zijn de eentjes en nulletjes ver weg ( of in grote getale in reserve aanwezig )

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat vind je van Nederland naar Sydney op indirecte weg, dus een wereldreis van ~ 100.000 km met een omgebouwde E-Volkswagen? (elke 200 km laden)

Moeten we nu van verbazing achterom vallen?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

De enigen die die tochten kunnen maken zijn de eenvoudige benzine en dieselwagens van midden jaren negentig en ouder.
De digitale techniek is wat ze is - fantastisch zolang het werkt. Is het naar de vaantjes ... binnen leveren en een nieuwe ontvangen, al dan niet in garantie.

Ook ik gebruik materiaal met die digitale sluimerende kanker maar als ik het materiaal moet uitkiezen om lange tijd zelfstandig mee verder
te kunnen dat zijn de eentjes en nulletjes ver weg ( of in grote getale in reserve aanwezig )

Klopt, het is dan ook niet zonder reden dat de wagens voor buiten de EU technisch totaal anders in elkaar steken dan die voor de EU.

In de meeste gebieden is het niet aan te raden om rond te rijden met electronica, want die kan niet tegen de omstandigheden. Stof, vocht en extreme temperaturen zijn niet ideaal voor electronica.

[Micele]

februari 2019:

https://www.voordewereldvanmorgen.nl...aagt-tesla-uit

september 2019:
https://www.youtube.com/watch?v=sy5sRXz29MA&t=1346s

april 2021:
https://forum.politics.be/showthread.php?t=258761

Alle specs:
https://ev-database.nl/auto/1166/Lightyear-One

Veel goedkoper merk Sono Sion: (Made in Deutschland)
https://forum.politics.be/showpost.p...7&postcount=15

Specs Sono Sion:
https://ev-database.nl/auto/1152/Sono-Sion

Of pakweg 10.000 km per jaar op (zon)licht voor beide merken.

20.000 kilometer volledig op zonlicht rijden

De Lightyear One is een specifiek ontwikkelde zonneauto en is dus géén traditionele EV met extra zonnecellen. De zonnepanelen op het dak en de “motorkap” van de auto zijn gebaseerd op de cellen uit de Stella zonnewagens van de TU/e. Hierdoor kan de auto op jaarbasis maximaal 20.000 kilometer volledig op zonlicht rijden.

In het minder zonnige Nederland zal dit een stuk minder zijn, namelijk de helft. Je kunt hier zelf berekenen hoeveel kilometer je per jaar in de Lightyear One volledig op zonlicht kan rijden en hoe dit zich verhoudt tot andere EV's en hybrides. Doordat de auto efficiënt gebruikt maakt van energie en zichzelf kan opladen door zonlicht zijn laadpalen (bijna) verleden tijd. Dankzij deze revolutionaire techniek kan Lightyear ook nieuwe markten penetreren die tot nu toe lastig toegankelijk waren voor “gewone” EV’s.

Volgens een test op Hawaii kan de One maximaal 20.000 kilometer per jaar volledig op zonlicht rijden

Sono Sion

https://www.inverse.com/article/5498...roduction-date

SOLAR-POWERED CAR: SONO MOTORS’ SION GETS A PRODUCTION DATE

5.21.2021 1:30 AM

The Sion, Sono Motors’ solar-supporting car, is gearing up to hit the streets.

On Wednesday, the Munich-based firm announced plans to start producing the radical electric vehicle in the second half of 2020, with production hosted at the National Electric Vehicle Sweden facilities in Trollhättan. The facility previously hosted the now-defunct automaker Saab.

“In NEVS, we found the perfect partner for us,” Thomas Hausch, chief operating officer of Sono Motors, said in a statement. “Together, we share a vision of intelligent and resource-conserving mobility. We also value our partner’s specific expertise based on their many years of experience in traditional automobile development and production in combination with proven expertise in the area of electromobility.”

The company has big plans to bring its solar car to the roads, following its major redesign back in March. The first version is expected to cost €25,000 ($28,351) for a five-door, five-seat car with 158 miles of WLTP-tested range from a 35-kilowatt-hour battery. The solar panels around the car add 21 miles per day — Sono Motors notes that the average German commutes just 10 miles per day, meaning it’s possible to run many commutes off sunlight. The vehicle also supports 50 kilowatts of charging over DC power.

The amount of range collected by the car, of course, varies by the amount of sunlight:


Sono Motors plans to produce 260,000 vehicles over an eight-year production period. The company plans to make 43,000 cars per year in two-shift operations once the initial manufacturing ramp-up is completed. By comparison, Tesla makes around 1,000 Model S vehicles per week, meaning the Sion will roll off the production line at a slightly slower pace but enough to potentially make a big splash in the market.

Another similarity between Tesla and Sono Motors is a focus on renewables in production. Sono plans to use 100 percent clean energy to build the Sion. Tesla, which is currently building the Gigafactory behemoth in the Nevada desert, has similar goals by outfitting its factory with solar panels.

Sono has packed the Sion with a number of unique features, like a moss-based air filtration system that the company claims can filter up to 20 percent particulate matter from the air. It also offers bi-directional charging, with a normal household plug that can power electronic devices up to 3.7 kilowatts. These rates jump to 11 kilowatts when paired with a Type 2 plug. It’s sufficient to get another electric car on the move.


Charging another Sion

The specs are just about ideal for a regular commute. It offers a top speed of 87 mph, 0 to 60 mph times of around nine seconds, and a three-phase synchronous motor that offers up to 120 kilowatts of power and 290 Newton-meters of torque.

While solar panels are an uncommon sight on electric cars — Tesla CEO Elon Musk dismissed them as “not that helpful” — Sono’s first foray could prove there’s life in alternatives to grid charging.

Elon Musk gaat alvast bij de Cybertruck de optie solar power aanbieden (rijdend ca. 3 m²). In stilstand is die dan uitklapbaar tot ~6 m² of meer?

Aan een Van of Mobilhome heeft Musk ook al gedacht, daar loont het zich nog meer.

30 miles per dag = 300 miles gratis bijgeladen na 10 dagen kamperen.

Now for the new Tesla Cybertruck, the CEO said on Twitter today that it will actually be an option:

“Will be an option to add solar power that generates 15 miles per day, possibly more. Would love this to be self-powered. Adding fold out solar wings would generate 30 to 40 miles per day. Average miles per day in US is 30.”

Musk is talking about adding solar cells to the retractable roof over the bed of the Tesla Cybertruck:

Omdat die Cybertruck ook ideaal is om (langer) te kamperen.
Als zwaar sleepvoertuig die zichzelf dan gewoon zonnig bijlaadt.

https://ev-database.nl/auto/1249/Tes...uck-Dual-Motor

Tesla Cybertruck Dual Motor *120 kWh bruikbaar

Richtprijs vanaf * € 56 000
EVDB Real Range Actieradius * 460 km
Verbruik Voertuig * 261 Wh/km
Trekgewicht Geremd * 4500 kg

https://ev-database.nl/auto/1250/Tes...ruck-Tri-Motor

Tesla Cybertruck Tri Motor * 200 kWh bruikbaar
Richtprijs vanaf * € 78 000

Energieverbruik
EVDB Real Range Actieradius * 750 km
Verbruik Voertuig * 267 Wh/km

Afmeting en Gewicht
Lengte 5885 mm
Breedte 2027 mm
Breedte met spiegels Geen Data
Hoogte 1905 mm
Wielbasis Geen Data
Massa Rijklaar * 3000 kg
Toegestane Max. Massa Geen Data
Laadvermogen Maximaal Geen Data
Bagageruimte Geen Data
Bagageruimte Max 2850 L
Bagageruimte Voor Geen Data
Daklast Maximaal Geen Data
Trekhaak Mogelijk Ja
Trekgewicht Ongeremd Geen Data
Trekgewicht Geremd * 6500 kg
Kogeldruk Maximaal Geen Data

Overige
Zitplaatsen 6 personen
Carrosserie Pickup
Segment N - Commercial

Tot spijt van wie het benijdt

https://www.popularmechanics.com/sci...-civilization/

Elon Musk Says the Sun Can Power All of Civilization. Of Course He's Right.
It's a free fusion reactor in the sky. Now how do we catch it?

BY CAROLINE DELBERT OCT 16, 2020

In a tweet yesterday, Elon Musk suggested we could all pay a little more tribute to the powerful orb that keeps our planet alive. Musk said the sun—that “free fusion reactor in the sky”—can power all of civilization.

This content is imported from Twitter. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.
That free fusion reactor in the sky conveniently converts ~4 million tons of mass into energy every second. We just need to catch an extremely tiny amount of it to power all of civilization.

— Elon Musk (@elonmusk) October 16, 2020

Op de caravan kan men natuurlijk ook extra zonnepanelen monteren:
https://www.zonnepaneelcamper.nl/hoeveel-watt/

[Micele]

Vervolg op alles kan men zonnepanelen monteren om meer vrijheid te bieden en/of die stinkmotor af te zetten enz...

https://nos.nl/artikel/2347483-vrach...gaan-de-weg-op

09-09-2020, 12:58

Vrachtwagens met zonnepanelen op het dak gaan de weg op



Tien grote vrachtwagens met zonnepanelen op het dak gaan de komende weken de weg op voor een praktijktest. Er wordt gekeken of de panelen het ook goed blijven doen op een bewegende ondergrond, zoals een vrachtwagen. De vervoersbranche reageert enthousiast, maar benadrukt ook dat het om een kleine stap gaat, want de verduurzamingsopgave voor de sector blijft groot.

"Met deze praktijktest van het project Solar on Top willen we de laatste kinderziektes eruit halen", vertelt Martijn Ildiz van IM Efficiency, het bedrijf dat de zonnepanelen op vrachtauto's ontwikkelde. "Als deze testfase achter de rug is, willen we er in november echt mee beginnen."

De stroom wordt niet gebruikt om mee te rijden, vertelt hij. Maar om de elektriciteit mee op te wekken die de chauffeur gebruikt voor bijvoorbeeld de airco, koffiezetten, tv-kijken of een laptop opladen. Doorgaans wordt hiervoor nu diesel gebruikt, die wordt omgezet in elektriciteit, maar dat is niet erg duurzaam.

Goeie businesscase

"Daarbij gaat erg veel energie verloren, zelfs tot 85 procent als de wagen rijdt. Chauffeurs die stil staan, of ergens overnachten, laten hun dieselmotor soms uren draaien, en dan is het energieverlies zelfs nog hoger", zegt Ildiz. "Dat leidt tot veel CO2-uitstoot en dieselwalmen. Als je die energie met zonnepanelen kunt opwekken, voorkom je dat."

De mogelijke energiebesparing is 5,5 procent, oftewel ruim 2000 liter diesel op jaarbasis per vrachtwagen. Ildiz: "Je gooit nu gewoon liters diesel weg om een beetje elektriciteit op te wekken. Dat is zonde." Er waren al wel eerder projecten met doorgaans kleinere trucks, waarbij enkele panelen op het dak lagen, maar nu wordt volgens Ildiz voor het eerst het hele dak van ook grote vrachtwagens benut.

Op een vrachtwagen passen ongeveer evenveel zonnepanelen als op een gemiddeld rijtjeshuis. Onderzoeker Bonna Newman van TNO, dat bij het project is betrokken, vertelt dat de businesscase nu al goed is, en dat die in de toekomst waarschijnlijk nog beter wordt.

Ook daken van auto's

"Dat komt omdat de prijzen van zonnepanelen spectaculair zijn gedaald". Niet alleen daken van vrachtwagens, maar ook van bussen en in de toekomst personenauto's zijn heel geschikt om zonnepanelen in te verwerken, zegt ze. Bij TNO wordt hier uitgebreid onderzoek naar gedaan.

Een van de vrachtwagens die nu panelen hebben gekregen is van Vos Logistics. Volgens Eveline Vermeulen, duurzaamheidsmanager bij dat bedrijf, zijn veel van hun wagens geschikt om zonne-energie mee op te wekken. "Een trailer gaat tot twintig jaar mee, sommige wat korter, maar de kosten haal je er prima uit. Binnen een jaar of drie is het al terugverdiend."

Vos Logistics heeft meer dan 1200 vrachtwagens. Als de proef succesvol is, gaat het bedrijf er zeker mee aan de slag. "We ondersteunen veel verschillende duurzaamheidsinitiatieven. We vinden dat zelf belangrijk, maar ook voor onze klanten wordt duurzaamheid steeds belangrijker, die vragen er ook echt om."

Eerste stap

Toch is het ei van Columbus nog niet gevonden, zegt ze. Voorlopig leidt het goederentransport tot veel uitstoot. Zeker bij lange afstanden, tijdens internationale ritten, is er nog geen goed alternatief voor de huidige brandstoffen, doorgaans diesel. "Met zonnepanelen gaan we de oorlog niet winnen, maar het is wel een stap in de goeie richting. Voor ons is het een van de onderdelen naast bijvoorbeeld de inzet van alternatieve brandstoffen."

Ook Transport en Logistiek Nederland is positief over de zonnepanelen, maar stelt dat er daarnaast nog veel moet gebeuren. Want ook de uitstoot tijdens het rijden moet flink naar beneden. Aan alle verschillende opties die er nu zijn of worden ontwikkeld, zoals waterstof, elektrisch rijden of LNG (vloeibaar aardgas), zitten nog veel haken en ogen. Terwijl de sector zich wel realiseert dat de klimaatdoelen steeds dichterbij komen.

- - - -

Zo langzaam krijgt de topictitel ook serieuze inhoud.