Elektrische fietsen zijn bromfietsen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kortom, u neemt gewoon zonder enig bewijs aan dat een elektrische fiets voor meer ongevallen zorgt, ook al spreken onderzoeken dat blijkbaar tegen. Van vooringenomenheid gesproken!

Welke onderzoeken zouden dat blijkbaar tegenspreken, link Jan ?


Ik zal enkele links geven waar de vermoedens heel sterk zijn dat de electrische fiets (vooral door hun populariteit bij de senioren) voor meer fietsongevallen en duidelijk veel meer fietsdoden zorgt bij de 65-plussers. Daar zijn in overvloed cijfers van met onderzoek# (vooral NL).

Alhoewel de registratie van enkelvoudige ongevallen van fietsers nog zeer zwak is, vooral in BE. Daarom pruttelt onze BIVV nog wat tegen en houdt er nog wat schijn in.

De SWOV uit NL doet dat al járen niet meer. De E-fiets bestaat namelijk al meer als 10 jaar... ze denken al langer aan maatregelen, ook aparte ongevalstatistieken voor fiets en E-fiets. De SWOV-studies van #hiaten naar fietsersongevallen en hun registratie zijn talrijk. NL heeft wel een veel betere regsitratie ttz doorgeven van cijfers van ziekenhuizen naar officiele statistiek.

Want enkelvoudige ongevallen en zwakke weggebruikers onderling en hun slachtoffers belanden dikwijls direct in ziekenhuizen zonder registratie van de politie, er is immers geen motorvoertuig in betrokken...

http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20140920_01278717
Meer ongevallen door elektrische fietsen' vreest BIVV
21/09/2014

http://www.gezondheidenco.nl/elektri...etsongelukken/
Elektrische fietser is brokkenpiloot. Toename fietsongelukken

25 februari 2014

De snelheidsverschillen tussen racefietsers, elektrische fietsers en gewone fietsers nemen toe en leiden vaker tot ongevallen’, zegt traumachirurg Jorrit Harbers van het Universitair Medisch Centrum Groningen (UMCG). Vooral ouderen op elektrische fietsen lopen risico.

Chirurgen zien een stijging van het aantal letsels door fietsongelukken.

http://deondernemer.destentor.nl/alg...dere-1.4534248

SWOV: Begrens snelheid elektrische fiets oudere

16 september 2014

DEN HAAG - Elektrische fietsen zouden een snelheidsbegrenzer moeten krijgen. Het tempo kan dan aangepast worden aan de gesteldheid van de gebruiker. Ouderen met een beperkter reactievermogen kunnen dan bijvoorbeeld niet sneller dan 15 kilometer per uur rijden. Ook het dragen van een fietshelm is verstandig.
Dat stelt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) in een advies aan het Ministerie van Infrastructuur dat maandag openbaar wordt gemaakt. De SWOV onderzocht ruim 70 fietsongelukken met 50-plussers waarbij geen auto's betrokken waren. Bij 1 op de 3 ongelukken fietste het slachtoffer op een elektrische fiets.

De snelheidsgrenzer zal niet verplicht kunnen worden, denkt de SWOV. Ze erkent dat haar advies wellicht belerend klinkt. Maar een weggebruiker moet onderkennen wat hij wel of niet aankan. Het onderzoek van de SWOV werd uitgevoerd in de regio's Hollands Midden en Haaglanden.

Eerder deed de organisatie ook al onderzoek in Zeeland. Volgens Davidse zijn de gegevens nu dusdanig dat er landelijk conclusies uit te trekken zijn. Zo ontdekten de onderzoekers dat bijna 1 op de 3 fietspaden en -stroken niet breed genoeg is. Dat terwijl juist de groeiende groep oudere fietsers meer ruimte nodig heeft om in evenwicht te blijven.

#

https://www.swov.nl/rapport/Factshee...e_fietsers.pdf

Oudere fietsers

Samenvatting
Het fietsgebruik is in de laatste jaren gestegen, met name bij ouderen. Het aantal ouderen dat jaarlijks ernstig letsel oploopt als gevolg van een fietsongeval is hoog (4.280) en neemt de laatste jaren toe.
Bovendien overlijden jaarlijks circa 120 ouderen (55+) door een fietsongeval. Meestal gaat het om enkelvoudige ongevallen, waarbij geen andere weggebruiker is betrokken. Vooral personen in de leeftijdsgroep 75+ hebben een relatief grote kans op overlijden of ernstig letsel door een fietsongeval.
Een factor die daarbij een rol speelt is hun relatief grote kwetsbaarheid. Bij een val heeft de oudere fietser een relatief grote kans op een fractuur van de heup of het been. De laatste jaren stijgt het gebruik van de elektrische fiets. Daarmee stijgt ook de zorg over de veiligheid van kwetsbare ouderen, die met dit voertuig eenvoudiger hogere snelheden kunnen bereiken. De dubbele vergrijzing draagt ertoe bij dat er in de toekomst meer, en mogelijk meer relatief kwetsbare, ouderen zullen zijn die langer blijven fietsen. Dit bemoeilijkt het streven om het aantal fietsongevallen in deze groep terug te dringen. Het is noodzakelijk kennis te ontwikkelen over effectieve preventiemaatregelen.

[...]

Wat zijn de relevante ontwikkelingen in de laatste jaren?

... De stimulering van het fietsgebruik

... De elektrische fiets

Een nieuwe ontwikkeling is de elektrische fiets. Deze fiets biedt trapondersteuning, meestal tot een maximumsnelheid van ongeveer 25 km/uur. Het gebruik stijgt snel, vooral onder ouderen, en daarmee stijgt ook de bezorgdheid over de veiligheid van het voertuig. Immers, door de ondersteuning kan men met dezelfde fysieke inspanning sneller fietsen dan op een traditionele fiets. Dat 'gemak' kan tevens aanleiding zijn om meer te gaan fietsen, en ook onder omstandigheden waarbij men dit niet met een
traditionele fiets zou hebben gedaan (bijvoorbeeld harde wind). Onderzoek zou moeten uitwijzen of de elektrische fiets inderdaad een groter risico heeft dan de traditionele fiets en of elektrisch fietsen een extra risico meebrengt voor ouderen.
In de laatste vijf jaar zijn de Nederlands verkoopcijfers van elektrische fietsen sterk gestegen. In 2009 zijn ruim 150.000 nieuwe elektrische fietsen verkocht (Loijen, 2011). Ook buiten Nederland is er een groeiende belangstelling voor elektrische fietsen en het aanbod aan typen verbreedt zich sterk (Rose, 2012). Volgens de studie van Loijen (2011) naar het gebruik van de elektrische fiets zijn er drie gebruikersgroepen te onderscheiden:
− fietsers (60+) die de fiets voor recreatie gebruiken;
− forenzen die de fiets gebruiken in het woon-werkverkeer;
− mensen met een fysieke beperking die geen gewone fiets, maar wel een elektrische fiets kunnen gebruiken.
In een recent rapport van het Fietsberaad (2013) is een aantal feiten over de elektrische fiets bijeengebracht.
De overheid heeft als beleid om de volksgezondheid te bevorderen door bewegen te stimuleren.
Mogelijke gezondheidseffecten van fietsen op de traditionele fiets zouden ook bij elektrisch fietsen kunnen optreden (Unwin, 1995). Dit kan een extra motief zijn voor de aanschaf en het gebruik van een elektrische fiets.
Het is niet uit te sluiten dat het gebruik van de elektrische fiets leidt tot een groeiend aantal slachtoffers, en wel om de volgende redenen:
− Ouderen zijn een belangrijke doelgroep voor de elektrische fiets. Hun ongevalskans neemt toe doordat ze met een elektrische fiets meer kilometers kunnen maken en ook onder ongunstiger weersomstandigheden fietsen.
− Doordat er meer gefietst wordt, wordt een deel van de autoritten vervangen door fietsritten. Fietsen is gemiddeld onveiliger dan autorijden (Stipdonk & Reurings, 2010).
− Doordat er met hogere snelheid gefietst wordt, moet de fietser alerter zijn, sneller reageren en beter anticiperen dan een fietser die met gemiddeld lagere snelheden rijdt.
− Door de hogere snelheid is ook de botssnelheid hoger. Hierdoor zullen de letsels ernstiger zijn.

De vergrijzing
Bevolkingsprognoses maken duidelijk dat in het komende decennium het aantal ouderen sterk gaat toenemen en dat die ontwikkeling zich daarna nog zal voortzetten. Daarbij wordt door stimulering van het fietsgebruik (Møller et al., 2011) beoogd om het aandeel ouderen dat fietst te laten toenemen. De elektrische fiets maakt het voor een bredere groep mogelijk om deel te nemen aan het fietsverkeer.
Dat heeft tot gevolg dat er meer, en mogelijk relatief kwetsbare, ouderen gaan fietsen. Er is nog weinig bekend over de gezondheidskenmerken van de huidige groep oudere fietsers en de ontwikkelingen daarin. Als die groep steeds kwetsbaarder wordt, dan zal dat gevolgen hebben voor belangrijke indicatoren van de verkeersveiligheid (aantallen doden en ernstig gewonden).
[...]
SWOV-Factsheet 5 © SWOV, Leidschendam, september 2013

#

http://www.swov.nl/rapport/r-2012-08.pdf

Van fietsongeval naar maatregelen: kennis en hiaten

Dr. M.C.B. Reurings, dr. W.P. Vlakveld, drs. D.A.M. Twisk, dr. ir. A. Dijkstra & drs. W. Wijnen
R-2012-8

Inventarisatie ten behoeve van de Nationale Onderzoeksagenda
Fietsveiligheid (NOaF) 197 blz....

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Welke onderzoeken zouden dat blijkbaar tegenspreken, link Jan ?

Jan heeft de verwijzing gegeven, hoor. Gewoon even goed lezen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Jan heeft de verwijzing gegeven, hoor. Gewoon even goed lezen.

Geef ze nog eens, en eruit citeren. Ik heb de mijne geciteerd.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geef ze nog eens, en eruit citeren. Ik heb de mijne geciteerd.

Ja, ik heb er ook uit geciteerd. Lees maar na.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ja, ik heb er ook uit geciteerd. Lees maar na.

Ik noteer dan maar dat je niets hebt.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik noteer dan maar dat je niets hebt.

Ik noteer dan maar dat u deze draad niet aandachtig weet te lezen. Misschien dus eerst even in het eigen hart kijken?

http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=107

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik noteer dan maar dat u deze draad niet aandachtig weet te lezen. Misschien dus eerst even in het eigen hart kijken?

http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=107

VAB eerste fietsbarometer.

Op basis van welke cijfers en hun evolutie op pakweg de laatste tien jaren, link aub ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

VAB

Op basis van welke cijfers, link ?

Euh, leest u nu echt niet? Het staat er nu eenmaal in beschreven...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Euh, leest u nu echt niet? Het staat er nu eenmaal in beschreven...

Neen ik zie geen evolutiecijfers. Ik zie ook geen betrouwbaarheid, geen deskundig onderzoek. NIETS.

Nemen we Brussel en de BIVV:

http://www.brusselnieuws.be/nl/nieuw...ietsongevallen

Er zijn wel meer fietsongevallen. Het BIVV stelt een stijging vast met 2,5 procent tussen 2012 en 2013. Over tien jaar tijd is de evolutie nog veel frappanter. Waren er in 2004 slechts 83 letselongevallen met fietsers, dan zijn dat er vandaag 464, een stijging met ruim 500 procent. “Een mogelijke verklaring is de stijging van het aantal fietsers”, zegt staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet (CDH). Navraag bij de gewestadministratie leert dat de stijging van het aantal fietsongevallen inderdaad gelijkloopt met de stijgende ongevalcijfers.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen ik zie geen evolutiecijfers. Ik zie ook geen betrouwbaarheid, geen deskundig onderzoek. NIETS.

Dan zult u zich moeten wenden tot de VAB en uw kritische geleerdheid aanbieden opdat hun fietsbarometer wel "deskundig en betrouwbaar" wordt, nietwaar?!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dan zult u zich moeten wenden tot de VAB en uw kritische geleerdheid aanbieden opdat hun fietsbarometer wel "deskundig en betrouwbaar" wordt, nietwaar?!

VAB is jouw strohalmpje omdat je iets wou suggereren niet mijne, SWOV-NL is daar realistischer en eerlijker.

Is de BIVV niet meer betrouwbaar ?

Nemen we Brussel en de BIVV:

http://www.brusselnieuws.be/nl/nieuw...ietsongevallen

Er zijn wel meer fietsongevallen. Het BIVV stelt een stijging vast met 2,5 procent tussen 2012 en 2013. Over tien jaar tijd is de evolutie nog veel frappanter. Waren er in 2004 slechts 83 letselongevallen met fietsers, dan zijn dat er vandaag 464, een stijging met ruim 500 procent. “Een mogelijke verklaring is de stijging van het aantal fietsers”, zegt staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet (CDH). Navraag bij de gewestadministratie leert dat de stijging van het aantal fietsongevallen inderdaad gelijkloopt met de stijgende ongevalcijfers.

Natte duim par excellence.

Dit hieronder lijkt eerder op de realiteit:

Fietsongevallen in Nederland; de harde feiten !!

78.000 personen worden jaarlijks medisch behandeld aan de gevolgen van een fietsongeval.

66.000 personen worden jaarlijks behandeld op een Spoedeisende Hulpafdeling.

8.100 personen worden jaarlijks opgenomen in het ziekenhuis na een fietsongeval.

190 personen overlijden jaarlijks na een ongeval tijdens het fietsen.

Medisch behandelde letsels

Jaarlijks worden 78.000 personen medisch behandeld aan de gevolgen van een fietsongeval. Dit betekent dat iedere dag ruim 200 personen dermate ernstig gewond raken door een fietsongeval dat een medische behandeling noodzakelijk is. De slachtoffers worden veelal behandeld op de Spoedeisende Hulpafdeling van een ziekenhuis (66.000) en/of door de huisarts (42.000). Specialisten en fysiotherapeuten behandelen jaarlijks respectievelijk 16.000 en 14.000 personen als gevolg van een fietsongeval.

Spoedeisende Hulp behandelingen

66.000 personen worden jaarlijks behandeld op een SEH-afdeling aan de gevolgen van een ongeval tijdens het fietsen. Er zijn iets meer mannelijke dan vrouwelijke slachtoffers. Wanneer men kijkt naar het aantal slachtoffers per 100.000 inwoners zijn jongens van 10-14 jaar het vaakst betrokken bij een fietsongeval (930 SEH-behandelingen per 100.000 personen). Het aantal SEH-behandelingen na verkeersongevallen met fietsers lijkt in de periode 2001-2005 te zijn gedaald maar deze daling is niet significant. Deze trend is gecorrigeerd voor de veranderende bevolkingsopbouw.

Meer dan twee op de drie ongevallen tijdens het fietsen zijn eenzijdige ongevallen. Dit is meestal een val van een fiets. Bij één op de vijf fietsongevallen wordt het letsel veroorzaakt door een botsing met een voertuig of voetganger. Botsingen met een obstakel komen minder voor. De meeste slachtoffers waren bestuurder van de fiets, een aanzienlijk kleiner aantal was als passagier betrokken bij een ongeval.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

VAB is jouw strohalmpje omdat je iets wou suggereren niet mijne, SWOV-NL is daar realistischer en eerlijker.

Is de BIVV niet meer betrouwbaar ?

Nemen we Brussel en de BIVV:

Strohalmpje? Waarvoor eigenlijk? Bij mijn weten uit de BIVV enkel "de vrees" dat het tot meer ongevallen zal komen. De vraag is dan natuurlijk of die "vrees" gestoeld is op het gevaar van de snelheid en de zogezegde onverantwoordelijkheid die een snellere elektrische fiets met zich mee zou brengen, dan wel of het gewoon te maken heeft met het feit dat er nog meer zal gefietst worden, wat dan, logischerwijze, ook wel eens wat meer fietsongevallen met zich mee kan brengen.

Als er niemand fietst, kunnen er ook geen fietsongevallen gebeuren. Hoe meer er gefietst wordt, hoe groter de kans op meer ongelukken. Of het nu evenwel zo is dat fietsen met ondersteuning een gevaar op zich is, valt te betwijfelen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Strohalmpje? Waarvoor eigenlijk? Bij mijn weten uit de BIVV enkel "de vrees" dat het tot meer ongevallen zal komen. De vraag is dan natuurlijk of die "vrees" gestoeld is op het gevaar van de snelheid en de zogezegde onverantwoordelijkheid die een snellere elektrische fiets met zich mee zou brengen, dan wel of het gewoon te maken heeft met het feit dat er nog meer zal gefietst worden, wat dan, logischerwijze, ook wel eens wat meer fietsongevallen met zich mee kan brengen.

Als er niemand fietst, kunnen er ook geen fietsongevallen gebeuren. Hoe meer er gefietst wordt, hoe groter de kans op meer ongelukken. Of het nu evenwel zo is dat fietsen met ondersteuning een gevaar op zich is, valt te betwijfelen.

Aha deze post is al genuanceerder. Het gaat toch. Voor de rest kun je beter eens de studies van SWOV lezen.

Er zal zeker meer gefietst worden en vooral door ouderen, daarom ook dat de fietsersdoden steeds relatief talrijker worden tov de overige verkeersdoden (ook die rijden meer kms, maar die zijn wel beter geregistreerd).
SWOV geeft realistisch toe dat dit - zeker de eerste jaren - niet of zeer moeilijk af te remmen is.





Vlaanderen:
http://www.astronomie.be/rik.gheysen...euwsfeiten.htm

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha deze post is al genuanceerder. Het gaat toch. Voor de rest kun je beter eens de studies van SWOV lezen.

Er is niet meer nuance in dan bij de vorige berichten, juist omdat het bij het vorige ging over de bewering - en enkel daarover - dat de (snelle) elektrische fiets een regelrechte bedreiging voor de veiligheid vormt.

Het voorkomen van fietsongevallen is één zaak, net als die in relatie tot elektrische fietsen. De bewering dat elektrisch fietsen een gevaar op zich vormt, een andere.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er zal zeker meer gefietst worden en vooral door ouderen, daarom ook dat de fietsersdoden steeds relatief talrijker worden tov de overige verkeersdoden (ook die rijden meer kms, maar die zijn wel beter geregistreerd).

Ik betwijfel heel sterk dat die ouderen zullen kiezen voor speedpedelecs.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Er is niet meer nuance in dan bij de vorige berichten, juist omdat het bij het vorige ging over de bewering - en enkel daarover - dat de (snelle) elektrische fiets een regelrechte bedreiging voor de veiligheid vormt.

Het voorkomen van fietsongevallen is één zaak, net als die in relatie tot elektrische fietsen. De bewering dat elektrisch fietsen een gevaar op zich vormt, een andere.

Mijn posten waren toch duidelijk genoeg (zeker die lange post), uiteraard is het electrisch fietsen op zich niet gevaarlijker, het is nog altijd de fietser die verantwoordelijk is en hoe die zich aanpast aan het electrisch - sneller - fietsen.
2/3 van alle fietsersongevallen zijn trouwens eenzijdige ongevallen (in NL toch http://www.vakerveiligfietsen.nl/ind...harde-feiten-2 ).

In Vlaanderen zullen de - relatieve- fietsersdoden wslk blijven toenemen.
bron FOD:

2 april 2014: Twee belangrijke artikels met voorstellen voor veiliger fietsen zijn gepubliceerd:

In KBC Economische Berichten van 27 februari 2014 verscheen het artikel KIJK UIT, DAAR KOMT DE FIETS! Fietsgebruik en -veiligheid in Vlaanderen van Johan Van Gompel. "Ondanks het dalend aantal fietsdoden en hun geringe aandeel bij de fietsongevallen, blijven fietsers een relatief groot deel van het jaarlijks aantal verkeersdoden in Vlaanderen uitmaken. In 2012 bedroeg dat aandeel 17%. Nog meer verontrustend is het fors toegenomen aandeel van fietsers bij het aantal zwaargewonden in het verkeer. In 2012 was dat opgelopen tot 25%, tegenover 13% in 2000 (grafiek 5). De cijfers liggen ruim hoger dan het aandeel van fietsers in de in het verkeer afgelegde reiskilometers (4%)."



http://www.astronomie.be/rik.gheysen...euwsfeiten.htm

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mijn posten waren toch duidelijk genoeg (zeker die lange post), uiteraard is het electrisch fietsen op zich niet gevaarlijker, het is nog altijd de fietser die verantwoordelijk is en hoe die zich aanpast aan het electrisch - sneller - fietsen.
2/3 van alle fietsersongevallen zijn trouwens eenzijdige ongevallen (in NL toch).

Ik denk dat niemand betwist dat er fietsongevallen gebeuren en dat ook de fietsers daarin al dan niet verantwoordelijk dragen. Alleen gaat deze draad over elektrisch fietsen en het zogezegde gevaar dat ermee verbonden is.

[Bovenbuur]

Ik heb er gisteren toevallig een zien fietsen, die ging 2 keer zo hard als ik, dus dat was zo'n tot 45 ding. Die man had nog best een kek helmpje op. Ik kon alleen de achterkant zien, die liep helemaal door tot beneden, maar het was lang niet zo'n lompe bak als een normale scooterhelm. Zoiets or zoiets zal het wel geweest zijn. Dat mag blijkbaar. Dus geen lekker rijwindje in je gezicht, maar al wat beter dan zo'n monster.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ik denk dat niemand betwist dat er fietsongevallen gebeuren en dat ook de fietsers daarin al dan niet verantwoordelijk dragen. Alleen gaat deze draad over elektrisch fietsen en het zogezegde gevaar dat ermee verbonden is.

Zogezegd ?

Het gevaar of hoger riscico is toch gekend: (of de fietsers dat beseffen is een andere zaak)

Gelieve beide links door te lezen of moet ik alweer p/c alles citeren ?
Die cijfers zijn van SWOV !

http://deondernemer.destentor.nl/alg...dere-1.4534248

SWOV: Begrens snelheid elektrische fiets oudere

16 september 2014

DEN HAAG - Elektrische fietsen zouden een snelheidsbegrenzer moeten krijgen. Het tempo kan dan aangepast worden aan de gesteldheid van de gebruiker. Ouderen met een beperkter reactievermogen kunnen dan bijvoorbeeld niet sneller dan 15 kilometer per uur rijden. Ook het dragen van een fietshelm is verstandig.
Dat stelt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) in een advies aan het Ministerie van Infrastructuur dat maandag openbaar wordt gemaakt. De SWOV onderzocht ruim 70 fietsongelukken met 50-plussers waarbij geen auto's betrokken waren. Bij 1 op de 3 ongelukken fietste het slachtoffer op een elektrische fiets. ...]

http://www.gezondheidenco.nl/elektri...etsongelukken/

Elektrische fietser is brokkenpiloot. Toename fietsongelukken

25 februari 2014

De snelheidsverschillen tussen racefietsers, elektrische fietsers en gewone fietsers nemen toe en leiden vaker tot ongevallen’, zegt traumachirurg Jorrit Harbers van het Universitair Medisch Centrum Groningen (UMCG). Vooral ouderen op elektrische fietsen lopen risico. ...]

Fietshelm

De overheid moet een fietshelmplicht voor ‘elektrische fietsers’ overwegen, vindt traumachirurg Jorrit Harbers, tevens bestuurslid van de Nederlandse Vereniging voor Traumachirurgie en de Ongevallen Stichting.

Stijging ongelukken

‘De bromfietsers zijn nu van de fietspaden af, maar toch zien we een stijging van het aantal mensen dat wordt aangetikt door andere fietsers en dan valt’, vervolgt Harbers. ‘Daarnaast zien we meer eenzijdige fietsongelukken. Misschien is het niet verantwoord om iemand van 80 zonder helm met 30 kilometer per uur door de bocht te laten gaan. Misschien moeten de fietspaden wel breder gemaakt.’
60-tot 80-jarigen

De cijfers van de traumachirurgen komen overeen met registraties van het Centraal Bureau voor de Statistiek. Dat constateerde vorig jaar dat onder 60-tot 80-jarigen het aantal fietsslachtoffers toenam van 78 in 2011 naar 96 in 2012. In de jaren daarvoor bleek dat het aantal behandelingen na fietsongelukken op de spoedhulp van ziekenhuizen tussen 2005 en 2009 steeg met 17 procent.

Ziekenhuis opnames

Het aantal ziekenhuisopnames na een fietsongeluk nam zelfs toe met 46 procent. Ook uit cijfers van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) blijkt dat het aantal gewonden en doden als gevolg van fietsongelukken toeneemt.

Harder rijden

Harbers en de andere traumachirurgen hebben de stellige indruk dat juist 60-plussers op elektrische fietsen of racefietsen vaker onderuitgaan. ‘Bovendien neemt de ernst van de fietsongelukken toe, waarschijnlijk doordat mensen harder rijden.’

Drukte op fietspaden

De Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland krijgen wel eens signalen over te hard rijdende ‘elektrische fietsers’ of snorfietsers. De Fietsersbond heeft ook de indruk dat er meer eenzijdige ongevallen zijn op fietspaden. Dat heeft volgens de woordvoerder te maken met de toenemende drukte op fietspaden.

Betere fietspaden

Het aantal fietsers in Nederland is inmiddels gestegen tot 13,5 miljoen mensen, waardoor fietspaden dichtslibben. ,,Bredere fietspaden zijn dus zeker gewenst.’’

Botsing met auto

Veilig Verkeer Nederland wijst erop dat er juist ook veel fietsongelukken zijn na botsingen tussen auto en fiets. Door paaltjes weg te halen en hoofdfietsroutes ruimer te ontwerpen worden de fietspaden wel wat veiliger, zegt de woordvoerder.

Rotondes

Een ander gevaar voor fietsers zijn de vele rotondes. Automobilisten zien fietsers gemakkelijk over het hoofd bij het afslaan. ‘Voor automobilisten is het heel goed, voor fietsers is de voorrangskwestie juist gevaarlijker’meent Harbers.
Diverse acties

Diverse organisaties ondernemen inmiddels actie, maar vooral om ongelukken door racefietsers te voorkomen. De Nederlandse Toer Fiets Unie (NTFU) en de Fietsersbond hebben een gedragscode opgesteld voor fietsers om toch vooral rekening met elkaar te houden.
Geen fietshelm

De meeste partijen in Nederland voelen niets voor het verplichten van fietshelmen. Uit onderzoek van de SWOV blijkt dat de kans op hoofd-en nekletsel met een helm op bijna 45 procent afneemt. ,,Tien jaar geleden had ook niemand gedacht dat het dragen van een helm op de skipiste gemeengoed zou worden’’, meent Harbers.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Is er in Zwitserland ook een wettelijke fietsvergoeding voorzien of kan je die van je werkgever bekomen?

In Zwitserland is het ongebruikelijk dat de werkgever tussenbeide komt in de kosten van het woon-werk verkeer. Mijn werkgever stelt niet eens parkeerplaatsen aan zijn personeel ter beschikking.

Of je nu met de fiets, de auto of het OV komt, je betaalt dat zelf. Maar je kan sommige kosten wel van je belastbaar inkomen aftrekken.