Autopilot overtreding: roekeloos rijden....

[brother paul]

Hier komt de toekomst

https://electrek.co/2019/12/09/tesla...kless-driving/



je bent dus verantwoordelijk voor het geprogrammeerde en verrassende rijgedrag van uw auto ??

Straks heeft Elon zo een 'suicide mission' op de arm van de wet geprogrammeerd en beginnen al die Tesla's collectief de politie in de prak te rijden

iemand gaat die batterijen en motor recycleren voor het opzetten van een oldtimer

[Micele]

Over the last few years, Tesla had a problem where people would crash their cars and blame it on Autopilot even though Tesla asks drivers to keep their hands on the steering wheel and pay attention at all times. Attentie

Attentie The automaker says that the driver is always responsible.

Page 95-126

MODEL 3

2019.36.1

Handleiding Europe

https://www.tesla.com/sites/default/..._europe_nl.pdf


Over Autopilot

Beperkingen

De prestaties van de Autopilot-componenten kunnen door veel factoren worden beïnvloed, waardoor ze mogelijk niet werken zoals bedoeld.
Deze factoren omvatten (maar zijn niet beperkt tot):

• Slecht zicht (bij zware regenval, sneeuw, mist enz.).

• Fel licht (door koplampen van tegenliggers, direct zonlicht, etc.).

• Schade of obstakels veroorzaakt door modder, ijs, sneeuw enz.

• Interferentie of belemmering door object(en) die op de auto zijn bevestigd (zoals een fietsenrek).

• Belemmering veroorzaakt door het aanbrengen van te veel lak of zelfklevende voorwerpen op de auto (zoals folie, stickers, rubbercoating, enz.).

• Smalle of slingerende wegen.

• Een beschadigde of scheve bumper.

• Interferentie van andere apparatuur die ultrasonische golven genereert.

• Extreem hoge of lage temperaturen.

Attentie: De bovenstaande lijst met situaties die de goede werking van Autopilot-componenten kunnen verstoren, is niet volledig. Vertrouw nooit alleen op deze componenten om uw veiligheid te waarborgen. Het is de verantwoordelijkheid van de bestuurder om alert te blijven, veilig te rijden en de auto te allen tijde onder controle te hebben.

Let op!: Als de voorruit moet worden vervangen, breng uw auto dan naar Tesla Service. Zo wordt de juiste hantering en montage van de camera('s) gegarandeerd. Als u dit niet doet, werken een of meer functies voor Autopilot mogelijk niet meer naar behoren.



Het symbool gevaarsteken en attentie in het vet met passende uitleg
Attentie werd 79 maal herhaalt vanaf blz 96 tot 126.

[Micele]

... uiteraard zullen die veiligheidswaarschuwingen er bij andere automerken en hun rijhulpsystemen ook zo zijn.
(maar "Amerikanen" zijn gekend voor hun steeds -heel duidelijk- herhalende warnings in hun manuals)


vb Mercedes, zoekfunctie alle assistent functies:
https://moba.i.daimler.com/baix/cars...NL/search.html

https://moba.i.daimler.com/baix/cars...66b-nl-NL.html

Rijsystemen en uw verantwoordelijkheid

Uw auto is voorzien van rijsystemen die u ondersteunen bij het rijden, parkeren en manoeuvreren. De rijsystemen zijn hulpmiddelen en ontslaan u niet van uw verantwoordelijkheid. Voortdurend de verkeerssituatie in de gaten houden en indien nodig ingrijpen. De grenzen voor een veilig gebruik in acht nemen.

Moeilijk te begrijpen voor onze topicstarter met zijn zotte titel.

je bent dus verantwoordelijk voor het geprogrammeerde en verrassende rijgedrag van uw auto ??

JA

Wil je ook de wetsartikelen? lol

Titel II: Regels voor het gebruik van de openbare weg

Artikel 8. De bestuurders

8.1. Elk voertuig of elke sleep in beweging moet een bestuurder hebben.

Dit geldt ook voor de trek-, last- of rijdieren en het vee, afzonderlijk of in kudde.

8.2. ...

8.3. Elke bestuurder moet in staat zijn te sturen, en de vereiste lichaamsgeschiktheid en de nodige kennis en rijvaardigheid bezitten.

Hij moet steeds in staat zijn alle nodige rijbewegingen uit te voeren en voortdurend zijn voertuig of zijn dieren goed in de hand hebben.

8.4 ...
https://wegcode.be/wetteksten/sectie...gcode/108-art8

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

... uiteraard zullen die veiligheidswaarschuwingen er bij andere automerken en hun rijhulpsystemen ook zo zijn.
(maar "Amerikanen" zijn gekend voor hun steeds -heel duidelijk- herhalende warnings in hun manuals)


vb Mercedes, zoekfunctie alle assistent functies:
https://moba.i.daimler.com/baix/cars...NL/search.html



Moeilijk te begrijpen voor onze topicstarter met zijn zotte titel.

JA

Wil je ook de wetsartikelen? lol

denk niet dat die afstandsradars op dergelijke manier tegen een auto zouden knallen...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

denk niet dat die afstandsradars op dergelijke manier tegen een auto zouden knallen...

Ah nee?

Enkel Mercedes onder camions: ( enkel in het Duits gegoogeld)

https://www.google.com/search?sxsrf=...w=1368&bih=770

Op dergelijke manier? Waren er doden of zwaar gekwetsten dan?

Enkel Mercedes onder camions met dode(n): (enkel in het Duits gegoogeld)

https://www.google.com/search?biw=13...cPpD2AQ4dUDCAc

Drie doden in een klap verleden maand:
https://www.bild.de/regional/frankfu...2848.bild.html

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ah nee?

Enkel Mercedes onder camions: ( enkel in het Duits gegoogeld)

https://www.google.com/search?sxsrf=...w=1368&bih=770

Op dergelijke manier? Waren er doden of zwaar gekwetsten dan?

Enkel Mercedes onder camions met dode(n): (enkel in het Duits gegoogeld)

https://www.google.com/search?biw=13...cPpD2AQ4dUDCAc

Drie doden in een klap verleden maand:
https://www.bild.de/regional/frankfu...2848.bild.html

voor zover ik begrijp zijn die ongevallen niet met de afstandsradar... of lees ik dat weer slecht ?

en denk niet dat je er gaat vinden ? zoek maar ongeval met afstandsradar

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

voor zover ik begrijp zijn die ongevallen niet met de afstandsradar... of lees ik dat weer slecht ?

Dat weet men niet. Maar waarom zouden al die Mercedessen hun distronics niet gebruiken op de snelweg?

Waarom zouden alle kopstaartongevallen met alle merken nu toevallig zijn dat niemand zijn afstandsradar of acc-whatever rijassistent niet heeft op staan? Waarom koopt men dan zulke wagens als standaardoptie en neemt men zulke opties? Om het niet te gebruiken? LOL

en denk niet dat je er gaat vinden ? zoek maar ongeval met afstandsradar

Die ga je niet of beter nooit vinden, omdat deskundig ongevalonderzoek die cijfers nooit gaat vrijgeven. Indien ze het überhaupt kunnen onderzoeken, wslk niet!

Enkel connected Tesla (en zijn ongevalrecorder) kan checken of de autopilot geactiveerd was of niet:

https://www.cnbc.com/2019/03/29/tesl...-contacts.html

Geef me een ander merk die dat wel kan, en vooral die deze data ook vrijgeeft aan de media na een gebeurlijk ongeval.

Tesla gaat ook direct weten of die autopilot aan stond of niet, er zijn al genoeg gevallen geweest waar de bestuurder loog.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat weet men niet. Maar waarom zouden al die Mercedessen hun distronics niet gebruiken op de snelweg?

Waarom zouden alle kopstaartongevallen met alle merken nu toevallig zijn dat niemand zijn afstandsradar of acc-whatever rijassistent nier heeft op staan? Waarom koopt men dan zulke wagens als standaardoptie en neemt men zulke opties? Om het niet te gebruiken? LOL


Die ga je niet vinden, omdat deskundig ongevalonderzoek die cijfers nooit gaat vrijgeven. (indien ze het überhaupt kunnen onderzoeken)

Enkel connected Tesla (en zijn ongevalrecorder) kan checken of de autopilot geactiveerd was of niet:

https://www.cnbc.com/2019/03/29/tesl...-contacts.html

ah, misschien 10% koopt dat

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ah, misschien 10% koopt dat

En gebruikt dat ook. Dat is al heel veel.

Zelfs een kleinwagen heeft dat soms standaard.

En de andere vragen negeer je?

Uw draad kan sowieso dicht, want de bestuurder is altijd 100% verantwoordelijk. Speelt geen enkele rol welke rijassistent hij/zij gebruikte.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En gebruikt dat ook. Dat is al heel veel.

Zelfs een kleinwagen heeft dat soms standaard.

En de andere vragen negeer je?

die hebben geen ongevallen, en trouwen mercedes onderzoekt zo'n ongevallen allemaal, dus denk niet dat ze al veel fouten gevonden hebben

ik ken dat systeem nu al veel te goed, je mag nog aan 150km/u afkomen op een vrachtwagen aan 90/u die stopt gewoon keihard.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

die hebben geen ongevallen, en trouwen mercedes onderzoekt zo'n ongevallen allemaal, dus denk niet dat ze al veel fouten gevonden hebben

Dat doet Mercedes sowieso niet, en ze geven die data sowieso nooit vrij.
Ze kunnen en mogen het ook niet.
(tenzij mirakelpaul me even het bewijs levert)

ik ken dat systeem nu al veel te goed, je mag nog aan 150km/u afkomen op een vrachtwagen aan 90/u die stopt gewoon keihard.

Tja bij al die dodelijke Mercedescrashes dan eerder niet.

Mercedes Safety assist bij EuroNCAP haalt ook maar 75%

https://cdn.euroncap.com/media/55756...-datasheet.pdf

Lane Support zwak 2/4 pts

System Name Active Lane Keeping Assist
Type ELK + LKA (including LDW)
Operational From 60 km/h

PERFORMANCE
Emergency Lane Keeping ADEQUATE
Lane Keep Assist MARGINAL
Human Machine Interface ADEQUATE

Uw draad kan sowieso dicht, want de bestuurder is altijd 100% verantwoordelijk. Speelt geen enkele rol welke rijassistent hij/zij gebruikte.

[brother paul]

tesla heeft volgens mij meer ongevallen dan mercedes met die zelfrijdende systemen

https://media.mercedes-benz.be/jeder...einer-zu-viel/

[brother paul]

https://www.autozeitung.de/technik-a...r-178434.html#

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

tesla heeft volgens mij meer ongevallen dan mercedes met die zelfrijdende systemen

https://media.mercedes-benz.be/jeder...einer-zu-viel/

Het Tesla systeem is duidelijk beter in EuroNCAP.

Mercedes kan zijn ongevallen niet onderzoeken.
Mercedes weet zelfs niet of hun assistenten gebruikt worden of niet.
Zo ja geef me eens die vele miljoenen kilometers van Mercedes, Distronic Plus ofzo. Ik wacht Paul.

Tesla weet dat allemaal wel:

https://ww.electrek.co/2019/10/23/te...erage-driving/

Today’s Q3 update only includes one number: the number of accidents occurring in Teslas with Autopilot activated.

During Q3, Teslas had one accident for every 4.34 million miles the system was engaged. This means that Autopilot miles were 9 times less likely to result in an accident than the national average. Per Tesla:

During Q3, we registered one accident for every 4.34 million miles driven in which drivers had Autopilot engaged. This compares to the national average of one accident for every 0.5 million miles based on NHTSA’s most recent US data.

Tesla did not update the statistics on Tesla accidents without safety features engaged; presumably we will have to wait for another day for them to release that information.

But comparing with previous safety reports, Autopilot showed significant improvement. In the past four quarters, Tesla’s Autopilot accident rate hovered at around one per 3 million miles. The jump to 4.34 million is quite significant.

This Autopilot safety data deals only with accidents, not with occupant injury. Tesla has previously done well in that regard, gaining many safety honors. Last month, IIHS gave Model 3 a Top Safety Pick+ award, the institute’s highest honor.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

https://www.autozeitung.de/technik-a...r-178434.html#

En?

Ik wacht op het bewijs van jou dat Mercedes alle data opneemt bij elk ongeval.

https://www.cnbc.com/2019/03/29/tesl...-contacts.html

KEY POINTS

- Crashed Tesla vehicles, sold at junk yards and auctions, contain deeply personal and unencrypted data including info from drivers’ paired mobile devices, and video showing what happened just before the accident.

- Security researcher GreenTheOnly extracted unencrypted video, phonebooks, calendar items and other data from Model S, Model X and Model 3 vehicles purchased for testing and research at salvage.

- Hackers who test or modify the systems in their own Tesla vehicles are flagged internally, ensuring that they are not among the first to receive over-the-air software updates first.

If you crash your Tesla, when it goes to the junk yard, it could carry a bunch of your history with it.

That’s because the computers on Tesla vehicles keep everything that drivers have voluntarily stored on their cars, plus tons of other information generated by the vehicles including video, location and navigational data showing exactly what happened leading up to a crash, according to two security researchers.

One researcher, who calls himself GreenTheOnly, describes himself as a “white hat hacker” and a Tesla enthusiast who drives a Model X. He has extracted this kind of data from the computers in a salvaged Tesla Model S, Model X and two Model 3 vehicles, while also making tens of thousands of dollars cashing in on Tesla bug bounties in recent years. He agreed to speak and share data and video with CNBC on the condition of pseudonymity, citing privacy concerns.

Many other cars download and store data from users, particularly information from paired cellphones, such as contact information. The practice is widespread enough that the US Federal Trade Commission has issued advisories to drivers warning them about pairing devices to rental cars, and urging them to learn how to wipe their cars’ systems clean before returning a rental or selling a car they owned.

But the researchers’ findings highlight how Tesla is full of contradictions on privacy and cybersecurity. On one hand, Tesla holds car-generated data closely, and has fought customers in court to refrain from giving up vehicle data. Owners must purchase $995 cables and download a software kit from Tesla to get limited information out of their cars via “event data recorders” there, should they need this for legal, insurance or other reasons.

At the same time, crashed Teslas that are sent to salvage can yield unencrypted and personally revealing data to anyone who takes possession of the car’s computer and knows how to extract it.

The contrast raises questions about whether Tesla has clearly defined goals for data security, and who its existing rules are meant to protect.

A Tesla sometimes uses an automotive auction company called Manheim to inspect, recondition and sell used cars. A former Manheim employee, who asked to remain anonymous, confirmed that employees do not wipe the cars’ computers with a factory reset. Manheim declined to comment.

GreenTheOnly and fellow white-hat hacker Theo, a Tesla proponent who has repaired hundreds of wrecked Teslas, bought a totaled white Model 3 for research purposes late last year. They found the vehicle was owned by a construction company in the greater Boston area, and used by people who worked there. The construction company did not respond to multiple requests for an interview. Tesla spokesperson said:

“Tesla already offers options that customers can use to protect personal data stored on their car, including a factory reset option for deleting personal data and restoring customized settings to factory defaults, and a Valet Mode for hiding personal data (among other functions) when giving their keys to a valet. That said, we are always committed to finding and improving upon the right balance between technical vehicle needs and the privacy of our customers.”

What your Tesla knows

Data stored on a Tesla Model S, Model X or Model 3 vehicle is not automatically erased when the car is hauled away from an accident site or sold at auction. This means personal details remain on the car, and can be learned by people who come into possession of the car or certain of its components, according to GreenTheOnly’s research.

Tesla sometimes uses an automotive auction company called Manheim to inspect, recondition and sell used cars. A former Manheim employee, who asked to remain anonymous, confirmed that employees do not wipe the cars’ computers with a factory reset. Manheim declined to comment.

GreenTheOnly and fellow white-hat hacker Theo, a Tesla proponent who has repaired hundreds of wrecked Teslas, bought a totaled white Model 3 for research purposes late last year. They found the vehicle was owned by a construction company in the greater Boston area, and used by people who worked there. The construction company did not respond to multiple requests for an interview.

[brother paul]

-20%
https://media.daimler.com/marsMediaS...ml?oid=9361527

het effect is heel groot in elk geval bij vrachtwagesn
https://udv.de/download/file/fid/7901
dat is studie van de duitse verzekering

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

-20%
https://media.daimler.com/marsMediaS...ml?oid=9361527

het effect is heel groot in elk geval bij vrachtwagesn
https://udv.de/download/file/fid/7901
dat is studie van de duitse verzekering

Jamaar daar staat niets in van wat ik vroeg hé.

Dat zijn algemene schattingen op basis van algemeen ongevalonderzoek.

... auf Basis repräsentativer Daten aus der Unfallforschung.

Het beste system kan tot 36% verhinderen en enkel op de autosnelweg, dus nog altijd 64% van de snelwegongevallen die het systeem niet kon verhinderen.

Die Ergebnisse bestätigen den großen Sicherheitseffekt der Assistenzsysteme: Durch DISTRONIC PLUS und Bremsassistent PLUS lassen sich durchschnittlich über 20 Prozent der Auffahrunfälle verhindern. Bei einem weiteren Viertel der Kollisionen können die Systeme zu einer deutlichen Verringerung der Unfallschwere beitragen. Das größte Sicherheitspotenzial bietet das Zusammenspiel der modernen Radar- und Bremsentechnik auf Autobahnen, wo rund 36 Prozent aller Auffahrunfälle verhindert werden können.

Bovendien legt Mercedes zelf uit dat het systeem nog vele zwakheden heeft en niet altijd kan werken (zoals Tesla ook in zijn handleiding), veel kan dit kan dat en vele waarschuwingingen en grenzen aan het systeem.

Ik plak even van Mercedes: link aanklikken en waarschuwingen uitklappen
https://moba.i.daimler.com/baix/cars...337-nl-NL.html

Functie van het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie

Het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie bestaat uit:

Afstandswaarschuwingsfunctie
Autonome remfunctie
Aan de situatie aangepaste remondersteuning
Uitwijkstuurassistent
Het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie kan u helpen om het aanrijdingsgevaar met voertuigen of voetgangers te minimaliseren of de gevolgen van een ongeval te beperken.

Wanneer het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie een aanrijdingsgevaar heeft herkend, wordt u optisch en akoestisch gewaarschuwd.

Als niet wordt gereageerd op de optische of de akoestische waarschuwing, kan in kritische situaties autonoom worden afgeremd.

In bijzonder kritische situaties kan het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie ervoor zorgen dat direct autonoom kan worden afgeremd. De optische en akoestische waarschuwing wordt in dit geval samen met het remmen geactiveerd.

Als u in een kritische situatie zelf remt of tijdens het autonoom remmen het rempedaal bedient, volgt er een aan de situatie aangepaste remondersteuning. Hierbij wordt de remdruk indien nodig verhoogt tot een noodstop.

Door de activering van de autonome remfunctie of de aan de situatie aangepaste remondersteuning kunnen extra preventieve maatregelen voor de inzittendenbescherming (PRE-SAFE®) worden gestart, voor zover de auto daarmee is uitgerust.

Waarschuwing gevaar voor ongevallen ondanks ABAS

- het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie kan objecten en complexe verkeerssituaties niet altijd ondubbelzinnig herkennen.
- In deze gevallen kan het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie
zonder reden waarschuwen of remmen niet waarschuwen of niet remmen.
- Altijd goed de verkeerssituatie in de gaten en niet uitsluitend op het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie vertrouwen.
- Gereed zijn om te remmen en eventueel uit te wijken.

Eveneens de systeemgrenzen van het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie in acht nemen.

De afzonderlijke deelfuncties zijn in de volgende snelheidsbereiken beschikbaar:

Afstandswaarschuwingsfunctie

De afstandswaarschuwingsfunctie waarschuwt vanaf een snelheid:
van circa 18 mph (30 km/h), als gedurende meerdere seconden de afstand tot de voorligger te klein is voor de gereden snelheid. Het waarschuwingslampje afstandswaarschuwing in het combi-instrument gaat branden.
van circa 4 mph (7 km/h), als u een voertuig of voetgangers kritisch nadert. U hoort een onderbroken waarschuwingssignaal en het waarschuwingslampje afstandswaarschuwing in het combi-instrument gaat branden.
Direct remmen of uitwijken voor een obstakel, in zoverre dit zonder gevaar mogelijk is.

De afstandswaarschuwingsfunctie kan u in de volgende situaties met een onderbroken waarschuwingssignaal en een waarschuwingslampje ondersteunen:
Snelheden tot circa 155 mph (250 km/h) op voorliggers.
Snelheden tot circa 62 mph (100 km/h) op stilstaande voertuigen.
Snelheden tot circa 43 mph (70 km/h) op stilstaande voetgangers en overstekende voetgangers of kruisende voertuigen.

Autonome remfunctie

De autonome remfunctie kan vanaf een snelheid van circa 4 mph (7 km/h) in de volgende situaties ingrijpen:
Snelheden tot circa 155 mph (250 km/h) op voorliggers.
Snelheden tot circa 62 mph (100 km/h) op stilstaande voertuigen.
Snelheden tot circa 43 mph (70 km/h) op stilstaande voetgangers en overstekende voetgangers of kruisende voertuigen.
Aan de situatie aangepaste remondersteuning
De situatieafhankelijke remondersteuning kan vanaf een snelheid van circa 4 mph (7 km/h) in de volgende situaties ingrijpen:
Snelheden tot circa 155 mph (250 km/h) op voorliggers.
Snelheden vanaf circa 62 mph (100 km/h) op stilstaande obstakels.
Snelheden tot circa 43 mph (70 km/h) op stilstaande voetgangers en overstekende voetgangers of kruisende voertuigen.
Afbreken van een remingreep van het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie
Een remingreep van het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie kan op elk moment worden beëindigd:
Het gaspedaal volledig indrukken
Het rempedaal loslaten
Wanneer ten minste aan een van de volgende voorwaarden is voldaan, beëindigt het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie de ingreep:
U wijkt uit voor een obstakel door te sturen.
Er bestaat geen aanrijdingsgevaar meer.
Er wordt geen obstakel meer in de lijn van de auto herkend.

Uitwijkstuurassistent

De uitwijkstuurassistent heeft de volgende eigenschappen:
Kan stilstaande of overstekende voetgangers herkennen.
Kan bij een herkend uitwijkmanoeuvre de bestuurder met extra stuurondersteuning helpen.
Kan bij een uitwijkmanoeuvre door een snelle stuurbeweging worden geactiveerd.
Kan u bij het uitwijken en in de rechtuitstand plaatsen van de auto ondersteunen.
Kan vanaf een snelheid van circa 12 mph (20 km/h) tot een snelheid van circa 43 mph (70 km/h) reageren.
U kunt de servobekrachtiging te allen tijde door actief sturen beëindigen.

Waarschuwing gevaar voor ongevallen ondanks uitwijk-stuurassistent

De uitwijk-stuurassistent kan objecten en complexe verkeerssituaties niet altijd ondubbelzinnig herkennen.

Bovendien is de stuurondersteuning van de uitwijk-stuurassistent in de regel niet voldoende om een aanrijding te vermijden.

In deze gevallen kan de uitwijk-stuurassistent
onbedoeld waarschuwen of ondersteunen
niet waarschuwen of niet ondersteunen.
De verkeerssituatie altijd goed in de gaten houden en niet uitsluitend op de uitwijk-stuurassistent vertrouwen.
Gereed zijn om te remmen en eventueel uitwijken.
De ondersteuning door actief sturen in niet-kritische rijsituaties beëindigen.
Met aangepaste snelheid rijden als zich voetgangers in de omgeving van de auto bevinden.

Eveneens de systeemgrenzen van de uitwijkstuurassistent in acht nemen.

Systeemgrenzen

het Active Brake Assist System met kruisingsfunctie kan in de volgende situaties nadelig beïnvloed worden of buiten werking zijn:

Bij sneeuw, regen, mist, veel spatwater, verblinding, directe zonnestraling of sterk wisselende lichtomstandigheden.

Wanneer de sensoren vervuild, beslagen, beschadigd of afgedekt zijn.

Wanneer de sensoren door andere radarbronnen gestoord zijn, bijvoorbeeld bij sterke radarreflectie in parkeergarages.

Als bandenspanningsverlies of een beschadigde band is herkend en wordt weergegeven.

Het systeem reageert eventueel niet correct:

Bij complexe verkeerssituaties waarbij objecten niet altijd ondubbelzinnig kunnen worden herkend.

Op voetgangers of voertuigen die zich snel binnen het detectiebereik van de radarsensoren bewegen.

Op voetgangers die door andere objecten worden afgedekt.

Wanneer de typische contour van een voetganger niet voldoende afwijkt van de achtergrond.

Wanneer een voetganger niet meer als zodanig wordt herkend, bijvoorbeeld door speciale kleding of andere objecten.

In scherpe bochten.


Verwante onderwerpen

Inrij-aanwijzingen
Active Brake Assist System instellen
Overzicht waarschuwings- en controlelampjes
Kickdown gebruiken

[brother paul]

dat zijn alle systemen die bestaan apart van elkaar die elk hun effect hebben op de veiligheid
Dus zowel eenvoudigweg een dodehoek herkenning heeft bvb een daling van ongevallen.

Wat jij zit te vergelijken gaat over level2 en dat staat los van de dode hoekfunctie, want in level2 mode ga je meestal niet veel zitten swappen van rijvak en heb jein theorie zelfs geen verandering van vak

Om maar te zeggen we zitten hier met dat artikel appels en peren te vergelijken

DUs in adapative cruise control mode , hoeveel minder ongevallen heb je als gebruiker ?

Volgens ramingen kan het aantal ongevallen dalen met maximaal 90% , omdat dit het getal is van de stuurfouten die mensen maken.
Als je dus een ACC het aantal fouten -40% doet verminderen dan heb je een systeem zoals Tesla, die het aantal crashvrije kilometers doet verdubbelen

In Belgie bvb zijn er 50.000 ongevallen/100miljard km = 200.000km/ongeval

Doe dus LEVEL 5 kan maximaal 2miljoen km rijden zonder ongevallen. Daarover gaat het.

met de ACC level2 kun je ongeveer 40% van de ongevallen vermijden
EN als ze op -36% zitten dan zitten ze verdomd goed bezig.
https://aaafoundation.org/wp-content...s-Brief_v2.pdf

[Micele]

Lees best eens de reacties eens onderaan in de link, dat zijn er 273 ondertussen.

https://ww.electrek.co/2019/12/09/te...kless-driving/

Daar zijn mensen bij die genoeg ervaring hebben hoe met de Tesla autopilot om te gaan, wanneer en hoe. En wanneer best niet.

Over the last few years, Tesla had a problem where people would crash their cars and blame it on Autopilot, even though Tesla asks drivers to keep their hands on the steering wheel and pay attention at all times.

The automaker says that the driver is always responsible.

In a new case in Norwalk, Connecticut, a Tesla Model 3 crashed into a state police cruiser parked on the road to help a stalled vehicle.

No one was hurt in the accident.

Local news reported that the Tesla driver said that he was driving on Autopilot and admitted to not paying attention moments before the crash:

The driver of the Tesla told police his car was in autopilot while he was checking on his dog in the back seat just before the crash.

He got cited for “reckless driving and reckless endangerment” for the incident.

The state police commented on the citation:

According to the National Highway Traffic Safety Administration, although a number of vehicles have some automated capabilities, there are no vehicles currently for sale that are fully automated or self-driving.

Under its current form, Tesla’s Autopilot is considered a driver-assist system.

In the past, Tesla drivers have characterized Autopilot as a self-driving system in order to try to get out of situations with the police, but in most cases, it was found that the drivers weren’t paying attention and not using the driver-assist system properly.

Last year, a Tesla driver was arrested for drunk driving after blaming Autopilot for crashing into a fire truck.

According to an NTSB report, a Tesla driver was eating and drinking during a crash on Autopilot that was widely covered in the media.

Bestuurders zijn nooit fout. hun auto heeft hun verrast. LOL /ironic mode

En indien het een Tesla is, is altijd de wagen fout. [/ very ironic mode]

Behalve als het Limburg is dan is de bestuurder wslk ingedommeld of whatever niet opgelet.

Gisteren reed een oude Tesla onder een lichte vrachtwagen op de N80. Wslk per totale.

Bestuurder kwam er met de schrik vanaf.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20191209_...te-vrachtwagen

Tesla volledig perte totale na botsing met lichte vrachtwagen

ALKEN - Zondagavond om 21.30 uur is op de Expresweg N80 in Alken een 50-jarige Bilzenaar met zijn Tesla tegen een lichte vrachtwagen gereden. Hoewel de bestuurder er met de schrik vanaf kwam, was de Tesla volledig perte totale.

De Balense chauffeur van de lichte vrachtwagen van Mercedes werd zondagavond in volle snelheid achteraan aangereden door de Tesla-bestuurder. De auto ging aan het tollen en crashte tegen de vangrails. De Tesla was tot schroot herleid, maar als bij wonder raakte niemand gewond.