Geruchten Tesla Model 3

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

=en hoe doe je een batterij meer stroom leveren ? dezelfde vraag

energie is spanning omhoog of stroom omhoog ? hoe doe je dat een batterij meer stroom laten leveren ? Ik ben nog een ouderwetse loodbatterij gewoon, die batterij levert dus gewoon stroom van 14V in het begin en dat zakt naar 10V

en hoe doe je dat met een Lithiumbatterij, er moet daar dus een MPP controller tussenzitten ? of hoe werkt dat ?

Geen idee.

https://cleantechnica.com/2019/01/04...ric-car-works/

https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28 ondertitels op Nederlands zetten.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geen idee.

https://cleantechnica.com/2019/01/04...ric-car-works/

https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28

https://www.solar-electric.com/learn...trollers.html/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

en hoe doe je dat met een Lithiumbatterij, er moet daar dus een MPP controller tussenzitten ? of hoe werkt dat ?

https://www.youtube.com/watch?v=3SAxXUIre28

Ondertitels op Nederlands instellen, spoel door tot kort voor minuut 4.

De DC-AC-omvormer bepaalt de frequentie en amplitude van de wisselstroom die het vermogen van de motor regelt.

De DC-stroom (gelijkstroom) komt van batterij, maar de motoren zijn inductiemotoren en hebben wisselstroom nodig.

De omvormer is dus het electronisch brein en wordt ook door de software gestuurd. Zie heronder bij (B) Inverter = Omvormer

[Micele]

Die updatetest nog eens in het Nederlands (komt altijd enkele dagen later)

Ook de wagens zijn wat zuiniger geworden en dus wat meer rijbereik door de optimalisatie van de drivetrain, ttz sturing 2 E-motoren via hun inverters.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/tesla...te-werkt-22486

TESLA’S BELOOFDE VERMOGENSUPDATE WERKT

Dat hebben twee eigenaars van een Model 3 Long Range aangetoond in een YouTube-filmpje.

Vorige week kondigde CEO Elon Musk aan dat alle recente Tesla’s gratis een vermogensboost van 3 tot 5 procent zouden krijgen bij hun volgende software-update.

Die update rolde afgelopen weekend al uit bij een aantal wagens en twee eigenaars maakten onmiddellijk van de gelegenheid gebruik om de proef op de som te nemen.

De ene heeft een Model 3 Long Range Dual Motor die de update al heeft gekregen, en een goede vriend van haar heeft dezelfde wagen maar kreeg de update nog niet. Ze hebben hun batterijen tot hetzelfde laadpeil opgeladen en ze tegen elkaar laten sprinten.

De rode auto (zonder de update) had wel een passagier aan boord, maar volgens de makers van het filmpje had de witte auto extra bagage mee en bedroeg het totale gewichtsverschil een verwaarloosbare 15 kilo. De twee wagens worden twee keer vanuit stilstand op hun staart getrapt en het verschil in acceleratie is onmiddellijk duidelijk zichtbaar.

De betere prestaties zijn trouwens niet het gevolg van het ‘forceren’ van de aandrijflijn, maar wel van een verbeterd rendement, want ook het rijbereik zou er volgens Musk met 3 tot 5 procent op vooruit moeten gaan.

Of je nu van Tesla houdt of niet, weinig andere merken verbeteren de wagens van hun klanten nog nadat ze al zijn geleverd – en zonder daar extra geld voor te vragen.

https://www.youtube.com/watch?v=RdQM...ture=emb_title

Hoe zo een inverter eruitziet van binnen?
Hier wordt er eentje van het model S bekeken:

https://www.youtube.com/watch?v=uD6hoAzjQqQ vanaf 40 seconden.

TESLA MODEL S MOTOR INVERTER HACKING

[hamac]

Zeg Michele, de site van ADAC is toch betrouwbaar hé?

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...tos-adac-test/

- Model X100D zou een rijbereik hebben van 451km. Dat is 280mi en dus 14,6% onder de EPA range.
- Model 3 zou een rijbereik hebben van 429km. Omgerekend zo'n 266mi en dus maar liefst 17,4% onder de EPA range.
- De i-pace heeft een rijbereik van 366km. Omgerekend 227mi en dus slechts 2,8% onder de EPA range.
- De e-tron heeft (link onder) een rijbereik van 365km. Omgerekend 226 en dus 11% MEER dan de EPA range.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...ollelektrisch/

Aangezien constructeurs ZELF de EPA tests uitvoeren (EPA doet slechts sporadisch steekproeven), is er dan niets waarover Musk niet liegt en bedriegt?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Zeg Michele, de site van ADAC is toch betrouwbaar hé?

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...tos-adac-test/

- Model X100D zou een rijbereik hebben van 451km. Dat is 280mi en dus 14,6% onder de EPA range.
- Model 3 zou een rijbereik hebben van 429km. Omgerekend zo'n 266mi en dus maar liefst 17,4% onder de EPA range.
- De i-pace heeft een rijbereik van 366km. Omgerekend 227mi en dus slechts 2,8% onder de EPA range.
- De e-tron heeft (link onder) een rijbereik van 365km. Omgerekend 226 en dus 11% MEER dan de EPA range.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...ollelektrisch/

Aangezien constructeurs ZELF de EPA tests uitvoeren (EPA doet slechts sporadisch steekproeven), is er dan niets waarover Musk niet liegt en bedriegt?

ah maar t'is simpel, iets is betrouwbaar als het Tesla positief doet schijnen daarom is micele tegen adac, en voor epa..

je gaat de master toch niet van de troon stoten

[brother paul]

een glimp van een nieuwe tesla killer

https://paultan.org/2019/11/14/new-m...ive+Reports%29

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Zeg Michele, de site van ADAC is toch betrouwbaar hé?

Yep, en? Ook kijken met welke bandenmaat de testen gebeurden en in welke maand enz...

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...tos-adac-test/
- Model X100D zou een rijbereik hebben van 451km. Dat is 280mi en dus 14,6% onder de EPA range.

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...del_X_100D.pdf

450 km met de 20" velgen en 245/275 V/A banden, verslag van mei 2018.
Heb je ook de EPA 2018 genomen?

- Model 3 zou een rijbereik hebben van 429km. Omgerekend zo'n 266mi en dus maar liefst 17,4% onder de EPA range.

kleine correctie 425 km voor het model 3 AWD in de ADAC test wel met de minder aerodynamische 19"velgen en bredere banden, verslag mei 2019:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Range_AWD.pdf

Had je mijn zin niet gelezen of begrepen?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ADAC test toch voordurend ICE- en E-wagens van alle merken in hun genormde ecotest in de praktijk en op de Autobahn tot 130 kmh. En dat is heel vlot, vlotter dan EPA op zijn rollenbank.

- De i-pace heeft een rijbereik van 366km. Omgerekend 227mi en dus slechts 2,8% onder de EPA range.

Is die getest door ADAC?

- De e-tron heeft (link onder) een rijbereik van 365km. Omgerekend 226 en dus 11% MEER dan de EPA range.

En? Lijkt wel erop dat EPA een andere versie getest heeft met bredere banden ofzo? Is daar iets mis gelopen?

Hier spreken ze van EPA 277 miles voor de e-tron bij de Californische UDDS-cyclus:
https://www.greencarreports.com/news...the-real-world

Aangezien constructeurs ZELF de EPA tests uitvoeren (EPA doet slechts sporadisch steekproeven), is er dan niets waarover Musk niet liegt en bedriegt?

Bewijs het eens.

[Micele]

https://www.fueleconomy.gov/feg/Find...40385&id=42275

Model X 100 D 2018 = 295 miles EPA = 474 km, ook getest door ADAC verslag mei 2018: 450 km dat is maar 5% minder!

Model X (100 D) Long Range 2020 = 329 miles EPA (Raven: optimalisatie én zuinigere E-motor van model 3) niet getest door ADAC!

Model 3 Long Range AWD 2018 = 310 miles EPA = 499 km, getest door ADAC verslag mei 2019: 425 km of 14,8 % minder! Een significant deel kan je toeschrijven op de minder aerodynamische open 19"-velgen, EPA zal alvast met de standaardbanden en 18" aerovelgen gemeten hebben.

ADAC geeft trouwens in zijn specs aan dat 18" de standaardvelgen zijn, de testwagen had de optie 19" velg erop liggen met Hankook Evos

Reifengröße Testwagen 235/40 R19 96W
Reifenmarke Testwagen Hankook Ventus S1Evo³

Model 3 Long Range AWD 2020 = 322 miles EPA (na optimalisaties), niet getest door ADAC!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ah maar t'is simpel, iets is betrouwbaar als het Tesla positief doet schijnen daarom is micele tegen adac, en voor epa..

Alweer je bril niet op? Alweer mijn zin vergeten over ADAC en EPA?
Die was aan jou gericht Paul:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat jij allemaal fantaseert over het verbruik van E-wagens, en voor ICE-zuipbakken heb je geen kritiek over?

ADAC test toch voordurend ICE- en E-wagens van alle merken in hun genormde ecotest in de praktijk en op de Autobahn tot 130 kmh. En dat is heel vlot, vlotter dan EPA op zijn rollenbank.

Hamac kijkt gewoon niet naar de data en naar de details, ik wel.
Hij vergeet ook gewoon de standaard 18 aerovelgen (incl aerocaps) die er niet op zaten bij ADAC. Onderaan een tabel wat dat kan verschillen in rijbereik zelfs tot 6,5 % bij de mod 3 AWD long range.

Het rijbereik van de vlotter rijdende ADAC was maar 5% minder dan de EPA (model X 100 D stand 2018)

Perfecte match dus, ADAC verbruikte maar 5% meer in de praktijk (incl laadverliezen zoals bij de EPA), bij het model 3 zal het meer geweest zijn maar nog altijd onder 10%.

https://teslike.com/range/

> Model 3 LR AWD (Highway Dyno EPA) 18" Aerohubcap : 440 miles
> Model 3 LR AWD (Highway Dyno EPA) 19" : 413 miles (ADAC testwagen)

Met de standaard aerovelgen werd 6,5% meer rijbereik gehaald!

[Micele]

Vooral BMW 3 serie wordt het meeste ingeruild voor Tesla model 3, toch van de ICEs in de prijsklasse van Tesla mod 3.

Eerste inruiler is eigenlijk de Toyota Prius Sedan (maar dat is een hybride), maar de US-verkoop van Prius is wel 7x meer dan BMW 3-serie. Daarom wordt BMW relatief het hardste getroffen, in de link van Bloomberg zie je de details in de figuren, ook andere BMW modellen 4-5 serie, i3 ook.

https://www.want.nl/tesla-model-3-bmw-3-series/

14 nov 2019

Bittere pil voor BMW: 3 Series-eigenaren verruilen auto voor Tesla Model 3

Tesla is al lang geen kleine speler meer in de autowereld. Met name als het gaat om de meer high-end auto’s dan doen de elektrische auto’s van Tesla het meer dan goed. De cijfers uit een recent onderzoek naar hoe de Tesla Model 3 in de markt ligt liegen er niet om.

Bloomberg voerde een onderzoek uit onder 5000 Tesla Model 3-eigenaren. Uit dat onderzoek bleek dat veel van de eigenaren hun BMW verruilden voor de elektrische auto.

BMW krijgt hardste klap van Tesla Model 3

Uit het onderzoek van Bloomberg blijkt dat het succes van Tesla de grootste bedreiging is voor BMW. Zo verruilden het grootste deel van de Tesla Model 3-eigenaren in de Verenigde Staten hun BMW voor de Tesla. De BMW Series 3 werd in het specifiek het vaakst vervangen door Tesla’s Model 3. Naast de Toyota Prius sedan dan. ...

Beter originele link Bloomberg nemen ... (btw Tesla model S pas 8ste)

https://www.bloomberg.com/graphics/2...ion.html#intro

The Tesla Model 3 Survey

Tesla’s Model 3 Success Hits BMW the Hardest
...
We asked 5,000 Model 3 owners about their previous cars and whether they’ll ever go back to them. Some of the most common trade-ins, somewhat surprisingly, were economy cars: Honda’s Accord and Civic, the Toyota Camry, and the Mazda 3. But as a percentage of a brand’s total sales, no one has been hurt more by Tesla’s success than BMW, the responses show.

As the Model 3 enters its third year—soon to be followed by the Model Y compact SUV—Tesla must prove that its wide appeal so far isn’t just a temporary rush of early adopters. Will most brand loyalists and economy-car buyers stick to their old habits? Or is Tesla repeating what Apple Inc. did with the phone: convincing consumers to fundamentally reassess how they value an established product?

Top 10 Cars Given Up for a Tesla Model 3
Buyers trade up, paying an average $50,528 for the Model 3 (U.S. Only)

Electric or Hybrid Luxury Economy

Rank Type Model Company Average Selling Price*
1 Toyota Prius Toyota 27,080
2 BMW 3 Series BMW 46,477
3 Honda Accord Honda 25,428
4 Honda Civic Honda 21,448
5 Nissan Leaf Nissan 34,562
6 Chevrolet Volt GM 34,251
7 Toyota Camry Toyota 26,160
8 Tesla Model S Tesla 95,000
9 Mazda 3 Mazda 24,847
10 Audi A4 Volkswagen 42,530

*Edmunds’s “True Market Value” reflects the average sales price including options and discounts from manufacturers and dealers. Tesla’s average Model 3 price is estimated by Bloomberg Intelligence.
....

" I’ve owned three BMW 3 Series and was a diehard BMW fan. The Tesla blows those cars away."

While Tesla took the largest number of customers from Toyota, it affects the Japanese automaker very little. That’s because Toyota’s market share in the U.S. is enormous—more than 7 times greater than that of BMW or Audi.

The following chart orders the survey’s trade-in results in a different way: as a proportion of a brand’s U.S. sales. It shows BMW to be the automaker with the most to lose—almost five times more vulnerable than Mercedes-Benz. One explanation is that the two brands, while both competing in the same price segments, target different definitions of “luxury.” Mercedes is built for comfort and class, while BMW is defined by its driving performance. Comfort and class are hard to measure; for performance, you take the car to the track.

The editors at Motor Trend magazine tested the Model 3 against the BMW 3 Series and found that the “Model 3 wins this competition because it has thoroughly rewritten the rules of what a compact sports sedan can be.” BBC’s Top Gear ran the Model 3 against BMW’s more expensive M3 at Thunderhill Raceway Park in California, where the Tesla won by 2 seconds. The magazine cover screamed, “Electric Beats Petrol! Tesla Model 3 Outguns BMW M3.”

Model 3 Goes After the Ultimate Driving Machine

Measuring luxury cars traded in for a Model 3 against each brand’s U.S. market share, BMW proves most vulnerable
...

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gelijkaardig?
Ik denk dat een echt gelijkaardige diesel ongeveer hetzelfde kost in aankoop. (toch vergeleken met Tesla).

Zeker een premiummerk (diesel) middenklasser is duurder in aankoop dan een Tesla model 3 middenklasser, toch als je de definitie gelijkaardig hanteert zoals ADAC het doet.

Tesla model 3 vanaf blz 8 van 11, bovenaan:

https://www.adac.de/_mmm/pdf/e-autos...ich_260562.pdf

De eerste BMW 330d GT is al 10.600 € duurder als de model 3 SR+
Beide hebben 190 kw motorvermogen.

Bij de krachtigere model 3 Long Range AWD en nog sportievere Performance versie kan men al geen gelijkwaardige diesels (in vermogen) meer vinden, maar ook de zwakkere diesels zijn zelfs nog duurder, zoals de genomen Audi A5 5.0 Tdi... of de BMW 335d ....

Ik denk dat ADAC weet wat gelijkaardig is.

En hoeveel zuiverder is die elektrische? https://www.energids.be/nl/vraag-ant...iendelijk/197/
En slepen met een elektrische auto?https://bynco.com/nl/blog/elektrisch...en-trekkracht/
Een twee paarden trailer trekken moogt je al rustig vergeten. Iets of wat boottrailer, idem. Eender welke iets of wat comfortabele caravan weegt ook al gauw meer dan 1800 kg, die mag je dan ook al thuis laten. En als je hem al zou mogen trekken, hoeveel invloed zal dat hebben op de actieradius van de auto. Nu kan je wel zeggen," wanneer ik moet opladen, als ik onderweg ben naar mijn vakantie bestemming, profiteer ik er gelijk van om tijdens de duur van het tanken een maaltijd te nuttigen. Dit voor zo ver dat er geen vijf voor u staan te wachten.Meer ge kunt ook moeilijk 4, ?* 5 keer gaan dineren per dag hé.

[Garry]

En ik heb onderweg niet alleen een caravan van 2 ton leeg bij hé, achter in mijn Navara zit er ook nog een scootmobiel , geen probleem want die mag tegen de 1000 kg laden. Kun je me een elektrisch alternatief aanbieden???

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alweer je bril niet op? Alweer mijn zin vergeten over ADAC en EPA?
Die was aan jou gericht Paul:


Hamac kijkt gewoon niet naar de data en naar de details, ik wel.
Hij vergeet ook gewoon de standaard 18 aerovelgen (incl aerocaps) die er niet op zaten bij ADAC. Onderaan een tabel wat dat kan verschillen in rijbereik zelfs tot 6,5 % bij de mod 3 AWD long range.

Ik kijk gewoon naar de PR-onzin die Musk verkoopt.
Tesla verkoopt de LR met de geafficheerde range, ongeacht ze met de aero-velgen of de performance-velgen geleverd worden.

Ik heb jou ook nog nergens het onderscheid weten maken wanneer je stoeft over de range van eender welke Tesla. Je pakt gewoon het hoogste.
Zo doet Musk dat ook en zo beschouw ik ze ook.
Fair toch?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alweer je bril niet op? Alweer mijn zin vergeten over ADAC en EPA?
Die was aan jou gericht Paul:


Hamac kijkt gewoon niet naar de data en naar de details, ik wel.
Hij vergeet ook gewoon de standaard 18 aerovelgen (incl aerocaps) die er niet op zaten bij ADAC. Onderaan een tabel wat dat kan verschillen in rijbereik zelfs tot 6,5 % bij de mod 3 AWD long range.

Het rijbereik van de vlotter rijdende ADAC was maar 5% minder dan de EPA (model X 100 D stand 2018)

Perfecte match dus, ADAC verbruikte maar 5% meer in de praktijk (incl laadverliezen zoals bij de EPA), bij het model 3 zal het meer geweest zijn maar nog altijd onder 10%.

https://teslike.com/range/

> Model 3 LR AWD (Highway Dyno EPA) 18" Aerohubcap : 440 miles
> Model 3 LR AWD (Highway Dyno EPA) 19" : 413 miles (ADAC testwagen)

Met de standaard aerovelgen werd 6,5% meer rijbereik gehaald!

je doet het weer:

één bron citeren die via een eenzijdige insteek erin slaagt uw lieveling positief voor te stellen

Kijk Micele: amerikanen zijn meestal arrogante kereltjes, die het vreselijk goed kunnen zeggen, en die zo zichzelf fantastisch goed kunnen verkopen.

Ik weet dat die Tesla's goed zijn, maar dat tikkeltje extra vaporware die er telkens bij verkocht wordt, is wat wij in europa 'sjoemel' zouden noemen.

Wat ze ook doen is een heel intensieve marketing afdeling , een vloed aan berichten verspreiden waarin ze dan elke dag in het zonnetje lijken te staan.

Ze kunnen niet meer dan een ander. En alles wat Tesla doet kunnen de andere fabrikanten tot op de millimeter namaken. Er bestaan geen geheimen die Tesla heeft en die niet door de fabrikanten geanalyseerd kan worden.
Dus vergeet dat ze een voorsprong hebben. De big five maken gewoon allemaal meer dan 10miljoen auto's per jaar. Dus die kunnen Tesla zo uit de markt duwen. Omdat ze een kadans hebben van updates van om de 3 jaar. Een pallet aan modellen die gaat van A,B,C,D,E segment, en vorm Berline-Break-Coupé-SUV-CUV en dit in elk segment. Dus die fabrikanten zoals VW zijn in elk segment een BEV aan het positioneren die goedkoper zal zijn dan Tesla, met een backup in de garage, met hun kwaliteitsdienstverlening zoals ze dat al jaren moeten doen, etc

Ik zou eerlijk gezegd nu mijn aandelen verkopen. Die gaan de eerste tien jaar niet meer verdubbelen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Ik kijk gewoon naar de PR-onzin die Musk verkoopt.
Tesla verkoopt de LR met de geafficheerde range, ongeacht ze met de aero-velgen of de performance-velgen geleverd worden.

Ik heb jou ook nog nergens het onderscheid weten maken wanneer je stoeft over de range van eender welke Tesla. Je pakt gewoon het hoogste.
Zo doet Musk dat ook en zo beschouw ik ze ook.
Fair toch?

Jij waart dus helemaal verkeerd (10% ernaast) in jouw beweringen, toch moeilijk om toe te geven?

EPA wijkt zelfs maar 5% af van de ADAC Ecotest-praktijk beide bij een model X 100D 2018, en beide met de 20" standaardvelgen.

Jij maakt toch heel dikke fouten niet? t t.t. een model X van 2018 vergelijken met een model X Raven modeljaar 2020. Beginnersfout?

Of lieg je uit gewoonte als shorter?

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Model X100D zou een rijbereik hebben van 451km. Dat is 280mi en dus 14,6% onder de EPA range.

Ik heb jou ook nog nergens het onderscheid weten maken

Tja voor alles is de eerste keer, nochtans waren er genoeg discussies met @ Tavek over de aerodynamica van een wagen, zeker over die aerocaps. Moet ik ze voor jou citeren?

wanneer je stoeft over de range van eender welke Tesla.

Ik zou niet weten wat er verkeerd aan is de EPA cijfers te vermelden van elke EV. Dat zijn nog altijd de eerlijkste en meest objectieve. Hoe de constructeurs of EPA dat doen heb ik geen invloed op.

Je pakt gewoon het hoogste.

Je liegt weer.

EPA test de wagen altijd in de standaarduitvoering. En dat zal de WLTP ook doen. Tenzij jij me aantoont dat ze het niet doen, of dat E tron en I Pace hun breedste velgen en sport-mode inschakelen als ze EPA testen afnemen, lol.


EPA neem ik als referte, en dat doet iedereen. Behalve shorters die verspreiden graag FUD en leugens en kronkelen.

ADAC test de wagens niet altijd in de standaarduitvoering, je kunt toch een pdf aanklikken en lezen wat er in staat? Bij het model 3 2019 was dat namelijk het geval, bij model X 2018 (20") niet, die heeft 22" in optie.

Te moeilijk voor jou?

Nochtans staan de aerocapsvelgen bij het model 3 altijd duidelijk op Teslas website:



ADAC zet er ook het prentje bij wel met de verbruiksverhogende 19" :
https://www.adac.de/infotestrat/test...px?IDTest=5850


https://www.adac.de/infotestrat/test...px?IDTest=5850

Pdf test:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Range_AWD.pdf

Reifengröße (Serie vo./hi.) 235/45 R 18/-
Reifengröße Testwagen 235/40 R 19 96W

Reichweite 425 km

Stand: Mai 2019
Test und Text: Christoph Pauly M. Sc.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

En ik heb onderweg niet alleen een caravan van 2 ton leeg bij hé, achter in mijn Navara zit er ook nog een scootmobiel , geen probleem want die mag tegen de 1000 kg laden. Kun je me een elektrisch alternatief aanbieden???

electrische scooters heb je al een ruim aanbod

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij waart dus helemaal verkeerd (10% ernaast) in jouw beweringen, toch moeilijk om toe te geven?

EPA wijkt zelfs maar 5% af van ADAC bij een model X 100D 2018, en beide met de standaardvelgen.

Jij maakt toch heel dikke fouten niet? Of lieg je uit gewoonte als shorter?



EPA test de wagen altijd in de standaarduitvoering. En dat zal de WLTP ook doen.
Te moeilijk voor jou?

EPA neem ik als referte, en dat doet iedereen. Behalve shorters die verspreiden FUD en leugens en kronkelen.

ADAC test de wagens niet altijd inde standaarduitvoering, je kunt toch een pdf aanklikken en lezen? Bij het model 3 2019 was dat namelijk het geval, bij model X 2018 (20") niet, die heeft 22" in optie.

Te moeilijk voor jou?

Nochtans staan de aerocapsvelgen bij het model 3 altijd duidelijk op Teslas website:



ADAC zet er ook het prentje bij wel met de verbruiksverhogende 19" :
https://www.adac.de/infotestrat/test...px?IDTest=5850


https://www.adac.de/infotestrat/test...px?IDTest=5850

micele:

je vergelijkt een Tesla S met een Porsche Taycan:
wat doe je: de goedkoopste S pakken en zeggen Taycan is pokkeduur
dan vraag je: wat gaat de Tesla Dekentje kosten ?
dan zeg je: niets...

het antwoord op de vraag is: het dekentje zal dan een paar seconden sneller zijn dan de taycan en tegen dezelfde prijs verkocht worden..


Wat jij doet is zoals kindjes auto's zitten te vergelijken die een auto niet kunnen betalen: mijn Fiat Abarth trekt even snel op als Ferrari instapmodelleke...
mijn GolfGTI trekt even hard op als een Porsche instapmodelleke
mijn BMW M5 trekt even hard op als een Porsche instapmodelleke


en dan komt uw verbruiksplaat:
he de Golf diesel verbruikt minder dan de Porsche... dat begrijp je toch
Wel de Tesla 3 verbruikt minder dan de Porsche Taycan... en wat verbruikt die Tesla Dekentje ? En hé hij verbruikt minder en trekt harder op ??? Het lijkt wel sinterklaas ineens ? Of Alice in wonderland ? De mirakels zijn de wereld niet uit... Ik heb nog nooit een auto weten minder verbruiken en tegelijkertijd harder op trekken... En hé weet je wat : als een Golf GTI door een tuner aangepakt wordt dan doet hij niet alleen de chip, maar maakt hij ook nog eens andere onderdelen zwaarder zodat de auto stijver is en steviger uit de hoek komt.

Op een dag zullen de Tesla's zodanig hard optrekken dat alleen de voorwielen wegzijn, en de voorkant losscheurt van de achterkant... let op mijn woorden... Wat bedoel ik daarmee: je moet uw auto een 'gebalanceerd plaatje' maken en niet continu zitten prutsen om hem zogenaamd beter te maken terwijl andere essentiele onderdelen dan niet aangepast worden.

He waarom rijdt die tesla nog een 300km/u, dat lijkt mij een digitale begrenzing. kunnen we niet vaneerstekeer met al dat PK geweld zorgen dat we 300km/u kunnen rijden ? Waarom niet ? Je wilt toch de snelste zijn ?

en dan komt uw salesplaat:
en dan komt de batterijtalk: Tesla heeft een update gedaan en kan nu 5km meer rijden... we zijn weer de beste
Tesla doet een update en kan 0.12 seconden harder een dragrace doen ? Hello met wat ben je bezig ? Denk je nu serieus dat iedereen zit te wachten een launchcontrol als je altijd in file staat en de tweede aan de rode lichten ?

En hé denk je nu echt dat Porsche geen betere auto kan maken ? Ze kunnen dat direct, dat is even gemakkelijk als Tesla daar in een paar maand tijd een dekentje tovert op het circuit. Ze hebben een Grand Lemans elektrische auto, dus echt geen moeite voor porsche om daar iets op de weg te zetten met 1000pk, 2000pk, 3000pk, hoeveel wil je ?

Het gaat ook nog over is er een markt voor, is uw product stabiel, is het een evenwichtig product, kan het constant kwaliteit leveren, is het wat de consument zoekt, is het niet overkill etc

en andere opmerking: denk je nu echt dat Tesla zelfs ondanks zijn schitterend parcours een geheim wapen heeft ? Vergeet dat dus..; In deze wereld van vandaag draait het niet om iets hebben, maar wat je ermee doet... en hoeveel klanten uw oplossing kopen

voorbeeld: de beste fototoestellen moeten het momenteel afleggen tegen de minder goeie GSM camera's...
voorbeeld: de betere Betamax systeem moest het afleggen tegen de VHS
voorbeeld: de betere producten zijn meestel iets duurder en moeten het afleggen tegen de minder goeie producten die lager gepositioneerd in de markt zitten

en Porsche zit toevallig in het segment van mensen die betere producten willen kopen aan een duurdere meerprijs, en dat kan hen geen zak schelen dat Tesla een auto heeft die even hard optrekt en een tikkeltje minder kost.
Dat is het segment Ferrari, Lamborgini, Dodge Viper, Chevrolet camaro, Porsche, Nissan Z, Honda NSX, Toyota Supra etc... Het segment van mensen die een auto willen kopen die volledig uit de band springt en waarmee als ze willen Jan modaal altijd kontje kunnen laten ruiken... Als iedereen met een Tesla rijdt, gaan die dan toch die Tesla niet willen. Zo'n dekentje gaan ze wel eventueel overwegen. Omdat hij er terug anders uit ziet... Maar een model 3 vergeet dat dus, het scheelt 0.3seconden zou je denken.
Ze gaan al die auto's eens bekijken en dan een van die modellekes kiezen...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

micele:
je vergelijkt een Tesla S met een Porsche Taycan: ...

Neen voor Porsche Taycan Turbo heb ik 3 Teslas model 3 voor de ganse famile waarvan ene, de Performance uitvoering ook nog sneller is dan de Taycan Turbo.

Mij eender als je meer waarde hecht aan die ene Taycan en zijn beter afgewerkte lederzitjes. We zullen dat dan wel zien aan de verkoopcijfers.

Iedereen staat vrij een Porsche Taycan te kopen, het is een prachtige EV hé.
En vooral de schok is niet zo groot want de Porsche-rijder ziet toch meer vertrouwde dingen zoals in de ICE-Porsches.
De Taycan gaat vooral kannibaliseren bij ICE-Porsches.

En dat zal het model Y wslk ook gedeeltelijk doen bij het model X.
Zoals het model 3 dat ook gedeeltelijk deed bij het model S. (8e valt nog mee)

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij waart dus helemaal verkeerd (10% ernaast) in jouw beweringen, toch moeilijk om toe te geven?

EPA wijkt zelfs maar 5% af van de ADAC Ecotest-praktijk beide bij een model X 100D 2018, en beide met de 20" standaardvelgen.

Jij maakt toch heel dikke fouten niet? t t.t. een model X van 2018 vergelijken met een model X Raven modeljaar 2020. Beginnersfout?

Of lieg je uit gewoonte als shorter?

Volgens Musk doen ze niet aan modeljaren.
Moeten we dan ook nog rekening houden met de softwareversie?

Waarom zou er verder moeten gekeken worden? Nergens in de configuratietool wordt de range aangepast naargelang de keuze van de velgen of banden.

Ik zou niet weten wat er verkeerd aan is de EPA cijfers te vermelden van elke EV. Dat zijn nog altijd de eerlijkste en meest objectieve. Hoe de constructeurs of EPA dat doen heb ik geen invloed op.

Objectief in welk zin?
De constructeurs doen die tests zelf.

Ik heb al meerdere bronnen gegeven voor onafhankelijke real world tests die aangeven dat de Tesla's méér overschatten dan bv de I-Pace en e-tron.
Je hebt dan ook nog niet kunnen verklaren hoe dat verschil zelfs toeneemt bij hogere snelheden terwijl die twee laatsten minder aerodynamisch zijn.

Je liegt weer.

EPA test de wagen altijd in de standaarduitvoering. En dat zal de WLTP ook doen. Tenzij jij me aantoont dat ze het niet doen, of dat E tron en I Pace hun breedste velgen en sport-mode inschakelen als ze EPA testen afnemen, lol.

Mij niet gelaten dat je plots wat meer onderscheid maakt.
Ik zal je er later wel op wijzen.

EPA neem ik als referte, en dat doet iedereen. Behalve shorters die verspreiden graag FUD en leugens en kronkelen.

En ik neem de PR van Tesla als referte.
Die PR geeft aan dat er slechts 3,7% zit op de model 3 LR en performance.
Ik veeg mijn gat dus aan uw bandentabel.

ADAC test de wagens niet altijd in de standaarduitvoering, je kunt toch een pdf aanklikken en lezen wat er in staat? Bij het model 3 2019 was dat namelijk het geval, bij model X 2018 (20") niet, die heeft 22" in optie.

Te moeilijk voor jou?

Nochtans staan de aerocapsvelgen bij het model 3 altijd duidelijk op Teslas website:

Psst, misschien kan je Musk er op wijzen dat hij incomplete info geeft wanneer hij zijn Tesla's verkoopt.